TWI249494B - Adjusting device for a bicycle brake control device - Google Patents

Description

1249494 (1) 玖、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於刹車操作裝置，具體是關於能夠安裝在 自行車的車把上的自行車用刹車操作裝置。 【先前技術】 在自行車的車把上安裝刹車桿（剎車操作裝置的一個 例子）。刹車桿，是具有··安裝在車把上的剎車托架、及 可自由擺動地安裝在剎車托架上的桿體。桿體是安裝爲可 從制動解除位置向靠近車把桿的方向自由擺動。不論車把 桿的形狀如何，除了反向桿之外，桿體其前端側是向著車 把桿的兩端打開而配置的。桿構件，是經由刹車纜線或油 壓裝置而與剎車裝置連結，通常是會被朝向制動解除位置 側彈壓。而且，駕駿員是用手握住位於制動解除位置的桿 體的前端側來進行刹車操作，當放鬆力量時，桿構件會回 到制動解除位置側而解除剎車。 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 在上述以往的刹車桿上’是在刹車桿上的固定的位置 設定制動解除位置，例如’是按照手的平均大小來設定。 因此，對於手小的人’會有配置的桿體的前端側距離車把 桿過遠的問題。通常’當用較小的力量來操作時’離擺動 中心越遠轉矩越大，這是有利的’但是在手難以搆到桿體 -6 - (2) 1249494 的場合，則必須要在比端側更靠近車把桿的擺動軸心側來 操作。因此，産生的問題是制動操作需要較大的力量。 因此，考慮到在刹車托架與桿體之間裝入調整構件， 以使剎車桿的制動解除位置靠近車把桿。但是，在用調整 構件使刹車解除位置靠近的場合，不能簡單安裝，而且不 能可靠安裝，情況不理想。 本發明的課題是提供一種自行車用剎車操作裝置，能 夠簡單而且確實地安裝調整制動解除位置的調整構件。 〔用以解決課題的手段〕 第1發明的自行車用刹車操作裝置，是能夠安裝在自 行車的車把上的操作裝置，是具備有：能夠安裝在車把上 的刹車托架、桿構件、及調整構件。桿構件，是安裝在刹 車托架上的構件，能從制動解除位置向靠近車把的方向繞 著第1軸自由擺動。調整構件，具有：中介安裝在刹車托 架與桿構件之間且在兩者之間可形成間隙的構件主體、以 及與構件主體形成爲一體，且與剎車托架以及桿構件的其 中一個凹凸卡合而被固定之固定部，是能夠調整桿構件的 制動解除位置的構件。 利用該刹車操作裝置，在把剎車操作裝置安裝於車把 的狀態下，當用手握住桿構件從制動解除位置向靠近車把 的方向繞著第1軸擺動時，則制動自行車。在調整該制動 解除位置時，把調整構件中介安裝在剎車托架與桿構件之 間。具體來說，是藉由凹凸卡合而把調整構件的固定部固 (3) 1249494 定在刹車托架或桿構件，利用構件主體而在托架與桿構件 之間形成間隙。藉此而使制動解除位置靠近車把。這裏， 因爲是藉由凹凸卡合而把調整構件固定在刹車托架或桿構 件’所以，能夠簡單而且確實地安裝調整構件。 第2發明的自行車用刹車操作裝置，是在第1發明所 述的裝置中，在剎車托架以及桿構件的任一個上形成1個 或複數個卡合凹部，固定部是爲了與1個或複數個卡合凹 部相卡合而從構件主體上突出形成的1個或複數個卡合凸 部。在這種場合，在刹車托架或桿構件設有卡合凹部，在 其卡合凹部嵌合作爲卡合凸部的調整構件的固定部，將調 整構件固定在剎車托架或桿構件。因此，刹車托架或桿構 件不會産生突出部分，突出的卡合凸部不會影響到桿構件 或刹車托架。 第3發明的自行車用刹車操作裝置，是在第2發明所 述的裝置中，1個或複數個卡合凹部是在刹車托架以及桿 構件的任一個的與另一方相對向的面上形成的。在這種場 合，因爲卡合凹部是在刹車托架以及桿構件的任一個的與 另一方相對向的面上形成，所以，藉由使桿構件向靠近車 把的方向擺動，而能更簡單地安裝調整構件。 第4發明的自行車用刹車操作裝置，是在第2或3發 明所述的裝置中，卡合凸部的突出端在與突出方向交叉的 方向要比其他部分寬闊。這種場合，因爲由變寬闊的部分 來防止脫落，所以能夠更確實地安裝調整構件。 第5發明的自行車用刹車操作裝置，是在第1發明所 -8- (4) 1249494 述的裝置中，在刹車托架以及桿構件的任一個上形成有向 另一方突出的1個或複數個卡合凸部，固定部是用來與1 個或複數個卡合凸部相卡合而在構件主體上形成的1個或 複數個卡合凹部。在這種場合，因爲在刹車托架或桿構件 設有卡合凸部，因此在另一個上必須要有用來防止與卡合 凸部干涉的凹部，因爲調整構件沒有突出部分，所以調整 構件的構造很簡單。 第6發明的自行車用刹車操作裝置，是在第5發明所 述的裝置中，1個或複數個卡合凸部，是在刹車托架以及 桿構件的任一個的與另一方相對向的面上形成的。在這種 場合，因爲卡合凸部是在剎車托架以及桿構件的任一個的 與另一方相對向的面上形成，所以，藉由使桿構件向靠近 車把的方向擺動，能夠更簡單地安裝調整構件。 第7發明的自行車用剎車操作裝置，是在第5或6發 明所述的裝置中，卡合凸部的突出端的至少其中一部分在 與突出方向交叉的方向變寬闊，卡合凹部，是貫通構件主 體而形成。這種場合，因爲是貫通構件主體而形成卡合凹 部，所以容易形成卡合凹部。 第8發明的自行車用刹車操作裝置，是在第1至7發 明任一項所述的裝置中，構件主體是以具有可撓性的彈性 體製成。這種場合，因爲構件主體是彈性體製成，所以， 桿構件回到制動解除位置時的碰撞聲音很小，而且吸收了 衝擊。 第9發明的自行車用刹車操作裝置，是在第1至8發 -9 - (5) 1249494 明任一項所述的裝置中，桿構件，是具有：繞著第1軸可 自由擺動地安裝在刹車托架上的底部、繞著與第1軸不同 的第2軸可自由擺動地安裝在底部的操作部、以及與操作 部的繞著第2軸的擺動而連動並可進行變速操作的變速操 作部。這種場合，因爲藉由桿構件也能進行變速操作，所 以，手不用離開桿構件即可變速操作。 【實施方式】 第1圖是顯示搭載有本發明的一種實施方式的自行車 1 〇。這樣的自行車1 0的技術是衆所周知的，省略了對於 自行車構成零件的詳細說明。 自行車1 〇是以往就爲大家所知的公路競賽型自行 車，包含有：具有車把桿15的自行車車架14、前叉以及 後叉16f、161*、前後輪17f、17r、包含前後鏈輪19f、19r 及鏈條19c以及前後撥鏈器21f、21r的驅動裝置18、以 及刹車系統1 2。 車把桿15，是一般的下垂型的車把桿，具有：朝向 與自行車10的行進方向實質相垂直的左右方向延伸的中 央部1 5 a、在中央部1 5 a的兩端向自行車1 〇的前後方向 前側彎曲、且彎曲的端部再向下彎曲的1對彎曲部1 5b。 剎車系統1 2，是具備有：安裝在前叉以及後叉1 6f、 16r上的前後的刹車裝置20f、20r*、用來操作刹車裝置 2〇f、20Γ而固定在彎曲部15b的前後的剎車操作機構 23f、23r (僅圖示前剎車操作機構2；3f)、以及用來連接 (6) 1249494 剎車裝置20f、20r與剎車操作機構23f、23r的刹車纜 24f ' 24r 〇 剎車裝置20f、2 Οι•，是側拉型的卡鉗式刹車裝置， 由刹車纜線24 f、24r來操作各自連結的剎車操作機 23f、23r，由此而制動前後輪17f、17r。 刹車操作機構23f、23r是用來以手操作刹車裝 2 Of、2 Or的機構，而且也是用手來變速操作前後的撥鏈 2 If、2 lr的機構。因此，刹車操作機構23 f、231*，經由 速纜線22f、22r與前後的撥鏈器21f、21r分別連結。 因爲剎車操作機構23 f、23r爲相同構造，所以， 裏對於前用的剎車操作機構23 f在以下予以說明。 如第2圖〜第5圖所示，剎車操作機構23f，是 有：托架30、桿構件31、以及調整構件32;托架30 夠安裝在下垂型的車把桿1 5的彎曲部1 5b，桿構件3 1 在托架3 0上，且從制動解除位置向靠近車把桿1 5的彎 部15b的方向可自由擺動，並可用手操作，而調整構 3 2，是中介安裝在托架3 0與桿構件3 1之間，能夠調整 構件3 1的制動解除位置。 托架3 0的外周部由軟質的彈性體覆蓋。托架3 0， 有：安裝在車把桿15上的安裝部40、以及設在安裝部 上且可自由擺動地安裝桿構件31的支撐部41。在安裝 4〇設有帶部42，藉由帶部42可將托架30固定在彎曲 l5b。在支撐部41設有擺動軸43，配置的擺動軸43是 左右配置的車把桿15的中央部15a大致平行。在支撐 線 經 構 置 器 變 這 具 能 設 曲 件 桿 具 40 部 部 與 部 -11 - (7) 1249494 4 1的與桿構件31相對向的接觸部分，形成有平坦的接觸 面4 1 a，在接觸面4 1 a上前後相隔一定間隔而形成調整構 件卡止部3 7，該調整構件卡止部3 7是由能夠卡止調整構 件32的2個卡合凹部37a、37a所構成。各卡止凹部 3 7a，是圓柱狀的凹部，其底部的直徑稍大些。 調整構件3 2，例如是合成橡膠等彈性體製成的構 件，具有與構件主體3 5形成爲一體的固定部3 6。構件主 體3 5，所具有的厚度能夠中介安裝在托架3 0與桿構件3 1 之間，且能在兩者之間形成間隙。 如第3圖以及第4圖所示，構件主體3 5露出外部的 外周部，是由彎曲而且傾斜的曲面構成，以使得由於安裝 了構件主體3 5而擺動的桿構件3 1與托架3 0能夠光滑連 接。上面3 5 a是構件主體3 5與托架3 0的接觸面4 1 a相接 觸的面，下面35b是構件主體35與桿構件3 1相接觸的 面，上面35a與下面35b的夾角α例如爲5° 。這樣，桿 構件3 1從第2圖的以雙點虛線所示的通常的狀態（未夾 住調整構件3 2的狀態）擺動5 ° ，前端部在靠近車把桿 1 5的位置停止。因此，制動解除位置能夠靠近車把桿 1 5。另外，也可以準備角度（不同的複數個種類的調整構 件。例如，也可以準備5 °刻度的3種角度α ( 5 ° 、 1 0 ° 、1 5 ° )的調整構件3 2。 固定部36，具有與托架30的卡合凹部37a、37a進 行凹凸卡合而固定的卡合凸部36a、36a。卡合凸部36a 的端部的直徑比其他部分更大，在與突出方向交叉的方向 -12- (8) 1249494 變寬闊。這樣，藉由使前端部的直徑增大而容易鈎住卡合 凹部3 7a，調整構件3 2就不容易從托架3 0脫落。 這裏，因爲通過凹凸卡合而將調整構件32固定在托 架3 0，所以，能夠簡單而且確實地安裝調整構件3 2。因 爲調整構件3 2爲彈性體製成，所以，桿構件3 0返回到制 動解除位置時的碰撞聲音會很小，而且吸收了衝撃。 如第4圖以及第5圖所示，桿構件3 1，具有底部 45、操作部46、變速操作部47，底部45安裝在托架30 的擺動軸4 3上、並繞著與車把桿1 5的中央部1 5 a相平行 的第1軸X可自由擺動，安裝的操作部46則繞著第2軸 Y可自由擺動，而第2軸Y沿與第1軸X相交錯的方向 配置在底部45上，變速操作部47設置在操作部46上、 且與操作部46繞著第2軸Y的擺動而連動，能夠變速操 作。 桿構件3 1，從制動解除位置向靠近車把桿丨5的彎曲 部1 5b的方向擺動。該制動解除位置，藉由安裝調整構件 32而可向操作部46的端部靠近彎曲部i5b的方向調整。 在底部45上固定有用來安裝變速操作部47的安裝軸 48。安裝軸48是沿著第2軸Y配置，在該安裝軸48上 安裝操作部46。 操作部46具有：用來進行制動操作和進行撥鏈器 2 1 f、2 1 r的向上變速操作的第1桿5 0、以及用來進行撥 鏈器2 1 f、2 11*的向下變速操作的第2桿5 1。這些構造以 及變速操作部47的構造，是與例如日本特開平2-225 1 9 1 -13- 1249494 Ο) 號公報所公開的構造相同，省略操作部46以及變速操作 部47的構造以及動作的詳細說明。另外，變速操作部47 的大致動作是：藉由第1桿50向第3圖中箭頭所示的內 側的擺動操作而進行撥鏈器2 1 f、2 1 r的向上變速、藉由 第2桿5 1向內側的擺動操作而進行向下變速。 利用這樣構造的刹車操作機構23f、23r，藉由將操作 部46的第1桿50向靠近車把桿15的彎曲部15b方向的 繞著第1軸X的擺動操作，來進行前後的刹車裝置20f、 2 Or的制動操作，藉由第1桿50向內側的繞著第2軸Y 的擺動操作而進行撥鏈器2 1 f、2 1 r的向上變速操作。而 且，藉由第2桿5 1向內側的繞著第2軸Y的擺動操作而 進行撥鏈器2 1 f、2 11*的向下變速操作。 由該第1桿50來進行制動操作時，當把調整構件32 固定在托架3 0時，制動解除位置比第2圖中以雙點虛線 所示的未安裝調整構件3 2時的制動解除位置更靠近車把 桿1 5例如5 ° 。因此，即使手小的人也可以確實地進行制 動操作。這裏，因爲是藉由凹凸卡合來將調整構件32固 定在托架30上，所以，能夠簡單而且確實地安裝用於調 整制動解除位置的調整構件32。而且，因爲卡合凹部37a 是在與桿構件31相對向的面上形成，所以’只需使桿構 件3 1擺動即可簡單地安裝調整構件3 2。 【其他實施方式】 (a)在上述實施方式中，是在托架30的接觸面41a -14- (10) 1249494 上設置由卡合凹部37a所構成的調整構件卡止部37’而 在調整構件32上設置由卡合凸部36a所構成的固定部 3 6。本發明並不限定於此，如第6圖所示，也可以在托架 3〇上設置由卡合凸部137a構成的調整構件卡止部137’ 而在調整構件132上設置由卡合凹部136a所構成的固定 部 136。另外，第 6圖中，卡合凹部 13 6a是貫穿形成 的。而且，在桿構件31側，設置爲了防止制動解除時與 卡合凸部1 3 7a干涉的退避凹部1 3 8。因此，即使拆卸調 整構件1 3 2，卡合凸部1 3 7也不會與桿構件3 1接觸。這 樣，當用卡合凹部136a來構成固定部136時，因爲沒有 必要在構件主體1 3 5設置卡合凸部，所以構件主體1 3 5的 構造很簡單。 (b) 在上述實施方式中，是將調整構件32安裝在托 架3 0上，但如第7圖所示，也可以把調整構件232安裝 在桿構件3 1。這裏，在桿構件3 1上設置具有1對卡合凹 部23 7a的調整構件卡止部23 7，在調整構件232設置具 有1對卡合設置凸部236a的固定部236。這種場合，當 使桿構件3 1向靠近車把桿1 5的方向擺動時，因爲調整構 件23 2的安裝面露出，所以很容易安裝調整構件23 2。 (c) 在上述實施方式中，是在構件主體35上形成具 有1對卡合凸部3 6a的固定部，但如第8圖所示，也可以 在各個卡合凹部3 7 a安裝調整構件3 3 2，該調整構件3 3 2 是由具有構件主體335以及卡合凸部3 3 6a的固定部236 所構成。這種場合，爲了調整桿構件3 1的制動解除位 -15- (11) 1249494 置’最好是把前側的調整構件3 3 2的厚度要比後側做得厚 些。而且’也可以僅在前側安裝調整構件3 3 2。 (d)在上述實施方式中，所公開的是安裝在下垂車 把型的車把桿上的剎車操作裝置，但本發明並不限定於 此’在通常的直線型的、向上型等的所有自行車的車把上 安裝的刹車操作裝置均可採用本發明。 (e )在上述實施方式中，調整構件3 2是彈性體製 成，但調整構件32的材質並不限定於此，也可以是合成 樹脂或軟木或木材等其他材質。 【發明效果】 根據本發明，因爲是藉由凹凸卡合而把調整構件固定 在托架或桿構件上，所以能夠簡單而且確實地安裝調整構 件。 【圖式簡單說明】 Φ 第1圖是採用本發明一種實施方式的自行車的左剖面 . 圖。 第2圖是本發明一種實施方式的刹車操作機構的側面 ’ 局部剖面圖。 第3圖是該刹車操作機構的正面圖。 第4圖是該剎車操作機構的重要部分的剖面放大圖。 第5圖是該剎車操作機構的局部省略縱剖面圖。 第6圖是其他實施方式的剖面部分圖。 -16- (12) 1249494 第7圖是其他實施方式的剖面部分圖。 第8圖是另外其他實施方式的剖面部分圖。 〔圖號說明〕

1 5 :車把桿 23 =刹車操作機構 30 :托架 3 1 :桿構件 32、132、232、3 3 2 ：調整構件 3 5、135、23 5、3 3 5 ：構件主體 36、 136、 236、 336 ：固定部 36a、137a、236a、3 3 6a ：卡合凸部 3 7、1 3 7、2 3 7、3 3 7 :調整構件卡止部 37a、136a、237a、3 3 7a ：卡合凹部 4 1 a ·接觸面

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Claims (1)

1. (1) 1249494 拾、申請專利範圍 1 · 一種自行車用剎車操作裝置，是能安裝在自行車 的車把上的自行車用刹車操作裝置，其特徵爲： 是具備有： 能安裝在上述車把上的刹車托架； 朝向從制動解除位置接近上述車把的方向繞著第一軸 可自由擺動地被安裝於上述刹車托架的桿構件； 以及具有：中介安裝在上述刹車托架與上述桿構件之 間且可在上述兩者之間形成間隙的構件主體、及與上述構 件主體一體形成且與上述刹車托架及上述桿構件的其中一 方凹凸卡合所固定的固定部，而可調整上述桿構件的制動 解除位置之調整構件。 2.如申請專利範圍第1項的自行車用剎車操作裝置， 其中在上述刹車托架以及上述桿構件的任一方上，形成有 1個或複數個卡合凹部， 上述固定部，是用來與上述1個或複數個卡合凹部相 卡合而從上述構件主體突出形成的1個或複數個卡合凸 部。 3 .如申請專利範圍第2項的自行車用剎車操作裝置， 其中上述1個或複數個卡合凹部，是在上述剎車托架以及 上述桿構件的任一方的與另一方相對向的面上形成的。 4.如申請專利範圍第2項的自行車用剎車操作裝置， 其中上述卡合凸部的突出端，相較於其他部分，是朝向與 突出方向交叉的方向擴張。 -18- (2) 1249494 5 .如申請專利範圍第1項的自行車用刹車操作裝置， 其中在上述刹車托架以及上述桿構件的任一方上，形成有 向另一方突出的1個或複數個卡合凸部， 上述固定部，是用來與上述1個或複數個卡合凸部相 卡合而在上述構件主體上形成的1個或複數個卡合凹部。 6. 如申請專利範圍第5項的自行車用刹車操作裝置， 其中上述1個或複數個卡合凸部，是在上述刹車托架以及 上述桿構件的任一方的與另一方相對向的面上形成的。 7. 如申請專利範圍第5或6項的自行車用刹車操作裝 置，其中上述卡合凸部的突出端的至少其中一部分，是朝 向與突出方向交叉的方向擴張， 上述卡合凹部，是貫穿上述構件主體而形成。 8. 如申請專利範圍第1、2、3、4、5或6項的自行車 用刹車操作裝置，其中上述構件主體，是具有可撓性的彈 性體製成。 9 ·如申請專利範圍第1、2、3、4、5或6項的自行 車用刹車操作裝置，其中上述桿構件具有： 繞著上述第1軸自由擺動地安裝在上述刹車托架上的 底部、 繞著與上述第1軸不同的第2軸自由擺動地安裝在上 述底部上的操作部、 以及與上述操作部的繞著上述第2軸的擺動相連動而 可進行變速操作的變速操作部。