JPH11235992A - バーハンドル車両用ブレーキ作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーハンドル車両のブレーキ作動装置に設け
られるブレーキレバーを、握り代の調整ができるように
し、このブレーキレバーに付設されるストップランプス
イッチを、寒冷地での使用にも確実に作動できるように
する。このようなブレーキ作動装置を、構造が簡単で部
品点数が少なく、極力コンパクトで安価に製作できるよ
うにする。 【解決手段】 ブレーキ作動装置３のブレーキレバー６
を、レバー本体２０とノッカー２１とに分割する。ノッ
カー２１をレバーホルダにノッカー軸２２で枢支する。
レバー本体２０をノッカー２１にレバー軸２３にて枢支
する。レバー軸２３をカラー２８と止めねじとで構成す
る。レバー本体２０とノッカー２１との間に握り代調整
機構７を介装する。ストップランプスイッチ９をロータ
リ型とする。ストップランプスイッチ９の作動子１０を
ノッカー軸２２上に枢支する。作動子１０の連結ピン１
０ｂとカラー２８の下面開口部とを凹凸係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキ
を液圧で作動するブレーキ作動装置に係り、詳しくは、
ハンドルバーに取付けられるブレーキレバーが、レバー
本体とノッカーとからなる２ピースタイプであって、レ
バー本体とノッカーとの間に握り代調整機構を備え、該
握り代調整機構によって、ハンドルバーのグリップとブ
レーキレバーとの間の握り代を変更できるようにしたバ
ーハンドル車両用ブレーキ作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを液
圧で作動するバーハンドル車両用のレバー装置に握り代
調整機構を備えたものとして、例えば特公平６−８１１
５号公報に示されるものがある。

【０００３】このレバー装置は、液圧マスタシリンダに
組合わせして設けられる操作レバーを、ハンドルバーの
グリップ前方に配設されるレバー本体と、液圧マスタシ
リンダのピストンを押動するノッカーとに分割した２ピ
ースとし、ノッカーを、液圧マスタシリンダのシリンダ
ボディに延設したレバーホルダにノッカー軸を用いて枢
支し、レバー本体をノッカーにレバー軸で枢支して、レ
バー本体を握り操作することによって、レバー本体とノ
ッカーとをノッカー軸回りに一体に回動できるようにし
ている。レバー本体とノッカーとの間には握り代調整機
構があって、この握り代調整機構を調整することによっ
て、ハンドルバーのグリップとブレーキレバーのレバー
本体との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせ
て変更できるようにしている。

【０００４】このようなレバー装置をブレーキ作動装置
として用いる場合には、液圧マスタシリンダのシリンダ
ボディにストップランプスイッチが取付けられ、バーハ
ンドル車両の走行時など、ブレーキレバーが後退限に位
置している非制動時には、ブレーキレバーのノッカー
が、ストップランプスイッチの作動子をスイッチケース
内に押し込んでストップランプスイッチをＯＦＦし、ま
たブレーキレバーを握り操作した制動時には、ノッカー
が作動方向へ回動して作動子から離れることにより、ス
イッチケース内のスプリングが作動子を押動してストッ
プランプスイッチをＯＮし、車体後尾のストップランプ
を点灯させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雪上走行用
のスノーモービルなど、寒冷地仕様のバーハンドル車両
用ブレーキ作動装置では、ストップランプスイッチの作
動子に氷雪が付着したり、スプリング反力が凍結で低下
するなどして作動不良を生じることのないよう、ストッ
プランプスイッチにロータリ型のものが用いられる。こ
のロータリ型ストップランプスイッチは、液圧マスタシ
リンダのシリンダボディに取着されるスイッチケース
と、該スイッチケースに支軸にて枢支される作動子とか
らなり、該作動子の先端を一体品のブレーキレバーに係
合させたもので、ブレーキレバーを回動することによっ
て、ストップランプスイッチの作動子をＯＮ位置とＯＦ
Ｆ位置へそれぞれ強制的に回動するようにしている。

【０００６】しかしながら、このようなロータリ型のス
トップランプスイッチを、上述の如きレバー装置と単純
に組み合わせして、寒冷地にも適した握り代調整機構付
きのバーハンドル車両のブレーキ作動装置としたい場合
に、レバー装置がレバー本体とノッカーと握り代調整機
構とを持つうえ、ブレーキレバーにストップランプスイ
ッチの作動子を回動するための接続構造を要するため、
部品点数が増加し、構造が複雑でコスト高な大型のブレ
ーキレバーとなり、またこのブレーキレバーを回動する
ために、多大なスペースを占有することとなる。

【０００７】そこで本発明は、寒冷地で使用にもストッ
プランプスイッチの作動が確実に行なえて、握り代の調
整も行なうことのできるバーハンドル車両用ブレーキ作
動装置を提供するに当たり、構造が簡単で部品点数が少
なく、極力コンパクトで安価に製作できるようにするこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ハンドルバーに取着された液圧マスタシリンダ
を作動するブレーキレバーを、ハンドルバーのグリップ
前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリン
ダのピストンを押動するノッカーとに分割し、該ノッカ
ーを、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディにノッ
カー軸を用いて枢支し、該ノッカーに前記レバー本体を
レバー軸にて枢支して、レバー本体とノッカーとを前記
ノッカー軸回りに一体に回動せしめると共に、レバー本
体とノッカーとの間に握り代調整機構を介装して、該握
り代調整機構の調整にて前記グリップとレバー本体間の
握り代を調整可能となしたバーハンドル車両用ブレーキ
作動装置において、前記ブレーキレバーの回動操作に連
動するストップランプスイッチを、軸回りに回動する作
動子によってＯＮ・ＯＦＦするロータリ型とし、該作動
子を前記ノッカー軸上に枢支すると共に、該作動子の先
端と前記レバー軸とを凹凸係合したことを特徴としてい
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図面
に基づいて説明する。図中、図１は図３のＩ−Ｉ断面
図、図２はバーハンドル車両用ブレーキ作動装置の平面
図、図３は図２のIII −III 断面図である。

【００１０】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー１には、左端の固定グリップ２の車体
内側位置に、図示しないリアブレーキを作動するための
ブレーキ作動装置３が設けられている。

【００１１】このブレーキ作動装置３は、液圧発生源で
ある液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４
のシリンダボディ５の底部液圧室に液圧を発生させるた
めの作動手段となるブレーキレバー６と、該ブレーキレ
バー６の握り代を調整するための握り代調整機構７とを
持っている。液圧マスタシリンダ４は、ハンドルバー１
をシリンダボディ５の取付け腕５ａとブラケット８とで
包持し、該取付け腕５ａとブラケット８とをボルト止め
して、ハンドルバー１の車体前部側に配設される。ブレ
ーキレバー６の車体下側には、寒冷地での使用にも適し
たロータリ式のストップランプスイッチ９が設けられて
おり、ブレーキレバー６を握り操作した制動時に、スト
ップランプスイッチ９の作動子１０を強制的に作動して
ストップランプスイッチ９を確実にＯＮし、図示しない
車体後尾のストップランプを点灯するようになってい
る。

【００１２】シリンダボディ５には、上述の車体取付け
腕５ａのほか、上部にブレーキ液を貯留するリザーバ１
２が一体に設けられ、車体前部側に上下一対のレバーホ
ルダ５ｂ，５ｃが延設され、車体内側部側に連結ボス部
５ｄが突設されている。レバーホルダ５ｂ，５ｃにはブ
レーキレバー６が回動可能に軸支され、また連結ボス部
５ｄには、図示しないリアブレーキにつながれたブレー
キホース１３が、ホースジョイント１４を介して接続さ
れている。シリンダボディ５の内部には、有底のシリン
ダ孔１５が、底壁を連結ボス部５ｄ側にして車体幅方向
に設けられており、シリンダ孔１５には、ピストン１６
が後端をシリンダ孔１５の開口部より突出させて、液密
且つ移動可能に内挿されている。

【００１３】ブレーキレバー６は、固定グリップ２の車
体前部側に配設されるレバー本体２０と、シリンダボデ
ィ５内のピストン１６をシリンダ孔１５内へ押動するノ
ッカー２１との２ピースに分割されている。レバー本体
２０は、断面コ字状に形成される回動基部２０ａと、該
回動基部２０ａからやや湾曲して延びる棒状の握り操作
部２０ｂとからなっており、握り操作部２０ｂの基端ハ
ンドルバー側に突出するボス部２０ｃに、握り代調整機
構７が取付けられている。

【００１４】ノッカー２１は、回動基部２１ａから作用
腕２１ｂとストッパ腕２１ｃとレバー連結腕２１ｄとを
三方向へ突出させた形状に形成されており、回動基部２
１ａをレバーホルダ５ｂ，５ｃの間に差し込んで、作用
腕２１ｂをピストン１６の後端に当接させ、ストッパ腕
２１ｃをシリンダボディ５の車体前部側へ突出させて、
回動基部２１ａをレバーホルダ５ｂ，５ｃにノッカー軸
２２で枢支することにより、ノッカー２１がシリンダボ
ディ５に回動可能に取付けされる。ピストン１６と当接
する作用腕２１ｂには、ピストン１６をシリンダ孔底部
より後退限方向へ付勢する弾発力が作用し、ノッカー２
１は、ノッカー軸２２を支点に図２の時計方向へ回動し
て、非作動時の後退限を、ストッパ腕２１ｃとシリンダ
ボディ５の車体前部側壁との当接にて規制される（図２
の状態）。

【００１５】ノッカー２１のレバー連結腕２１ｄは、回
動基部２１ａから作用腕２１ｂよりも車体前部側へ突出
して配設され、該レバー連結腕２１ｄを上下から挟むよ
うにレバー本体２０の回動基部２０ａを差し込み、回動
基部２０ａとレバー連結腕２１ｄとをレバー軸２３で枢
支して、レバー本体２０がノッカー２１に回動可能に取
付けされる。

【００１６】レバー本体２０の回動基部２０ａとノッカ
ー２１のレバー連結腕２１ｄの車体前部側には、コイル
スプリングを用いたレバー戻しばね２４が縮設されてい
る。このレバー戻しばね２４には、ノッカー２１がピス
トン１６から受ける弾発力よりも小さなセット荷重が設
定されており、レバー軸２３を支点にレバー本体２０を
図２の反時計方向へ回動して、握り代調整機構７の調整
ボルト２５の頭部を、常時ノッカー２１の作用腕２１ｂ
の反ピストン側壁に当接させている。

【００１７】握り代調整機構７は、握り操作部２０ｂの
ボス部２０ｃにねじ込まれる上述の調整ボルト２５と、
該調整ボルト２５のねじ込み状態を、ボス部２０ｃの先
端面との当接にて保持するロックナット２６とよりなっ
ており、調整ボルト２５の突出長さを変更して、レバー
本体２０の握り操作部２０ｂを車体前後方向へ移動する
ことにより、固定グリップ２とレバー本体２０の握り操
作部２０ｂとの間の握り代を変更できるようにしてい
る。

【００１８】ノッカー軸２２には、先端側の小径ねじ部
２２ａが車体下側のレバーホルダ５ｃに螺合し、該小径
ねじ部２２ａの先端側を、レバーホルダ５ｃの下方へ突
出する長さの段付きボルトが用いられており、小径ねじ
部２２ａの先端側には、ストップランプスイッチ９の作
動子１０とスイッチケース１１とが、ナット２７を用い
て枢着されている。

【００１９】レバー軸２３は、基端が六角形の頭部で、
先端側内周面にめねじを刻んだ筒状のカラー２８と、該
カラー２８に組合わせされる止めねじ２９とよりなって
おり、カラー２８を、車体下側よりレバー本体２０の回
動基部２０ａの下腕とノッカー２１のレバー連結腕２１
ｄとへ差し込み、止めねじ２９を、車体上側からレバー
本体２０の回動基部２０ａの上腕を通してカラー２８に
ねじ込むことにより、前述の如くレバー本体２０がノッ
カー２１に回動可能に支持される。

【００２０】ストップランプスイッチ９は、作動子１０
をレバーホルダ側に配設し、該作動子１０の下側にスイ
ッチケース１１を重ね合わせしており、スイッチケース
１１は、側部のフランジ１１ａに突設したピン１１ｂ
を、車体下側のレバーホルダ５ｃの側部に連設したボス
部５ｄに嵌合して回り止めされている。作動子１０は、
ノッカー軸２２を支点に回動する円板状の回転体で、外
周の連結腕１０ａの先端には、連結ピン１０ｂが車体上
方向へ向けて突設されている。

【００２１】作動子１０の回転中心から連結ピン１０ｂ
までの長さは、ノッカー軸２２とレバー軸２３の中心間
距離と同一長さに設定されていて、連結ピン１０ｂをレ
バー軸２３のカラー２８の下面開口部に凹凸係合してお
り、レバー本体２０がレバー軸２３を支点に回動するこ
とによって、作動子１０をノッカー軸２２回りに強制的
に回動させて、ストップランプスイッチ９をＯＮ・ＯＦ
Ｆするようになっている。

【００２２】次に、このように構成された本形態例の作
動を説明する。ブレーキ作動装置３は、ブレーキレバー
６を握り操作しない非作動時に、ノッカー２１がストッ
パ腕２１ｃをシリンダボディ５の車体前部側壁に当接さ
せ、レバー本体２０が、握り代調整機構７の調整ボルト
２５の頭部をノッカー２１の作用腕２１ｂの反ピストン
側壁に当接させた図１及び図２に示す状態にある。図１
及び図２において、固定グリップ２とレバー本体２０の
握り操作部２０ａとの間には、所定の握り代が設定され
ており、またストップランプスイッチ９は、作動子１０
が非作動位置にあってＯＦＦしている。

【００２３】このように非作動状態から、ブレーキレバ
ー６のレバー本体２０を握り操作すると、レバー本体２
０に設けた握り代調整機構７の調整ボルト２５が、ノッ
カー２１の作用腕２１ｂをピストン方向へ押動し、レバ
ー本体２０とノッカー２１が一体となって、ノッカー軸
２２を支点に図１，図２の反時計方向へ回動する。ピス
トン１６と当接するノッカー２１の作用腕２１ｂは、ピ
ストン１６をシリンダ孔１５の底部方向へ押し込んで、
シリンダ孔底部のブレーキ液を昇圧し、該ブレーキ液を
ブレーキホース１３よりリアブレーキへ供給して、後輪
の制動が行なわれる。

【００２４】レバー本体２０は、ストップランプスイッ
チ９の作動子１０を、ノッカー軸２２回りに作動方向
（図１において時計方向）へ強制的に共回りさせ、作動
子１０が非作動位置から回動することによりストップラ
ンプスイッチ９がＯＮして、ストップランプが点灯す
る。

【００２５】また、ブレーキレバー６の握り操作を解除
すると、ピストン１６がシリンダ孔底部からの弾発力に
よって開口部方向へ押し戻され、ピストン１６がブレー
キレバー６のレバー本体２０を押し返して、レバー本体
２０とノッカー２１とを図１，図２の反時計方向へ一体
に回動させ、ノッカー２１のストッパ腕２１ｃがシリン
ダボディ５の車体前部側壁に当接して初期位置に復帰す
る。レバー本体２０は、ストップランプスイッチ９の作
動子１０を、ノッカー軸２２軸回りに非作動方向（図１
において反時計方向）へ強制的に共回りさせ、作動子１
０が非作動位置に復帰した時点でストップランプスイッ
チ９がＯＦＦして、ストップランプが消灯する。

【００２６】また、固定グリップ２とレバー本体２０間
の握り代を変更する場合には、レバー本体２０のみを車
体前部側へ回動して、握り代調整機構７の調整ボルト２
５の頭部をノッカー２１の作用腕２１ｂから離間し、握
り代調整機構７のロックナット２６を一旦緩めて、調整
ボルト２５をねじ込みまたは戻し方向へ回動し、調整ボ
ルト２５の突出長さを変更する。そして、ロックナット
２６で調整ボルト２５を再固定して、調整ボルト２５の
頭部をノッカー２１の作用腕２１ｂに再び当接させるこ
とにより、レバー本体２０の後退位置が車体前部側また
は後部側に移動して、握り代が拡張または縮小調整され
る。

【００２７】このように本形態例のブレーキ作動装置３
は、握り代調整機構７とロータリ型のストップランプス
イッチ９とを備えているので、ブレーキレバー６の握り
代調整をライダーの体格や好みに合わせて容易に行ない
ながら、ストップランプスイッチ９を確実に作動させ
て、ストップランプの点灯を行なうことができるので、
殊にスノーモービルや寒冷地仕様のバーバンドル車両に
適している。

【００２８】また、ストップランプスイッチ９の作動子
１０を、レバー本体２０の回動に連動させるために、ノ
ッカー軸２２とレバー軸２３を利用して取付けるので、
握り代調整機構付きのブレーキレバー６に、ストップラ
ンプスイッチ９を組合わせするために、レバー本体２０
やノッカー２１を大型化したりボリュームを増加するな
どの形状を変更する必要がなく、また部品点数も殆ど増
加しないで済む。これにより、握り代調整機構７とロー
タリ型のストップランプスイッチ９とを備えながらも、
ブレーキ作動装置３を極力軽量且つコンパクトで、しか
も安価に製作することができ、更にハンドルバー１への
レイアウトが容易で、ハンドルバー回りの占有スペース
が少なくて済む利点がある。

【００２９】尚、上述の形態例では、ノッカー軸を一体
品とし、レバー軸をカラーと止めねじとの構成で説明し
たが、本発明は形態例とは逆に、ノッカー軸を２つ以上
の複数の部品で構成し、レバー軸を一体品とすることも
できる。また握り代調整機構は、形態例で示した調整ボ
ルトとロックナットとの組合わせに限るものではなく、
例えば調整ダイヤルを軸回りに回転して握り代を調整す
るロータリ型など、他の構造であっても差支えない。

【００３０】

【発明の効果】本発明のバーハンドル車両用ブレーキ作
動装置は、ブレーキレバーが、液圧マスタシリンダのシ
リンダボディにノッカー軸を用いて枢支されるノッカー
と、該ノッカーにレバー軸を用いて枢支されるレバー本
体との２ピースでなり、ブレーキレバーの回動操作に連
動するストップランプスイッチに、軸回りに回動する作
動子によってＯＮ・ＯＦＦするロータリ型を用いて、該
作動子をノッカー軸上に枢支すると共に、該作動子の先
端とレバー軸とを凹凸係合したことにより、ブレーキレ
バーの握り代調整をライダーの体格や好みに合わせて容
易に行ないながら、ストップランプスイッチを確実に作
動させて、ストップランプの点灯を行なうことができる
ので、殊にスノーモービルや寒冷地仕様のバーバンドル
車両に適したものとなる。

【００３１】また、このような本発明の構成によれば、
握り代調整機構付きのブレーキレバーに、ノッカー軸と
レバー軸とを利用してロータリ型のストップランプスイ
ッチを組合わせするので、レバー本体やノッカーを大型
化したりボリュームを増加するなどの形状を変更する必
要がなく、また部品点数も殆ど増加しないで済む。これ
により、握り代調整機構とロータリ型のストップランプ
スイッチとを備えながらも、ブレーキ作動装置を極力軽
量且つコンパクトで、しかも安価に製作することがで
き、更にハンドルバーへのレイアウトが容易で、ハンド
ルバー回りの占有スペースが少なくて済むという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示す図３のＩ−Ｉ線矢視図

【図２】本発明の一形態例を示すブレーキ作動装置をハ
ンドルバーに取付けた一部断面平面図

【図３】本発明の一形態例を示す図２のIII −III 断面
図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…固定グリップ ３…ブレーキ作動装置 ４…液圧マスタシリンダ ５…シリンダボディ ５ｂ，５ｃ…レバーホルダ ６…ブレーキレバー ７…握り代を調整機構 ９…ストップランプスイッチ １０…作動子 １１…スイッチケース １５…シリンダ孔 １６…ピストン ２０…レバー本体 ２０ａ…回動基部 ２０ｂ…握り操作部 ２０ｃ…ボス部 ２１…ノッカー ２１ａ…回動基部 ２１ｂ…作用腕 ２１ｃ…ストッパ腕 ２１ｄ…レバー連結腕 ２２…ノッカー軸 ２２ａ…小径ねじ部 ２３…レバー軸 ２４…レバー戻しばね ２５…調整ボルト ２６…ロックナット ２８…カラー ２９…止めねじ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーに取着された液圧マスタシ
   リンダを作動するブレーキレバーを、ハンドルバーのグ
   リップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタ
   シリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、該
   ノッカーを、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディ
   にノッカー軸を用いて枢支し、該ノッカーに前記レバー
   本体をレバー軸にて枢支して、レバー本体とノッカーと
   を前記ノッカー軸回りに一体に回動せしめると共に、レ
   バー本体とノッカーとの間に握り代調整機構を介装し
   て、該握り代調整機構の調整にて前記グリップとレバー
   本体間の握り代を調整可能となしたバーハンドル車両用
   ブレーキ作動装置において、前記ブレーキレバーの回動
   操作に連動するストップランプスイッチを、軸回りに回
   動する作動子によってＯＮ・ＯＦＦするロータリ型と
   し、該作動子を前記ノッカー軸上に枢支すると共に、該
   作動子の先端と前記レバー軸とを凹凸係合したことを特
   徴とするバーハンドル車両用ブレーキ作動装置。