TW555928B - Cooling arrangement of scooter type of motorcycle - Google Patents

Description

A7 B7 五、發明説明（1 ) [本發明之領域] 上本發明係有關於-種速克達型機車之—冷卻佈置，其中 位於-散熱器之引擎冷卻水經由該機車之行進而產生之空 氣流動而冷卻。 [先前技術] 當一水冷式引擎被安裝速克型機車時，必须且有如 此之一冷卻佈置：該引擎之冷卻水經由—教熱器之使用而 被冷部至某：溫度之下。在常規上’如此之一冷卻佈置乃 經ί以：之万式而達成：該散熱器被設置於在該前輪之上 之m罩盍、抑或被設置於位於該擱腳台下方之空間之下、 前端，以使該散熱器可暴露於該機車之正面。 [本發明可解決之問題] 然而’在常規之佈置中，當該散熱器被設置於該前罩蓋 ，孩機車之正面邵分往往就變大且必須提供一孔，以吸入 由该機車之行進而產生之風。於是，問題就產生了 ：設計 上之要求如使正面部分具有小體積及一簡單之外觀就無 法達到、且冷卻水之通道之長度之增加可導致該機車重量 之增加。 在上述之常規佈置中，當該散熱器被設置於位於該擱腳 台下方之空間之下、如端，該機車之框架就必須具有不致 干擾到泫散熱器之設計。於是，若不犧牲該置腳空間，較 短軸距（wheelbase)之要求即無法達到。另一問題為，因為 該散熱器被設置於該前輪之正後方，由該機車之行進所產 生之風被該如輪阻擒住、而無法平順地流至該散熱器。 -4 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 555928 A7 _____B7 五、發明説明（2 ) 本發明乃針對上述數個問題而設計，而本發明之目的係 要提供如此之一種速克達型機車之冷卻佈置：經由縮短冷 卻水之通道之長度而避免重量之增加、可減短該軸距且同 時地可提供足夠之置腳空間及可提供足夠之由機車之行進 所產生之風於該散熱器。 [解決該等問題之方法] 本發明之申請專利範圍第丨項係有關於如此之一種速克 達型機車之冷卻佈置：使用一散熱器來冷卻一水冷式引擎 之冷卻水、一低高度之置腳裝置被提供於把手及一座椅之 間及該水冷式引擎被安裝於該置腳裝置之後，其特徵在於 ’該散熱器被設置於該置腳裝置之置腳板之下側之後，而 導引由機車之行進所產生之空氣流動至該散熱器之空氣 導入孔係被提供於環繞位於該置腳板之下之空間之一下部 罩蓋之右壁及左壁。 本發明之申請專利範圍第2項係有關於根據申請專利範 圍第1項之一種速克達型機車之冷卻佈置，其特徵在於，該 散熱焱係呈長方形、而該長方形之長邊係位於該機車之橫 向之方向上’該散熱器被設置於一上升部分之後，該散熱 器由一框加之置腳裝置部分向後傾斜且沿著該上升部分之 向後傾角而向後傾斜。 本發明 < 申請專利範圍第3項係有關於根據申請專利範 圍第1項或第2項之一種速克達型機車之冷卻佈置，其特徵 在於，孩散熱器係形迴轉流動型式之散熱器：水由在 該機車之橫向方向之一側流入、在另一側作18〇。之轉向、 -5- ^紙張尺度適财S ®家標準(CNS) A4規格(⑽X挪公董) ：-------- 555928 A7 ___ B7 五、發明説明（3 ) 然後由另一側流出，一空氣清淨器被設置於在機車棋向上 相對於該引擎之另一側之一位置、且位於該散熱器之另一 側之部分之後，一冷卻水幫浦被設置於在機車橫向上與該 引擎同側之位置，該冷卻水幫浦與一水套入口經由一冷卻 水供應管而交互連接，一水套入口與形成於該散熱器之一 側之一冷卻水入口經由一冷卻水管而交互連接，形成於該 散熱器之一側之一冷卻水出口與該冷卻水幫浦經由一返回 水管而交互連接。 [本發明之效果] 根據申請專利範圍第1項之速克達型機車之冷卻佈置， 因為该散熱器被設置於該置腳裝置之置腳板之下側之後， 由該散熱器至該引擎之距離乃最短的，以便冷卻水通道較 短及避免機車重量之增加。該置腳空間不因該散熱器之佈 置而被限制。 因為導引由該機車之行進所產生之風之空氣導入孔係 被提供於環繞位於該置腳板之下之空間之一下部罩蓋之右 壁及左壁，足夠之風可被送入該散熱器。換句話說，因為 違散熱器被設置於位於置腳板之下之空間之後方部分且該 等至氣導入孔被提供於該下部罩蓋之右壁及左壁（在縱向 上具有較長之距離），吸入由該機車之行進所產生之風之空 氣導入孔可具有如此之形狀：可經由自由地設定該右壁及 左壁之形狀之方式來提高風之導入送入效率。於是，即使 该散熱器被設置於該置腳裝置之下側之後之空間，由行進 所產生之風可毫無困難地被導入該散熱器。 -6 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐） 555928 A7 B7 五、發明説明（4 ) 根據本發明之申請專利範圍第2項，因為該散熱器係呈 長方形、而該長方形之長邊係位於該機車之橫向之方向上 而且遠散熱器被設置於該機車框架之上升部分之後、且 沿著該上升部分之向後傾角而向後傾斜，具有足夠散勢面 積之該散熱器可亳無困難地被設置於位於該機車框架與該 引擎之間之狹窄空間。於是，以下之問題可被避免··一高 的置腳板、該機車框架之上升部分之陡峭角度及小的（與") 路面之淨空（值）（因該散熱器之佈置）。 另外，因為該散熱器係以一傾角而設置，當該機車在等 待一父通號誌燈而停止行進時，位於該散熱器之傾斜之下 側之2軋有溫度升高之傾向（因吸收該散熱器之熱），該升 溫之空氣可向上流動；所以當機車停止行進時，冷卻亦可 被提供。 根據本發明之申請專利範圍第3項，該散熱器係一 U形迴 轉流動型式之散熱器，該冷卻水幫浦被設置於該機車之橫 向上之一側。該冷卻水幫浦被連接於該引擎之水套，該水 套被連接於該散熱器，而該散熱器在該機車之橫向上之一 側經由水管而被連接於該冷卻水幫浦。於是，足夠之空間 可被獲得以設置該空氣清淨器：可被設置於該機車之橫向 上之另一側、且於該橫向上之另一側之位於該散熱器之後 足一位置；於是，該引擎之大小之增大可被阻止。 [本發明之實施例] 本發明之一實施例將在下文中伴隨著附圖而來說明。 圖1至8係用來說明本發明之一實施例。圖丨、2、3各為

555928

該機車之一左側側视圖、一平面圖及一斜視圖（由左、前方 來看該機車）。圖4、5、6各為該機車框架之一斜視圖、一 左側側視圖及一平面圖。圖7及8各為該冷卻佈置之一左側 側視圖及一平面圖。又，”前”、”後”、，，右，，、，，左，，乃指乘坐 於該座椅之一騎士之前、後、右、左之方向。

裝 ! 該等附圖所顯示的乃本發明之一實施例（一速克達型機 車1)。該機車之組成將說明於下文。該機車包括一框架2 、一前輪4及二把手5，該框架具有一頭管（head pipe)i〇， 泫頭官可支撐一前叉3，該前輪於該前叉3之下端被軸向地 支撐，而該二把手被連接於該前叉3之上端。該機車亦包括 一引擎單位6、一後輪4a及一座椅7，該引擎單位可作樞軸 式之旋轉、即可垂直地被移動至大約在中點之位置（相對於 該框架2之縱向方向上）’該後輪乃被該引擎單位6之後端部 分所支撐，該座椅7被連接至該引擎單位6之上方之位置。 一低高度之置腳裝置8被形成於該二把手5及該座椅7之間 。機車罩蓋9環繞該前叉3、該置腳裝置8及位於該座椅7下 方之二側面部分。 该框架2係一所明的下部骨式（under-bone type)框架，包 括該頭管ίο、一主管（主框架）12及一次管（次框架）13，該頭 管可支撐該前叉3之轉向軸3a、以利左、右之轉向，該主管 由一單一、大直徑之圓形管所構成且由該頭管1 〇延伸至一 減振支撐部分’以支撐後輪懸吊之一減振單位1 1，該次管 由一單一、小直徑之圓形管所構成且由一位於該置腳部分 12 b之該主管12之右側表面一沿著該機車之右側延伸至該 -8 - 本紙張尺度適用中® ®家樣準(CNS) A4規格(21GX 297公萤) 五、發明説明（6 ) 機車之後端’該次管在該後端向前地彎曲且該次管被銲接 於該減振支撐部分。 該主管12包括一下降管部分12a、一置腳部分12b、一上 升部分12c及一減振支撐部分ud，該下降管部分以銲接被 固定於位於該機車橫向寬度之中心之該頭管丨〇之長度之中 點之附近且斜向地向下延伸於該機車橫向寬度之中心，該 置腳部分12b由該下降管部分12&之下端延伸而出、且大致 沿著遠機車之中心線而水平地向後延伸，該上升部分12 c 由該置腳部分12b連續地、斜向地大致沿著該機車之中心線 向後延伸，該減振支撐部分12d由該上升部分12c連續地延 伸而出、且同時在該機車之寬度方向上向延伸、且再度地 向後地延伸至該減振單位連接部分。一支撐板12e(可加強 該主管12及該次管13之間之連接）被固定於該減振支撐部 分12d之後端表面且被固定於該次管13之下側，該支撐板向 後地延伸。 茲次管13包括一次置腳部分13b、一次上升部分13〇及一 環繞部分13d，該次置腳部分之前端13a以銲接方式被固定 於靠近菽下降管部分12a及該置腳部分12b之交界之該右側 表面、且該次置腳部分如該主管12之置腳部分12b 一樣地延 伸·大致沿著該機車之中心線、大致水平地向後延伸，該 次上升部分13c由該次置腳部分13b連續地延伸而出、且在 ，近該機車中心線之附近向後地彎曲，該環繞部分ud由該 /人上升邵分13c延伸而出、再向後地延伸且同時在該機車之 寬度方向之另一側向外地延伸、然後再向前延伸，以使它

-9 -

555928 A7 B7 五、發明説明（7 ) -一^* 月匕環繞該機車之後部且它的延伸端丨3 g以銲接方式被固定 於該主管12之減振支撐部分12d之後端之上部表面。 疋 因為該小直徑之次管13之環繞部分13d可環繞該機車之 後4且其延伸端13 g以銲接方式被固定於該主管12，該機車 車框之總體剛性可被增加、但在重量上並無大量之增加。 該主管12及該次管π在二處以銲接方式被交互連接在 一起：在該上升部分12c及該次上升部分13c，一前部橫跨 件13e將二者連接在一起；在該減振支撐部分12d之後端及 該環繞部分13d，一後部橫跨管13f將升者連接在一起。因 為該主管12及該次管π由該橫跨件及該橫跨管經由銲接而 被叉互連接在一起，此結構亦增加了該框架之剛性。該後 部橫跨管13f於其與該主管12之連接部分被連接於該次管 13。一減振托架12h被提供於該連接部分。該後部減振器11 之上端被該減振托架12h所支撐。 本發明之該主管12之直徑係大於顯示於圖9之一習知之 機車框架50之側框架53之直徑。然而，該次管13之直徑係 小於該側框架53之直徑。於是此實施例之機車框架2之左、 右側係不對稱的，因為該主管12之直徑與該次管13之直徑 相差甚多。又，在設計上，該後部橫跨管l3f之直徑係小於 該常規之機車框架50之後部橫跨管5 5c之直徑。 該置腳裝置8由前托架14a及後托架14b所構成，該二托架 具有長方形之棋截面、且具有一敞開側，該二托架被銲接 於該主管12置腳部分12b及該次管13之次置腳部分13b，一 置腳板14經由螺栓而被固定於該二托架。該置腳板丨4之左 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐) 555928 A7 B7 ___ 五、發明説明（8 ) 、右側及前側空間係被機車罩蓋9之一下部罩蓋22之二側壁 部分22a及前壁部分22b所覆蓋。 請見圖6，因為該主管12之置腳部分12b、該次管13之次 置腳部分13b及該二管之上升部分係鄰近於該機車之中心 線，該置腳裝置8之置腳板14之由該二置腳部分12b、13b 橫向地延伸而出之部分可形成”有效之置腳空間Απ，即標 示有斜線之部分。該有效之置腳空間Α之後端朝向該機車 之後部而延伸。 支撐該置腳板14之該左、右前托架14a及該左、右後托架 14b伴隨著該置腳板14之橫向延伸而出之突出物而橫向地 向外延伸而出。該後托架14b之二部分14b'呈彎曲狀且伴隨 著該置腳板14之左、右向後伸出部分14 d而向後地延伸、以 支撐該二伸出部分14d。 本發明之機車框架2包括該單一、粗的主管12及該細的 次管13。該主管12包括該下降管部分12a、該置腳部份12b 及該上升部分l2c，該下降管部分大致地通過該機車之橫向 寬度之中點，該置腳部分由該下降管部分12a延伸而出、且 大致沿著该機車之中心線而大致水平地延伸至該置腳裝置 8之後端，該上升部分12c由該置腳部分12b連續地、斜向地 大致者遺機車之中心線向後地、向上地延伸。該次管13 包括該次置腳部分13b，該次腳部分鄰近於該機車之橫向 中點且大致沿著該主管12而延伸。於是，即使該機車具有 較短之軸距（不影響重量），置腳空間仍可被獲得、且該框 架所須之剛性亦可被獲得。 -11 · 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐)----

裝 訂

555928 A7 __ B7 五、發明説明（9 ) 換句話說，在顯示於圖9之常規框架中，一單一之減振 單位11被使用，減振力量被均勻地分佈於該左、右側框架 53、53。於是’該左、右側框架53、53就必須具有相對地 粗之直徑、且必須經由具有大直徑之橫跨構件55a、55b、 55c來交互連接。而在本實施例中，減振力量僅分佈於該單 一、粗的王管12，與該次管丨3之連接物就不須具有高強度 。於是，重量不會增加、且可獲得垂直方向上之剛性。 因為本實施例使用該粗的主管12且該細的次管13經由 鲜接而被連接於該主管，必須被銲接之管之數量就較少且 銲接邵分之數量也較少，於是銲接過程也就較簡單。因為 琢次管1 3具有小直徑，一空間可被形成於該次管丨3與一機 車側面蓋子9c之間，且這空間可被用來安裝各種部件，如 一潤滑油槽26及其它部件，這點在下文中會加以說明。 因為本實施例可以該單一、粗的主管12來獲得扭力上的 剛性，就可將該主管12之置腳部分12b、該次管13之次置腳 邵分13b及該主框架之上升部分設置於該機車之中心線之 附近，以使三者之間之距離較小。於是，即使該等上升部 分12c、13c被向前地設置、以使該軸距較短，額外之空間 被形成於該等上升部分12c、13c之左、右外側。該等空間 Y可被使用、以允許該置腳板14之後端14d向後延伸，以增 加該有效之置腳空間A。然而，在顯示於圖9之常規框架中 ’當該等邵分X被向前地移位時，該等置腳空間就必須被 犧牲。 因為支撐該置腳板14之該左、右前托架14a及該左、右後 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) " ' 555928 A7 B7 五、發明説明（10 ) 托架14b向外地延伸且左、右後托架14b之外側端14b，向後 地彎曲及延伸，即使該置腳板14具有突出物之形狀及向後 地延伸之後端，該左、右後托架14b能夠牢固地支撐該置腳 板14。 現在大概地說明該引擎單位。該引擎單位6係一水冷式 、二行程、單一汽缸之引擎，包括一曲軸箱部分6a、一汽 缸6b及一缸頭6c，該汽缸設置於該曲軸箱部分6a之前壁、 該汽缸之軸則大致呈水平，該缸頭設置於該汽缸6b，這三 部分均固定地連接在一起；一變速箱6d由該曲軸箱部分6a 之左壁大致水平地沿著該機車之左側向後地延伸且包覆一 V型皮帶之CVT(連續變速器）。 一空氣清淨器15被設置於由該引擎單位6之該汽缸6b、 該缸頭6c及該變速箱6d所形成之一左角落。該空氣清淨器 15包括一元件，該元件被承載於一左、右二件式之容器中 ，該空氣清淨器經由二螺栓15a以可被移去之方式被連接於 該變速箱6d之前端。 一化油器16經由一接頭15b而被連接於形成於該空氣清 淨器1 5之頂部表面之一空氣入口。該化油器16係如此地被 連接：可經由一接頭16a及一簧片閥門16a而與該曲軸箱部 分6 a之曲軸室相連通。 該引擎單位6被提供有一冷卻佈置17，以利用機車行進 所產生之風來將該冷卻水之溫度冷卻至適當之溫度。該冷 卻佈置17具有如此之設計：使用一冷卻水幫浦18來供應冷 卻水，冷卻水則經由一冷卻水供應管19a而流入該汽缸6b -13 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐） 555928 Α7 Β7 五、發明説明（μ ) 之水套（water jacket)。流出缸頭6C之水套之冷卻水可經由 另一冷卻水管19b而流入該散熱器2〇。流出該散熱器2〇之冷 卻水經由返回水管19c而流回該冷卻水幫浦丨8。一整溫閥 (thermostat valve)(未顯示）被提供於該缸頭6c之水出口 6e 附近（該冷卻水管19b被連接於該出口 6e)，當冷卻水之溫度 到達或高於一特定值時，該整溫閥即會開啟。 該冷卻水幫浦1 8被提供於該引擎單位6之曲軸箱部分6a 之右壁且隨著該曲軸之轉動而驅動。該冷卻水供應管1 9 a 由提供於該冷卻水|浦1 8之上側之出口 1 8 a延伸而出、再沿 著該曲軸箱邵分6a之側壁而延伸、再被連接於該汽缸gb之 水供應埠6f。 該散熱器2 0被設置於該置腳裝置8之後端之後且於該引 擎單位6之前。在該機車之側視圖中，該散熱器2〇被設置於 該等上升部分12c、13c之後、且具有與該等上升部分pc 、13c相同之向後傾角，而朝該機車框架2之後方上升。該 散熱器20經由螺栓20g而以可移去之方式被連接於位於該 框架側之二托架12g、12g且亦經由另一螺栓20g以可移去之 方式被連接於位於該框架側之另一托架12f。 位於該散熱器20上方之空間被該置腳板14及該機車蓋 子9之置腳裝置形成部分9b所覆蓋。如上文所述，該散熱器 20之右、左及前側被該下部罩蓋22之右壁22a、左壁22a及 前壁22b所環繞。該前壁22b被提供有前部開口 22c、22c， 以利機車行進所產生之風之進入，該等開口係些許地偏位 於位於.譚前輪4之正後方之位置。一通氣口 9d被形成於該散 -14 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)

裝 訂

555928 A7 B7 五、發明説明（12 ) 熱器20之上、且貫穿於該機車罩蓋9。又，該左、右開口 22d 、22d亦貫穿該左、右壁22a。該左、右壁22a具有向後之傾 角，以利行進所產生之風之進入。該左、右開口 22d之周緣 具有向内彎曲及延伸之設計、以形成導引部分22e，以更有 效地將行進所產生之風導入至該散熱器20。 該散熱器20係呈長方形（長邊乃位於該機車之橫向之上） 且係U形迴轉流動型式之散熱器，該散熱器包括右頭座20a 及左頭座20b，一核心20c則被設置於該二頭座之間，該核 心包括水管，該等水管具有敵褶之散熱鰭狀片。該右頭座 20b被一分隔壁分割為上部小室20e及下部小室20f。位於該 上半側之水管被連接於該上部小室20e，而位於該下半側之 水管被連接於該下部小室20f。 每一水管乃由二平坦之板組裝在一起而形成，而二平坦 板之間之間隙則被用為水之通道。因為該散熱器20以一傾 角而設置，該由行進所產生之風亦向後、向下地流入其中 。於是，該由行進所產生之風流入該空氣清淨器1 5之下側 。而該空氣清淨器15係位於該散熱器20之左半部之後。一 導引件15d被提供於該空氣清淨器15之左側壁，以允許該由 行進所產生之風向後地流動、而阻止此風向上地流動。一 L形導引件15c被提供於該空氣清淨器15之右側壁，以環繞 一吸入埠1 5e之前側及下側，以阻止通過該散熱器之熱空氣 被吸入該吸入埠1 5 e。 右頭座20a及該左頭座20b之下、外角落具有斜面20d之設 計，以避色因該散熱器之存在而產生之傾角之減少。 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 裝 訂

555928 A7 _____B7 五、發明説明（13~)~^ 該冷卻水管1 9b之下游端被連接於該右頭座2〇b之上部 小室20e，而該返回水管19c之上游端則被連接於該下部小 室20f。於是，該右頭座20b之上部小室20e之冷卻水流經該 核心20c之上半部、向左流動、在於該左頭座2〇a中作一迴 轉（U形轉彎）、再流經該下半部之水管、回到該右頭座20b 之下部小室20f、最後抵達該冷卻水幫浦1 8。

裝 當位於該散熱器20中之冷卻水因蒸發或類似原因而減 少時，冷卻水會由一補充槽21而自動供應，該補充槽被設 置於該頭管10之前。該補充槽2 1經由一補充管23而被連接 於該散熱器2 0之左頭座2 0 a，該補充管沿著該主管12之下降 管部分12a及該置腳部分12b而佈置。該補充槽21以可被移 去之方式經由螺栓21a被連接於該頭管10。該補充槽21被該 前罩蓋9a所環繞。 因在本實施例中該散熱器20被設置於接近於該置腳裝 置8之置腳板14之下側後端，該散熱器與該引擎之距離係最 短的。於是，水之通道如該冷卻水管19b及該返回水管19c 具有最短之長度，於是位於該等水管内之水之量及此水之 重量亦同樣地被減小。 如果該散熱器被設置於接近於該置腳板之下側前端，該 框架之形狀就必須作改變，以避免干擾到該散熱器。於是 ，該置腳空間就會受到限制。然而，在本實施例中，因為 該散熱器被設置於接近於該置腳板14之下側後端，該框架 就不須作改變且該置腳空間亦不被該散熱器之設置而受到 限制。 -16- _ 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210x 297公釐) 555928 A7 _B7__ 五、發明説明（14 )

裝 因為導入由行進所產生之風至該散熱器20之該右、左開 口 22d係形成於環繞於該置腳板14之下側空間之下部罩蓋 22之右、左側壁且因為導引部分22e之設置，即使該散熱器 被設置於該置腳板14之下、後方，足夠量之由行進所產生 之風可被吸入至該散熱器20。換句話說，因為該散熱器20 被設置於接近於該置腳板14之下側後端且該右、左開口 22d 係形成於該下部罩蓋22之右、左側壁22a(該罩蓋在縱向上 具有較大之長度），該右、左側壁22a之形狀可自由地被設 計、而且導入由行進所產生之風至該等開口 22d之風之導入 通道可如此地被設計：由行進所產生之風之導入之效率可 被提升。於是，即使該散熱器20被設置一很”深入”之位置 (即該置腳部分之下側後部），該由行進所產生之風可毫無 困難地被導入至該散熱器。 因為該散熱器20係呈長方形（長邊乃位於該機車之橫向 之上）且具有與位於其後之該框架2之上升部分12c、13()相 同之傾角，具有一足夠之散熱面積之該散熱器2〇可毫無困 難地被設置於位於該框架2及該引擎之間之該狹窄空間。一 些困難例如該置腳板14係位於一較高之位置（因為該散熱 器20之佈置）與該框架2之上升部分12c、13c具有較陡之傾 角就了避免。又’與路面間之淨空（r〇ad ciearance)亦可被 達成。 因為散熱器20係以一傾角而設置，當該機車在一交通號 誌燈而停止行進時，位於該散熱器20之傾斜之下側之空氣 有溫度升高之傾向（因吸收該散熱器2〇之熱），該升溫之空 _____ -17 辑 本紙張尺度適用中而i_標準(CNS) A4規格_(ΙΓ〇Χ297公爱)----- 555928 A7 B7 五、發明説明（15 ) 氣可向上流動、經由該通氣口 9d(形成於該罩蓋9且位於該 散熱器之上）而排放；所以當該機車停止行進時，該散熱器 20之冷卻亦可被提供。 該散熱器20係一 U形迴轉流動之散熱器，其中該冷卻水 幫浦18被設置於該引擎之右側，而該冷卻水幫浦18被連接 於该引擎之水套，該水套則被連接於該散熱器2〇，而該散 熱器20在右側經由水管19a、19b、i9c被連接於該冷卻水幫 浦1 8(該冷卻水幫浦1 8即位於此右側）。於是，設置·該空氣清 淨器15所須之空間可被獲得於該引擎之左側（即，，另一側π) 、該散熱器20之左側部分之後方；於是該引擎之大小不致 於增加。 該座椅7下方之區域被該側罩蓋9c所環繞。一置物箱24 被設置於該側罩蓋9c之中，該置物箱由已成形之塑膠所構 成。一鉸鏈24a被提供殄該置物箱24之前緣，而該座椅7可 以該鉸鏈為中心作垂直之移動，以將該置物箱24之頂端開 口閉合或開啟。 該置物箱24之底部部分24b係位於如此之區域：該區域 被該主管12之減振支撐部分12d、該次管13之環繞部分nd 及該前部橫跨件與該後部橫跨管13e、13f所環繞。該底部 部分24b具有洗滌槽之形狀、以形成一電池承載部分Μ。， 一電池25可被承載於其中。該電池承載部分24^之頂部開口 可經由一蓋子24d來閉合或開啟。 由塑膠構成之一燃料槽25被安裝於該置物箱24之後，以 被該次管13之環繞部分13d所環繞。由塑膠構成之該潤滑油 -18-

555928 A7 _____ B7 五、發明説明（16 ) 槽26之安裝乃利用位於該置物箱24之右側壁與該側罩蓋9c 之間之S間來安裝。該潤滑油槽2 6具有一大致被垂直地廢 平之形狀，以配合位於該置物箱24之右側壁與該側罩蓋9c 之間之空間之形狀、而同時不影響到該次管13之佈置。該 潤滑油槽26具有一補充部分26a於其後、上部分，該補充部 分向内地延伸於該機車之橫向之上。一下陷階梯式 (sunk-stepped)部分25a形成於該燃料槽25之頂、右部分， 而該補充部分26a則係位於該下陷梯式部分之上。標號26c 、25b代表蓋子，可用以閉合或開啟添加燃料或潤滑油之入 口（當該座椅7以樞軸方式被向上移動而被開啟時，該二入 口可被暴露）。 如上文所說明’因為該潤滑油槽2 6被設置於位於該置物 箱24及該側罩盖9c之間之2間、且只有其補充部分26a被設 置於該燃料槽25之下陷階梯式部分25a之上，該潤滑油槽26 之設置乃利用位於該置物箱24與該側罩蓋9c之間之狹窄空 間來汉置、且補充裝置之设置不須任何特別之步驟。該潤 滑油槽26之設計能夠不致影響到該次管13之佈置，該潤滑 油槽26就不須被縮小，此乃因為該次管13具有較小之直徑。 [附圖之簡略說明] 圖1係本發明之一實施例（一種速克達型機車）之一左側 側視圖； 圖2係該機車之一平面圖； 圖3係該機車之一斜視圖； 圖4係該機車之一框架之一斜視圖； -19- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4规格(210X 297公釐) 555928 A7 B7 五、 發明説明（17 ) 圖5係該框架之一左側側視圖； 圖6係該框架之一平面圖； 圖7係該機車之一冷卻佈置之一左側側視圖； 圖8係該冷卻佈置之一平面圖；及 圖9係一常規之框架之一斜視圖。 [元件編號之說明] 1 :、機車2 :機車框架5 :把手6 :引擎單位7 :座椅 8 :置腳裝置12c; 1 3c :上升部分14 :置腳板1 5 ··空氣清 淨器1 7 :冷卻佈置1 8 :冷卻水幫浦1 9a :冷卻水供應管 19b:冷卻水管19c:返回水管20:散熱器22:下部罩蓋 22d ··右及左開口（空氣導入孔） -20- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐)

Claims (1)

1. 555928 第0911129〇4號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(92年8月) 六、申請專利範圍 1 · 一種速克達型機車之冷卻佈置，使用一散熱器來冷卻一 水冷式引擎之冷卻水，一低高度之置腳裝置係提供於把 手及一座椅之間及該水冷式引擎係安裝於該置腳裝置 之後，其特徵在於：將該散熱器設置於該置腳裝置之置 腳板之下側之後，而導引由該機車之行進所產生之空氣 流動至該散熱器之空氣導入孔係提供於環繞位於該置 腳板之下之空間之一下部罩蓋之右壁及左壁。 裝 2·根據申請專利範圍第1項之速克達型機車之冷卻佈置， 其中該散熱器係呈長方形，而該長方形之長邊係位於該 機車之橫向之方向上，該散熱器被設置於一上升部分之 後，該散熱器由一框架之置腳裝置部分向後斜且沿著該 上升部分之向後傾角而向後傾斜。 鑣 3·根據申請專利範圍第1項或第2項之速克達型機車之冷 卻佈置，其中該散熱器係一U迴轉流動型式之散熱器： 水由在該機車之橫向方向之一側流入，而在另一側回轉 ，然後由另一側流出；一空氣清淨器係設置於機車橫向 上相對於該引擎之另一側之一位置，且位於該散熱器之 另一側之部分之後；一冷卻水幫浦係設置於在機車橫向 上與該引擎同側之位置，該冷卻水幫浦與一水套入口經 由一冷卻水供應管而交互連接；一水套入口與形成於該 散熱器之一側之一冷卻水入口經由一冷卻水管而交互 連接；一冷卻水出口形成於該散熱器之一側，該冷却水 出口與該冷卻水幫浦經由一返回水管而交互連接。 O:\78\78818-920822.DOC\ 5 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)