TWI395686B - 跨坐型車輛 - Google Patents

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛，其中一散熱器被放置於在上面一騎士可擱置腳部的腳踏板之下。

在諸如二輪機動車輛的跨坐型車輛中，散熱器被廣泛用於冷卻已吸收一引擎之熱的冷卻劑。該散熱器具有一主表面。該主表面由該冷卻劑所流經之一冷卻管及一鄰近該冷卻管的冷卻鰭片形成。該散熱器將該冷卻劑之熱量散發至一從該主表面流入並經由該散熱器傳遞的冷卻氣流。

此類型的散熱器被使用於一種具有一在上面騎士可擱置腳部之腳踏板的跨坐型車輛或一種所謂的速克達型機動車輛中。舉例來說，已知一種其中一平板形散熱器放置於一速克達型二輪機動車輛中之腳踏板之下的技術(例如見專利文獻1)。在該腳踏板之下確保一用於腳踏板的立式安裝空間較困難。因此，該散熱器被水平地置於該腳踏板之下。

[專利文獻1]日本實用新型公開案第S62-38471號(第1頁，圖4)

然而，在專利文獻1的方法中，該主表面經構形朝下，且該冷卻氣流從該車體之前部朝該散熱器流動。因此，該冷卻氣流的大部分不垂直流向該主表面或從該主表面進入該散熱器，而是沿著該主表面流向該車體之後部。因此， 此類型的散熱器具有不能有效率地執行熱交換的問題。

本發明鑒於這些情況而設計，且其一目的係提供一種跨坐型車輛，其中一冷卻劑可於一放置於一腳踏板之下的散熱器中被有效率地冷卻。

為解決上述該等問題，本發明具有如下之特徵。首先，根據本發明之一第一態樣的跨坐型車輛包括一操縱頭管、一下框架、一前蓋部、一腳踏板部、一單一散熱器及一吹風機。該下框架從該操縱頭管向下延伸。該前蓋部封閉該下框架之周邊並被分離於該下框架。該腳踏板部為一一騎士之腳部擱置於其上的組件。該散熱器冷卻一引擎。該吹風機將空氣吹至該散熱器。該前蓋部設有一通向該車體之前部的前開口。該前蓋部之一底部構成一用於傳遞已從該前開口流進之空氣的通風導管。該腳踏板部從該前蓋部之一後部朝該車體之後部延伸。該散熱器被放置低於該腳踏板部，使該散熱器之一主表面被水平地或傾斜定向。該散熱器之前部被一從該前開口之一底邊緣向下延伸的風擋蓋覆蓋。至少該主表面之部分比構成該通風導管之一後壁的前蓋部之一部分之向下的虛構延伸表面定位於該車體之前的更遠處。該吹風機被放置與該散熱器垂直排列。

在此一種跨坐型車輛中，低於該腳踏板部放置的散熱器之前部被該風擋蓋覆蓋。該散熱器之前表面以一水平或傾斜定向配置。該散熱器之主表面之至少部分比構成被設置至該前蓋部的通風導管之後壁的該前蓋部之該部分之向下虛構延伸表面定位於該車體之前的更遠處。因此，經由該 通風導管傳遞的空氣大部分垂直流動至該散熱器之主表面，且該空氣被有效率地提供至該散熱器中。藉此熱交換可於該散熱器中被有效率地執行。

根據本發明之一第二態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的該跨坐型車輛，其進一步包括一下蓋部。該下蓋部在一比該腳踏板部更低的位置從該風擋蓋之一底部朝該車體之後部延伸。該散熱器之底部及兩側被該下蓋部覆蓋。該主表面被定位於該散熱器之一頂面上。該散熱器具有一設置於該主表面之相對側上的底面。一向下開的底開口被設置於該下蓋部之一面對該底面的部分中。

根據本發明之一第三態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該腳踏板部被定形成一平板。

根據本發明之一第四態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該腳踏板部係由一對形成平板的平板部以及一形成一向上凸形的凸形部所構形而來。該凸形部在該對平板部之間沿該車體之縱向延伸。該下框架沿著一設置於該凸形部之內側的空間朝該車體之後部延伸。該對平板部在該車寬方向中的寬度大於該凸形部之寬度。

根據本發明之一第五態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該前開口被定位高於該散熱器。

根據本發明之一第六態樣的跨坐型車輛係根據本發明之 第一態樣的跨坐型車輛，其進一步包括一在該前蓋部之前附接至該車體的前輪。該前開口被定位高於該前輪。

根據本發明之一第七態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該主表面實質上垂直於其中空氣經由該通風導管流動的方向。

根據本發明之一第八態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該吹風機被放置於該主表面之上。

根據本發明之一第九態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其進一步包括一放置於該腳踏板部之下的風擋部件。該風擋部件從該主表面之後側朝該腳踏板部延伸。

根據本發明之一第十態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其進一步包括一騎士所乘坐之一座位以及一油箱。該油箱被放置於該座位之下，且該油箱儲存被供應至該引擎的燃料。

根據本發明之一第十一態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其進一步包括一從該下框架之一底部朝該車體之後部延伸的側框架。該引擎被可擺動地附接至該側框架。

根據本發明之一第十二態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該散熱器具有一冷卻水所流經的散熱器核心以及一儲存該冷卻水的散熱器箱。該散熱器箱被放置至該散熱器核心之側方。

根據本發明之一第十三態樣的跨坐型車輛係根據本發明之第一態樣的跨坐型車輛，其中該吹風機從該散熱器之上將空氣向下吹動。

根據本發明可提供一種跨坐型車輛，其中熱交換可於一放置於一腳踏板之下的散熱器中有效率地執行。

參考圖式，一種根據本發明之一實施例的跨坐型車輛之組態將被描述於下。明確而言，下面將提供對(1)一跨坐型車輛之總體概要組態、(2)一前蓋、一下蓋及一腳踏板之組態、(3)一車體框架及一散熱器之組態、(4)該散熱器之周邊之詳細組態、(5)操作及效果以及(6)其他實施例的描述。

在該等圖式的如下描述中，相同或相似組件由相同或相似組件數值符號表示。應注意該等圖式僅為概要表示，其尺寸比率及其它特徵與實際比率及特徵不同。

因此，明確尺寸及其它特徵將考慮如下之描述決定。顯而易見的係不同的圖示亦可包含具有互不相同之尺寸關係及比率的組件。

(1)跨坐型車輛之總體概要組態

圖1為一種作為一根據本發明之跨坐型車輛的二輪機動車輛10之一左側視圖。

一腳踏板空間S1在該二輪機動車輛10中被形成於一騎士所乘坐的座位25之前，如圖1所示。一腳踏板52(腳踏板部)被放置於該腳踏板空間S1之下。明確而言，該二輪機動車輛10為一種所謂的速克達型二輪機動車輛。

該騎士放置腳部於其上的腳踏板52被設置於該車輛之底部。一用於儲存供應至一引擎31之燃料的油箱26被放置於該座位25之下。該油箱26在一後蓋54內放置於該引擎31之上。

該二輪機動車輛10包含一前輪21及一後輪22，且該後輪22被一由該引擎31產生的驅動力驅動。該前輪21及該後輪22具有14英寸或更大的外直徑。該前輪21被一對左及右前叉24可旋轉地支撐。一用於覆蓋該前輪21之頂部的前擋板23被設置於該前輪21之上。該前擋板23被附接至該等前叉24。

該等前叉24被一操縱頭管41可旋轉地支撐。一圓柱狀下框架42被連結至該操縱頭管41。該下框架42從該操縱頭管42向下延伸並向後彎曲。

一對左及右側框架43被連結至該下框架42。該等側框架43從該下框架42之下經由該引擎31之左及右側向上並向後傾斜延伸。該對左及右側框架43藉由一交叉框架48連結。該交叉框架48支撐該油箱26。

該等側框架43包含一用於可擺動地支撐該引擎31之頂部的樞轉部45。該引擎31為一種包含一汽缸部31a及一連接至該汽缸部31a之曲柄箱31b的四衝程引擎。

一用於將驅動力傳遞至該後輪22的變速箱單元32被設置至該曲柄箱31b之左側。一用於吸收由該後輪22接收之衝擊的緩衝單元33之一底端被連結至該變速箱單元32之後段。該緩衝單元33之頂端被連結至該等側框架43。

一引擎單元30由該引擎31及該變速箱單元32構形而來。該引擎單元30經配置使得其汽缸軸實質上沿著該車輛之縱向延伸。該引擎單元30為一種能圍繞作為擺動中心之樞轉部45垂直擺動的擺動式引擎單元。

一前蓋51(前蓋部)被放置於該腳踏板空間S1之前。該前蓋51在該蓋與該下蓋42分離的一種狀態下封閉該下框架42之周邊。換言之，該前蓋51被形成一種中空形狀。

該前蓋51之頂部51U封閉該下框架42之周邊及該操縱頭管41之周邊。該頂部51U之後表面具有一用於儲存飲料容器或小物件的儲存部58。該儲存部58具有一種從該頂部51U之後表面向前凹入的形狀。該前蓋51之一底部51D被連結至該腳踏板52。明確而言，該腳踏板52被連結至該前蓋51之一後部51a(見圖3)。

該腳踏板52被形成為實質上平坦的形狀。該腳踏板52覆蓋該下框架42之頂部及該等側框架43之頂部。

一散熱器單元60及一電池71被放置於該腳踏板52之下。該散熱器單元60及該電池71被放置於該對左及右側框架43之間。

該散熱器單元60包含一散熱器61及一風扇62(吹風機)。該散熱器61具有一種平板形狀且經配置以便實質上水平。流經該引擎31之內部的冷卻水被饋入至該散熱器61中。來自該冷卻水的熱被經由該散熱器61傳遞的空氣帶走，且該引擎31被冷卻。

該風扇62被放置於該散熱器61之上。該風扇62具有一電動馬達(未顯示)，且空氣藉由該電動馬達之驅動而被吹進散熱器61中。一下蓋53(下蓋部)被佈置於該散熱器單元60及該電池71之下方及側方。

(2)前蓋、下蓋及腳踏板之組態

圖2為該二輪機動車輛10之一前視圖。

該前蓋51包含一用於覆蓋該前擋板23之後部及該等前叉24之後部的內擋板511，如圖2所示。一通向該車體之前部的前開口91被形成於該內擋板511中。在本實施例中，該內擋板511從該前開口91之底邊緣向下延伸，構成一用於覆蓋該散熱器61之前部的風擋蓋。

該前開口91在一高於該前擋板23的位置中沿著該車寬方向形成。該前蓋51之底部51D具有一用於傳遞已從該前開口91流入之空氣的通風導管90。換言之，該中空前蓋51之內面亦被用於形成該通風導管90。

圖3為該腳踏板52之一透視圖。

該腳踏板52係由一左平板52L、一右平板52R及一凸形部52C構形而來，如圖3所示。

該左平板52L及該右平板52R被定形成平板。該凸形部52C在該左平板52L及該右平板52R之間沿著該車體之縱向延伸。該凸形部52C被形成一種向上突出的凸形。

該前蓋51包含一從該腳踏板52之前端向上升起的上升部512。該上升部512之內面構成該通風導管90之後表面。

該上升部512包含一凸形部512C及凹形部512L、512R。 該凸形部512C被定位至該下框架42之後部。該凸形部512C沿著該下框架42之外部周邊形狀向後彎曲。該等凹形部512L、512R被定位至該凸形部512C之左及右側。該等凹形部512L、512R向前彎曲以避免干擾該騎士之腳部。

圖4為該腳踏板52及該下框架42沿著圖1之直線A-A的概要截面圖。

該下框架42之頂部被定位於一形成於該凸形部52C之內側的空間S2中，如圖4所示。該凸形部52C沿著該下框架42之外部周邊形狀向上彎曲。

該左平板52L及該右平板52R具有一相等的寬度W2。該寬度W2大於該凸形部52C之寬度W1。

(3)車體框架及散熱器之組態

圖5為在該車體蓋已被移除之一狀態下該車體框架及該散熱器61的平面圖。圖6為在該車體蓋已被移除之一狀態下該車體框架及該散熱器61之一透視圖。

在該二輪機動車輛10中，未提供複數個分離地形成的散熱器，僅提供一個散熱器61。該散熱器61包含一散熱器核心610、一左箱61L及一右箱61R，如圖5所示。該左箱61L及該右箱61R各構成一散熱器箱，冷卻水被儲存於該散熱器箱中。該左箱61L在該散熱器核心610之左側連接至該散熱器核心610。該右箱61R在該散熱器核心610之右側連接至該散熱器核心610。該風扇62被放置於該散熱器核心610之中心。

水通道63、64之一端被連接至該左箱61L。該等水通道 63、64之另一端被連接至該引擎31之汽缸部31a。在該引擎31之汽缸部31a中加熱的冷卻水經由該水通道63饋送至該左箱61L，且亦經由該散熱器核心610之後部饋送至該右箱61R。饋送至該右箱61R的冷卻水經由該散熱器核心610之前部再次饋送至該左箱61L，並經由該水通道64運送至該引擎31之汽缸部31a。

該散熱器核心610包含冷卻管616及冷卻鰭片615。該等冷卻管616沿著該車寬方向放置並在該車輛縱向中以固定間隔配置。冷卻水流進該等冷卻管616。該等冷卻鰭片615鄰近該等冷卻管616設置於且在該等冷卻管616之間。該等冷卻鰭片615藉由多次彎曲金屬片而形成。

該等側框架43經由該散熱器61之左及右側從一在該散熱器61之前端之前的點沿著車輛縱向延伸。在該車寬方向中在該等左及右側框架43L、43R之間的空間實質上與該散熱器61之寬度重合。該等水通道63、64被部分放置於該左側框架43L之下。

該等左及右側框架43L、43R經由一托架57連結至該下框架42。該托架57被設置於該風扇62之後以便避免干擾該風扇62。在該等側框架43之前端及該托架57之間的距離實質上與該散熱器61在該車體之縱向中的長度重合。

該電池71被放置於該右側框架43R及該下框架42之間。該等水通道63、64被部分放置於該左側框架43L及該下框架42之間。

該交叉框架48之中心及該下框架42之後部藉由一連桿48a而連接。該交叉框架48具有一種經彎曲以便向前凸起的U形形狀。該交叉框架48以一種使得被該交叉框架48封閉的空間在車寬方向中朝後變寬之形狀來形成。該交叉框架48及該引擎31(該汽缸部31a)之間的干擾可藉此避免。

該下框架42包含一朝後彎曲的彎曲部42a及一從該彎曲部42a向後延伸的後端，如圖6所示。該散熱器單元60(散熱器61、鰭片62)被放置於該彎曲部42a之下。

一對從該彎曲部42a向下並向前傾斜延伸的左及右托架56被連接至該彎曲部42a。該等側框架43之前端被連接至該等托架56之底端。該等托架56被佈置於該散熱器61之前。因此，當該車輛駛上一路邊時，該等托架56可保護該散熱器61。在圖6中，於圖5說明的該托架57及該電池71之說明被省略。

(4)散熱器周邊之詳細組態

圖7為一說明該散熱器周邊之詳細組態的概要截面圖。

該散熱器61具有一面朝經由該通風導管90傳遞之氣流F的主表面611，如圖7所示。該主表面611被定位於該散熱器61之頂面上。該主表面611之部分比形成該通風導管90之後壁的該前蓋51之一向下的虛構延伸表面L1定位於該車體之更前處。該主表面611經佈置以便與該虛構延伸表面L1相交。明確而言，該主表面611實質上與該空氣F流經該通風導管90的方向垂直。

在該車輛之一側視圖中該虛構延伸表面L1之延伸方向實質上與該下框架42之線性部中之一軸線平行。在「形成該通風導管之後壁的該前蓋部」不能被視作一表面的情況下，該虛構延伸表面L1可藉由在該車輛之一側視圖中從該通風導管之最後端部分(出口部)畫一實質上與該下框架42之線性部中之軸線平行的直線而界定。

該腳踏板52從該前蓋51之後部51a朝該車體之後部延伸。

該散熱器61具有一設置於該主表面611之相對側上的底表面612。該主表面611及該底表面612係空氣在其上傳遞之表面，且該主表面及該底表面二者之表面積都大於該散熱器61的其他表面。該前開口91被定位於該散熱器61及該風扇62之上。

該散熱器61之底側以及左及右側被該下蓋53覆蓋。明確而言，該下蓋53在一低於該腳踏板52的位置從該內擋板511之一底部511D朝該車輛之後部延伸。一底開口92在該散熱器61之底面612之下被形成於該下蓋53中。

該內擋板511沿著該前輪21之外部周邊形狀彎曲。明確而言，該內擋板511之一中心部511C位於該頂部511U及該底部511D之後。該內擋板511之中心部511C亦位於該內擋板511之左及右側之後。

在該腳踏板52之下，一風擋板95(風擋部件)被放置於該散熱器61之後端之上。該風擋板95從該主表面611之後側向該腳踏板52延伸。該風擋板95被傾斜佈置以便與一包含該主表面611的平面交叉。

圖8為該二輪機動車輛10從下觀察的透視圖。

該底開口92以一四邊形形狀形成以便實質上與該散熱器核心610之底表面612之形狀重合，如圖8所示。因此，該底開口92之表面區域實質上與該散熱器核心610之底面612的表面區域重合。

其次，被饋送至該散熱器61的氣流F將使用圖7描述。當該二輪機動車輛10在行駛時，一來自該前開口91之前側的行進風(空氣F)及一在該內擋板511之表面之上流動的行進風(空氣F)兩者皆流進該前開口91。

然後已流入該前開口91的空氣F經由該通風導管90向下流動。明確而言，該空氣F沿著該下框架42向下流動。

經由該通風導管90傳遞的空氣F從一實質上垂直於該主表面611的方向饋送至該主表面611。該空氣F經由散熱器核心610傳遞以待從該散熱器核心610之底面612向下排出。因此，該前開口91作用為一進氣埠，而該底開口92作用為一排氣埠。

該風扇62在該冷卻水之溫度超過一指定值時操作。該風扇62從該散熱器61之上將空氣向下吹動。換言之，該風扇62產生一從該主表面611流向該底表面612的氣流。當該風扇62操作時，即使該二輪機動車輛10未移動，空氣F亦可被吹至該主表面611。

當該二輪機動車輛10在該風扇62未移動時停止移動，經由該散熱器61加熱的空氣F經由該通風導管90向上流動，且該空氣從該前開口91排出。在這個情況下，該底開口92作用為一進氣埠，而該前開口91作用為一排氣埠。

(5)操作及效果

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該散熱器61被放置低於該腳踏板52，且該散熱器61之前部被該內擋板511覆蓋。該散熱器61之主表面611之部分比形成該前蓋51中之該通風導管90之後壁的該部分之向下虛構延伸表面L1定位於該車體之更前處。因此，經由該通風導管90傳遞的空氣F被有效率地饋送至該散熱器61之主表面611。因此，一冷卻劑可被有效率地冷卻於該散熱器61中。因此，熱交換可於該散熱器61中被有效率地執行。由於該通風導管90由該前蓋51之內面形成，因此該前蓋51亦可被用於形成該通風導管90而無需分開地提供一專用機構。

該散熱器61可藉由改善該散熱器61之效率而減小尺寸。因此，該散熱器61可被容納於該腳踏板52之下的較小空間中而不分割該散熱器61。與分割該散熱器61相比，該散熱器61之成本亦可被降低。此外，即使該二輪機動車輛10未移動，空氣亦可被該風扇62吹至該散熱器61。因此，即使該二輪車輛10未移動，該引擎31亦可被防止達到過度的高溫。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，在該下蓋53中面朝該散熱器61之底面612的部分具有一向下開的底開口92。由於經由該散熱器61加熱的空氣F經由該底開口92向下排出，因此該加熱空氣F可被防止朝該引擎31及該騎士發出。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該腳踏板52被定形為一平板。明確而言，該左平板52L及該右平板52R兩者之寬度W2在該車寬方向中都大於該凸形部52C之寬度W1。該騎士之易於騎乘性可藉由以此方式將該腳踏板52形成一實質上平坦形狀而被增強。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該前開口91被定位高於該散熱器61。從該前開口91吸入的空氣F藉此經由該通風導管90從上面饋送至該散熱器61之主表面611，且空氣F可因此而被有效率地饋送至具有一實質上水平配置的該散熱器61。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該前開口91被定位高於該前輪21。因此，空氣F可被有效率地饋送至該散熱器61因為來自該二輪機動車輛10之前之一點的空氣F(行進風)被吸入該前開口91而不被該前輪21阻擋。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該平板形散熱器61具有一實質上水平的配置。因此，該散熱器61在該車體之垂直方向中的高度可在該散熱器61低於該腳踏板52而放置的情況下降低。因此，即使在該散熱器61低於腳踏板52放置的情況下該腳踏板52亦可形成實質上平坦的形狀。亦可確保該散熱器61之下該下蓋53中所需的最小離地間隙。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該散熱器61之主表面611實質上垂直於空氣F經由該通風導管90流動的方向。因此，該空氣F可被有效率地饋送至該主表面611。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，用於將空氣吹向該散熱器61之主表面611的風扇62被放置於該主表面611之上。換言之，該風扇62被放置於該散熱器61之上。因此，在該散熱器61及該腳踏板52之間的空間之大小與將該風扇62放置於該散熱器61之下的一種情況相比可被增大。該散熱器61之主表面611可因此而更易於與空氣F經由該通風導管90流動的方向垂直。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，放置於該腳踏板52之下的風擋板95從該散熱器61之主表面611的後側向該腳踏板52延伸。從該主表面611之上饋送的空氣F可藉此防止向該主表面611之後側流動，且在該主表面611之上傳遞的空氣F之數量可被增大。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該油箱26被放置於該座位25之下而非油箱26放置於該腳踏板52之下。用於放置該散熱器61及電氣組件(電池71)的空間可藉此而確保於該腳踏板52之下。

在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該左箱61L及該右箱61R被放置於該散熱器核心610之兩側。因此，與這些箱被放置於該散熱器核心610之前及之後的情況相比該散熱器核心610可佈置於更向前處。經該通風導管90傳遞的空氣F可藉此被有效率地饋送至該散熱器61之主表面611。

為提高該散熱器61的冷卻能力，已考慮的係將該散熱器61佈置於該二輪機動車輛10之一空氣易於流進的區域中。舉例來說，該散熱器61可被佈置於該前蓋51之頂部51U之一內部空間中。然而，如果該散熱器61將被佈置於該頂部51U之該內部空間中，一如上述的儲存部58可不被設置至該頂部51U。或者，該儲存部58之容量可被減小。

鑒於此，在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該散熱器61可被容置於該腳踏板52之下而不降低該散熱器61之冷卻性能。因此，在該頂部空間51U中的內部空間可被用作一提供該儲存部58的空間，且一大容量儲存部58可被提供。在該頂部51U中的空間亦可被用作一用於佈置一照明裝置的空間。

亦被考慮的係將該散熱器61佈置於該前蓋51之底部51D中以便提高該散熱器61之冷卻能力。然而，在定位於該前輪21之後的該前蓋51之底部51D中的空間在一前輪21具有一較大外直徑的情況下變得更小。因此，該軸距需更大以便將該散熱器61放置於該底部51D中。在此情況下，該車輛將增大尺寸。

鑒於此，在根據本實施例的二輪機動車輛10中，該散熱器61可被容置於該腳踏板52之下而不降低該散熱器61之冷卻性能。因此，即使該前輪21具有一較大的外直徑該軸距之尺寸增加亦可被最小化。該輪子的尺寸增加可藉此最小化。

(6)其他實施例。

本發明使用一實施例而被描述於上，但構成此揭示內容之一部分的該等陳述及圖式不應被解讀為限制本發明。各種替代實施例、實例及可應用技術可基於此揭示內容而被技術熟練者輕易瞭解。

在該實施例中，該散熱器61之主表面611之部分比該虛構的延伸表面L1定位於該車體之更前處，但該散熱器61的整個主表面611亦可比該虛構的延伸表面L1定位於該車體之更前處。

在上述實施例中，該底開口92被形成為一種實質上與該散熱器核心610之底面612之形狀重合的四邊形形狀，但該底開口92不限於一四邊形形狀，其亦可為圓形或其他形狀。或者，亦可使用一種不具有底開口92的組態。

此外，在上述實施例中，該左平板52L及該右平板52R在車寬方向中的寬度W2大於該凸形部52C之寬度W1，但該等寬度W2亦可小於該寬度W1。或者，該腳踏板52可整個以平坦形狀形成而不提供一凸形部52C。

在上述實施例中，該前開口91被定位高於該散熱器61及該前輪21，但該前開口91之部分可定位低於該散熱器61及該前輪21。

在上述實施例中，該散熱器61具有一實質上水平的配置，但該散熱器61亦可被傾斜配置。舉例來說，在一側視圖中該散熱器61可以一向前並向下的傾斜方式配置。在此情況下，該散熱器61之前端被定位低於該後端。此類型的傾斜可使該散熱器61之主表面及空氣F經由該通風導管90流動的方向更互相垂直。

在上述實施例中，該風擋板95被放置於該腳踏板52之下及該散熱器61之後端之上。然而，該風擋板95亦可放置於該散熱器61之前端之上。從該主表面611之上饋送的空氣F可藉此防止流向該主表面611之前，且在該主表面611之上傳遞的空氣F之數量可被增加。亦可使用一種不具有風擋板95的組態。

在上述實施例中，該風扇62被放置於該散熱器61之上，但該風扇62亦可放置於該散熱器61之下。或者，亦可使用一種不具有風扇62的組態。該風扇62亦可從該散熱器61之上向下吹動空氣。然而，為抑制溫熱空氣接觸該騎士，較佳的係該風扇62從該散熱器61之上將空氣向下吹，如上述實施例。

在上述實施例中，該前輪21及該後輪22具有一14英寸或更大的外直徑，但該輪直徑亦可小於14英寸。

因此，本發明應被解讀為包含各種實施例及未被描述於此的相似者。因此，基於此揭示內容，本發明僅被適當技術方案中專用於本發明的該等特徵限制。

10．．．二輪機動車輛

21．．．前輪

22．．．後輪

23．．．前擋板

24．．．前叉

25．．．座位

26．．．油箱

30．．．引擎單元

31．．．引擎

31a．．．汽缸部

31b．．．曲柄箱

32．．．變速器單元

33．．．緩衝單元

41．．．操縱頭管

42．．．下框架

42a．．．彎曲部

43、43L、43R．．．側框架

45．．．樞軸部

48．．．交叉框架

48a．．．連桿

51．．．前蓋

51a．．．後部

51D．．．底部

51U．．．頂部

52．．．腳踏板

52C．．．凸形部

52L．．．左平板

52R．．．右平板

53．．．下蓋

56、57．．．托架

60．．．散熱器單元

61．．．散熱器

61L．．．左箱

61R．．．右箱

62．．．風扇

63、64．．．水通道

71．．．電池

90．．．通風導管

91．．．前開口

92．．．底開口

95．．．風擋板

511．．．內擋板

511D．．．底部

512．．．上升部

512C．．．凸形部

512L、512R．．．凹形部

610．．．散熱器核心

611．．．主表面

612．．．底面

615．．．冷卻鰭片

616．．．冷卻管

F．．．空氣

L1．．．虛構延伸表面

S1、S2．．．空間

W1、W2．．．寬度

圖1為根據本發明之一實施例的二輪機動車輛之一左側視圖；

圖2為根據本發明之一實施例的二輪機動車輛之一前視圖；

圖3為根據本發明之一實施例的腳踏板之一透視圖；

圖4為該腳踏板及該下框架沿著圖1之直線A-A的概要截面圖；

圖5為在該車體蓋已被移除之一狀態下該車體框架及該散熱器的平面圖；

圖6為在該車體蓋已被移除之一狀態下該車體框架及該散熱器的透視圖；

圖7為一說明該散熱器周邊之詳細組態的概要截面圖；及

圖8為根據本發明之一實施例的二輪機動車輛從下面觀察的透視圖。

42．．．下框架

42a．．．彎曲部

43．．．側框架

48．．．交叉框架

48a．．．連桿

51．．．前蓋

51a．．．後部

52．．．腳踏板

53．．．下蓋

54．．．後蓋

56、57．．．托架

61．．．散熱器

62．．．風扇

71．．．電池

90．．．通風導管

91．．．前開口

92．．．底開口

95．．．風擋板

511．．．內擋板

511C．．．中心部

511D．．．底部

511U．．．頂部

611．．．主表面

612．．．底面

F．．．空氣

L1．．．虛構延伸表面

Claims (13)

1. 一種跨坐型車輛，其包括：一操縱頭管；一從該操縱頭管向下延伸的下框架；一用於封閉該下框架之周邊並與該下框架分離的前蓋部；一騎士可將腳部擱置於其上的一腳踏板部；一用於冷卻一引擎的單一散熱器；及一用於將空氣吹至該散熱器的吹風機；該跨坐型車輛之特徵為：該前蓋部具有一通向該車體之前部的前開口；該前蓋部之一底部構成一用於傳遞已從該前開口流入之空氣的通風導管；該腳踏板部從該前蓋部之一後部向該車體之後部延伸；該散熱器被放置低於該腳踏板部，其中該散熱器之一主表面水平定向或傾斜定向；該散熱器之前部由一從該前開口之一底邊緣向下延伸的風擋蓋覆蓋；該主表面之至少部分比構成該通風導管之一後壁的該前蓋部之一部分的向下虛構延伸表面定位於該車體之更前處；及該吹風機被放置與該散熱器垂直排列。
2. 如請求項1的跨坐型車輛，其中進一步包括： 一下蓋部，其在一低於該腳踏板部的位置中從該風擋蓋之一底部向該車體之後部延伸；其中該散熱器之底部及兩側被該下蓋部覆蓋；該主表面被定位於該散熱器之一頂面上；該散熱器具有一設置於該主表面之相對側上的底面；及一向下開的底開口被設置於該下蓋部之一面朝該底面的部分中。
3. 如請求項1的跨坐型車輛，其中：該腳踏板部被定形為一平板。
4. 如請求項1的跨坐型車輛，其中：該腳踏板部由一對被形成為平板的平板部及一被形成為向上凸形的凸形部所構形；該凸形部在該對平板部之間在該車體之縱向中延伸；該下框架沿著一設置於該凸形部之內側的空間向該車體之後部延伸；及該對平板部之寬度在該車寬方向中大於該凸形部之寬度。
5. 如請求項1的跨坐型車輛，其中：該前開口被定位高於該散熱器。
6. 如請求項1的跨坐型車輛，其中進一步包括：一在該前蓋部之前附接至該車體的前輪；其中該前開口被定位高於該前輪。
7. 如請求項1的跨坐型車輛，其中： 該主表面實質上與空氣經由該通風導管流動的方向垂直。
8. 如請求項1的跨坐型車輛，其中：該吹風機被放置於該主表面之上。
9. 如請求項1的跨坐型車輛，其中進一步包括：一放置於該腳踏板部之下的風擋部件；其中該風擋部件從該主表面之後側延伸朝向該腳踏板部。
10. 如請求項1的跨坐型車輛，其中進一步包括：一座位，一騎士乘坐於該座位上；及一油箱，該油箱用於儲存供應至該引擎的燃料，該油箱被放置於該座位之下。
11. 如請求項1的跨坐型車輛，其中進一步包括：一從該下框架之一底部向該車體之後部延伸的側框架；其中該引擎被可擺動地附接至該側框架。
12. 如請求項1的跨坐型車輛，其中：該散熱器具有一冷卻水所流經的散熱器核心及一用於儲存該冷卻水的散熱器箱；及該散熱器箱被放置至該散熱器核心之側方。
13. 如請求項1的跨坐型車輛，其中：該吹風機從該散熱器之上將空氣往下吹。