JP2003019992A - スクータ型自動二輪車の冷却装置 - Google Patents

スクータ型自動二輪車の冷却装置

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JP2003019992A
JP2003019992A JP2001208302A JP2001208302A JP2003019992A JP 2003019992 A JP2003019992 A JP 2003019992A JP 2001208302 A JP2001208302 A JP 2001208302A JP 2001208302 A JP2001208302 A JP 2001208302A JP 2003019992 A JP2003019992 A JP 2003019992A
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cooling
cooling water
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water
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Katsumitsu Wakamatsu
克光 若松
Hideaki Morita
英明 森田
Naoki Okada
直樹 岡田
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却水経路を短縮して重量増加を回避でき、
足載スペースを確保しつつホイールベースを短くするこ
とができ、そして走行風をラジエータに十分に導くこと
のできるスクータ型自動二輪車の冷却装置を提供する。 【解決手段】 操向ハンドル５とシート７との間に低床
の足載装置８を備え、該足載装置８の後方に水冷式エン
ジン６を搭載したスクータ型自動二輪車のラジエータ２
０によりエンジン冷却水を冷却するようにした冷却装置
１７において、上記足載装置８のフートボード１４の下
側後部にラジエータ２０を配設し、上記フートボード１
４の下方を囲むアンダカバー２２の左，右側壁に上記ラ
ジエータ２０に走行風を導く導風穴２２ｄを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車の、エンジン冷却水をラジエータにより走行風で冷
却するようにした冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車に水冷エンジンを
搭載した場合、該エンジンの冷却水をラジエータにより
走行風で所定温度以下に冷却するようにした冷却装置が
必要となる。この種の冷却装置では、従来、上記ラジエ
ータを前輪上方のフロントカバー内に配置する構造、あ
るいは足載装置下側の前端部に車両前方に露出するよう
に配置する構造が採用されている。
【０００３】
【発明が解決すようとする課題】しかし上記従来のラジ
エータをフロントカバー内に配置する構造の場合、フロ
ント回りが大型化し易く、また走行風を導入するための
孔を形成する必要があり、フロント回りをコンパクト化
したい、あるいはシンプルな外観としたいといったデザ
イン上の要請に応えることが困難であり、また冷却水経
路が長くなり重量増大の要因となるといった問題があ
る。
【０００４】また上記従来のラジエータを足載装置下側
の前端部に配置する構造の場合、ラジエータを避けた車
体フレーム構成とすることが必要なため、足載スペース
を犠牲にすることなくホイールベースを短くするといっ
た要請に応えることができないといった問題があり、ま
た前輪の直後に配置されていることから走行風が前輪に
よって邪魔されてラジエータに導入されにくいといった
問題もある。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、冷却水経路を短縮して重量増加を回避でき、
足載スペースを確保しつつホイールベースを短くするこ
とができ、そして走行風をラジエータに十分に導くこと
のできるスクータ型自動二輪車の冷却装置を提供するこ
とを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、操向
ハンドルとシートとの間に低床の足載装置を備え、該足
載装置の後方に水冷式エンジンを搭載したスクータ型自
動二輪車のラジエータによりエンジン冷却水を冷却する
ようにした冷却装置において、上記足載装置のフートボ
ードの下側後部にラジエータを配設し、上記フートボー
ドの下方を囲むアンダカバーの左，右側壁に上記ラジエ
ータに走行風を導く導風穴を形成したことを特徴として
いる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記ラジエータを車幅方向に長い形状のものとするととも
に、車体フレームの上記足載装置部分から後方斜め上方
に立ち上がる立ち上がり部の後側に、かつ該立ち上がり
部の傾斜角度に沿わせて配置したことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記ラジエータを車幅方向一側から給水され他側で
Ｕターンして他側から排水されるＵ字フロータイプと
し、上記エンジンの車幅方向他側でかつ上記ラジエータ
の車幅方向他側部分の後方にエアクリーナを配置すると
ともに、上記エンジンの車幅方向一側に冷却水ポンプを
配設し、該冷却水ポンプとエンジンの水冷ジャケット入
口とを給水ホースで接続し、水冷ジャケット出口と上記
ラジエータの一側に形成された冷却水入口とを送水ホー
スで接続し、さらに該ラジエータの一側に形成された冷
却水出口と上記冷却水ポンプとを戻りホースで接続した
ことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るスクータ型自
動二輪車の冷却装置によれば、上記足載装置のフートボ
ードの下側後部にラジエータを配設したので、エンジン
との距離が最短となり、冷却水経路を短縮して重量増加
を回避でき、またラジエータの配置によって足載スペー
スが制約を受けることはない。
【００１０】また、フートボードの下方を囲むアンダカ
バーの左，右側壁に上記ラジエータに走行風を導く導風
穴を形成したので、走行風をラジエータに十分に導くこ
とができる。即ち、フートボードの下側後部にラジエー
タを配置し、前後方向に比較的長いアンダカバーの左，
右側壁に上記導風穴を形成したので、この導風穴に走行
風を導くための導風路の形状を、上記左，右側壁の形状
を自由に設定することにより導風効率を向上できる形状
に設定できる。その結果、足載部の下側後部という奥ま
った位置にラジエータを配置しながら走行風を確実にラ
ジエータに導入できる。
【００１１】また請求項２の発明によれば、上記ラジエ
ータを車幅方向に長い形状とするとともに、車体フレー
ムの立ち上がり部の後側に、かつ該立ち上がり部の傾斜
角度に沿わせて配置したので、車体フレームとエンジン
との間の狭い空間に十分な放熱面積を有するラジエータ
を無理なく配置でき、例えばラジエータの配置によって
フートボードの高さが高くなったり、車体フレームの立
ち上がり部が急傾斜になったりするといった問題が発生
することもなく、さらにまたロードクリアランスが小さ
くなるといった問題も回避できる。
【００１２】また、ラジエータを傾斜配置したので、信
号待ち等で停止している場合には、ラジエータの傾斜下
面側の空気がラジエータの熱を吸引して上昇し易くな
り、停止中にもラジエータの冷却効果が得られる。
【００１３】請求項３の発明によれば、上記ラジエータ
をＵ字フロータイプとし、上記エンジンの車幅方向一側
に冷却水ポンプを配設し、該冷却水ポンプとエンジンの
水冷ジャケット、該水冷ジャケットとラジエータ、該ラ
ジエータと冷却水ポンプを上記車幅方向一側においてホ
ースで連通接続したので、上記エンジンの車幅方向他側
でかつ上記ラジエータの車幅方向他側部分の後方にエア
クリーナの配置スペースを確保でき、エンジンの大型化
を回避できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施形
態によるスクータ型自動二輪車を説明するための図であ
り、図１〜図３は上記自動二輪車の左側面図，平面図，
左前方から見た斜視図、図４〜図６は車体フレームの斜
視図，左側面図，平面図、図７，図８は冷却装置を示す
左側面図，平面図である。なお、本実施形態において
前，後，左，右とは、シートに着座した状態で見た場合
を意味する。
【００１５】図において、１は本実施形態構造が適用さ
れたスクータ型自動二輪車であり、これは以下の概略構
造を有する。即ち、該自動二輪車１では、車体フレーム
２のヘッドパイプ１０によりフロントフォーク３が支持
され、該フロントフォーク３の下端で前輪４が軸支さ
れ、上端には操向ハンドル５が装着されている。また上
記車体フレーム２の前後方向略中央部によりエンジンユ
ニット６が上下揺動自在に枢支され、該エンジンユニッ
ト６の後端部により後輪４ａが支持され、該エンジンユ
ニット６の上方にはシート７が搭載されている。さらに
また上記操向ハンドル５とシート７との間には低床の足
載装置８が形成されており、上記フロントフォーク３の
周囲から足載装置８の左右側方、さらに上記シート７の
下側周囲にかけては車体カバー９によって囲まれてい
る。
【００１６】上記車体フレーム２は、いわゆるアンダー
ボーン型のもので、上記フロントフォーク３の操向軸３
ａを左右操向自在に支持するヘッドパイプ１０と、該ヘ
ッドパイプ１０から後輪懸架用のクッションユニット１
１を支持するクッション支持部まで延びる１本の大径の
丸パイプからなるメインパイプ（メインフレーム）１２
と、該メインパイプ１２の足載部１２ｂの前部右側面か
ら車両右側を車両後端まで延びた後、前方に屈曲して上
記クッション支持部に溶接接合された１本の小径の丸パ
イプからなるサブパイプ（サブフレーム）１３とを備え
ている。
【００１７】上記メインパイプ１２は、車幅方向中心に
位置する上記ヘッドパイプ１０の長手方向略中央部に溶
接固定されて車幅方向中心を後方斜め下方に延びるダウ
ンパイプ部１２ａと、該ダウンパイプ部１２ａの下端か
ら車両中心線寄りを略水平に後方に延びる足載部１２ｂ
と、該足載部１２ｂに続いて車両中心線寄りを斜め上方
に傾斜しつつ延びる立ち上がり部１２ｃと、該立ち上が
り部１２ｃに続いて車幅方向一側に向けて拡開したのち
クッションユニット取付部に向けて後方に延びるクッシ
ョン支持部１２ｄとで構成されている。なお、クッショ
ン支持部１２ｄの後端面からサブパイプ１３の下面に渡
って固定されて後方に延びる支持プレート１２ｅにより
上記メインパイプ１２とサブパイプ１３との接続部が補
強されている。
【００１８】上記サブパイプ１３は、上記メインパイプ
１２のダウンパイプ部１２ａと足載部１２ｂとの境界付
近の右側面にその前端部１３ａが溶接固定されてメイン
パイプ１２の足載部１２ｂと同様に車両中心線寄りを略
水平に後方に延びるサブ足載部１３ｂと、該サブ足載部
１３ｂに続いて車両中心線寄りを斜め上方に傾斜しつつ
延びるサブ立ち上がり部１３ｃと、該立ち上がり部１３
ｃに続いて車幅方向他側に向けて拡開したのち後方へ延
びさらに車両後部を囲むように前方に屈曲延長し、その
延長端１３ｇが上記メインパイプ１２のクッション支持
部１２ｄの後端上面に溶接固定された囲繞部１３ｄとで
構成されている。
【００１９】このように小径のサブパイプ１３を、車両
後部を囲むとともに前方延長端１３ｇをメインパイプ１
２に溶接接合する囲繞部１３ｄを有するものとしたの
で、重量増加をそれほど来すことなく車体フレーム全体
の剛性を高めることができる。
【００２０】また上記メインパイプ１２とサブパイプ１
３とは、立ち上がり部１２ｃとサブ立ち上がり部１３ｃ
とが前部クロス部材１３ｅで溶接接合され、クッション
支持部１２ｄの後端部とサブパイプ１３の囲繞部１３ｄ
とはリヤクロスパイプ１３ｆで溶接接合さている。この
ようにクロスパイプ等でメインパイプ１２とサブパイプ
１３とを接合したので、この点からもフレーム剛性を高
めることができる。またリヤクロスパイプ１３ｆはサブ
パイプ１３のメインパイプ１２との接続部近傍に接合さ
れており、該接合部にはクッションブラケット１２ｈが
形成されている。該クッションブラケット１２ｈにより
上記リヤクッション１１の上端部が支持されている。
【００２１】ここで上記メインパイプ１２は図９に示す
従来の車体フレーム５０のサイドフレーム５３より大径
に設定され、逆にサブパイプ１３は上記サイドフレーム
５３より小径に設定されている。従って本実施形態の車
体フレーム２は、メインパイプ１２とサブパイプ１３と
がその径において大きく異なる点から左右非対称形とな
っている。また上記リヤクロスパイプ１３ｆは上記従来
の車体フレーム５０のリヤクロスパイプ５５ｃより小径
に設定されている。
【００２２】そして上記足載装置８は、メインパイプ１
２の足載部１２ｂ及びサブパイプ１３のサブ足載部１３
ｂに溶接固定された横断面コ字形状の前，後ブラケット
１４ａ，１４ｂ上にフートボード１４をボルト締め固定
した構造のものである。また、上記フートボード１４の
下側の左，右側部及び前部は上記車体カバー９の一部を
構成するアンダカバー２２の側壁部２２ａ，前壁部２２
ｂで囲まれている。
【００２３】ここで上記足載装置８のフートボード１４
においては、上記メインパイプ１２の足載部１２ｂ及び
サブパイプ１３のサブ足載部１３ｂが、さらには両パイ
プの立ち上がり部が車両中心線寄りに位置していること
により、該両足載部１２ｂ，１３ｂから車幅方向外側に
オーバーハングする領域が図６に斜線を施して示すよう
に有効足載スペースＡとされており、該有効足載スペー
スＡの後縁は車両後方に延長されている。
【００２４】そして上記フートボード１４を支持する
左，右の前，後ブラケット１４ａ，１４ｂは上記フート
ボード１４が車幅方向外側にオーバーハングしているの
に合わせて車幅方向外側に延びている。また上記後ブラ
ケット１４ｂの車幅方向外側部分１４ｂ′は、上記フー
トボード１４の左右後縁部１４ｄが後方に延長されてい
るのに合わせて車両後方に向けて屈曲延長されており、
該外側部分１４ｂ′によりフートボード１４の後縁部１
４ｄを支持している。
【００２５】本実施形態では、車幅方向略中央を通るダ
ウンパイプ部１２ａ、該ダウンパイプ部１２ａに続いて
車幅方向中心寄りを足載装置８の後端部まで略水平に延
びる足載部１２ｂ、該足載部１２ｂに続いて上記車幅方
向中心寄りを斜め上方に延びる立ち上がり部１２ｃ等を
有する１本の大径のメインパイプ１２と、車幅方向中心
寄りに位置するサブ足載部１３ｂを有し、メインフパイ
プ１２に沿って延びる小径のサブパイプ１３とで車体フ
レーム２を構成したので、ホイールベースを短くした場
合でも足載スペースを確保でき、かつ重量を増加するこ
となく必要な剛性を確保することができる。
【００２６】即ち、特に１本のクッションユニット１１
を備えた場合、図９に示す従来構造では左，右のサイド
フレーム５３，５３でクッション荷重を均等に負担する
ために該左，右のサイドフレーム５３，５３を比較的大
径とし、これを大径のクロスメンバ５５ａ，５５ｂ，５
５ｃで強固に接合する必要があるが、本実施形態は、１
本の大径のメインパイプ１２でクッション荷重を支持す
るようにしているので、サブパイプ１３との接合を強固
にする必要はなく、結果的に重量増加を来すことなく同
じ縦剛性を確保できる。
【００２７】また大径のメインパイプ１２に小径のサブ
パイプ１３を溶接接合する構造であるから溶接すべきパ
イプ数が少なく、従って溶接箇所が少なく、溶接工程が
簡素で済む。またサブパイプ１３が小径であることか
ら、該サブパイプ１３と車体サイドカバー９ｅに空きス
ペースが形成され、この空スペースを利用して、後述す
るように潤滑油タンク２６等の車載部品を搭載できる。
【００２８】また、１本の大径のメインパイプ１２によ
って必要な捩り剛性を確保する構成としたので、メイン
パイプの足載部１２ｂとサブパイプ１３のサブ足載部１
３ｂさらにメインフレームの立ち上がり部を車両中心線
寄りに位置させて両者の間隔を狭くできため、ホイルベ
ースを小さくした場合に立ち上がり部１２ｃ，１３ｃが
前寄りとなっても、該立ち上がり部１２ｃ，１３ｃの
左，右外側付近に余裕空間Ｙが得られる。そしてこの空
間を利用することによりフートボード１４の後縁１４ｄ
を後方に延長することができ、有効足載スペースＡを大
きく確保できる。ちなみに図９の従来構造ではＸ部分が
前方に移動することによって足載スペースが犠牲になる
といった問題があった。
【００２９】また上記フートボード１４を支持する左，
右の後ブラケット１４ａ，１４ｂを外方に延長し、さら
に後ブラケット１４ｂについてはその外側部分１４ｂ′
を車両後側に向けて屈曲延長したので、上記フートボー
ド１４を、オーバーハングし、さらに後縁が後方に延長
された形状に設定しながら確実に支持できる。
【００３０】上記エンジンユニット６は水冷式２サイク
ル単気筒タイプのものであり、クランクケース部６ａの
前壁にシリンダ６ｂ，シリンダヘッド６ｃを気筒軸線が
略水平をなすよう積層締結し、上記クランクケース部６
ａの左壁から車両左側を後方に略水平に延びるように伝
動ケース６ｄを形成し、該伝動ケース６ｄ内にＶベルト
式伝無段変速機構を内蔵した概略構造のものである。
【００３１】上記エンジンユニット６のシリンダ６ｂ，
シリンダヘッド６ｃと上記伝動ケース６ｄとで形成され
た左コーナ部にエアクリーナ１５が配設されている。こ
のエアクリーナ１５は左右２分割式のケース内にエレメ
ントを配設したものであり、上記伝動ケース６ｄの前縁
に２本のボルト１５ａにより着脱可能に装着されてい
る。
【００３２】上記エアクリーナ１５の上面に形成された
空気出口にはジョイント１５ｂを介して気化器１６が接
続され、該気化器１６はジョイント１６ａ及びリード弁
１６ｂを介して上記クランクケース部６ａのクランク室
内に連通するよう接続されている。
【００３３】そして上記エンジンユニット６はエンジン
冷却水を走行風により適温に冷却する冷却装置１７を備
えている。この冷却装置１７は、冷却水を、冷却水ポン
プ１８により給水ホース１９ａを介してシリンダ６ｂの
水冷ジャケットに供給し、シリンダヘッド６ｃの水冷ジ
ャケットを出た冷却水を送りホース１９ｂを介してラジ
エータ２０に送水し、該ラジエータ２０を出た冷却水を
戻りホース１９ｃを介して冷却水ポンプ１８に戻すよう
に構成されている。なお、図示していないが、シリンダ
ヘッド６ｃの送りホース１９ｂが接続される排水口６ｅ
付近には冷却水が所定温度以上となった時に開くサーモ
スタット弁が設けられている。
【００３４】上記冷却水ポンプ１８は上記エンジンユニ
ット６のクランクケース部６ａの右壁（一側）に形成さ
れ、クランク軸により回転駆動される。上記給水ホース
１９ａは上記冷却水ポンプ１８の上側に設けられた吐出
口１８ａからクランクケース部６ａの前側壁に沿うよう
に配索されてシリンダ６ｂの給水口６ｆに接続されてい
る。
【００３５】上記ラジエータ２０は、上記足載装置８の
後端部でかつ上記エンジンユニット６の前方に位置する
ように、さらに車両側方から見たとき、上記車体フレー
ム２の上記立ち上がり部１２ｃ及び１３ｃの後方斜め上
方に向かう傾斜角度に合わせるように斜めに配設されて
いる。該ラジエータ２０は上面２箇所がフレーム側のブ
ラケット１２ｇ，１２ｇにボルト２０ｇにより着脱可能
に取付けられ、下面中央の１箇所がボルト２０ｇにより
フレーム側のブラケット１２ｆに着脱可能に取り付けら
れている。
【００３６】上記ラジエータ２０の上方は上記フートボ
ード１４及び車体カバー９の足載装置構成部分９ｂによ
って覆われており、また左，右側方及び前方は上述のよ
うに上記アンダカバー２２の左，右側壁２２ａ，前側壁
２２ｂで覆われている。そして上記前側壁２２ｂには走
行風を導入するための前開口２２ｃ，２２ｃが前輪４の
真後から左，右に少しずれるように形成されている。ま
た車体カバー９のラジエータ上方部位には空気抜き穴９
ｄが形成されている。さらに上記左，右側壁２２ａには
左，右開口（導風穴）２２ｄ，２２ｄが形成されてい
る。左，右側壁は前方へ進むに従い車幅方向内側にしぼ
られており左，右開口２２ｄに動風が入り易くなってい
る。さらにまた上記左，右開口２２ｄの周縁には走行風
を上記ラジエータ２２に効率良く導くためのガイド部２
２ｅが内側に延長形成されている。
【００３７】上記ラジエータ２０は、車両後側から見た
とき車幅方向に長い長方形状をなしており、左，右ヘッ
ダ２０ａ，２０ｂ間に、ウォータチューブを多数段有
し、該各ウォータチューブにコルゲートフィンを設けて
なるコア２０ｃを配設し、右ヘッダ２０ｂを隔壁により
上側，下側室２０ｅ，２０ｆに画成し、上記ウォータチ
ューブの上半部側にある部分を上側室２０ｅに、下半部
側にある部分を下側室２０ｆに連通させた、いわゆるＵ
字フロータイプのものである。
【００３８】ここで上記各ウォータチューブは、平板を
２枚重ねてその隙間を水路としたもので、該ラジエータ
２０が傾斜配置されていることから走行風を後方斜め下
方に流すようになっている。そのため走行風はエアクリ
ーナ１５の下方に向って流れる。ここで上記ラジエータ
２０の左側部分の後方に上記エアクリーナ１５が位置し
ている。そしてエアクリーナ１５の左側壁には走行風を
後方に向けて流し、上方に流れるのを阻止するためのガ
イド１５ｄが形成されている。さらにエアクリーナ１５
の右側壁には、Ｌ字形のガイド１５ｃが吸込み口１５ｅ
の前側及び下側を囲むように形成されている。これはラ
ジエータを通過した温度の高い空気が吸込み口１５ｅか
ら吸引されるのを防止するためのものである。
【００３９】また上記左，右のヘッダ２０ａ，２０ｂの
下側の外側コーナ部には面取り部２０ｄがコーナをカッ
トするように形成されており、これによりラジエータの
配置によりバンク角が小さくなるのを回避している。
【００４０】上記右ヘッダ２０ｂの上側室２０ｅに上記
送水ホース１９ｂの下流端が接続され、下側室２０ｆに
上記戻りホース１９ｃの上流端が接続されている。これ
により冷却水は、右ヘッダ２０ｂの上側室２０ｅからコ
ア２０ｃの上半部のウォータチューブ内を左方に流れ、
左ヘッダ２０ａでユーターンし、下半部ウォータチュー
ブ内を右方に流れ、右ヘッダ２０ｂの下側室２０ｆから
冷却水ポンプ１８に戻る。
【００４１】また蒸発等でラジエータ２０内の冷却水量
が減少すると、ヘッドパイプ１０の前側に配設された補
給用タンク２１内の冷却水が自動的に補給される。この
補給用タンク２１は、メインパイプ１２のダウンパイプ
部１２ａ，足載部１２ｂに沿うように配索された補給ホ
ース２３により上記ラジエータ２０の左ヘッダ２０ａに
接続されている。この補給用タンク２１は、ヘッドパイ
プ１０の前側に配置され、ボルト２１ａによりヘッドパ
イプ１０に着脱可能に装着されている。なお、この補給
用タンク２１は周囲が車体カバー９の一部であるフロン
トカバー９ａで覆われている。
【００４２】本実施形態では、上記足載装置８のフート
ボード１４の下側後端部にラジエータ２０を配設したの
で、エンジンとの距離が最短となり、送水ホース１９
ｂ，戻りホース１９ｃ等の冷却水経路を短縮でき、これ
らのホース長及び内部の冷却水量が少なくなった分だけ
重量を軽減できる。
【００４３】また例えばフートボード下側の前端部にラ
ジエータを配置した場合、これとの干渉を避けるように
フレームを構成することが必要となり、足載スペースが
制約を受ける懸念があるが、本実施形態ではフートボー
ド１４の下側後端部にラジエータを配置したので、フレ
ームを変更する必要がなく、ラジエータの配置によって
足載スペースが制約を受けることはない。
【００４４】そしてフートボード１４の下方を囲むアン
ダカバー２２の左，右側壁２２ａにに上記ラジエータ２
０に走行風を導く左，右開口２２ｄを形成し、さらにガ
イド部２２ｅを形成したので、フートボード下側の奥ま
った位置にラジエータ２０を配置しながら走行風を十分
に導くことができる。即ち、フートボード１４の下側後
部にラジエータ２０を配置し、前後方向に比較的長いア
ンダカバー２２の左，右側壁２２ａに上記開口２２ｄを
形成したので、この開口２２ｄに走行風を導くための導
風路の形状を上記左，右側壁２２ａの形状を自由に設定
することにより、導風効率を向上できる形状に設定でき
る。その結果、足載部の下側後部という奥まった位置に
ラジエータ２０を配置しながら走行風を確実にラジエー
タに導入できる。
【００４５】またラジエータ２０を車幅方向に長い形状
とするとともに、車体フレーム２の立ち上がり部１２
ｃ，１３ｃの後側に、かつ該立ち上がり部１２ｃ，１３
ｃの傾斜角度に沿わせて配置したので、車体フレーム２
とエンジンとの間の狭い空間に十分な放熱面積を有する
ラジエータ２０を無理なく配置でき、例えばラジエータ
２０の配置によってフートボード１４の高さが高くなっ
たり、車体フレーム２の立ち上がり部１２ｃ，１３ｃが
急傾斜になったりするといった問題が発生することもな
く、さらにまたロードクリアランスも確保できる。
【００４６】また、ラジエータ２０を傾斜配置したの
で、信号待ち等で停止している場合には、ラジエータ２
０の傾斜下面側の空気がラジエータ２０の熱を吸引して
上昇し、車体カバー９のラジエータ上方に形成された空
気抜き穴９ｄから上方に排出されることとなり、停止中
にもラジエータ２０の冷却効果が得られる。
【００４７】そして上記ラジエータ２０をＵ字フロータ
イプとし、上記エンジンの右側（一側）に冷却水ポンプ
１８を配設し、該冷却水ポンプ１８とエンジンの水冷ジ
ャケット、該水冷ジャケットとラジエータ２０、該ラジ
エータ２０と冷却水ポンプ１８を、該冷却水ポンプ１８
が配置されているのと同じ右側においてホース１９ａ〜
１９ｃで連通接続したので、上記エンジンの左側（他
側）でかつ上記ラジエータ２０の左側部分の後方にエア
クリーナ１５の配置スペースを確保でき、エンジンの大
型化を回避できる。
【００４８】上記シート７の周囲下側は上記車体カバー
９の一部を構成するサイドカバー９ｃによって囲まれて
おり、該サイドカバー９ｃ内には樹脂成形品である収納
ボックス２４が配設されている。上記シート７はこの収
納ボックス２４の前縁に形成されたヒンジ２４ａを支点
にして上下に回動し、上記収納ボックス２４の上端開口
を開閉可能となっている。
【００４９】上記収納ボックス２４の底部２４ｂは上記
メインパイプ１２のクッション支持部１２ｄ，サブパイ
プ１３の囲繞部１３ｄ，及び前後のクロスパイプ１３
ｅ，１３ｆで囲まれた部分に位置している。また上記底
部２４ｂにはバッテリ収容部２４ｃが下方に膨出するよ
うに形成されており、該バッテリ収容部２４ｃ内にはバ
ッテリ２５が収容され、その上側開口はリッド２４ｄで
開閉可能となっている。
【００５０】そして上記収納ボックス２４の後側には樹
脂製の燃料タンク２５がサブパイプ１３の囲繞部１３ｄ
で囲まれるように搭載されている。また収納ボックス２
４の右側壁とサイドカバー９ｃ内との間の空間を利用し
て、樹脂製の潤滑油タンク２６が搭載されている。この
潤滑油タンク２６は収納ボックス２４の右側壁とサイド
カバー９ｃとの隙間形状に合わせ、かつサイドパイプ１
３との干渉を回避するように形成された大略平板状のも
のである。該潤滑油タンク２６の後端上部には給油部２
６ａが車幅方向内側に延びるように延長形成されてい
る。この給油部２６ａは上記燃料タンク２５の上面の右
前コーナ部に段落ち状に形成された段部２５ａ上に重な
るように位置している。なお、２６ｃ，２５ｂは給油口
を開閉するキャップであり、上記シート７を開くと外方
に露出するようになっている。
【００５１】このように潤滑油タンク２６を収納ボック
ス２４とサイドカバー９ｃとの隙間に配置し、その給油
部２６ａのみを燃料タンク２５の段部２５ａ上に位置さ
せるようにしたので、収納ボックス２４とサイドカバー
９ｃとの隙間といった狭いスペースを利用して潤滑油タ
ンク２６を配置でき、かつ補給作業時に何らかの特別な
操作を必要とすることもない。この場合、潤滑油タンク
２６は、サブパイプ１３との干渉を回避し得る形状に設
定されているのであるがサブパイプ１３が小径であるこ
とから潤滑油タンク２６の容量がサブパイプでよって小
さくなるといった問題を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態構造を備えたスクータ型自動二輪車
の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の平面図である。
【図３】上記自動二輪車の斜視図である。
【図４】上記自動二輪車の車体フレームの斜視図であ
る。
【図５】上記車体フレームの左側面図である。
【図６】上記車体フレームの平面図である。
【図７】上記自動二輪車の冷却装置の左側面図である。
【図８】上記冷却装置の平面図である。
【図９】従来の車体フレームの斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ 操向ハンドル ６ エンジンユニット ７ シート ８ 足載装置 １２ｃ，１３ｃ 立ち上がり部 １４ フートボード １５ エアクリーナ １７ 冷却装置 １８ 冷却水ポンプ １９ａ 給水ホース １９ｂ 送水ホース １９ｃ 戻りホース ２０ ラジエータ ２２ アンダカバー ２２ｄ 左，右開口（導風穴）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｅ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｎ (72)発明者 岡田 直樹 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AF06 AG01 AH02 AL33

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 操向ハンドルとシートとの間に低床の足
    載装置を備え、該足載装置の後方に水冷式エンジンを搭
    載したスクータ型自動二輪車のラジエータによりエンジ
    ン冷却水を冷却するようにした冷却装置において、上記
    足載装置のフートボードの下側後部にラジエータを配設
    し、上記フートボードの下方を囲むアンダカバーの左，
    右側壁に上記ラジエータに走行風を導く導風穴を形成し
    たことを特徴とするスクータ型自動二輪車の冷却装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記ラジエータを車
    幅方向に長い形状のもとするとともに、車体フレームの
    上記足載装置部分から後方斜め上方に立ち上がる立ち上
    がり部の後側に、かつ該立ち上がり部の傾斜角度に沿わ
    せて配置したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の
    冷却装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記ラジエー
    タを車幅方向一側から給水され他側でＵターンして他側
    から排水されるＵ字フロータイプとし、上記エンジンの
    車幅方向他側でかつ上記ラジエータの車幅方向他側部分
    の後方にエアクリーナを配置するとともに、上記エンジ
    ンの車幅方向一側に冷却水ポンプを配設し、該冷却水ポ
    ンプとエンジンの水冷ジャケット入口とを給水ホースで
    接続し、水冷ジャケット出口と上記ラジエータの一側に
    形成された冷却水入口とを送水ホースで接続し、さらに
    該ラジエータの一側に形成された冷却水出口と上記冷却
    水ポンプとを戻りホースで接続したことを特徴とするス
    クータ型自動二輪車の冷却装置。
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