TW201941992A - 插塞及液壓裝置 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種可抑制油之飛濺之插塞及液壓裝置。
本發明之插塞係用於包括腳踏車在內之小型車輛之液壓裝置者，且具備：本體，其配置於設置在液壓裝置之液壓室之開口部；流路，其以流體性地與液壓室連通之方式設置於本體；及蓋，其蓋住流路中與液壓室相反之側之端部。

Description

插塞及液壓裝置

本發明係關於一種插塞及液壓裝置。

包括腳踏車在內之小型車輛有時會使用液壓裝置。

[發明所欲解決之問題]

然，在將軟管安裝於液壓裝置之前，於液壓裝置安裝用以防止油之洩漏之插塞。但有如下情況，即，拔出插塞時油會飛濺，使得安裝之作業性降低。

本發明係解決上述問題者，其目的在於提供一種可抑制油之飛濺之插塞及液壓裝置。
[解決問題之技術手段]

為了解決上述問題以達成目的，本發明之第1態樣之插塞係用於包括腳踏車在內之小型車輛之液壓裝置者，且具備：本體，其配置於設置在上述液壓裝置之液壓室之開口部；流路，其以流體性地與上述液壓室連通之方式設置於上述本體；及蓋，其蓋住上述流路中與上述液壓室相反之側之端部。根據上述第1態樣之插塞，隨著蓋之打開，流路之一端會開口。因此，將插塞從液壓裝置拔出時，不易產生液壓裝置之內部與外部之間之壓力差。因此，可抑制油之飛濺。

於如上述第1態樣之第2態樣之插塞中，上述蓋一體地設置於上述本體。根據上述第2態樣之插塞，可容易地製造插塞。又，可抑制蓋從本體脫落。

於如上述第1或第2態樣之第3態樣之插塞中，上述蓋設置為能至少局部地從上述本體脫離。根據上述第3態樣之插塞，可容易地進行對蓋施力而使流路之端部開口之作業。

於如上述第1至第3態樣中任一態樣之第4態樣之插塞中，上述蓋係以藉由上述蓋朝向與從上述液壓室離開之方向不同之方向被推壓而使上述流路之與上述液壓室相反之側之端部開口之方式構成。根據上述第4態樣之插塞，可抑制使蓋從本體脫離時之油之飛濺。

於如上述第1至第4態樣中任一態樣之第5態樣之插塞中，上述蓋形成為從上述本體中與上述液壓室相反之側之端面突出之棒狀。根據上述第5態樣之插塞，可使蓋容易地變形。

於如上述第1至第4態樣中任一態樣之第6態樣之插塞中，上述蓋含有合成樹脂。根據上述第6態樣之插塞，可容易地製造插塞。

於如上述第1至第6態樣中任一態樣之第7態樣之插塞中，上述本體含有合成樹脂。根據上述第7態樣之插塞，可容易地製造插塞。

如上述第1至第7態樣中任一態樣之第8態樣之插塞進而具備以面向上述液壓裝置之方式設置於上述本體之密封構件。根據上述第8態樣之插塞，可抑制插塞與液壓裝置之間之油之洩漏。

為了解決上述問題以達成目的，本發明之第9態樣之液壓裝置具備如上述第1至第8態樣中任一態樣之插塞、及具有上述液壓室且供安裝上述插塞之殼體。根據上述第9態樣之液壓裝置，隨著蓋之打開，流路之一端會開口。因此，將插塞從液壓裝置拔出時，不易產生液壓裝置之內部與外部之間之壓力差。因此，可抑制油之飛濺。

如上述第9態樣之第10態樣之液壓裝置進而具備控制桿、及根據上述控制桿之操作而作動之活塞。根據上述第10態樣之液壓裝置，能實現可抑制油之飛濺之刹車操作裝置。

如上述第9態樣之第11態樣之液壓裝置進而具備刹車片、及將上述刹車片壓抵於旋轉體之活塞。根據上述第11態樣之液壓裝置，能實現可抑制油之飛濺之刹車裝置。
[發明之效果]

根據本發明，可抑制油之飛濺。

以下，參照隨附圖式對本發明之較佳之實施形態進行詳細說明。再者，本發明並非受該實施形態所限定，又，於實施形態有複數個之情形時，亦包括組合各實施形態而構成者。例如，本實施形態中，雖以人力驅動車為腳踏車之情形來說明，但亦可用於其他之由人力來驅動之車輛。

(實施形態)
圖1係實施形態之刹車系統之模式圖。圖2係實施形態之刹車系統之剖視圖。圖3係實施形態之針之周邊之剖視圖。圖4係實施形態之軟管之剖視圖。圖5係實施形態之第1液壓裝置之剖視圖。圖6係實施形態之第2液壓裝置之剖視圖。圖7係實施形態之插塞之周邊之剖視圖。圖8係蓋脫離之情形時之實施形態之插塞之剖視圖。

實施形態之刹車系統1用於小型車輛。使用本實施形態之刹車系統1之小型車輛例如為腳踏車。小型車輛不限定於腳踏車。小型車輛包括電動腳踏車、或其他二輪電動車輛。小型車輛包括在公共道路上駕駛不需要駕駛證之車輛。小型車輛不包括具有內燃機之車輛。如圖1所示，刹車系統1具備第1液壓裝置2、第2液壓裝置4、及軟管6。

圖4表示連接於第1液壓裝置2及第2液壓裝置4之前之軟管6。圖5表示連接於軟管6之前之第1液壓裝置2。圖6表示連接於軟管6之前之第2液壓裝置4。

如圖1所示，第1液壓裝置2係刹車操作裝置。如圖1及圖2所示，第1液壓裝置2具備殼體21、汽缸22、貯存器23、活塞24、針25、螺紋套管接頭26、襯套27、控制桿(lever)28、及夾具29。

如圖1所示，殼體21藉由夾具29安裝於小型車輛之把手11。控制桿28設置為能相對於殼體21搖動。如圖5所示，控制桿28具備連結部281、旋轉軸282、連接構件283、及桿284。連結部281經由連接構件283而與桿284連接，並以旋轉軸282為中心旋轉。未使用時，於夾具29安裝有擋塊211，從而限制控制桿28之搖動。

如圖1所示，汽缸22設置於殼體21。汽缸22為大致圓筒狀。如圖2所示，汽缸22具備液壓室201。液壓室201具備活塞室202、供安裝軟管6之軟管安裝室203、及設置於軟管安裝室203之螺紋槽221。活塞室202相對於軟管安裝室203配置於控制桿28側。以於第1液壓裝置2安裝有軟管6之狀態下，液壓室201裝滿油。螺紋槽221設置於軟管安裝室203之內周面。貯存器23貯存油，且根據活塞24之位置與活塞室202連通。

如圖5所示，活塞24配置於活塞室202。活塞24與桿284連接。隨著控制桿28之搖動，自桿284對活塞24施力，活塞24向汽缸22之軸向滑動。如此，第1液壓裝置2具備控制桿28、及根據控制桿28之操作而作動之活塞24。藉此，活塞室202甚至液壓室201之油之壓力發生變化。

如圖2所示，針25安裝於汽缸22。針25設置於活塞室202與軟管安裝室203之間。針25具備連通活塞室202與軟管安裝室203之連通孔。於液壓室201中，油可經由針25在活塞室202與軟管安裝室203之間移動。如圖3所示，針25具備本體部251、及前端部256。本體部251為筒狀，嵌於汽缸22。前端部256為筒狀，從本體部251向軟管安裝室203側突出。

如圖2所示，螺紋套管接頭26安裝於汽缸22。螺紋套管接頭26被***至液壓室201之軟管安裝室203。螺紋套管接頭26之一端配置於液壓室201之內部。螺紋套管接頭26之另一端配置於汽缸22之外部。螺紋套管接頭26為筒狀。螺紋套管接頭26在外周面具備螺紋槽261。螺紋槽261嚙合於軟管安裝室203之螺紋槽221。再者，螺紋套管接頭26可為多線螺紋。藉此，使螺紋套管接頭26旋轉單位角度時之軸向之移動量增多。

如圖2所示，襯套27於液壓室201中配置於軟管安裝室203。襯套27為筒狀。襯套27例如由銅或銅合金所形成，但並非限定於此。襯套27之一端與軟管安裝室203之內周面相接。襯套27之另一端與螺紋套管接頭26之端面相接。若螺紋套管接頭26以進入液壓室201之軟管安裝室203之方式旋轉，則襯套27被推擠變形。

如圖1所示，第2液壓裝置4係刹車裝置。如圖1及圖2所示，第2液壓裝置4具備殼體41、針45、螺紋套管接頭46、襯套47、活塞48、及刹車片49。

如圖1所示，殼體41安裝於小型車輛之車架之後上叉15。殼體41亦可安裝於小型車輛之車架之前叉。如圖6所示，活塞48及刹車片49配置於殼體41。活塞48能相對於殼體41滑動。刹車片49經由未圖示之刹車片銷(pad pin)而可移動地支持於殼體41。

如圖2及圖6所示，殼體41具備液壓室401。液壓室401具備活塞室402、供安裝軟管6之軟管安裝室403、設置於活塞室402與軟管安裝室403之間之流路404、及設置於軟管安裝室403之螺紋槽421。活塞室402相對於軟管安裝室403配置於活塞48側。活塞48可移動地配置於活塞室402。圖6示出活塞48配置於待機位置且活塞室402關閉之狀態。於在第2液壓裝置4安裝有軟管6之狀態下，液壓室401裝滿油。螺紋槽421設置於軟管安裝室403之內周面。

來自第1液壓裝置2之油通過液壓室401而推壓活塞48。藉此，2個活塞48及2個刹車片49相對於殼體41移動，且2個刹車片49夾著旋轉體13。旋轉體13例如為設置於小型車輛之輪圈之碟式刹車轉子。如此，第2液壓裝置4具備刹車片49、及將刹車片49壓抵於旋轉體13之活塞48。藉由刹車片49與旋轉體13之間所產生之摩擦，輪圈得到制動。換言之，第2液壓裝置4係將碟式刹車轉子作為旋轉體13而制動之碟式刹車裝置。再者，旋轉體13不限定於轉子，亦可為輪圈之輪緣。即，第2液壓裝置4亦可為將輪圈之輪緣作為旋轉體13而制動之輪緣刹車裝置。

如圖2所示，針45安裝於殼體41。針45設置於活塞室402與軟管安裝室403之間。針45具備連通活塞室402與軟管安裝室403之連通孔。於液壓室401中，油可經由針45在活塞室402與軟管安裝室403之間移動。針45具有與上述針25相同之構造。

如圖2所示，螺紋套管接頭46安裝於殼體41。螺紋套管接頭46被***至液壓室401。螺紋套管接頭46之一端配置於液壓室401之內部。螺紋套管接頭46之另一端配置於殼體41之外部。螺紋套管接頭46為筒狀。螺紋套管接頭46於外周面具備螺紋槽461。螺紋槽461嚙合於軟管安裝室403之螺紋槽421。再者，螺紋套管接頭46可為多線螺紋。藉此，使螺紋套管接頭46旋轉單位角度時之軸向之移動量增多。

如圖2所示，襯套47於液壓室401中配置於軟管安裝室403。襯套47為筒狀。襯套47例如由銅或銅合金所形成，但並非限定於此。襯套47之一端與軟管安裝室403之內周面相接。襯套47之另一端與螺紋套管接頭46之端面相接。若螺紋套管接頭46以進入液壓室401之方式旋轉，則襯套47被推擠變形。

如圖2所示，軟管6係將第1液壓裝置2與第2液壓裝置4連接之構件。軟管6將第1液壓裝置2所產生之液壓之變化傳遞至第2液壓裝置4。如圖2及圖4所示，軟管6具備軟管本體61、安裝構件65、及膜66。

軟管本體61係具有可撓性之筒狀之構件。軟管本體61例如由合成樹脂所形成，但並非限定於此。軟管本體61係如圖2所示，具備流路611。流路611裝滿油。軟管本體61之一端被***至第1液壓裝置2之液壓室201。軟管本體61之另一端被***至第2液壓裝置4之液壓室401。

安裝構件65安裝於軟管本體61之端部。安裝構件65從軟管本體61之端部之開口***至軟管本體61。安裝構件65之剛性高於軟管本體61之剛性。具體而言，安裝構件65之楊氏模數大於軟管本體61之楊氏模數。安裝構件65含有金屬。作為金屬，例如，可列舉銅或銅合金等。或，安裝構件65含有合成樹脂。安裝構件65具備本體部651、及凸緣部652。本體部651為大致圓筒狀，且與軟管本體61之內周面相接。凸緣部652位於本體部651之端部，且與軟管本體61之端面相接。

如圖4所示，膜66蓋住安裝構件65之開口。膜66安裝於凸緣部652。膜66密接於凸緣部652，從而抑制從安裝構件65之開口之油洩漏。

如圖5及圖6所示，第1液壓裝置2及第2液壓裝置4具備插塞7。第1液壓裝置2(第2液壓裝置4)具備具有液壓室201(液壓室401)且供安裝插塞7之殼體21(殼體41)。插塞7抑制第1液壓裝置2及第2液壓裝置4之內部之油洩漏。

插塞7用於包括腳踏車在內之小型車輛之液壓裝置(第1液壓裝置2或第2液壓裝置4)。如圖7所示，插塞7具備本體71、流路73、及蓋75。本體71配置於設置在第1液壓裝置2之液壓室201(設置在第2液壓裝置4之液壓室401)之開口部。流路73以流體性地與液壓室201(液壓室401)連通之方式設置於本體71。蓋75蓋住流路73中與液壓室201(液壓室401)相反之側之端部。

蓋75一體地設置於本體71。例如，本體71及蓋75係使用合成樹脂而一體成形。蓋75含有合成樹脂。本體71含有合成樹脂。蓋75形成為從本體71中與液壓室201(液壓室401)相反之側之端面突出之棒狀。例如，蓋75為圓柱狀。在相對於本體71之軸向正交之截面中之蓋75之截面面積大於該截面中之流路73之截面面積。從本體71之軸向觀察，蓋75與流路73之整面重疊。再者，蓋75之形狀並非限定於圓柱狀。

蓋75設置為能至少局部地從本體71脫離。蓋75係以藉由蓋75向與從液壓室201(液壓室401)離開之方向不同之方向被推壓而使流路73之與液壓室201(液壓室401)相反之側之端部開口之方式構成。當蓋75在本體71之徑向(相對於軸向正交之方向)被推壓，則蓋75塑性變形。如圖8所示，蓋75之本體71側之端部從本體71脫離。藉此，流路73之與液壓室201(液壓室401)相反之側之端部開口。

如圖7所示，插塞7具備以面向第1液壓裝置2(第2液壓裝置4)之方式設置於本體71之密封構件77。密封構件77為環狀，且例如由合成橡膠所形成。密封構件77嵌於設置在本體71之外周面之環狀之凹部711。

軟管6與第1液壓裝置2連接時，首先，使第1液壓裝置2之插塞7之蓋75脫離。藉此，插塞7之流路73開口。其後，將插塞7從第1液壓裝置2拔出。由於流路73開口，故拔出插塞7時之油之飛濺得到了抑制。其後，軟管6之一端被***至第1液壓裝置2之液壓室201。藉由針25弄破膜66，從而使第1液壓裝置2之活塞室202與軟管6之流路611連通。其後，藉由螺紋套管接頭26被旋轉，使襯套27變形並咬入至軟管本體61。藉此，軟管6被固定在第1液壓裝置2。

軟管6與第2液壓裝置4連接時，首先，使第2液壓裝置4之插塞7之蓋75脫離。藉此，插塞7之流路73開口。其後，插塞7從第2液壓裝置4被拔出。由於流路73開口，故拔出插塞7時之油之飛濺得到了抑制。其後，軟管6之另一端被***至第2液壓裝置4之液壓室401。藉由針45弄破膜66，從而使第2液壓裝置4之活塞室402與軟管6之流路611連通。其後，藉由螺紋套管接頭46被旋轉，使襯套47變形並咬入至軟管本體61。藉此，軟管6被固定在第2液壓裝置4。

圖9係搬送時之實施形態之刹車系統之模式圖。圖10係連接於液壓裝置之前之實施形態之軟管之立體圖。如圖9所示，搬送軟管6時，軟管6例如以與第2液壓裝置4連接之狀態下被放入箱100。箱100具備支持構件101。軟管6如圖9所示以軟管本體61不纏繞於支持構件101之全周之方式垂吊於支持構件101。藉此，軟管6不易有所謂之纏繞傾向。

如圖10所示，在與第1液壓裝置2及第2液壓裝置4連接之前，軟管6具備封蓋68、及繩69。封蓋68保護軟管6之端部。將軟管6安裝於腳踏車之車架時，有時將軟管6穿過車架之內部。於該情形時，為了使軟管6穿過而預先設置於車架之構件與安裝於封蓋68之孔681之繩69連接。並且，拉拽繩69，使封蓋68進入車架之內部。於本實施形態中，封蓋68之表面被實施了低摩擦塗佈。藉此，車架內部之軟管6之移動變得順暢。

(變化例)
圖11係變化例之插塞之周邊之放大圖。如圖11所示，變化例之插塞7A具備與上述之蓋75不同之蓋75A。再者，對於與上述之實施形態相同的構成，附有相同符號並省略說明。

蓋75A一體地設置於本體71。例如，本體71及蓋75A係使用合成樹脂一體成形。蓋75A含有合成樹脂。蓋75A和本體71中與液壓室201(液壓室401)相反之側之端面為一體。即，蓋75A未從本體71之端面突出，而是形成為本體71之圓盤狀之端面之一部分。

蓋75A設置為能至少局部地從本體71脫離。蓋75A係以藉由蓋75A向與從液壓室201(液壓室401)離開之方向不同之方向被推壓而使流路73之與液壓室201(液壓室401)相反之側之端部開口之方式構成。當蓋75A向朝液壓室201(液壓室401)之方向被推壓，則蓋75A塑性變形。具體而言，蓋75A塑性變形，進入流路73之內部。藉此，流路73之與液壓室201(液壓室401)相反之側之端部開口。例如，為了使蓋75A變形會使用前端尖突之工具等。

以上，對本發明之實施形態進行了說明，但實施形態並不受該等實施形態之內容所限定。又，上述構成要素中包含了業者容易設想到之要素、實質性相同之要素、所謂同等範圍之要素。進而，上述構成要素能適當組合。進而，在不脫離上述實施形態之主旨之範圍內可對構成要素進行各種省略、置換或變更。

1‧‧‧刹車系統

2‧‧‧第1液壓裝置

4‧‧‧第2液壓裝置

6‧‧‧軟管

7‧‧‧插塞

7A‧‧‧插塞

11‧‧‧把手

13‧‧‧旋轉體

15‧‧‧後上叉

21‧‧‧殼體

22‧‧‧汽缸

23‧‧‧貯存器

24‧‧‧活塞

25‧‧‧針

26‧‧‧螺紋套管接頭

27‧‧‧襯套

28‧‧‧控制桿

29‧‧‧夾具

41‧‧‧殼體

45‧‧‧針

46‧‧‧螺紋套管接頭

47‧‧‧襯套

48‧‧‧活塞

49‧‧‧刹車片

61‧‧‧軟管本體

65‧‧‧安裝構件

66‧‧‧膜

68‧‧‧封蓋

69‧‧‧繩

71‧‧‧本體

73‧‧‧流路

75‧‧‧蓋

75A‧‧‧蓋

77‧‧‧密封構件

100‧‧‧箱

101‧‧‧支持構件

201‧‧‧液壓室

202‧‧‧活塞室

203‧‧‧軟管安裝室

211‧‧‧擋塊

221‧‧‧螺紋槽

251‧‧‧本體部

256‧‧‧前端部

261‧‧‧螺紋槽

281‧‧‧連結部

282‧‧‧旋轉軸

283‧‧‧連接構件

284‧‧‧桿

401‧‧‧液壓室

402‧‧‧活塞室

403‧‧‧軟管安裝室

404‧‧‧流路

421‧‧‧螺紋槽

461‧‧‧螺紋槽

611‧‧‧流路

651‧‧‧本體部

652‧‧‧凸緣部

681‧‧‧孔

711‧‧‧凹部

圖1係實施形態之刹車系統之模式圖。

圖2係實施形態之刹車系統之剖視圖。

圖3係實施形態之針之周邊之剖視圖。

圖4係實施形態之軟管之剖視圖。

圖5係實施形態之第1液壓裝置之剖視圖。

圖6係實施形態之第2液壓裝置之剖視圖。

圖7係實施形態之插塞之周邊之剖視圖。

圖8係蓋脫離之情形時之實施形態之插塞之剖視圖。

圖9係搬送時之實施形態之刹車系統之模式圖。

圖10係連接於液壓裝置之前之實施形態之軟管之立體圖。

圖11係變化例之插塞之周邊之放大圖。

Claims (11)

1. 一種插塞，其係用於包括腳踏車在內之小型車輛之液壓裝置者，且具備： 本體，其配置於設置在上述液壓裝置之液壓室之開口部； 流路，其以流體性地與上述液壓室連通之方式設置於上述本體；及 蓋，其蓋住上述流路中與上述液壓室相反之側之端部。
2. 如請求項1之插塞，其中上述蓋一體地設置於上述本體。
3. 如請求項1或2之插塞，其中上述蓋設置為能至少局部地從上述本體脫離。
4. 如請求項1或2之插塞，其中上述蓋係以藉由上述蓋朝向與從上述液壓室離開之方向不同之方向被推壓而使上述流路之與上述液壓室相反之側之端部開口之方式構成。
5. 如請求項1或2之插塞，其中上述蓋形成為從上述本體中與上述液壓室相反之側之端面突出之棒狀。
6. 如請求項1或2之插塞，其中上述蓋含有合成樹脂。
7. 如請求項1或2之插塞，其中上述本體含有合成樹脂。
8. 如請求項1或2之插塞，其進而具備以面向上述液壓裝置之方式設置於上述本體之密封構件。
9. 一種液壓裝置，其具備如請求項1至8中任一項之插塞、及 具有上述液壓室且供安裝上述插塞之殼體。
10. 如請求項9之液壓裝置，其進而具備控制桿、及 根據上述控制桿之操作而作動之活塞。
11. 如請求項9之液壓裝置，其進而具備刹車片、及 將上述刹車片壓抵於旋轉體之活塞。