TWI399495B - 具有單向管道裝置的單件式液壓盤式制動器卡鉗及與液壓盤式制動器卡鉗一起使用的螺栓 - Google Patents

Description

具有單向管道裝置的單件式液壓盤式制動器卡鉗及與液壓盤式制動器卡鉗一起使用的螺栓

本發明相關於液壓盤式制動器，且尤其相關於具有單向管道裝置(one way plumbing)的液壓盤式制動器卡鉗(caliper)。

近年來，一些高性能自行車已包含液壓盤式制動器。液壓盤式制動器系統典型上包含卡鉗殼體、第一可移動制動墊、及第二固定或可移動制動墊。可移動制動墊典型上附著於可回應卡鉗殼體中經由液壓流體導管施加的流體壓力而移動的活塞。制動墊被定位在轉子的兩側，而轉子附著於自行車的前或後車輪。在流體壓力施加於一或多個活塞時，制動墊會與轉子接觸，因而施加摩擦阻力而造成自行車減速或停止。

用於自行車的液壓盤式制動器系統典型上是由附著於自行車車把的制動桿件來致動。液壓盤式制動器系統也典型上包含由制動桿件致動的在主缸中的主活塞。主缸容納液壓流體且經由流體導管而與盤式制動器卡鉗流體連通。制動墊典型上以預定間隙與轉子間隔開。當將制動桿件朝向車把壓擠時，主活塞會移動，因而迫使液體流出主缸而流入連接於卡鉗殼體的導管內。流體至卡鉗殼體內的移動造成活塞移動，最終將制動墊帶至與轉子接觸。

當在一開始充填液壓盤式制動器系統(包含主缸及卡鉗)時，系統必須進行泄放(bleed)以將氣泡從系統移除，而使制動器的性能最佳化。許多習知技術卡鉗在其內包含分支的液壓流體路徑。換句話說，在流體經由流體入口進入之後，流體分支至兩個分開的導管內，其中一個導管通至一個活塞，而另一個導管通至在另一側的活塞(以及另一個通至流體出口的分支)。此可能使泄放制動器有困難，因為氣泡會卡在各種不同的分支內。因此，對於易於泄放的液壓盤式制動器卡鉗有需求。

根據本發明的一方面，提供一種液壓盤式制動器卡鉗，其包含殼體，而殼體具有彼此合作以界定制動開口的第一及第二側部以及第一及第二端部、第一及第二活塞接收開口、以及第一及第二流體開口。殼體也包含被接收在第二流體開口內的螺栓，此螺栓包含軸部，而軸部具有界定於螺栓的外表面的流體路徑的一部份，而流體路徑的此部份包含至少一個槽道及至少一個直徑減小部份。流體路徑從第一流體開口延伸至第二流體開口。上述的至少一個槽道及至少一個直徑減小部份為流體路徑的部份，並且在第一及第二活塞接收開口之間流體連通。

根據本發明的另一方面，提供一種液壓盤式制動器卡鉗，其包含殼體，而殼體具有彼此合作以界定制動開口的第一及第二側部以及第一及第二端部。殼體也包含界定於殼體的第一及第二流體開口、以及流體路徑。螺栓被接收在殼體的第二流體開口內。螺栓包含軸部，而軸部具有界定於螺栓的外表面的流體路徑的一部份，而流體路徑的此部份包含至少一個槽道及至少一個直徑減小部份。此至少一個槽道與此至少一個直徑減小部份流體連通。流體路徑從第一流體開口延伸通過界定於螺栓的外表面的流體路徑的部份而至第二流體開口。在較佳實施例中，界定於螺栓的外表面的流體路徑的部份包含由阻擋部份分開的第一及第二直徑減小部份，並且流體路徑從第一流體開口延伸，通過上述的至少一個槽道，通過第一直徑減小部份，通過第二直徑減小部份，而至第二流體開口。

根據本發明的另一方面，提供一種與液壓盤式制動器卡鉗一起使用的螺栓。此螺栓包含頭部、及從頭部向外延伸的軸部。此軸部包含具有一直徑的螺紋部份、界定於螺紋部份的外表面的至少一個槽道、界定成至少部份地在圓周上環繞軸部的第一及第二直徑減小部份、及將第一直徑減小部份與第二直徑減小部份分開的阻擋部份。

本發明可應用於所有類型的裝置而不限於自行車。

藉著參考所附圖式可更易於瞭解本發明。

相同數字在圖式的數個視圖中標示相同的部份或零件。

首先參考圖1至8，以下敘述自行車盤式制動器卡鉗11的較佳實施例。自行車盤式制動器卡鉗11較佳地為操作性地連接於液壓制動桿件總成的液壓盤式制動器卡鉗。

應瞭解此處所用的術語諸如「前」、「後」、「頂部」、「底部」、「側邊或側部」、及類似者都只是為了易於敘述，且所指的是組件在圖中被顯示的定向。應瞭解卡鉗11及此處所述的其組件的任何定向均在本發明的範圍內。

如圖1所示，圖中顯示根據本發明的較佳實施例的具有前盤式制動器總成12及後盤式制動器總成14的自行車10。除了卡鉗外，前及後盤式制動器總成12及14為相當傳統的固定地耦接於車架13的流體操作式盤式制動器。因此，盤式制動器總成12及14的許多組件在此處不會被詳細討論或顯示，除了在如以下所討論的藉由本發明的較佳實施例而被修改時。另外，應瞭解自行車盤式制動器卡鉗11可與前盤式制動器總成12或後盤式制動器總成14一起使用。

明確地說，前盤式制動器總成12固定地耦接於車架13的前叉架15，而後盤式制動器總成14固定地耦接於車架13的後叉架17。車架13包含安裝於前叉架15以將自行車10轉向的車把19。自行車10包含可旋轉地耦接於自行車車架13的一對車輪16。一個車輪16耦接於前叉架15，而一個車輪16耦接於後叉架17。每一個車輪16具有以傳統方式固定地耦接於車輪的盤式制動器轉子18。

自行車10及其各種不同的組件相當傳統。因此，自行車10及其各種不同的組件不會在此處被詳細討論或顯示，除了在這些組件與根據本發明的較佳實施例的自行車盤式制動器卡鉗11以及前及後盤式制動器總成12及14有關時。另外，前及後盤式制動器總成12及14彼此實質上相同。因此，應瞭解卡鉗11可與前盤式制動器總成12或後盤式制動器總成14一起使用。另外，應瞭解前及後盤式制動器總成12及14可包含具有任何數目的活塞的卡鉗11。例如，圖2及3所示的卡鉗11為四活塞型的卡鉗。但是，圖5至8所示的卡鉗11只包含兩個活塞。因此，具有任何數目的活塞的卡鉗均在本發明的範圍內，只要是卡鉗11如以下所述的包含單向管道裝置。

前盤式制動器總成12基本上包含卡鉗11及制動器操作機構或桿件總成28a。卡鉗11包含卡鉗殼體20、一對摩擦構件22、及設置在殼體20中的多個活塞24(如圖7所示)。卡鉗殼體20以傳統方式使用螺紋緊固件而固定地耦接於前叉架15。第一及第二摩擦構件22耦接於卡鉗殼體20，以在二者之間形成轉子接收槽溝。摩擦構件22中的至少一個可相對於卡鉗殼體20移動，且較佳地為兩個摩擦構件均可相對於卡鉗殼體20移動。至少一個活塞24可移動地耦接於卡鉗殼體20。較佳地，每一個活塞24均可移動地耦接於卡鉗殼體20。

參考圖5至8，卡鉗殼體20較佳地由剛性金屬材料例如鑄鋁形成。在較佳實施例中，卡鉗殼體20形成為單一單元或部件。換句話說，與習知技術卡鉗中所常見的不同，卡鉗殼體20並不形成為以螺栓栓接在一起的兩個半體。但是，在另外的實施例中，卡鉗殼體20可包含由多個螺栓固定地耦接在一起的兩個分開的半體。卡鉗殼體20包含用來接收流體(典型上為液壓油)的第一流體開口或流體入口32。卡鉗殼體20也包含用來接收螺栓50的第二流體開口或流體出口34。第一及第二流體開口32及34可具有螺紋，但是並非必須如此。

卡鉗殼體20較佳地包含用來接收活塞24的至少兩個通口或活塞接收開口36a及36b，如圖5至8所示。活塞接收開口36a及36b被配置成彼此對立。如圖7所示，各活塞24被配置成將摩擦構件22之一朝向盤式制動器轉子18(制動方向)移動。

每一個活塞接收開口36較佳地為被定尺寸及形成為接收活塞24之一的環狀開口。另外，每一個活塞接收開口36也較佳地包含圓周凹槽41，此圓周凹槽41係用來接收密封構件38以防止流體從開口36漏泄。

密封構件為由彈性材料例如橡膠或撓性塑膠形成的環狀構件。每一個密封構件作用來在活塞24被配置在活塞接收開口36內時，在圓周上將活塞接收開口36之一的內部區域密封成為與卡鉗殼體20的外部隔離。因此，當致動流體被供應至活塞接收開口36時，活塞24會朝向轉子18移動。因此，摩擦構件22也會朝向盤式制動器轉子18移動，因而在轉子18上且因此在車輪16上產生止動作用。

較佳地，卡鉗殼體20如以上所討論的具有可移動地耦接於殼體20的兩個摩擦構件。另外，摩擦構件較佳地可移動地耦接於卡鉗殼體20成為使得轉子接收槽溝形成在摩擦構件之間。每一個摩擦構件基本上包含一板件，而摩擦材料以傳統方式固定地耦接於此板件。每一個板件較佳地以傳統方式由剛性金屬材料形成。每一個板件包含用來可滑動地接收安裝銷通過的安裝孔。安裝銷在一個端部處部份地具有螺紋，且在相反端部處接收固定構件，以用傳統方式將摩擦構件固定於卡鉗殼體。顯示這些組件的圖式顯示在美國專利第6,491,144號中，此前案藉著參考而整個結合於此。

概括而言，如圖6中最佳顯示的，卡鉗殼體20包含彼此合作以界定制動開口25的四個區段或部份，亦即第一及第二側部26a及26b以及第一及第二端部27a及27b。

活塞接收開口36a及36b經由流體導管37的網路及界定通過螺栓50的流體路徑(以下會討論)而與第一及第二流體開口32及34流體連通。因此，當致動/液壓流體被供應至卡鉗殼體20時，致動流體流動通過導管37a、37b、37c、及37d的網路，流動通過螺栓50中的流體路徑，而流入活塞接收開口36內。為易於敘述且因為導管37a、37b、37c、及37d以概括而言相同的方式操作，所以此處可能會在不附加「a」、「b」等的情況下以上位概念的方式稱呼導管(相同地對於活塞接收開口36a及36b也是如此)。例如，導管可能會被個別地稱為第一導管37a、第二導管37b、第三導管37c、或第四導管37d，或是可能會被上位概念式地稱為導管37。

如圖6所示，第一導管37a從第一流體開口32延伸，通過活塞接收開口36a，且至第二端部27b內。在較佳實施例中，第二導管37b於與活塞移動的方向(制動方向)大致平行的方向延伸通過第二端部27b。第三導管37c從第二導管37b延伸而至活塞接收開口36b。第四導管37d從活塞接收開口36b延伸回至第二導管37b且至第二流體開口34。如可在圖5及6中看見的，螺栓50可經由第三及第四流體導管37c及37d而將流體從第二導管37b引至活塞接收開口36b。

參考圖4，螺栓50包含頭部52、軸部54、第一及第二直徑減小部份56a及56b、多個槽道58、及將第一及第二直徑減小部份56a及56b分開的阻擋部份59。在較佳實施例中，螺栓50的軸部54包含配置成在軸部的圓周上以120度間隔開的三個軸向延伸的槽道58，如圖4所示。然而，任何數目的槽道58(例如一個或多於一個)均在本發明的範圍內。並且，槽道58不須彼此等距地間隔開。槽道58較佳地平行於軸部54的軸線延伸。但是，此並非對本發明的限制。舉例而言，槽道可繞軸部54以螺旋狀延伸。槽道58的目的為容許流體從離開頭部52最遠的軸部54的端部流動至第一凹入部份或直徑減小部份56a，使得流體可被引至第三流體導管37c。如果槽道58以螺旋形狀延伸，則應可瞭解流體仍然沿著軸部54的外側大致上或實質上軸向地流動，但是不必然平行於軸線。因此，此處所用的大致上或實質上軸向表示藉由槽道行進的距離可平行於軸線或不平行於軸線，只要是整個距離於軸向方向比於橫向方向遠。

如在圖6中最佳顯示的，螺栓50的軸部54被接收在流體耦接單元40的開口45內，且經由螺紋60旋入第二流體導管37b。應可瞭解流體耦接單元40為上位概念的流體耦接單元，且任何此類的單元均在本發明的範圍內。如圖8所示，流體路徑從第一流體開口32延伸，通過第一流體導管37a及活塞接收開口36a，通過第二流體導管37b，通過槽道58，通過第一直徑減小部份56a，通過第三流體導管37c，至活塞接收開口36b，通過第四流體導管37d，通過第二直徑減小部份56b，且經由流體耦接單元40延伸至外部而至主缸(經由液壓管線86)。此為流體在充填卡鉗11時所採取的路徑。換句話說，所有的流體導管37、直徑減小部份56、活塞接收開口36、槽道58、及流體耦接單元40均沿著不分支的連續流體路徑全部流體連通。在較佳實施例中，如圖6所示，第二凹入部份56b的一部份位在殼體20內，且第二凹入部份56b的一部份位在流體耦接單元40內。此總成可包含在流體耦接單元40與殼體20及/或螺栓頭部52之間的O形環(未顯示)，用來密封流體路徑。

流體耦接單元40的開口45的內表面46具有一直徑，並且具有界定於內表面的孔47，此孔47與從流體耦接單元40延伸的液壓管線86流體連通。如在圖6中可見的，第二直徑減小部份56b的直徑小於流體耦接單元40的內表面46的直徑，並且第一直徑減小部份56a的直徑小於流體導管37b的內表面的直徑。此產生成為流體路徑的一部份的空間。

如圖4所示，第一及第二直徑減小部份56a及56b環繞軸部54在圓周上延伸。在較佳實施例中，第一及第二直徑減小部份56a及56b環繞整個軸部54延伸360度。然而，此並非對本發明的限制。在另一實施例中，第一及第二直徑減小部份56a及56b可只是部份地環繞軸部54延伸。應可瞭解本發明的創新方面之一為流體路徑的至少一部份沿著軸部54軸向延伸且開口至螺栓50的外部。

導管37及通過螺栓50的流體路徑的此配置使得整個制動器系統(從卡鉗至桿件總成)與習知技術相比較易於泄放。如上所述，許多習知技術系統具有分支的導管網路。換句話說，流體經由入口進入，然後分支至在轉子的兩側的活塞。在本發明中，流體路徑提供不具有任何分支的單向的連續流體流動。如由圖8中的實線箭頭所示，此在用流體充填卡鉗殼體20時提供單向路徑。並且，如由圖8中的虛線箭頭所示，此提供用來泄放空氣/氣體的單向路徑，而此容許空氣/氣體可較為容易地從制動系統中的流體被移除。例如，藉著參考而整個結合於此的由Shimano,Inc.在2005年5月出版的SAINT制動系統技術服務指令(Braking System Technical Service Instructions)(SI-8CZ0E)中所教示的制動器系統泄放技術可被用來泄放制動器。應可瞭解此處所用的單向並非表示流體只能於一個方向移動，而是表示管道裝置或導管系統不被分支。流體的流入活塞接收開口36內不被視為分支。

再次參考圖1至3，制動器操作機構28a及28b為傳統的盤式制動器操作機構。因此，此處不詳細討論或顯示制動器操作機構28a及28b。應可瞭解圖1至3所示的卡鉗只是為了舉例說明的目的。制動器操作機構28a及28b被設置來控制盤式制動器總成12及14。制動器操作機構28a及28b較佳地被固定地安裝在車把19上成為相鄰於車把19的手把部份。因此，制動器操作機構28a及28b以傳統方式***作，使得盤式制動器總成12及14將摩擦構件從自行車車輪16及盤式制動器轉子18自由旋轉的釋放位置移動至制動位置。於制動位置，盤式制動器總成12及14對盤式制動器轉子18施加制動力，以停止自行車車輪16及盤式制動器轉子18的旋轉。

以下更詳細敘述制動器操作機構28a及28b。基本上，制動器操作機構28a及28b被設計來以傳統方式致動盤式制動器總成12及14，以在盤式制動器轉子18上施加強制性的夾緊動作來停止車輪16的旋轉。制動器操作機構28b致動後盤式制動器總成14，而制動器操作機構28a致動前盤式制動器總成12。制動器操作機構28b與制動器操作機構28a彼此相同，除了制動器操作機構28b為制動器操作機構28a的鏡像。制動器操作機構28a及28b的每一個基本上包含制動桿件80、液壓或主缸81、液壓或主活塞82、及致動流體貯器83。較佳地，制動器操作機構28a及28b的每一個為被安裝在車把19上的單一單元。

特別是，就制動器操作機構28a及28b的任一個而言，制動桿件80包含安裝部份84及桿件部份85。安裝部份84被設計成為可用傳統方式夾緊在車把19上。安裝部份84與主缸81成整體地形成在一起，使得主缸81、主活塞82、及致動流體貯器83全部都被支撐在制動桿件80的安裝部份84上。桿件部份85可樞轉地耦接於安裝部份84，以在釋放位置與制動位置之間移動。常態下，桿件部份85以傳統方式被保持於釋放位置。

主活塞82以傳統方式可移動地安裝在主缸81內。更明確地說，致動流體貯器83被安裝在主缸81上，且與主缸81的內部孔流體連通以供應致動流體至主缸內。主活塞82在一個端部處連接於桿件部份85，以用來使主活塞82在主缸81內軸向移動。因此，桿件部份85的致動造成主活塞82在主缸81內軸向移動。主活塞82在主缸81內的此移動引導流體壓力通過液壓管線86，而此液壓管線86係經由流體耦接單元33而耦接於盤式制動器總成12及14之一。因此，加壓的致動流體造成活塞24及摩擦構件移動而接合盤式制動器轉子18，因而停止車輪16的旋轉。

應可瞭解由於以上所述的流體路徑的可反向性，因此不管在說明書中是哪一個直徑減小部份、側部、端部、導管、通口、活塞接收開口等被指定為「第一」或「第二」，在解讀附隨的申請專利範圍時，任一個直徑減小部份、側部、端部、導管、通口、活塞接收開口等均可被視為「第一」或「第二」。在圖式中被特定地指定為「第一」或「第二」者並非對本發明的限制。

上述的實施例為本發明的舉例說明的實施例。熟習此項技術者在不離開此處所揭示的發明概念之下可對上述實施例進行許多的利用及變化。因此，本發明應完全由附隨的申請專利範圍的請求項範圍來界定。

10．．．自行車

11．．．自行車盤式制動器卡鉗

12．．．前盤式制動器總成

13．．．車架

14．．．後盤式制動器總成

15．．．前叉架

16．．．車輪

17．．．後叉架

18．．．盤式制動器轉子

19．．．車把

20．．．卡鉗殼體

22．．．摩擦構件

24．．．活塞

25．．．制動開口

26a．．．第一側部

26b．．．第二側部

27a．．．第一端部

27b．．．第二端部

28a．．．制動器操作機構或桿件總成

28b．．．制動器操作機構

32．．．第一流體開口或流體入口

33．．．流體耦接單元

34．．．第二流體開口或流體出口

36．．．活塞接收開口

36a．．．通口或活塞接收開口

36b．．．通口或活塞接收開口

37．．．流體導管

37a．．．第一導管

37b．．．第二導管

37c．．．第三導管

37d．．．第四導管

38．．．密封構件

40．．．流體耦接單元

41．．．圓周凹槽

45．．．開口

46．．．內表面

47．．．孔

50．．．螺栓

52．．．頭部

54．．．軸部

56．．．直徑減小部份

56a．．．第一凹入部份或直徑減小部份

56b．．．第二凹入部份或直徑減小部份

58．．．槽道

59．．．阻擋部份

60．．．螺紋

80．．．制動桿件

81．．．液壓或主缸

82．．．液壓或主活塞

83．．．致動流體貯器

84．．．安裝部份

85．．．桿件部份

86．．．液壓管線

圖1為具有根據本發明的實施例的前盤式制動器總成及後盤式制動器總成的自行車的側視圖。

圖2為圖1所示的自行車的耦接於前叉架及前盤式制動器操作機構的前盤式制動器總成的側視圖。

圖3為圖1所示的自行車的耦接於後叉架及後盤式制動器操作機構的後盤式制動器總成的側視圖。

圖4為根據本發明的實施例的與單件式液壓盤式制動器卡鉗一起使用的螺栓的立體圖。

圖5為具有圖4的螺栓的單件式盤式制動器卡鉗的立體圖，其中以隱藏線顯示導管及通口。

圖6為沿圖5的線6-6所取的圖5的盤式制動器卡鉗的剖面頂部平面圖。

圖7為沿圖5的線7-7所取的圖5的盤式制動器卡鉗的剖面頂部平面圖，其中包含活塞及制動墊。

圖8為顯示圖5的盤式制動器卡鉗的導管及螺栓內的流體路徑的示意圖。

11．．．自行車盤式制動器卡鉗

20．．．卡鉗殼體

32．．．第一流體開口或流體入口

34．．．第二流體開口或流體出口

36a．．．通口或活塞接收開口

36b．．．通口或活塞接收開口

37a．．．第一導管

37b．．．第二導管

37c．．．第三導管

37d．．．第四導管

40．．．流體耦接單元

50．．．螺栓

52．．．頭部

54．．．軸部

56a．．．第一凹入部份或直徑減小部份

56b．．．第二凹入部份或直徑減小部份

58．．．槽道

Claims (19)

1. 一種液壓盤式制動器卡鉗，包含：殼體，其包含彼此合作以界定制動開口的第一及第二側部以及第一及第二端部，其中該第一側部具有界定於該第一側部的第一活塞接收開口，且該第二側部具有界定於該第二側部的第二活塞接收開口，其中該殼體包含界定於該殼體的第一及第二流體開口；螺栓，其被接收在該殼體的該第二流體開口內，其中該螺栓包含軸部，該軸部具有界定於該螺栓的外表面的流體路徑的一部份，而該流體路徑的該部份包含至少一個槽道及至少一個直徑減小部份；且其中該流體路徑從該第一流體開口延伸至該第二流體開口，其中該至少一個槽道與該至少一個直徑減小部份在該第一活塞接收開口與該第二活塞接收開口之間流體連通。
2. 如申請專利範圍第1項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該螺栓包含由阻擋部份分開的第一及第二直徑減小部份，其中該流體路徑從該第一流體開口延伸，通過該第一活塞接收開口，通過該至少一個槽道，通過該第一直徑減小部份，通過該第二活塞接收開口，通過該第二直徑減小部份，而至該第二流體開口。
3. 如申請專利範圍第1項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該第一及第二側部以及該第一及第二端部成為單一單元。
4. 如申請專利範圍第2項所述的液壓盤式制動器卡鉗，另外包含流體耦接單元，其中該第二直徑減小部份提供該殼體與該流體耦接單元之間的流體連通。
5. 如申請專利範圍第4項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該第二直徑減小部份的一部份位在該殼體內，且該第二直徑減小部份的一部份位在該流體耦接單元內。
6. 如申請專利範圍第1項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該螺栓包含由阻擋部份分開的第一及第二直徑減小部份，其中該第一直徑減小部份在該流體路徑中位在該第一活塞接收開口與該第二活塞接收開口之間，並且該第二直徑減小部份在該流體路徑中位在該第二活塞接收開口與該第二流體開口之間。
7. 一種液壓盤式制動器卡鉗，包含：殼體，其包含彼此合作以界定制動開口的第一及第二側部以及第一及第二端部，其中該殼體包含界定於該殼體的第一及第二流體開口；螺栓，其被接收在該殼體的該第二流體開口內，其中該螺栓包含軸部，該軸部具有界定於該螺栓的外表面的流體路徑的一部份，而該流體路徑的該部份包含至少一個槽道及至少一個直徑減小部份，其中該至少一個槽道與該至少一個直徑減小部份流體連通；且其中該流體路徑從該第一流體開口延伸通過界定於該螺栓的該外表面的該流體路徑的該部份而至該第二流體開口。
8. 如申請專利範圍第7項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中界定於該螺栓的該外表面的該流體路徑的該部份包含由阻擋部份分開的第一及第二直徑減小部份，且其中該流體路徑從該第一流體開口延伸，通過該至少一個槽道，通過該第一直徑減小部份，通過該第二直徑減小部份，而至該第二流體開口。
9. 如申請專利範圍第8項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該第一及第二側部各具有界定於該第一及第二側部的至少一個活塞接收開口，其中該流體路徑從該第一流體開口延伸，通過該第一側部的該活塞接收開口，通過該至少一個槽道，通過該第一直徑減小部份，通過該第二側部的該活塞接收開口，通過該第二直徑減小部份，而至第二流體開口。
10. 如申請專利範圍第7項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該第一及第二側部以及該第一及第二端部成為單一單元。
11. 如申請專利範圍第8項所述的液壓盤式制動器卡鉗，另外包含流體耦接單元，其中該第二直徑減小部份提供該殼體與該流體耦接單元之間的流體連通。
12. 如申請專利範圍第11項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該第二直徑減小部份的一部份位在該殼體內，且該第二直徑減小部份的一部份位在該流體耦接單元內。
13. 如申請專利範圍第8項所述的液壓盤式制動器卡鉗，其中該第一及第二側部各具有界定於該第一及第二側部的至少一個活塞接收開口，其中該流體路徑從該第一流體開口延伸，通過第一導管且通過該第一側部的該活塞接收開口，通過第二導管，通過該至少一個槽道，通過該第一直徑減小部份，通過第三導管，通過該第二側部的該活塞接收開口，通過第四導管，通過該第二直徑減小部份，而至該第二流體開口。
14. 一種螺栓，與液壓盤式制動器卡鉗一起使用，該螺栓包含：頭部；及軸部，其從該頭部向外延伸，其中該軸部包含：螺紋部份，其具有一直徑；至少一個槽道，其被界定於該螺紋部份的外表面；第一及第二直徑減小部份，其被界定成至少部份地在圓周上環繞該軸部；及阻擋部份，其將該第一直徑減小部份與該第二直徑減小部份分開。
15. 如申請專利範圍第14項所述的螺栓，其中該至少一個槽道平行於該軸部的軸線延伸。
16. 如申請專利範圍第15項所述的螺栓，其中該軸部包含界定於該軸部的平行於該軸部的該軸線延伸的多於一個的槽道。
17. 如申請專利範圍第16項所述的螺栓，其中該第一及第二直徑減小部份環繞該軸部在圓周上延伸，且具有小於該螺紋部份及該阻擋部份的直徑。
18. 如申請專利範圍第17項所述的螺栓，其中該第一及第二直徑減小部份以及該阻擋部份被定位在該螺紋部份與該頭部之間。
19. 如申請專利範圍第17項所述的螺栓，其中該軸部包含三個槽道，該三個槽道平行於該軸部的該軸線延伸，且彼此間隔開大約120度。