TWI778213B - 操作裝置 - Google Patents

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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種操作裝置基本地設有底座構件、操作構件及車把固定結構。底座構件包括具有接觸表面的支撐抵靠部，接觸表面被配置成在操作裝置處於安裝狀態時接觸車把的外表面。接觸表面界定繞著抵靠部軸線的抵靠部圓。操作構件被可移動地耦接於底座構件。車把固定結構被設置在底座構件上。車把固定結構具有固定表面。固定表面界定繞著固定軸線的固定圓，固定軸線從抵靠部軸線偏位。

Description

操作裝置
本發明一般地關於一種用於包括用來駕駛(steering)的車把的小型車輛之操作裝置。更確切地，本發明關於一種被附接於車把的操作裝置。
最近，跨式(straddle-type)車輛或以車把駕駛的車輛具有用來駕駛跨式車輛的車把。跨式車輛或以車把駕駛的車輛的一個範例是自行車。通常，車把設有用來控制車輛的操作之一個或更多個操作裝置。在自行車的案例中，車把通常設有用來操作一個或更多個制動裝置之一個或更多個制動器操作裝置、以及用來操作一個或更多個檔位改變裝置之一個或更多個換檔操作裝置。最近，制動裝置由制動器操作裝置以液壓方式所操作。在用於自行車的液壓操作系統中，液壓操作(致動)裝置藉由液壓軟管而被流體性地連接於液壓作動裝置。液壓作動裝置由液壓流體以液壓方式所控制，此液壓流體回應於液壓操作裝置的操作而流過液壓軟管。例如，在液壓制動器系統的案例中，制動器卡鉗(亦即，液壓作動裝置)由液壓流體以液壓方式所控制，此液壓流體回應於液壓操作裝置的制動器桿件的操作而流過液壓軟管。特別地，制動器桿件的操作迫使液壓流體通過液壓軟管至制動器卡鉗。液壓流體然後將一個或多個活塞移動，以造成制動器片擠壓被附接於自行車車輪的輪轂之制動器轉子。
一般地，本揭示涉及用於包括用來駕駛的車把的小型車輛之操作裝置的各種不同特徵。在此所使用的小型車輛是指不管其車輪數目的電動或非電動車輛，但不包括具有作為用來驅動車輪的動力源的內燃引擎之四輪車輛、或需要執照以在公有道路上操作之四輪電動車輛。在此所使用的跨式車輛是指具有騎士以一腿在此車輛的一側且另一腿在此車輛的另一側來跨坐的座椅或鞍座之電動或非電動車輛。
在一個特徵中，操作裝置被設置，其中操作裝置被穩定地安裝在車把上。
鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，一種操作裝置被設置成基本地包含底座構件、操作構件及車把固定結構。底座構件包括具有接觸表面的支撐抵靠部，接觸表面被配置成在操作裝置處於安裝狀態時接觸車把的外表面。接觸表面界定繞著抵靠部軸線的抵靠部圓。操作構件被可移動地耦接於底座構件。車把固定結構被設置在底座構件上。車把固定結構具有固定表面。固定表面界定繞著固定軸線的固定圓，固定軸線從抵靠部軸線偏位。
利用根據第一方面的操作裝置，有可能將底座構件相對於車把容易地穩定。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的操作裝置被建構，以致固定圓具有固定直徑，且抵靠部圓具有大於固定圓的抵靠部直徑。
利用根據第二方面的操作裝置，有可能確保支撐抵靠部與車把的外表面之間的良好接觸。
根據本發明的第三方面，一種操作裝置被設置成基本地包含底座構件、操作構件及車把固定結構。底座構件包括具有接觸表面的支撐抵靠部，接觸表面被配置成在操作裝置處於安裝狀態時接觸車把的外表面。接觸表面界定繞著抵靠部軸線的抵靠部圓。抵靠部圓具有抵靠部直徑。操作構件被可移動地耦接於底座構件。車把固定結構被設置在底座構件上。車把固定結構具有固定表面。固定表面界定繞著固定軸線的固定圓。固定圓具有固定直徑。抵靠部直徑大於固定直徑。
利用根據第三方面的操作裝置，有可能將底座構件相對於車把容易地穩定。
根據本發明的第四方面，根據第二或第三方面的操作裝置被建構，以致抵靠部直徑相對於固定直徑的比值在1.02至1.10的範圍中。
利用根據第四方面的操作裝置，有可能確保支撐抵靠部與車把的外表面之間的良好接觸。
根據本發明的第五方面，根據第二至第四方面中任一者的操作裝置被建構，以致固定直徑在15毫米至35毫米的範圍中。
利用根據第五方面的操作裝置，有可能適合大多數常見車把尺寸。
根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中任一者的操作裝置被建構，以致固定軸線以0.5毫米至1.5毫米的範圍來從抵靠部軸線偏位。
利用根據第六方面的操作裝置，有可能適合大多數常見車把尺寸。
根據本發明的第七方面，根據第一至第六方面中任一者的操作裝置被建構，以致抵靠部軸線相較於固定軸線離底座構件更遠。
利用根據第七方面的操作裝置，有可能確保支撐抵靠部與車把的外表面之間的良好接觸，以將底座構件支撐在車把上。
根據本發明的第八方面，根據第一至第七方面中任一者的操作裝置被建構，以致車把固定結構還包括固定部、第一鉗夾部件、第二鉗夾部件及固定緊固件。固定部被設置在底座構件上且具有固定表面。第一鉗夾部件被耦接於固定部。第二鉗夾部件被鉸接地連接於第一鉗夾部件。固定緊固件被耦接於固定部及第一鉗夾部件中的一個，以至少將第二鉗夾部件緊固於固定部。
利用根據第八方面的操作裝置，有可能將操作裝置容易地附接於車把。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的操作裝置被建構，以致車把固定結構還包括環構件，環構件被設置在固定緊固件上且被配置在固定部與第二鉗夾部件之間。
利用根據第九方面的操作裝置，有可能避免車把固定結構在安裝以前從固定緊固件掉出來。
根據本發明的第十方面，根據第八或第九方面的操作裝置被建構，以致第一鉗夾部件被鉸接地連接於固定部。
利用根據第十方面的操作裝置，有可能將液壓操作裝置環繞車把容易地附接。
根據本發明的第十一方面，根據第八至第十方面中任一者的操作裝置被建構，以致第一鉗夾部件具有第一接觸點，且第二鉗夾部件具有第二接觸點。第一接觸點及第二接觸點被配置成朝向固定部的固定表面對車把施加推力。
利用根據第十一方面的操作裝置，有可能將操作裝置牢固地附接於車把。
根據本發明的第十二方面，根據第八至第十一方面中任一者的操作裝置被建構，以致固定緊固件被螺合地耦接於固定部。
利用根據第十二方面的操作裝置，有可能將車把固定結構環繞車把容易地收緊。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的操作裝置被建構，以致操作構件包括左手操作桿件，且固定緊固件包括左手螺紋螺栓。
利用根據第十三方面的操作裝置，有可能在左手操作裝置中抵銷固定緊固件的收緊扭矩，此收緊扭矩在收緊的期間藉由使支撐抵靠部在車把上接觸且支撐底座構件而被施加於底座構件。
根據本發明的第十四方面，根據第十二方面的操作裝置被建構，以致操作構件是左手操作桿件；且固定緊固件是右手螺紋螺栓，右手螺紋螺栓被配置成提供在具有支撐抵靠部的一側上朝向車把旋轉之鎖緊方向。
利用根據第十四方面的操作裝置，有可能在左手操作裝置中抵銷固定緊固件的收緊扭矩，此收緊扭矩在收緊的期間藉由使支撐抵靠部在車把上接觸且支撐底座構件而被施加於底座構件。
根據本發明的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一者的操作裝置被建構，以致底座構件包括缸筒殼體，缸筒殼體具有缸筒內孔且具有被可移動地設置在缸筒內孔中的活塞，且操作構件***作性地耦接於活塞，以將活塞在缸筒內孔內移動。
利用根據第十五方面的操作裝置，有可能使用操作裝置來操作像是盤式制動器卡鉗的液壓作動裝置。
根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的操作裝置被建構，以致操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在底座構件上，且缸筒內孔沿著缸筒軸線延伸，缸筒軸線在從樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與固定軸線垂直。
利用根據第十六方面的操作裝置，有可能緊湊地配置缸筒殼體且仍舊容易地操作操作構件。
根據本發明的第十七方面，根據第十五或第十六方面的操作裝置被建構，以致操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在底座構件上，且缸筒內孔沿著缸筒軸線延伸，缸筒軸線在從樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與固定軸線的車把軸線平行。
利用根據第十七方面的操作裝置，有可能緊湊地配置缸筒殼體且仍舊容易地操作操作構件。
根據本發明的第十八方面，根據第十五至第十七方面中任一者的操作裝置被建構，以致操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在底座構件上，且底座構件包括與缸筒內孔流體性連通的液壓貯器槽。液壓貯器槽沿著貯器軸線延伸，貯器軸線在從樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與固定軸線垂直。
利用根據第十八方面的操作裝置，有可能在相對於車把固定結構維持相當地緊湊的外型之情形下提供液壓貯器槽。
根據本發明的第十九方面，根據第十五至第十七方面中任一者的操作裝置被建構，以致操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在底座構件上，且底座構件包括與缸筒內孔流體性連通的液壓貯器槽。液壓貯器槽沿著貯器軸線延伸，貯器軸線在從樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與固定軸線平行。
利用根據第十九方面的操作裝置，有可能在相對於車把固定結構維持相當地緊湊的外型之情形下提供液壓貯器槽。
又，所揭示的液壓操作裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習本技術領域者將從以下詳細說明而變得明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示液壓操作裝置的一個實施例。
現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習小型車輛領域(特別是自行車領域)技術者從此揭示將會明白的是，以下實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參照圖1，根據一個繪示性實施例的制動器操作系統1被繪示。制動器操作系統1包括右手操作裝置10及左手操作裝置10’。在此，右手操作裝置10及左手操作裝置10’是液壓操作裝置。更詳細地，操作裝置10及10’是自行車液壓制動器操作裝置。操作裝置10及10’被安裝在僅顯示車把H的自行車上。具有此種車把的自行車被視為以車把駕駛的車輛。操作裝置10被安裝在車把H的右手側，而操作裝置10’被安裝在車把H的左手側。操作裝置10及10’中的每一個藉由液壓軟管14而被流體性地連接於液壓作動裝置(未示出)。例如，操作裝置10藉由騎士的右手而***作，以致動像是盤式制動器卡鉗的液壓作動裝置，而操作裝置10’藉由騎士的左手而***作，以致動像是盤式制動器卡鉗的液壓作動裝置。對於熟習自行車領域技術者將會明白的是，操作裝置10及10’能被與盤式制動器卡鉗以外的其他自行車組件一起使用。
參照圖1，操作裝置10包含底座構件16、操作構件18及車把固定結構20。類似地，操作裝置10’包含底座構件16’、操作構件18’及車把固定結構20’。操作裝置10及10’是彼此的鏡像，除了以下所解釋的修改以外。鑒於操作裝置10及10’之間的相似性，圖式及以下說明將主要地針對操作裝置10。因此，僅操作裝置10’與操作裝置10之間的差異將會被討論及/或繪示。
參照圖2至圖4、及圖9，底座構件16包括具有接觸表面24的支撐抵靠部(support abutment)22，接觸表面24被配置成在操作裝置10處於安裝狀態時接觸車把H的外表面OS。接觸表面24界定繞著抵靠部軸線A1的抵靠部圓C1，如圖9中所見。抵靠部圓C1具有抵靠部直徑d1。支撐抵靠部22在與車把軸線X1平行的方向上以具有10毫米至30毫米的範圍的軸向寬度W1來與車把固定結構20隔開。更佳地，車把固定結構20與支撐抵靠部22之間的軸向寬度W1是20毫米加減1毫米。支撐抵靠部22具有軸向寬度W2，軸向寬度W2具有從與車把軸線X1平行的方向量測之3毫米至8毫米的範圍。更佳地，支撐抵靠部22的軸向寬度W2是5毫米加減1毫米。車把軸線X1在車把H的相反兩端之間沿著車把H縱向地延伸。
在所繪示的實施例中，操作裝置10藉由車把固定結構20而被安裝於車把(自行車車把)H。操作構件18被可移動地耦接於底座構件16。如圖2及圖3中所見，在所繪示的實施例中，操作構件18被繞著樞轉軸線PA可樞轉地安裝在底座構件16上。較佳地，操作構件18包括桿件(lever)26。在此，桿件26藉由樞轉銷28而相對於底座構件16以可從靜置(未操作)位置(圖1及圖2)樞轉至操作位置(圖3)的方式被安裝。車把固定結構20被設置在底座構件16上。車把固定結構20被耦接於底座構件16，如以下所解釋。
在所繪示的實施例中，如圖2至圖7中所見，車把固定結構20包括固定部30、第一鉗夾部件31、第二鉗夾部件32及固定緊固件33。選擇地，車把固定結構20還包括被設置在固定緊固件33上的環構件34。環構件34被配置在固定部30與第二鉗夾部件32之間。環構件34較佳地由可壓縮材料所製成，使得環構件34能在安裝以前被容易地安裝及維持在固定緊固件33上。更佳地，環構件34是由回彈性材料所製成的彈性體(elastomeric)O形環。
在所繪示的實施例中，固定部30被設置在底座構件16上。更佳地，在所繪示的實施例中，固定部30被與底座構件16一體地形成為單件構件。第一鉗夾部件31被耦接於固定部30。在所繪示的實施例中，第一鉗夾部件31被鉸接地連接於固定部30。第二鉗夾部件32被鉸接地連接於第一鉗夾部件31。因此，第一鉗夾部件31具有藉由樞轉銷36被鉸接地連接於底座構件16之第一端、以及藉由樞轉銷38被鉸接地連接於第二鉗夾部件32之第二端。第二鉗夾部件32具有第一端及第二端，第一端具有用來接收固定緊固件33的開口32a，第二端藉由樞轉銷38而被鉸接地連接於第一鉗夾部件31。固定緊固件33被耦接於固定部30及第一鉗夾部件31中的一個，以至少將第二鉗夾部件32緊固於固定部30。
在此，在所繪示的實施例中，如圖7中所見，固定緊固件33被螺合地耦接於固定部30。更確切地，固定部30具有螺紋孔30a，且固定緊固件33是具有螺紋軸桿33a的固定螺栓。固定緊固件33的螺紋軸桿33a被螺合至固定部30的螺紋孔30a中，以將第一鉗夾部件31及第二鉗夾部件32環繞車把H收緊(tighten)。螺紋孔30a及螺紋軸桿33a的螺紋是右手螺紋，使得固定緊固件33在順時針方向CW上被旋轉，以將第一鉗夾部件31及第二鉗夾部件32相對於固定部30一起收緊。因此，固定緊固件33是右手螺紋螺栓，此右手螺紋螺栓被配置成提供在具有支撐抵靠部22的一側上朝向車把H旋轉之收緊方向。以此方式，在固定緊固件33的收緊的期間被施加於底座構件16的扭矩藉由接觸車把H的外表面OS之支撐抵靠部22而被抵消。
在操作裝置10’的案例中，操作構件18’包括左手操作桿件。操作構件18’被繞著樞轉軸線PA’可樞轉地安裝在底座構件16’上。底座構件16’包括具有接觸表面的支撐抵靠部22’，接觸表面被配置成在操作裝置10’處於安裝狀態時接觸車把H的外表面OS。因此，在如圖1中所見的所繪示的實施例中，車把固定結構20’與車把固定結構20相同，除了固定緊固件33的右手螺紋螺栓被以包括左手螺紋螺栓的固定緊固件33’(圖1)取代。因此，底座構件16’的螺紋孔(未示出)具有取代右手螺紋的左手螺紋，以用來螺合地接收固定緊固件33’。結果，固定緊固件33’在反時針方向CCW上被旋轉，以將車把固定結構20’繞著車把H收緊。以此方式，在固定緊固件33’的收緊的期間被施加於底座構件16’的扭矩藉由接觸車把H的外表面OS之支撐抵靠部22’而被抵消。
如圖5中所見，第一鉗夾部件31具有第一接觸點CP1，且第二鉗夾部件32具有第二接觸點CP2。第一接觸點CP1及第二接觸點CP2被配置成朝向固定部30的固定表面40對車把H施加推力。確切地，藉由收緊固定緊固件33，當第一鉗夾部件31相對於固定部30而樞轉時，第二鉗夾部件32的第一端被朝向固定部30移動，以將第一鉗夾部件31及第二鉗夾部件32環繞車把H收緊。以此方式，車把H被牢固地緊固在固定部30與第一鉗夾部件31及第二鉗夾部件32之間。第一鉗夾部件31及第二鉗夾部件32中的一個相對於底座構件16能為單件單體構件。
車把固定結構20界定車把接收區A。車把接收區A具有在車把軸線X1的軸向方向上對應於車把固定結構20的寬度尺寸W3之寬度尺寸、以及對應於車把H在車把固定結構20處的直徑之長度尺寸L。車把固定結構20的寬度尺寸W3在從與車把軸線X1平行的方向上量測之10毫米至25毫米的範圍中。更佳地，車把固定結構20的軸向寬度W3是16毫米加減1毫米。
如圖5及圖8中所見，車把固定結構20具有固定表面40。特別地，固定部30具有固定表面40。固定表面40界定繞著固定軸線A2的固定圓C2，如圖8中所見。固定圓C2具有固定直徑d2。抵靠部直徑d1大於固定直徑d2。較佳地，固定直徑d2在15毫米至35毫米的範圍中。抵靠部直徑d1相對於固定直徑d2的比值在1.02至1.10的範圍中。在所繪示的實施例中，固定軸線A2從抵靠部軸線A1偏位。抵靠部軸線A1相較於固定軸線A2離底部構件16更遠。較佳地，固定軸線A2以0.5毫米至1.5毫米的範圍來從抵靠部軸線A1偏位。更佳地，固定軸線A2以1毫米來從抵靠部軸線A1偏位。然而，固定軸線A2能與抵靠部軸線A1同軸，其中抵靠部直徑d1大於固定軸線d2。
如圖10中所見，底座構件16包括具有缸筒內孔46的缸筒殼體44。缸筒內孔46具有被可移動地設置在缸筒內孔46中的活塞48。操作構件18***作性地耦接於活塞48，以將活塞48在缸筒內孔46內移動。活塞48較佳地包括與缸筒內孔46滑動性接觸的三個密封環50。密封環50沿著缸筒內孔46的缸筒軸線X2在活塞48上被隔開。密封環50較佳地是各具有均一的剖面外形之彈性體(例如，橡膠)O形環。
缸筒殼體44的缸筒內孔46及活塞48界定在活塞48與缸筒殼體44的流體出口部52之間的空間中之液壓壓力室46a。操作構件18的樞轉軸線PA被配置成在操作構件18被繞著樞轉軸線PA致動時使得操作構件18將活塞48在缸筒內孔46內從非致動位置(圖2)推動至致動位置(圖3)。
活塞48被可移動地設置在缸筒內孔46中且***作性地耦接於操作構件18，以將活塞48在缸筒內孔46內移動。缸筒內孔46界定缸筒軸線X2。因此，活塞48沿著缸筒軸線X2線性地移動。換言之，在此，缸筒軸線X2是中心缸筒軸線，其在活塞48於缸筒內孔46內側移動的方向上延伸。如圖1至圖4中所見，缸筒內孔46沿著缸筒軸線X2延伸。缸筒軸線X2在從樞轉軸線PA的樞轉軸線方向D1(在圖1、圖2、圖4及圖5中以符號“⨂”標示)觀看時未與固定軸線A2垂直。樞轉軸線方向D1與操作構件18的樞轉軸線PA平行。又，如圖1至圖4中所見，缸筒軸線X2在從樞轉軸線PA的樞轉軸線方向D1觀看時未與固定軸線A2的車把軸線X1平行。缸筒軸線X2從車把配置區A的車把軸線X1在活塞48的致動方向(亦即，在所繪示的實施例中的左側方向)上發散。
操作構件18還包括將桿件26操作性地連接於活塞48之推桿或連接桿54。以此方式，例如，操作構件18被耦接於活塞48，以將活塞48在缸筒內孔46內移動。如圖10中所見，活塞48在從與操作裝置18的樞轉軸線PA垂直的第一垂直方向D2觀看時與車把固定結構20至少部分地重疊。在所繪示的實施例中，第一垂直方向D2與樞轉軸線PA及車把軸線X1兩者垂直。
如圖10中所見，操作裝置10還包含被設置在缸筒內孔46中且將活塞48偏壓至非致動位置之偏壓元件58。在此，偏壓元件58是將活塞48偏壓至非致動(靜置或非操作)位置之線圈壓縮彈簧。偏壓元件58亦將操作構件18偏壓至它的靜置位置(亦即，沒有外部力被施加於操作構件18的桿件26，如圖2及圖6中所見)。因此，當活塞48回應於操作構件18的桿件26的操作而在缸筒內孔46中移動時，活塞48將偏壓元件58壓縮。
又，在所繪示的實施例中，底座構件16包括與缸筒內孔46流體性連通之液壓貯器槽60。液壓貯器槽60、支撐抵靠部22、固定部30、缸筒殼體44皆以像是金屬材料的適合材料一體地形成為單件構件。液壓貯器槽60沿著缸筒內孔46延伸。如圖4及圖5中所見，液壓貯器槽60在從與操作構件18的樞轉軸線PA垂直之第二垂直方向D3(在圖4、圖5、圖8及圖9中以符號“⨂”標示)觀看時相對於車把配置區A偏位。在所繪示的實施例中，第二垂直方向D3與樞轉軸線PA垂直且與車把軸線X1平行。如圖2及圖3中所見，液壓貯器槽60在從與操作構件18的樞轉軸線PA平行之樞轉軸線方向D1觀看時與車把配置區A至少部分地重疊。
在所繪示的實施例中，液壓貯器槽60沿著貯器軸線X3延伸。貯器軸線X3是由液壓貯器槽60所界定的液壓流體室62的中心縱向軸線。液壓貯器槽60在從與操作構件18的樞轉軸線PA平行之樞轉軸線方向D1觀看時與缸筒內孔46至少部分地重疊。如圖1中所見，貯器軸線X3在從樞轉軸線方向D1觀看時相對於缸筒軸線X2以3度至25度的範圍成交角。換言之，缸筒軸線X2與貯器軸線X3之間的角度α在從樞轉軸線D1觀看時以3度至25度的範圍來設定。在所繪示的實施例中，缸筒軸線X2與貯器軸線X3之間的角度α近似地為5度。此外，如圖2及圖3中所見，貯器軸線X3在從樞轉軸線PA的樞轉軸線方向D1觀看時未與固定軸線A2垂直。又，貯器軸線X3在從樞轉軸線PA的樞轉軸線方向D1觀看時未與固定軸線A2平行。
如圖2及圖3中所見，底座構件16還包括被流體性地連接於液壓貯器槽60的液壓流體室62之排放閥70。在此，排放閥70被設置在車把固定結構20的具有支撐抵靠部22的一側上。
現在參照圖11及圖12，用來將液壓軟管14連接於底座構件16的液壓軟管接頭(fitting)90現在將被討論。連接結構90基本地包括剛性的管狀嵌件(insert)92、管狀軸襯(bushing)94及連接緊固件96。在此，連接緊固件96設有形式為彈性體O形環之軟管維持構件98，以協助將連接緊固件96維持在液壓軟管14上。液壓軟管14亦為較佳地由具有金屬編織護套(sheath)14b的撓性橡膠管14a所建構的傳統組件。由於液壓軟管14相當地傳統，液壓軟管14在此將不會被詳細地討論及/或繪示。
管狀嵌件92具有管狀區段92a及環狀凸緣區段92b。縱向通道92c通過管狀區段92a及凸緣區段92b。管狀區段92a的外表面具有複數個傾斜倒刺(inclined barbs)，使得管狀區段92a被牢固地維持在液壓軟管14的內部通道14c中。管狀嵌件92被設計成被維持在液壓軟管14的端部中，以在液壓軟管14的端部處提供徑向支撐。因此，管狀嵌件92由像是金屬材料的剛性材料所建構。例如，管狀嵌件92能由像是銅或銅合金所形成。
管狀軸襯94較佳地由像是銅或銅合金的可變形金屬材料所建構。管狀軸襯94被設計成被從圖11中所示的初始狀態壓縮至圖12中所示的變形狀態。更確切地，在將液壓軟管接頭90耦接於底座構件16時，管狀軸襯94藉由連接緊固件96的軸向力而被變形，此軸向力迫使管狀軸襯94抵頂底座構件16的抵靠部表面。管狀軸襯94具有帶有外形的外表面，其具有一對的環狀傾斜區段94a、以及位在第一和第二環狀傾斜區段94a之間的環狀中間區段94b。管狀軸襯94具有圓筒形內表面94c。較佳地，圓筒形內表面94c具有實質地等於液壓軟管14的外直徑之內直徑。
連接緊固件96由硬質金屬材料所建構，此硬質金屬材料具有大於管狀軸襯94的硬度之硬度，以致連接緊固件96能將管狀軸襯94變形，如圖12中所見。基本地，連接緊固件96是具有內部內孔96a、六角形外表面96b及螺紋區段96c的管狀構件。錐形抵靠部表面96d在連接緊固件96的具有螺紋區段96c的自由端處被形成。錐形抵靠部表面96d被設計成在連接緊固件96被螺合至底座構件16的內部通道16b中時接合管狀軸襯94，以將管狀軸襯94徑向向內地變形。在此，軟管維持構件98被設置在連接緊固件96的內部內孔96a的內側，以協助將連接緊固件96維持在液壓軟管14上。因此，軟管維持構件98具有等於或稍微小於液壓軟管14的外直徑之內直徑。以此方式，連接緊固件96不會沿著液壓軟管14滑移，除非由重力以外的外部力(例如，人或機器)所移動。
現在參照圖13，修改的操作裝置110被繪示。操作裝置110是被安裝在車把H的左手側上之左手操作裝置。操作裝置110包含底座構件116、操作構件118及車把固定結構120。操作裝置110與操作裝置10相同，除了操作裝置110是操作裝置10的鏡像且操作裝置110的車把固定結構120相較於操作構件10在底座構件116上被倒轉。鑒於操作裝置10及110之間的相似性，操作裝置110將不會被詳細地討論及/或繪示。因此，僅操作裝置110與操作裝置10之間的差異將會被討論及/或繪示。
在此，操作構件118包括左手操作桿件。車把固定結構120包括固定部130、第一鉗夾部件131、第二鉗夾部件132及固定緊固件133。選擇地，車把固定結構120還包括被設置在固定緊固件133上的環構件134。在此，固定緊固件130是右手螺紋螺栓，此右手螺紋螺栓被配置成提供在具有支撐抵靠部22的一側上朝向車把H旋轉之收緊方向。
在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。
在此所使用的以下方向性用語“面向車架側”、“非面向車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有液壓操作裝置的自行車(小型車輛)的那些方向。因此，被運用來描述液壓操作裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有液壓操作裝置的自行車(小型車輛)來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。
又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被記載為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被黏合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
1‧‧‧制動器操作系統 10‧‧‧右手操作裝置，操作裝置 10’‧‧‧左手操作裝置，操作裝置 14‧‧‧液壓軟管 14a‧‧‧撓性橡膠管 14b‧‧‧金屬編織護套 14c‧‧‧內部通道 16‧‧‧底座構件 16b‧‧‧內部通道 16’‧‧‧底座構件 18‧‧‧操作構件 18’‧‧‧操作構件 20‧‧‧車把固定結構 20’‧‧‧車把固定結構 22‧‧‧支撐抵靠部 22’‧‧‧支撐抵靠部 24‧‧‧接觸表面 26‧‧‧桿件 28‧‧‧樞轉銷 30‧‧‧固定部 30a‧‧‧螺紋孔 31‧‧‧第一鉗夾部件 32‧‧‧第二鉗夾部件 32a‧‧‧開口 33‧‧‧固定緊固件 33a‧‧‧螺紋軸桿 33’‧‧‧固定緊固件 34‧‧‧環構件 36‧‧‧樞轉銷 38‧‧‧樞轉銷 40‧‧‧固定表面 44‧‧‧缸筒殼體 46‧‧‧缸筒內孔 46a‧‧‧液壓壓力室 48‧‧‧活塞 50‧‧‧密封環 52‧‧‧流體出口部 54‧‧‧連接桿 58‧‧‧偏壓元件 60‧‧‧液壓貯器槽 62‧‧‧液壓流體室 70‧‧‧排放閥 90‧‧‧液壓軟管接頭，連接結構 92‧‧‧管狀嵌件 92a‧‧‧管狀區段 92b‧‧‧凸緣區段 92c‧‧‧縱向通道 94‧‧‧管狀軸襯 94a‧‧‧環狀傾斜區段 94b‧‧‧環狀中間區段 94c‧‧‧圓筒形內表面 96‧‧‧連接緊固件 96a‧‧‧內部內孔 96b‧‧‧六角形外表面 96c‧‧‧螺紋區段 96d‧‧‧錐形抵靠部表面 98‧‧‧軟管維持構件 110‧‧‧操作裝置 116‧‧‧底座構件 118‧‧‧操作構件 120‧‧‧車把固定結構 130‧‧‧固定部 131‧‧‧第一鉗夾部件 132‧‧‧第二鉗夾部件 133‧‧‧固定緊固件 134‧‧‧環構件 A‧‧‧車把接收區 A1‧‧‧抵靠部軸線 A2‧‧‧固定軸線 C1‧‧‧抵靠部圓 C2‧‧‧固定圓 CW‧‧‧順時針方向 CCW‧‧‧反時針方向 CP1‧‧‧第一接觸點 CP2‧‧‧第二接觸點 D1‧‧‧樞轉軸線方向，抵靠部直徑 D2‧‧‧第一垂直方向，固定直徑 D3‧‧‧第二垂直方向 H‧‧‧車把 L‧‧‧長度尺寸 OS‧‧‧外表面 PA‧‧‧樞轉軸線 PA’‧‧‧樞轉軸線 W1‧‧‧軸向寬度 W2‧‧‧軸向寬度 W3‧‧‧寬度尺寸 X1‧‧‧車把軸線 X2‧‧‧缸筒軸線 X3‧‧‧貯器軸線 α‧‧‧角度
現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：
圖1是配備有根據一個繪示實施例的一對操作裝置(亦即，制動器操作系統)的自行車車把的上視圖；
圖2是圖1中所繪示的操作裝置中的一個及自行車車把的一部分的上視圖；
圖3是圖2中所繪示的自行車車把的該部分及操作裝置的上視圖，但是其中操作構件(例如，制動器桿件)被移動至操作位置；
圖4是圖2及圖3中所繪示的操作裝置的放大外側端視圖，其中車把以虛線顯示；
圖5是圖2至圖4中所繪示的操作裝置的放大內側端視圖，其中車把以虛線顯示；
圖6是圖2至圖4中所繪示的操作裝置的立體圖；
圖7是圖2至圖6中所繪示的操作裝置的局部分解立體圖；
圖8是圖2至圖7中所繪示的操作裝置的放大內側端視圖，但是其中操作構件(例如，制動器桿件)及總成被移除；
圖9是圖2至圖7中所繪示的操作裝置的放大外側端視圖，但是其中操作構件(例如，制動器桿件)及總成被移除；
圖10是圖2至圖7中所繪示的操作裝置的底座構件的上視圖，其中一部分被剖開以露出缸筒中的活塞；
圖11是圖2至圖7中所繪示的操作裝置的底座構件的一部分的局部剖面圖，其顯示液壓軟管的端部將被耦接於底座構件；
圖12是圖11中所繪示的操作裝置的底座構件的該部分的局部剖面圖，其顯示液壓軟管的端部被耦接於底座構件；及
圖13是修改的操作裝置的放大內側端視圖，其中車把以虛線顯示。
16‧‧‧底座構件
22‧‧‧支撐抵靠部
30‧‧‧固定部
33a‧‧‧螺紋軸桿
44‧‧‧缸筒殼體
46‧‧‧缸筒內孔
46a‧‧‧液壓壓力室
48‧‧‧活塞
50‧‧‧密封環
52‧‧‧流體出口部
54‧‧‧連接桿
58‧‧‧偏壓元件
60‧‧‧液壓貯器槽
70‧‧‧排放閥
A1‧‧‧抵靠部軸線
A2‧‧‧固定軸線
D1‧‧‧樞轉軸線方向，抵靠部直徑
D2‧‧‧第一垂直方向，固定直徑
D3‧‧‧第二垂直方向
PA‧‧‧樞轉軸線
X2‧‧‧缸筒軸線
X3‧‧‧貯器軸線
α‧‧‧角度

Claims (18)

  1. 一種操作裝置，包含：底座構件，其包括具有接觸表面的支撐抵靠部，該接觸表面被配置成在該操作裝置處於安裝狀態時接觸車把的外表面，該接觸表面界定繞著抵靠部軸線的抵靠部圓；操作構件，其被可移動地耦接於該底座構件；及車把固定結構，其被設置在該底座構件上，該車把固定結構具有固定表面，該固定表面界定繞著固定軸線的固定圓，該固定軸線從該抵靠部軸線偏位，其中該抵靠部軸線相較於該固定軸線離該底座構件更遠。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的操作裝置，其中該固定圓具有固定直徑，且該抵靠部圓具有大於該固定圓的抵靠部直徑。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的操作裝置，其中該抵靠部直徑相對於該固定直徑的比值在1.02至1.10的範圍中。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的操作裝置，其中該固定直徑在15毫米至35毫米的範圍中。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的操作裝置，其中該固定軸線以0.5毫米至1.5毫米的範圍來從該抵靠部軸線偏位。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的操作裝置，其中該車把固定結構還包括被設置在該底座構件上且具有該固定表面之固定部、被耦接於該固定部之第一鉗夾部件、被鉸接地連接於該第一鉗夾部件之第二鉗夾部件、以及被耦接於該固定部及該第一鉗夾部件中的一個以至少將該第二鉗夾部件緊固於該固定部之固定緊固件。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的操作裝置，其中該車把固定結構還包括環構件，該環構件被設置在該固定緊固件上且被配置在該固定部與該第二鉗夾部件之間。
  8. 如申請專利範圍第6項所述的操作裝置，其中該第一鉗夾部件被鉸接地連接於該固定部。
  9. 如申請專利範圍第6項所述的操作裝置，其中該第一鉗夾部件具有第一接觸點，且該第二鉗夾部件具有第二接觸點，該第一接觸點及該第二接觸點被配置成朝向該固定部的該固定表面對該車把施加推力。
  10. 如申請專利範圍第6項所述的操作裝置，其中該固定緊固件被螺合地耦接於該固定部。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的操作裝置，其中該操作構件包括左手操作桿件，且該固定緊固件包括左手螺紋螺栓。
  12. 如申請專利範圍第10項所述的操作裝置，其中該操作構件是左手操作桿件；且該固定緊固件是右手螺紋螺栓，該右手螺紋螺栓被配置成提供在具有該支撐抵靠部的一側上朝向該車把旋轉之收緊方向。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的操作裝置，其中該底座構件包括缸筒殼體，該缸筒殼體具有缸筒內孔且具有被可移動地設置在該缸筒內孔中的活塞，且該操作構件***作性地耦接於該活塞，以將該活塞在該缸筒內孔內移動。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的操作裝置，其中該操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在該底座構件上，且該缸筒內孔沿著缸筒軸線延伸，該缸筒軸線在從該樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與該固定軸線垂直。
  15. 如申請專利範圍第13項所述的操作裝置，其中該操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在該底座構件上，且該缸筒內孔沿著缸筒軸線延伸，該缸筒軸線在從該樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與該固定軸線的車把軸線平行。
  16. 如申請專利範圍第13項所述的操作裝置，其中該操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在該底座構件上，且該底座構件包括與該缸筒內孔流體性連通的液壓貯器槽，該液壓貯器槽沿著貯器軸線延伸，該貯器軸線在從該樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與該固定軸線垂直。
  17. 如申請專利範圍第13項所述的操作裝置，其中該操作構件被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在該底座構件上，且該底座構件包括與該缸筒內孔流體性連通的液壓貯器槽，該液壓貯器槽沿著貯器軸線延伸，該貯器軸線在從該樞轉軸線的樞轉軸線方向觀看時未與該固定軸線平行。
  18. 一種操作裝置，包含：底座構件，其包括具有接觸表面的支撐抵靠部，該接 觸表面被配置成在該操作裝置處於安裝狀態時接觸車把的外表面，該接觸表面界定繞著抵靠部軸線的抵靠部圓，該抵靠部圓具有抵靠部直徑；操作構件，其被可移動地耦接於該底座構件；及車把固定結構，其被設置在該底座構件上，該車把固定結構具有固定表面，該固定表面界定繞著固定軸線的固定圓，該固定圓具有固定直徑，其中該抵靠部直徑大於該固定直徑，且該抵靠部軸線相較於該固定軸線離該底座構件更遠。
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