TWI595171B - 盤式制動器卡鉗及底座構件 - Google Patents

Description

盤式制動器卡鉗及底座構件

本發明相關於盤式制動器卡鉗總及底座構件。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個組件便是自行車制動裝置。特別是，近年來，自行車已設置有盤式制動裝置。

根據本發明的第一方面，一種盤式制動器卡鉗包含卡鉗主體。卡鉗主體包含對向表面及附接結構。對向表面被建構成面向可供盤式制動器卡鉗被附接的自行車車架的安裝部份。連接構件可被附接於附接結構。連接構 件被建構成可被連接於流體軟管。附接結構被設置在對向表面上。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得卡鉗主體還包含凹部，而此凹部被建構成將活塞配置成使得活塞於第一方向移動。對向表面平行於第一方向。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得附接結構包含被設置在對向表面上的附接孔。連接構件被附接於附接孔。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得附接孔於垂直於第一方向的第二方向延伸。

根據本發明的第五方面，根據第三方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得卡鉗主體還包含安裝孔，而在卡鉗主體經由安裝構件而被安裝於自行車車架的安裝部份的狀態中，安裝構件延伸通過安裝孔。附接孔及安裝孔於第二方向延伸。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得第二方向垂直於第一方向。

根據本發明的第七方面，根據第二方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得連接構件包含被建構成被耦接於班究管接頭的班究裝配螺栓。

根據本發明的第八方面，根據第二方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得在卡鉗主體被安裝於自行車車 架的安裝部份的狀態中，附接結構於制動盤轉子的正旋轉方向被設置於活塞的下游。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的盤式制動器卡鉗還包含底座構件，此底座構件被建構成被配置在卡鉗主體與自行車車架的安裝部份之間，且被建構成被安裝於安裝部份。卡鉗主體被建構成被耦接於底座構件。在卡鉗主體被耦接於底座構件的狀態中，對向表面經由底座構件而面向安裝部份。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得底座構件包含通孔，而連接構件在連接構件被附接於附接結構的狀態中延伸通過通孔。

根據本發明的第十一方面，一種自行車盤式制動器卡鉗包含卡鉗主體。卡鉗主體包含狹縫、對向表面、及附接結構。制動盤轉子可被配置於狹縫中。狹縫包含出口開口，而制動盤轉子從出口開口被引出於制動盤轉子的正旋轉方向。對向表面被建構成面向於正旋轉方向。連接構件可被附接於附接結構。連接構件被建構成可被連接於流體軟管。附接結構被設置在對向表面上。

根據本發明的第十二方面，一種盤式制動器卡鉗包含卡鉗主體。卡鉗主體包含凹部及附接孔。凹部被建構成將活塞配置成使得活塞於第一方向移動。班究裝配螺栓可被附接於附接孔。附接孔於不平行於第一方向的第二方向延伸。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面 的盤式制動器卡鉗被建構成使得卡鉗主體還包含被建構成面向自行車車架的安裝部份的對向表面。附接孔被設置在對向表面上。

根據本發明的第十四方面，一種盤式制動器卡鉗包含卡鉗主體及連接構件。卡鉗主體包含附接孔、及從附接孔延伸的卡鉗流體通道。連接構件被建構成可被連接於流體軟管。連接構件被建構成被附接於附接孔，以將卡鉗主體耦接於自行車車架的安裝部份及被建構成將卡鉗主體安裝於安裝部份的底座構件中之一者。

根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得連接構件包含班究裝配螺栓，而此班究裝配螺栓包含被建構成將班究管接頭的班究流體通道連接於卡鉗流體通道的中間流體通道。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的盤式制動器卡鉗被建構成使得卡鉗主體還包含被建構成面向自行車車架的安裝部份的對向表面。附接孔被設置在對向表面上。

根據本發明的第十七方面，一種用來將卡鉗主體安裝於自行車車架的安裝部份的底座構件包含通孔，而被建構成可被連接於流體軟管且可被附接於卡鉗主體的連接構件可延伸通過通孔。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的 更完全的評價。

1‧‧‧自行車車架

1a‧‧‧前叉架

1b‧‧‧軟管管道

1c‧‧‧後撐條

2‧‧‧制動盤轉子

3‧‧‧自行車輪轂總成

10‧‧‧盤式制動器卡鉗

12‧‧‧卡鉗主體

12a‧‧‧第三安裝孔

12b‧‧‧第三安裝孔

14‧‧‧底座構件

14a‧‧‧第一安裝孔

14b‧‧‧第一安裝孔

14c‧‧‧第二安裝孔

14d‧‧‧第二安裝孔

14e‧‧‧通孔

14f‧‧‧圓筒形突出部

14g‧‧‧環狀凹部

16‧‧‧第一安裝構件

18‧‧‧活塞

20‧‧‧制動墊片

22‧‧‧凹部

24‧‧‧卡鉗流體通道

26‧‧‧流體容室

28‧‧‧流體軟管

28a‧‧‧流體通道

30‧‧‧連接構件，班究裝配螺栓

30a‧‧‧軸部

30b‧‧‧頭部

30c‧‧‧外螺紋部份

30d‧‧‧中間流體通道

32‧‧‧第二安裝構件

34‧‧‧班究管接頭

34a‧‧‧班究開口

34b‧‧‧環狀凹部

34c‧‧‧環狀凹部

34d‧‧‧班究流體通道

36‧‧‧對向表面

38‧‧‧附接結構

38a‧‧‧附接孔

40‧‧‧狹縫

40a‧‧‧出口開口

42‧‧‧密封構件

44‧‧‧密封構件

46‧‧‧密封構件

210‧‧‧盤式制動器卡鉗

212‧‧‧卡鉗主體

214‧‧‧底座構件

214c‧‧‧第二安裝孔

214d‧‧‧第二安裝孔

214e‧‧‧圓筒形突出部

214f‧‧‧圓筒形突出部

310‧‧‧盤式制動器卡鉗

312‧‧‧卡鉗主體

352‧‧‧第一耦接部份

354‧‧‧第二耦接部份

410‧‧‧盤式制動器卡鉗

412‧‧‧卡鉗主體

414a‧‧‧第一安裝孔

414b‧‧‧第一安裝孔

D‧‧‧旋轉方向

D1‧‧‧正旋轉方向

D2‧‧‧負旋轉方向

D3‧‧‧徑向方向

D4‧‧‧第一方向

D5‧‧‧第二方向

M1‧‧‧安裝部份

M2‧‧‧安裝表面

M3‧‧‧螺紋孔

M4‧‧‧螺紋孔

M5‧‧‧空腔

M31‧‧‧安裝部份

M32‧‧‧安裝表面

M33‧‧‧安裝通孔

M34‧‧‧安裝通孔

R1‧‧‧外部直徑

R2‧‧‧外部直徑

RA‧‧‧旋轉軸線

S‧‧‧流體通道空間

圖1為具有根據第一實施例的盤式制動器卡鉗的自行車的部份側視圖。

圖2為圖1所示的盤式制動器卡鉗的示意結構圖。

圖3為圖1所示的盤式制動器卡鉗的分解立體圖。

圖4為圖1所示的盤式制動器卡鉗的分解立體圖。

圖5為圖1所示的盤式制動器卡鉗的卡鉗主體的俯視圖。

圖6為沿圖4的線VI-VI所取的盤式制動器卡鉗的卡鉗主體的剖面圖。

圖7為圖1所示的盤式制動器卡鉗的部份剖面圖。

圖8為圖1所示的盤式制動器卡鉗的視圖(第一位置)。

圖9為圖1所示的盤式制動器卡鉗的視圖(第二位置)。

圖10為根據第二實施例的盤式制動器卡鉗的分解立體圖。

圖11為圖10所示的盤式制動器卡鉗的視圖 (第一位置)。

圖12為圖10所示的盤式制動器卡鉗的視圖(第二位置)。

圖13為具有根據第三實施例的盤式制動器卡鉗的自行車的部份側視圖。

圖14為圖13所示的盤式制動器卡鉗的立體圖。

圖15為沿圖14的線XIV-XIV所取的盤式制動器卡鉗的卡鉗主體的剖面圖。

圖16為根據第四實施例的盤式制動器卡鉗的分解立體圖。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

第一實施例

首先參考圖1，圖中顯示包含根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10的自行車的一部份。盤式制動器卡鉗10被安裝於自行車車架1。盤式制動器卡鉗10被建構成用來選擇性地夾緊被固定地附接於自行車車輪(未顯示)的自行車輪轂總成3的制動盤轉子2(停止制動盤轉子2的旋轉)。制動盤轉子2可繞旋轉軸線RA相對於自行車車架1於旋轉方向D旋轉。旋轉方向D包含正旋轉 方向D1、及與正旋轉方向D1相反的負旋轉方向D2。制動盤轉子2的正旋轉方向D1被界定成為當自行車向前移動時制動盤轉子2旋轉的方向。制動盤轉子2的負旋轉方向D2被界定成為當自行車向後移動時制動盤轉子2旋轉的方向。在舉例說明的實施例中，盤式制動器卡鉗10為被安裝於自行車車架1的前叉架1a的前盤式制動器。但是，盤式制動器卡鉗10可被應用於後盤式制動器。盤式制動器卡鉗10被建構成藉著從操作裝置(未顯示)所提供的液壓流體而被致動。因為操作裝置包含在自行車領域中已知的結構，所以此處為簡潔起見將不詳細敘述及/或顯示操作裝置。

在本案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上而面向例如車把(未顯示)的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述盤式制動器卡鉗時應相對於自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用者被解讀。

如在圖1中所見的，盤式制動器卡鉗10包含卡鉗主體12。卡鉗主體12被流體連接於操作裝置。在舉例說明的實例中，盤式制動器卡鉗10被建構成使得旋轉軸線RA與卡鉗主體12之間的相對位置可於制動盤轉子2的徑向方向D3被調整。更明確地說，盤式制動器卡鉗10還包含底座構件14，用來將卡鉗主體12安裝於自行車車 架1的安裝部份M1。底座構件14為與卡鉗主體12分開的構件。卡鉗主體12及底座構件14是由金屬材料例如鋁合金或鐵製成。底座構件14被建構成被配置在卡鉗主體12與自行車車架1的安裝部份M1之間。卡鉗主體12被建構成被耦接於底座構件14。底座構件14被建構成被安裝於安裝部份M1。在舉例說明的實施例中，底座構件14藉著一對第一安裝構件16(例如，螺栓)而被安裝於自行車車架1的前叉架1a。底座構件14被建構成被耦接於卡鉗主體12及被附接於自行車車架1(前叉架1a)，使得旋轉軸線RA與卡鉗主體12之間的相對位置可於制動盤轉子2的徑向方向D3被調整。稍後會更詳細地敘述及/或顯示底座構件14。

如在圖2中所見的，盤式制動器卡鉗10還包含一對活塞18及一對制動墊片20。活塞18被配置成分別將制動墊片20朝向制動盤轉子2推壓。卡鉗主體12還包含凹部22及卡鉗流體通道24。凹部22被建構成將活塞18配置成使得活塞18可於第一方向(橫向方向)D4移動。流體容室26分別由活塞18及凹部22界定。流體容室26與卡鉗流體通道24流體連通。卡鉗流體通道24經由流體軟管28而與操作裝置的主缸筒(未顯示)流體連通。在舉例說明的實施例中，於盤式制動器卡鉗10被安裝於自行車車架1的前叉架1a的狀態中(圖1)，第一方向D4平行於制動盤轉子2的旋轉軸線RA。但是，第一方向D4可不平行於旋轉軸線RA。

如在圖3中所見的，底座構件14藉著第一安裝構件16而被安裝於自行車車架1的安裝部份M1。底座構件14包含一對第一安裝孔14a及14b。第一安裝孔14a及14b分別被建構成為不具有螺紋部份的通孔。第一安裝構件16在盤式制動器卡鉗10被安裝於自行車車架1的安裝部份M1的狀態中分別延伸通過第一安裝孔14a及14b。在圖3所示的盤式制動器卡鉗10中，卡鉗主體12以外的其他部份或零件(例如，制動墊片20及活塞18)為簡潔起見被省略。

自行車車架1的安裝部份M1包含安裝表面M2、及被設置在安裝表面M2上的一對螺紋孔M3及M4。安裝表面M2被建構成接觸底座構件14。底座構件14被安裝在自行車車架1的安裝表面M2上。第一安裝構件16被附接於螺紋孔M3及M4。安裝部份M1還包含空腔M5。空腔M5被設置在螺紋孔M3與螺紋孔M4之間。盤式制動器卡鉗10還包含連接構件30。在盤式制動器卡鉗10被安裝於自行車車架1的狀態中，連接構件30被至少部份地設置於空腔M5內。

盤式制動器卡鉗10包含一對第二安裝構件32(例如，螺栓)。底座構件14包含一對第二安裝孔14c及14d。第二安裝孔14c及14d分別被建構成為不具有螺紋部份的通孔。底座構件14係使用第二安裝構件32而被安裝或耦接於卡鉗主體12。第二安裝構件32在底座構件14被耦接於卡鉗主體12的狀態中分別延伸通過第二安裝 孔14c及14d。

如在圖4中所見的，卡鉗主體12還包含第三安裝孔12a及12b，而第二安裝構件32在卡鉗主體12經由第一安裝構件16及第二安裝構件32而被安裝於自行車車架1的安裝部份M1的狀態中分別延伸通過第三安裝孔12a及12b。在舉例說明的實施例中，第三安裝孔12a及12b的每一個包含螺紋孔。第二安裝構件32在底座構件14被耦接於卡鉗主體12的狀態中被螺合於第三安裝孔12a及12b內。在此第一實施例中，第三安裝孔及第二安裝構件相應於申請專利範圍請求項中所界定的「安裝孔」及「安裝構件」。

連接構件30被建構成被連接於流體軟管28及被附接於卡鉗主體12。流體軟管28包含被設置於流體軟管28的端部處的班究管接頭(banjo)34。在舉例說明的實施例中，連接構件30包含被建構成被耦接於班究管接頭34的班究裝配螺栓(banjo fitting bolt)。連接構件30在下文可被稱為班究裝配螺栓30。在舉例說明的實施例中，流體軟管28藉著班究裝配螺栓30及班究管接頭34而被連接於卡鉗主體12。但是，如果需要及/或想要，連接構件30可包含班究裝配螺栓以外的其他結構。

卡鉗主體12包含對向表面(facing surface)36、及可供班究裝配螺栓30被附接的附接結構38。附接結構38被設置在對向表面36上。在舉例說明的實施例中，如在圖5中所見的，對向表面36平行於第一方向 D4。但是，如果需要及/或想要，對向表面36可不平行於第一方向D4且可相對於第一方向D4傾斜。

如在圖4及6中所見的，卡鉗主體12包含狹縫40，而制動盤轉子2可被配置於狹縫40中。狹縫40包含出口開口40a，而制動盤轉子2從出口開口40a被引出於制動盤轉子2的正旋轉方向D1(圖6)。出口開口40a被設置在對向表面36上。

如在圖4中所見的，附接結構38包含被設置在對向表面36上的附接孔38a。班究裝配螺栓30被附接於附接孔38a。換句話說，卡鉗主體12包含可供班究裝配螺栓30被附接的附接孔38a。附接孔38a於不平行於第一方向D4的第二方向D5延伸。在舉例說明的實施例中，如在圖5中所見的，附接孔38a於垂直於第一方向D4且實質上為前後方向的第二方向D5延伸。但是，如果需要及/或想要，附接孔38a可被設置成於不垂直於第一方向D4的方向延伸。

如在圖4中所見的，附接孔38a及第三安裝孔12a及12b於第二方向D5延伸。在舉例說明的實施例中，第二方向D5如上所述係垂直於第一方向D4。但是，如果需要及/或想要，附接孔38a及第三安裝孔12a及12b可被設置成於第二方向D5以外的其他方向延伸。

如在圖4中所見的，底座構件14包含通孔14e，而班究裝配螺栓30在班究裝配螺栓30被附接於附接結構38的狀態中延伸通過通孔14e。底座構件14包含 界定通孔14e的一部份的圓筒形突出部14f。班究裝配螺栓(連接構件)30包含軸部30a、及被設置於軸部30a的端部處的頭部30b。軸部30a包含外螺紋部份30c。班究管接頭34包含可供連接構件30延伸通過的班究開口34a。在班究管接頭34及底座構件14被附接於卡鉗主體12的狀態中，軸部30a延伸通過班究開口34a及底座構件14的通孔14e，且被螺合於附接孔38a內。

如在圖7中所見的，密封構件42在底座構件14與卡鉗主體12之間被設置於底座構件14的環狀凹部14g內。密封構件44在班究管接頭34與底座構件14的圓筒形突出部14f之間被設置於班究管接頭34的環狀凹部34b內。密封構件46在班究管接頭34與連接構件30的頭部30b之間被設置於班究管接頭34的環狀凹部34c內。

班究管接頭34包含與流體軟管28的流體通道28a流體連通的班究流體通道34d。卡鉗流體通道24從附接孔38a延伸。卡鉗主體12的卡鉗流體通道24與附接結構38的附接孔38a流體連通。在班究管接頭34以班究裝配螺栓30而被附接於底座構件14的狀態中，流體通道空間S由班究裝配螺栓30、班究管接頭34、及底座構件14界定。流體通道空間S是藉著密封構件42、44、及46而被密封。流體通道空間S係處於與班究流體通道34d流體連通。班究裝配螺栓30包含中間流體通道30d，而此中間流體通道30d被建構成將班究管接頭34的班究流 體通道34d連接於卡鉗流體通道24。中間流體通道30d被建構成將流體通道空間S連接於卡鉗流體通道24。因此，班究流體通道34d經由流體通道空間S及中間流體通道30d而與卡鉗流體通道24流體連通。

如在圖8中所見的，前叉架1a包含從空腔M5沿著前叉架1a朝向前叉架1a的上方部份延伸的軟管管道1b。流體軟管28延伸通過軟管管道1b。軟管管道1b包含於前叉架1a的上方部份處的入口開口(未顯示)。流體軟管28通過軟管管道1b的入口開口且被流體連接於操作裝置的主缸筒。

對向表面36被建構成面向可供盤式制動器卡鉗10被附接的自行車車架1的安裝部份M1。在舉例說明的實施例中，在卡鉗主體12被耦接於底座構件14的狀態中，對向表面36經由底座構件14而面向安裝部份M1。另外，對向表面36面向於正旋轉方向D1。在卡鉗主體12被安裝於自行車車架1的安裝部份M1的狀態中，附接結構38於制動盤轉子2的正旋轉方向D1被設置於活塞18的下游。對向表面36及附接結構38的配置不限於舉例說明的實施例。舉例而言，對向表面36可被設置成面向於正旋轉方向D1以外的其他方向。

以盤式制動器卡鉗10，可供班究裝配螺栓30被附接的附接結構38被設置在被建構成面向自行車車架1的安裝部份M1的對向表面36上。因此，班究裝配螺栓(連接構件)30及/或流體軟管28的至少一部份在盤式制 動器卡鉗10被安裝於自行車車架1的安裝部份M1的狀態中較不可能被看見。此容許盤式制動器卡鉗10的外觀可被簡化。

如在圖8中所見的，通孔14e較為靠近第一安裝孔14b而較為遠離第一安裝孔14a。通孔14e被設置於在第二安裝孔14c與第二安裝孔14d之間的中間位置處。如在圖9中所見的，與圖8所示的底座構件14的定向相比，底座構件14的定向相對於卡鉗主體12被上下顛倒地轉向。如在圖8及9中所見的，改變底座構件14相對於卡鉗主體12的定向容許旋轉軸線RA與卡鉗主體12之間的相對位置可被調整以適於具有不同的外部直徑R1及R2的制動盤轉子的每一個。底座構件14的結構不限於舉例說明的實施例。舉例而言，盤式制動器卡鉗10可具有使得旋轉軸線RA與卡鉗主體12之間的相對位置不可被調整的結構。

第二實施例

以下參考圖10至12敘述根據第二實施例的盤式制動器卡鉗210。盤式制動器卡鉗210除了卡鉗主體及底座構件的結構外具有與盤式制動器卡鉗10實質上相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且在此處為簡潔起見將不會被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖10及11中所見的，盤式制動器卡鉗 210包含卡鉗主體212。卡鉗主體212包含附接孔38a。卡鉗流體通道24從附接孔38a延伸(圖7)。連接構件30被建構成可被附接於附接孔38a，以將卡鉗主體212耦接於自行車車架1的安裝部份M1及底座構件214中之一者，其中底座構件214係被建構成將卡鉗主體212安裝於安裝部份M1。在舉例說明的實施例中，班究裝配螺栓(連接構件)30被建構成被附接於附接孔38a以將卡鉗主體212耦接於底座構件214。不像第一實施例，班究裝配螺栓(連接構件)30作用成為第二安裝構件32，並且底座構件214係使用連接構件30及第二安裝構件32而被耦接於卡鉗主體212。換句話說，與第一實施例相比，第三安裝孔12a被省略，並且附接孔38a也被使用成為安裝孔。

底座構件214包含第二安裝孔214c及214d、及圓筒形突出部214e及214f。第二安裝孔214c及214d被分別建構成為不具有螺紋部份的通孔。圓筒形突出部214e界定第二安裝孔214c的一部份。圓筒形突出部214f界定第二安裝孔214d的一部份。底座構件214使用班究裝配螺栓30及第二安裝構件32而被耦接於卡鉗主體212。班究裝配螺栓30及第二安裝構件32在底座構件214使用班究裝配螺栓30及第二安裝構件32而被耦接於卡鉗主體212的狀態中延伸通過第二安裝孔214c及214d。

以盤式制動器卡鉗210，可供班究裝配螺栓 30被附接的附接結構38被設置在被建構成面向自行車車架1的安裝部份M1的對向表面36上。因此，班究裝配螺栓30及/或流體軟管28的至少一部份在盤式制動器卡鉗210被安裝於自行車車架1的安裝部份M1的狀態中較不可能被看見。此容許盤式制動器卡鉗210的外觀可被簡化。

另外，因為卡鉗主體212是使用班究裝配螺栓30而被耦接於底座構件214，所以第三安裝孔12a(圖4)及第二安裝構件32中的一個(圖4)可被省略。此容許盤式制動器卡鉗210的結構可被簡化。

如在圖11及12中所見的，如同第一實施例，改變底座構件214相對於卡鉗主體212的定向容許旋轉軸線RA與卡鉗主體212之間的相對位置可被調整以適於具有不同的外部直徑R1及R2的制動盤轉子的每一個。底座構件214的結構不限於舉例說明的實施例。舉例而言，盤式制動器卡鉗210可具有使得旋轉軸線RA與卡鉗主體212之間的相對位置不可被調整的結構。

第三實施例

以下參考圖13至15敘述根據第三實施例的盤式制動器卡鉗310。盤式制動器卡鉗310除了卡鉗主體及底座構件的結構外具有與盤式制動器卡鉗10實質上相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且 在此處為簡潔起見將不會被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖13中所見的，盤式制動器卡鉗310包含卡鉗主體312。卡鉗主體312被安裝於自行車車架1的安裝部份M31。因為盤式制動器卡鉗310為後盤式制動器，所以盤式制動器卡鉗310被安裝於被設置在自行車車架1的相反於鏈撐(chain stay)(未顯示)的後撐條(rear stay)1c上的安裝部份M31。卡鉗主體312包含第一耦接部份352及第二耦接部份354。第一耦接部份352及第二耦接部份354被附接於自行車車架1的安裝部份M31。

如在圖14中所見的，自行車車架1的安裝部份M31包含安裝表面M32。卡鉗主體312被安裝在安裝表面M32上。第一耦接部份352及第二耦接部份354被設置在安裝表面M32上。

如在圖15中所見的，卡鉗主體312包含附接孔38a。卡鉗流體通道24從附接孔38a延伸。盤式制動器卡鉗310包含班究裝配螺栓30。班究裝配螺栓30被建構成可被附接於附接孔38a，以將卡鉗主體312耦接於自行車車架1的安裝部份M31。附接結構38的附接孔38a被設置於第一耦接部份352。第三安裝孔12b(以下簡稱為安裝孔12b)被設置於第二耦接部份354。第二安裝構件32(以下簡稱為安裝構件32)被附接於安裝孔12b。

自行車車架1的安裝部份M31包含被設置在安裝表面M32上一對安裝通孔M33及M34。班究裝配螺 栓30及安裝構件32延伸通過安裝通孔M33及M34。

如在圖15中所見的，對向表面36被設置在第一耦接部份352上。對向表面36被建構成面向可供盤式制動器卡鉗310被附接的自行車車架1的安裝部份M31。在舉例說明的實施例中，對向表面36在卡鉗主體312被附接於安裝部份M31的狀態中接觸安裝部份M31。

以盤式制動器卡鉗310，可供班究裝配螺栓30被附接的附接結構38被設置在被建構成面向自行車車架1的安裝部份M31的對向表面36上。因此，班究裝配螺栓(連接構件)30及/或流體軟管28的至少一部份在盤式制動器卡鉗310被安裝於自行車車架1的安裝部份M31的狀態中較不可能被看見。此容許盤式制動器卡鉗310的外觀可被簡化。

另外，因為卡鉗主體312是在沒有底座構件的情況下使用班究裝配螺栓30而被直接耦接於自行車車架1的安裝部份M31，所以第三安裝孔12a、安裝構件32中的一個、及底座構件14(圖4)可被省略。此容許盤式制動器卡鉗310的結構可被簡化。

第四實施例

以下參考圖16敘述根據第四實施例的盤式制動器卡鉗410。盤式制動器卡鉗410除了卡鉗主體及底座構件的結構外具有與盤式制動器卡鉗10實質上相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或 功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且在此處為簡潔起見將不會被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖16中所見的，根據第一實施例的底座構件14(圖3)從盤式制動器卡鉗10被省略。盤式制動器卡鉗410包含卡鉗主體412。卡鉗主體412包含對向表面36及附接結構38。卡鉗主體412還包含被設置在對向表面36上的第一安裝孔414a及414b(以下簡稱為安裝孔414a及414b)。第一安裝構件16(以下簡稱為安裝構件16)分別延伸通過安裝孔414a及414b。對向表面36被建構成面向自行車車架1的安裝部份M1(圖3)。因為根據第一實施例的底座構件14從盤式制動器卡鉗10被省略，所以對向表面36被建構成接觸自行車車架1的安裝部份M1(圖3)。

以盤式制動器卡鉗410，可供班究裝配螺栓30被附接的附接結構38被設置在被建構成面向自行車車架1的安裝部份M1的對向表面36上。因此，班究裝配螺栓(連接構件)30及/或流體軟管28的至少一部份在盤式制動器卡鉗410被安裝於自行車車架1的安裝部份M1的狀態中較不可能被看見。此容許盤式制動器卡鉗410的外觀可被簡化。

在以上的實施例中，此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附接於該另一元件的組態、該元件經由一或多個中間構件而被間接地附接於該另一元件的組態、及一 個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的零件或部份的組態。此概念也適用於具有類似意思的字眼，例如「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」、及其衍生字。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、及「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

本案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。

此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。

最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差 量。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

10‧‧‧盤式制動器卡鉗

12‧‧‧卡鉗主體

12a‧‧‧第三安裝孔

12b‧‧‧第三安裝孔

14‧‧‧底座構件

14a‧‧‧第一安裝孔

14b‧‧‧第一安裝孔

14c‧‧‧第二安裝孔

14d‧‧‧第二安裝孔

14e‧‧‧通孔

14f‧‧‧圓筒形突出部

16‧‧‧第一安裝構件

28‧‧‧流體軟管

30‧‧‧連接構件，班究裝配螺栓

30a‧‧‧軸部

30b‧‧‧頭部

30c‧‧‧外螺紋部份

32‧‧‧第二安裝構件

34‧‧‧班究管接頭

34a‧‧‧班究開口

34c‧‧‧環狀凹部

36‧‧‧對向表面

38‧‧‧附接結構

38a‧‧‧附接孔

40‧‧‧狹縫

40a‧‧‧出口開口

42‧‧‧密封構件

44‧‧‧密封構件

46‧‧‧密封構件

D3‧‧‧徑向方向

D4‧‧‧第一方向

D5‧‧‧第二方向

Claims (14)

1. 一種自行車盤式制動器卡鉗，包含：卡鉗主體，其包含：對向表面，其面向自行車車架的安裝部份的安裝表面，該安裝表面為附接該盤式制動器卡鉗的表面；附接結構，其收納連接於流體軟管的連接構件，該附接結構被設置在該對向表面上；及凹部，該凹部被建構成將活塞配置成使得該活塞於第一方向移動，且該對向表面傾斜於該第一方向。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該附接結構包含被設置在該對向表面上的附接孔，且該連接構件被附接於該附接孔。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該附接孔於垂直於該第一方向的第二方向延伸。
4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該卡鉗主體還包含安裝孔，而在該卡鉗主體經由安裝構件而被安裝於該自行車車架的該安裝部份的狀態中，該安裝構件延伸通過該安裝孔，且該附接孔及該安裝孔於第二方向延伸。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 該第二方向垂直於該第一方向。
6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該連接構件包含被建構成被耦接於班究管接頭的班究裝配螺栓。
7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中在該卡鉗主體被安裝於該自行車車架的該安裝部份的狀態中，該附接結構於制動盤轉子的正旋轉方向被設置於該活塞的下游。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，還包含：底座構件，其被建構成被配置在該卡鉗主體與該自行車車架的該安裝部份之間，且被建構成被安裝於該安裝部份，其中該卡鉗主體被建構成被耦接於該底座構件，且在該卡鉗主體被耦接於該底座構件的狀態中，該對向表面經由該底座構件而面向該安裝部份。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該底座構件包含通孔，而該連接構件在該連接構件被附接於該附接結構的狀態中延伸通過該通孔。
10. 一種自行車盤式制動器卡鉗，包含：卡鉗主體，其包含： 狹縫，而制動盤轉子可被配置於該狹縫中，該狹縫包含出口開口，而該制動盤轉子從該出口開口被引出於該制動盤轉子的正旋轉方向；對向表面，其面向於該正旋轉方向；附接結構，其收納連接於流體軟管的連接構件，該附接結構被設置在該對向表面上；及凹部，該凹部被建構成將活塞配置成使得該活塞於第一方向移動，且該對向表面傾斜於該第一方向。
11. 一種自行車盤式制動器卡鉗，包含：卡鉗主體，其包含：對向表面，其面向自行車車架的安裝部份的安裝表面，該安裝表面為附接該盤式制動器卡鉗的表面；凹部，其被建構成將活塞配置成使得該活塞於第一方向移動；及附接孔，其收納具有流體通道於其中的班究裝配螺栓，該附接孔係設置在該對向表面上且於傾斜於該第一方向的第二方向延伸，且該第二方向係垂直於該對向表面。
12. 一種自行車盤式制動器卡鉗，包含：卡鉗主體，其包含：對向表面，其面向自行車車架的安裝部份的安裝表面，該安裝表面為附接該盤式制動器卡鉗的表面；附接孔，其設置在該對向表面上，及從該附接孔延伸的卡鉗流體通道；凹部，該凹部被建構成將活塞配置成使得該活塞於第 一方向移動，且該對向表面傾斜於該第一方向；及連接構件，其連接於流體軟管，該連接構件附接於該附接孔，以將該卡鉗主體直接耦接於自行車車架的該安裝部份的該對向表面及底座構件中之一者，該底座構件將該卡鉗主體安裝於該安裝部份。
13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該連接構件包含班究裝配螺栓，該班究裝配螺栓包含被建構成將班究管接頭的班究流體通道連接於該卡鉗流體通道的中間流體通道。
14. 一種底座構件，用來將如申請專利範圍第1、10、11或12項所述的自行車盤式制動器卡鉗的卡鉗主體安裝於自行車車架的安裝部份，該底座構件包含：通孔，在連接構件被附接於該附接結構的狀態中，該連接構件延伸通過該通孔。