TW201804062A - 車輛用門鎖裝置 - Google Patents

車輛用門鎖裝置 Download PDF

Info

Publication number
TW201804062A
TW201804062A TW106124141A TW106124141A TW201804062A TW 201804062 A TW201804062 A TW 201804062A TW 106124141 A TW106124141 A TW 106124141A TW 106124141 A TW106124141 A TW 106124141A TW 201804062 A TW201804062 A TW 201804062A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
lever
pawl
vehicle
door
lock device
Prior art date
Application number
TW106124141A
Other languages
English (en)
Other versions
TWI726129B (zh
Inventor
高木正晴
山路敏志
Original Assignee
安成股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 安成股份有限公司 filed Critical 安成股份有限公司
Publication of TW201804062A publication Critical patent/TW201804062A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI726129B publication Critical patent/TWI726129B/zh

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/44—Burglar prevention, e.g. protecting against opening by unauthorised tools
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/12—Connections between movable lock parts using connecting rods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

本發明提供一種能夠從外側門把手經由傳遞桿向第二桿良好地傳遞打開操作，進而能夠良好地進行車門的開啟的車輛用門鎖裝置。本發明的車輛用門鎖裝置1具備：殼體7、9；叉狀件11；棘爪12；第一桿29，其以能夠進行位移的方式設置於殼體7，且作用於棘爪12；以及第二桿20，其以能夠擺動的方式設置於殼體7，一端部經由傳遞桿C1與外側門把手H1連結，且藉由對外側門把手H1的打開操作而擺動並作用於第一桿29。在第二桿20的一端部形成有連結部20C，該連結部20C連結有傳遞桿C1的下端部C1B。包含連結部20C伴隨打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的旋轉平面P2係位於比固定面P1靠車體的前方的位置，且以隨著朝向下方而接近固定面P1的方式傾斜。

Description

車輛用門鎖裝置
本發明關於車輛用門鎖裝置。
在日本專利特開2002-129806號公報中揭示有習知的車輛用門鎖裝置。該車輛用門鎖裝置具備殼體、叉狀件、棘爪、第一桿及第二桿。更詳細而言，第一桿為打開連桿，第二桿為打開桿。
殼體具有基板。基板以使固定面與車門抵接的狀態固定，上述車門係可相對於固定有卡止件的車體開閉。在基板上形成有能夠供卡止件進入的進入口。
如上述公報的圖4等所圖示般，叉狀件以能夠擺動的方式設置於基板。叉狀件在將卡止件保持於進入口內的閂鎖位置、和允許卡止件從進入口內離開的未閂鎖位置之間進行位移。棘爪以能夠擺動的方式設置於基板。棘爪將叉狀件固定或釋放。在棘爪上以能夠一體旋轉的方式固定有提升桿。如上述公報的圖4所圖示般，棘爪以能夠繞與基板的固定面大致正交的棘爪軸心擺動的方式支撐於基板的固定面。
第一桿以能夠進行位移的方式設置於殼體。第一桿能夠向上位移而與提升桿抵接來作用於棘爪，使棘爪釋放叉狀件。第二桿以能夠擺動的方式設置於殼體。第二桿的一端部經由傳遞桿而與外側門把手連結。第二桿的另一端部與第一桿連結。如上述公報 的圖2及圖5等所圖示般，第二桿能夠藉由對外側門把手的打開操作而擺動並作用於第一桿，使第一桿向上進行位移。
如上述公報的圖2所圖示般，在第二桿的一端部形成有連結部。在連結部上連結有傳遞桿的下端部。如上述公報的圖4所圖示般，相對於棘爪位於前方的第二桿的擺動軸心與棘爪軸心平行地延伸。
在該車輛用門鎖裝置中，當藉由對外側門把手的打開操作而使傳遞桿下降，且傳遞桿的下端部壓下第二桿的連結部時，第二桿擺動，使向上進行了位移的第一桿與提升桿抵接。其結果是，棘爪將叉狀件釋放，因此能夠打開車門。
此外，車輛用門鎖裝置通常在搭載於前車門的車輛用門鎖裝置和搭載於後車門的車輛用門鎖裝置中共用。並且，根據作為搭載對象的車門的形狀的不同，如上述公報的圖1所示般，存在以基板的固定面相對於鉛垂方向傾斜的狀態將車輛用門鎖裝置搭載於車門的情況。在這樣的情況下，包含第二桿的連結部伴隨對外側門把手的打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的旋轉平面位於比基板的固定面靠車體的前方的位置，且與固定面平行，因此旋轉平面也相對於鉛垂方向傾斜。
因此，相對於包含傳遞桿的上端部伴隨對外側門把手的打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的平面，上述的旋轉平面容易成為傾斜的狀態。於是，傳遞桿藉由對外側門把手的打開操作而容易被扭曲，有可能產生操作感的惡化、傳遞行程的損失等。其結果是，在該車輛用門鎖裝置中，有可能難以從外側門把手經由傳遞桿向第二桿傳遞打開操作。
本發明鑒於上述習知的實際情況而提出，其應該解決的課題在於，提供一種能夠從外側門把手經由傳遞桿向第二桿良好地傳遞打開操作，進而能夠良好地進行車門的打開的車輛用門鎖裝置。
本發明的車輛用門鎖裝置具備：殼體，其具有以使固定面與車門抵接的狀態固定的基板，上述車門係可相對於固定有卡止件的車體進行開閉，在上述基板上形成有能夠供上述卡止件進入的進入口；叉狀件，其以能夠擺動的方式設置於上述基板，且在將上述卡止件保持於上述進入口內的閂鎖位置和允許上述卡止件從上述進入口內離開的未閂鎖位置之間進行位移；棘爪，其以能夠擺動的方式設置於上述基板，且將上述叉狀件固定或釋放；第一桿，其以能夠進行位移的方式設置於上述殼體，且能夠藉由進行位移而作用於上述棘爪，使上述棘爪釋放上述叉狀件；以及第二桿，其以能夠擺動的方式設置於上述殼體，一端部經由傳遞桿而與外側門把手連結，且能夠藉由對上述外側門把手的打開操作而擺動並作用於上述第一桿，使上述第一桿進行位移；上述車輛用門鎖裝置之特徵在於，在上述第二桿的上述一端部形成有連結部，該連結部連結上述傳遞桿的下端部，包含上述連結部伴隨上述打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的旋轉平面，係位於比上述固定面靠上述車體的前方的位置，且以隨 著朝向下方而接近上述固定面的方式傾斜。
本發明中的其他態樣及優點係根據以下的記載及圖式所揭示的實施例、該圖式所例示的圖解、以及說明書及該圖式整體所揭示的本發明的概念變得清楚。
1‧‧‧車輛用門鎖裝置
6‧‧‧工作機構
7‧‧‧工作殼體
7A‧‧‧收納室
8‧‧‧閂鎖機構
9‧‧‧閂鎖殼體
9A‧‧‧閂鎖室
11‧‧‧叉狀件
11A‧‧‧內側凸部
11B‧‧‧外側凸部
11C‧‧‧切口部
11D‧‧‧閂鎖面
11S‧‧‧叉狀件擺動軸
11T‧‧‧旋繞線圈彈簧
12‧‧‧棘爪
12A‧‧‧擋止面
12B‧‧‧被抵接部
12C‧‧‧滑動面
12S‧‧‧棘爪擺動軸
12T‧‧‧旋繞線圈彈簧
20‧‧‧O/S打開桿(第二桿)
20B‧‧‧端部
20C‧‧‧連結部
20E‧‧‧下表面
20H‧‧‧長孔
20S‧‧‧O/S打開桿擺動軸
20T‧‧‧旋繞線圈彈簧
24‧‧‧嵌合槽部
25‧‧‧I/S打開桿
25A‧‧‧端部
25B‧‧‧作用部
29‧‧‧慣性桿(第一桿)
29A‧‧‧突出部
29T‧‧‧旋繞線圈彈簧
30‧‧‧O/S鎖定桿
30D‧‧‧卡合凹部
30J‧‧‧連結軸部
30S‧‧‧O/S鎖定桿擺動軸
35‧‧‧I/S鎖定桿
35A‧‧‧端部
35B‧‧‧作用部
35C‧‧‧凸輪
39‧‧‧蝸輪
39C‧‧‧凸輪部
40‧‧‧直線運動鎖定桿
40B‧‧‧凹部
40C‧‧‧卡合凸部
40E‧‧‧直線運動凸部
40H‧‧‧長孔
44A‧‧‧第一面
44B‧‧‧第二面
44C‧‧‧第三面
70‧‧‧第一殼體
70G‧‧‧工作引導件
71‧‧‧第一基壁部
71E‧‧‧直線運動槽部
71J‧‧‧引導部
73‧‧‧第一周緣部
75P‧‧‧第一軸部
75Q‧‧‧第二軸部
75R‧‧‧第三軸部
75S‧‧‧第四軸部
76P、76Q‧‧‧支撐部
80‧‧‧第二殼體
81‧‧‧第二基壁部
83‧‧‧第二周緣部
86P、86Q‧‧‧止脫部位
90‧‧‧第三殼體
90G‧‧‧慣性桿引導面
90J‧‧‧肋
94‧‧‧軸承部
94L‧‧‧嵌合板部
96P、96Q‧‧‧插通孔
98‧‧‧背板
99‧‧‧基板
99A‧‧‧進入口
99H‧‧‧固定孔
A1‧‧‧前車門
A2‧‧‧後車門
A1P‧‧‧後端面
A2P‧‧‧後端面
C1‧‧‧傳遞桿
C1A‧‧‧上端部
C1B‧‧‧下端部
C1C‧‧‧樹脂製夾子
C2A‧‧‧鎖筒保持部
C2B‧‧‧連桿
C2C‧‧‧連結桿
C3‧‧‧傳遞纜線
C4‧‧‧傳遞纜線
H1‧‧‧外側門把手
H2‧‧‧鎖筒
H3‧‧‧室內鎖定握手
H4‧‧‧內側門把手
M1‧‧‧電動馬達
P1‧‧‧固定面
P2‧‧‧旋轉平面
P3‧‧‧平面
S1‧‧‧卡止件
X12‧‧‧棘爪軸心
X20‧‧‧第二軸心
X29‧‧‧第一軸心
XH1‧‧‧把手軸心
α1‧‧‧角度
圖1是實施例的車輛用門鎖裝置的立體圖。
圖2是實施例的車輛用門鎖裝置的立體圖。
圖3是閂鎖殼體及閂鎖機構的立體圖。
圖4是閂鎖殼體及閂鎖機構的分解立體圖。
圖5是第一殼體及工作機構的前視圖。
圖6是第一殼體及工作機構的分解立體圖。
圖7是第一殼體的立體圖。
圖8是第二殼體的立體圖。
圖9是蝸輪、I/S鎖定桿及直線運動鎖定桿的分解立體圖。
圖10是第一殼體及工作機構的前視圖。
圖11是說明O/S打開桿、慣性桿、叉狀件及棘爪(pawl)的動作的示意圖。
圖12是說明O/S打開桿、慣性桿、叉狀件及棘爪的動作的示意圖。
圖13是說明O/S打開桿、慣性桿、叉狀件及棘爪的動作的示意圖。
圖14是說明O/S打開桿、慣性桿、叉狀件及棘爪的動作的示意圖。
圖15是說明O/S打開桿及慣性桿與棘爪的相對位置關係的變化的示意圖。
圖16是說明實施例的車輛用門鎖裝置例如搭載於前車門的情況下的門把手與傳遞桿的相對位置關係的示意圖。
圖17是說明實施例的車輛用門鎖裝置例如搭載於後車門的情況下的門把手與傳遞桿的相對位置關係的示意圖。
以下，參照圖式來說明將本發明具體化的實施例。
(實施例)
如圖1及圖2所示，實施例的車輛用門鎖裝置1(以下，簡稱作「門鎖裝置1」)是本發明的車輛用門鎖裝置的具體方案的一例。門鎖裝置1如圖16及圖17等所示，固定於可相對於機動車、公共汽車、商用車輛等車輛的車體而開閉的車門。並且，門鎖裝置1藉由對固定於車體的卡止件進行保持，從而能夠以將車門相對於車體關閉的狀態保持。
在圖1及圖2中，圖示出了在車體的左側面設置的車門的後端側的內部配設的門鎖裝置1。需要說明的是，門鎖裝置1在設置於車體的右側面的車門的後端側固定的情況下，僅是便利性差異。而且，門鎖裝置1也可以設置於尾門等。
圖1及圖2所示的前後方向及上下方向以車輛的前後方向及上下方向為基準。另外，圖1及圖2所示的車輛內外方向以搭乘在車輛的車室內的人員為基準，將車輛的左側面側作為車輛外側，將其相反側作為車輛內側。圖3以後所示的前後方向、上下方 向及車輛內外方向與圖1及圖2對應而表示。
如圖1所示，在固定有門鎖裝置1的未圖示的車門的外表面配設有外側門把手H1及鎖筒H2。在車門的向車室內露出的內表面配設有室內鎖定握手H3及內側門把手H4。
在外側門把手H1上連結有傳遞桿C1的上端部C1A。門鎖裝置1在車門的內部配設於比外側門把手H1靠下方的位置。傳遞桿C1的下端部C1B及閘鎖裝置1的O/S打開桿20的連結部20C連結。
鎖筒H2以能夠與鎖筒保持部C2A一體旋轉的方式保持於鎖筒保持部C2A，該鎖筒保持部C2A能夠轉動地設置於門鎖裝置1的上端部。如圖2所示，在鎖筒保持部C2A上連結有連桿C2B的上端部。連桿C2B的下端部經由連結桿C2C而與在圖5等中示出並後述的O/S鎖定桿30連接。
如圖1所示，在室內鎖定握手H3上連接有傳遞纜線C3的一端部。在內側門把手H4上連接有傳遞纜線C4的一端部。如圖2所示，傳遞纜線C3的另一端部被引入門鎖裝置1內，與在圖5等中示出並後述的I/S鎖定桿35連接。傳遞纜線C4的另一端部被引入門鎖裝置1內，與在圖5等中示出並後述的I/S打開桿25連接。
門鎖裝置1具備圖1~圖4所示的閂鎖殼體9和圖1、圖2及圖5~圖8所示的工作殼體7。如圖1及圖2所示，工作殼體7組裝於閂鎖殼體9。
如圖6~圖8等所示，工作殼體7具有分別為樹脂製的第一殼體70及第二殼體80。如圖7所示，第一殼體70具有第一 基壁部71和包圍第一基壁部71的第一周緣部73。如圖8所示，第二殼體80具有第二基壁部81和包圍第二基壁部81的第二周緣部83。第一基壁部71與第二基壁部81對向，且第一周緣部73與第二周緣部83被熔接，由此將第二殼體80組裝於第一殼體70，在工作殼體7的內部形成有收納室7A。在收納室7A內收納有圖5、圖6及圖9~圖15所示的工作機構6。
如圖4所示，閂鎖殼體9具有樹脂製的第三殼體90、分別為鋼板製的基板99及背板98。叉狀件擺動軸11S及棘爪擺動軸12S穿過第三殼體90，在第三殼體90的後方配置基板99，在第三殼體90的前方配置背板98。並且，將叉狀件擺動軸11S及棘爪擺動軸12S各自的後端部緊固固定於基板99，將叉狀件擺動軸11S及棘爪擺動軸12S各自的前端部緊固固定於背板98，由此在閂鎖殼體9的內部形成有閂鎖室9A。在閂鎖室9A中收納有圖2、圖4及圖11~圖14所示的閂鎖機構8。
如圖5~圖7所示，在第一殼體70上形成有兩個支撐部76P、76Q。支撐部76P在第一殼體70的第一周緣部73中的後方且上方的端部的附近凸出設置於第一基壁部71。支撐部76Q在第一殼體70的第一周緣部73中的後方且下方的端部的附近凸出設置於第一基壁部71。支撐部76P、76Q朝向第二殼體80的第二基壁部81延伸。
如圖3及圖4所示，在第三殼體90上形成有兩個插通孔96P、96Q。插通孔96P在第三殼體90的上端側沿著車輛內外方向貫穿設置。插通孔96Q在第三殼體90的下端側沿著車輛內外方向貫穿設置。
如圖8所示，在第二殼體80上凹陷設置有兩個止脫部位86P、86Q。止脫部位86P在第二殼體80的第二周緣部83中的後方且上方的端部的附近凹陷設置。止脫部位86P與支撐部76P的前端部匹配。止脫部位86Q在第二殼體80的第二周緣部83中的後方且下方的端部的附近凹陷設置。止脫部位86Q與支撐部76Q的前端部匹配。
在第二殼體80組裝於第一殼體70之前，將第三殼體90臨時組裝於第一殼體70。此時，如圖7等所示，在第一殼體70上，在第一基壁部71的後端部凹陷設置有槽狀的引導部71J。如圖4所示，在第三殼體90的車輛外側且上方的端面凸出設置有肋90J。並且，一邊由引導部71J引導肋90J，一邊使第三殼體90接近第一殼體70，由此將第三殼體90在適當位置臨時組裝於第一殼體70。
其結果是，第一殼體70的支撐部76P的中間部穿過第三殼體90的插通孔96P。第一殼體70的支撐部76Q的中間部穿過第三殼體90的插通孔96Q。
接著，在第二殼體80組裝於第一殼體70時，將第一殼體70的支撐部76P的前端部嵌入第二殼體80的止脫部位86P。另外，將第一殼體70的支撐部76Q的前端部嵌入第二殼體80的止脫部位86Q。並且，藉由將第一殼體70的第一周緣部73與第二殼體80的第二周緣部83熔接，從而第三殼體90與第一殼體70及第二殼體80接合。
在閂鎖殼體9的基板99上形成有固定面P1、複數個固定孔99H及進入口99A。固定面P1形成於基板99的朝向後方的 面。基板99的朝向後方的面具有凹凸，但固定面P1是基板99的朝向後方的面中的與車門的後端面抵接的平坦面。將未圖示的複數個止動螺釘穿過車門的後端面，並進一步擰入基板99的各固定孔99H，由此門鎖裝置1以使固定面P1抵接於車門的後端面且使進入口99A向車門的後端面露出的狀態固定於車門。在門鎖裝置1伴隨車門的開閉而移動時，固定於車體的卡止件相對地進入或脫離於進入口99A。
例如圖16所示，在門鎖裝置1搭載於前車門A1的狀態下，固定面P1與前車門A1的後端面A1P抵接。後端面A1P與在車體中的前座開口部與後座開口部之間上下延伸的框架、即所謂的「B柱」的形狀對應，相對於鉛垂方向略微傾斜。因此，固定面P1亦沿著後端面A1P而相對於鉛垂方向以小的角度傾斜。
另外，例如圖17所示，在門鎖裝置1搭載於後車門A2的狀態下，固定面P1與後車門A2的後端面A2P抵接。後端面A2P與車體中的後輪胎罩的形狀對應，相對於鉛垂方向以大的角度傾斜。因此，固定面P1亦沿著後端面A2P而相對於鉛垂方向以大的角度傾斜。
如圖4所示，閂鎖機構8具有叉狀件11和棘爪12。叉狀件11以能夠擺動的方式支撐於叉狀件擺動軸11S，該叉狀件擺動軸11S相對於進入口99A位於上方。在叉狀件擺動軸11S上裝配有旋繞線圈彈簧11T。棘爪12以能夠擺動的方式支撐於棘爪擺動軸12S，該棘爪擺動軸12S相對於進入口99A位於下方。棘爪擺動軸12S規定與固定面P1大致正交的棘爪軸心X12。在棘爪擺動軸12S上裝配有旋繞線圈彈簧12T。
如圖11所示，叉狀件11被旋繞線圈彈簧11T附加勢能，從而繞叉狀件擺動軸11S向D11方向擺動。叉狀件11的位於進入口99A側的部位分支成內側凸部11A和外側凸部11B。而且，在內側凸部11A與外側凸部11B之間形成的切口部11C中收納有進入到進入口99A內的卡止件S1。在圖11所示的狀態下，叉狀件11在進入口99A的底部保持卡止件S1。在內側凸部11A的與棘爪12面對的前端側形成有能夠與後述的擋止面12A抵接的閂鎖面11D。
棘爪12被旋繞線圈彈簧12T附加勢能，從而繞棘爪擺動軸12S向D12方向擺動，來保持圖11所示的姿態。
在棘爪12中的位於進入口99A的底部側的部位形成有擋止面12A。擋止面12A形成為與上述的閂鎖面11D面對。構成擋止面12A的圓弧在叉狀件11側中斷，從此處形成有向棘爪擺動軸12S側延伸的滑動面12C。另一方面，在棘爪12中的隔著棘爪擺動軸12S而與擋止面12A相反的一側形成有被抵接部12B。如圖4所示，被抵接部12B朝向前方呈柱狀地突出。如圖3所示，被抵接部12B的前端從閂鎖室9A通過第三殼體90而向前突出，並進入到收納室7A內。
如圖11所示，棘爪12當叉狀件11在進入口99A的底部保持卡止件S1的狀態下，使擋止面12A與內側凸部11A的閂鎖面11D抵接，由此將叉狀件11固定成不向D11方向擺動。圖11所示的叉狀件11的位置為在進入口99A內保持卡止件S1的閂鎖位置。
另外，如圖12所示，當後述的慣性桿29與棘爪12 的被抵接部12B抵接而將棘爪12推起時，棘爪12克服旋繞線圈彈簧12T的作用力，同時繞棘爪擺動軸12S向與D12方向相反的方向擺動。此時，由於擋止面12A從閂鎖面11D分離，因此棘爪12將叉狀件11的擺動釋放。然後，叉狀件11藉由旋繞線圈彈簧11T的作用力而繞叉狀件擺動軸11S向D11方向擺動，從而向允許卡止件S1從進入口99A內離開的未閂鎖位置位移。
相反，在卡止件S1向進入口99A內進入的情況下，卡止件S1按壓外側凸部11B，因此叉狀件11向與D11方向相反的方向擺動，從圖12所示的未閂鎖位置向圖11所示的閂鎖位置復原。此時，外側凸部11B及內側凸部11A的前端依次與滑動面12C滑動接觸。然後，當內側凸部11A從滑動面12C分離時，棘爪12向D12方向擺動，從而向圖11所示的原來的姿態復原。因此，擋止面12A與閂鎖面11D抵接，將處於閂鎖位置的叉狀件11的擺動固定。其結果是，閂鎖機構8以將車門相對於車體關閉的狀態保持。
如圖5、圖6及圖9~圖10所示，工作機構6具有O/S打開桿20、I/S打開桿25、慣性桿29、O/S鎖定桿30、I/S鎖定桿35、直線運動鎖定桿40、電動馬達M1及蝸輪39。慣性桿29是本發明的「第一桿」的一例。O/S打開桿20是本發明的「第二桿」的一例。
如圖6及圖7所示，在第一殼體70中，在第一基壁部71中的後方且下方的部位，向後凸出設置有O/S打開桿擺動軸20S。O/S打開桿擺動軸20S規定第二軸心X20。在圖5中，雖然省略了閂鎖殼體9的圖示，但示出了固定面P1及棘爪軸心X12的相對於工作機構6的位置。第二軸心X20朝向後方而向上傾斜，相 對於與固定面P1大致正交的棘爪軸心X12傾斜。
如圖5~圖7所示，在第一殼體70的第一基壁部71中的後方且下方的部位形成有第一軸部75P。在第一基壁部71中的比第一軸部75P靠前方的部位形成有第二軸部75Q。在第一基壁部71的位於大致中央的部位形成有第三軸部75R和第四軸部75S。第一軸部75P、第二軸部75Q、第三軸部75R及第四軸部75S分別朝向第二殼體80的第二基壁部81延伸。
O/S打開桿20以能夠擺動的方式支撐於O/S打開桿擺動軸20S。如圖6所示，在O/S打開桿擺動軸20S上裝配有旋繞線圈彈簧20T。如圖11所示，O/S打開桿20被旋繞線圈彈簧20T附加勢能，從而繞O/S打開桿擺動軸20S向D20方向擺動。
如圖7所示，在O/S打開桿擺動軸20S上凹陷設置有嵌合槽部24。如圖3所示，在第三殼體90上形成有軸承部94，該軸承部94形成有嵌合板部94L。雖然省略圖示，但O/S打開桿擺動軸20S的嵌合槽部24與軸承部94的嵌合板部94L嵌合，由此O/S打開桿20相對於O/S打開桿擺動軸20S被止脫。
如圖1及圖11所示，O/S打開桿20的位於車輛外側的一端部向工作殼體7的外部突出，在該一端部形成有連結部20C。在連結部20C上貫穿設置有以第二軸心X20為中心的圓弧狀的長孔20H。傳遞桿C1的下端部C1B向後彎折，以介設有圖1所示的樹脂製夾子C1C的狀態***長孔20H，由此與連結部20C連結。
伴隨對外側門把手H1的打開操作而傳遞桿C1的下端部C1B將連結部20C向下按壓，由此連結部20C描繪以第二軸 心X20為中心的圓弧狀的軌跡而進行位移。圖16及圖17示出包含連結部20C伴隨對外側門把手H1的打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的旋轉平面P2。第二軸心X20與旋轉平面P2正交。如圖16及圖17所示，旋轉平面P2位於比固定面P1靠車體的前方的位置，且以隨著朝向下方而接近固定面P1的方式傾斜。
在本實施例中，旋轉平面P2相對於固定面P1的傾斜角度α1設定為5°以上且15°以下。
如圖16及圖17所示，準備複數個彎折形狀的傳遞桿C1，即使搭載對象的車門的形狀為複數種，也使下端部C1B沿著與旋轉平面P2大致正交的方向延伸而***連結部20C的長孔20H。與旋轉平面P2大致正交的方向是與第二軸心X20大致平行的方向。例如，在圖16中，傳遞桿C1從上端部C1A沿著鉛垂方向向下方延伸。並且，傳遞桿C1的下端部C1B彎折成大致直角而沿著與旋轉平面P2大致正交的方向延伸。另一方面，在圖17中，傳遞桿C1從上端部C1A沿著鉛垂方向向下方延伸之後彎折而向後傾斜的同時向下方延伸，進而在O/S打開桿20的連結部20C的上方彎折而沿著連結部20C向前傾斜的同時向下方延伸。並且，傳遞桿C1的下端部C1B彎折成大致直角而沿著與旋轉平面P2大致正交的方向延伸。需要說明的是，圖1所示的樹脂製夾子C1C能夠以一個種類應對圖16及圖17所示般不同形狀的傳遞桿C1。
如圖16及圖17所示，將外側門把手H1支撐為能夠擺動的把手軸心XH1通常沿著前後方向大致水平地延伸。因此，包含與外側門把手H1連結的傳遞桿C1的上端部C1A伴隨對外側門把手H1的打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的平面P3通常沿著大 致鉛垂方向延伸。
如圖7所示，在第一殼體70的第一基壁部71上形成有工作引導件70G。工作引導件70G形成於相對於第一基壁部71中的O/S打開桿擺動軸20S而位於車輛外側的部位，且形成為呈以第二軸心X20為中心的圓弧狀延伸的狹縫形狀。換言之，工作引導件70G與圖16及圖17所示的旋轉平面P2大致平行地凹陷。如圖1所示，工作引導件70G在第二軸心X20方向上夾著O/S打開桿20中的連結部20C的附近而對O/S打開桿20的擺動進行引導。
如圖5及圖6所示，慣性桿29以能夠繞沿前後方向延伸的第一軸心X29擺動的方式支撐於O/S打開桿20的另一端部20B。如圖11所示，慣性桿29被圖6所示的旋繞線圈彈簧29T附加勢能，從而繞第一軸心X29向D29方向擺動。如圖5及圖15所示，第一軸心X29與棘爪軸心X12大致平行。第二軸心X20相對於第一軸心X29傾斜。
當外側門把手H1被進行打開操作而使傳遞桿C1下降時，如圖12所示，O/S打開桿20的連結部20C被壓下而使O/S打開桿20向與D20方向相反的方向擺動，使慣性桿29上升。在此，慣性桿29從圖15中實線所示的位置向圖15中二點鏈線所示的位置進行位移。即，慣性桿29藉由第二軸心X20相對於棘爪軸心X12的傾斜，向上且向前傾斜並同時上升。此時，維持慣性桿29的上端面相對於棘爪12的下端面大致平行的狀態。另外，第一軸心X29與棘爪軸心X12大致平行，由此即使慣性桿29在圖15中二點鏈線所示的位置繞第一軸心X29擺動的情況下，也維持慣性桿29的上端面相對於棘爪12的下端面大致平行的狀態。
如圖5及圖6所示，I/S打開桿25以能夠擺動的方式支撐於第一軸部75P。在I/S打開桿25中的從第一軸部75P向下方分離的一端部25A上連結有圖1及圖2所示的傳遞纜線C4的另一端部。即，I/S打開桿25經由傳遞纜線C4與內側門把手H4連結。
如圖5及圖6所示，在I/S打開桿25的比一端部25A靠上方的部位形成有作用部25B。I/S打開桿25藉由對內側門把手H4的打開操作而面向圖5的紙面朝逆時針方向擺動。由此，作用部25B將O/S打開桿20的另一端部20B推起，使慣性桿29上升。
如圖5所示，O/S打開桿20的另一端部20B中的與作用部25B抵接的下表面20E與第二軸心X20大致平行地延伸，並向前且向下傾斜。由此，作用部25B將O/S打開桿20的另一端部20B推起的力可靠地向O/S打開桿20傳遞。
如圖6及圖7所示，在第一殼體70中，在第一基壁部71中的上方的部位，朝向車輛內側而凸出設置有O/S鎖定桿擺動軸30S。
如圖5及圖6所示，O/S鎖定桿30以能夠擺動的方式支撐於O/S鎖定桿擺動軸30S。在O/S鎖定桿30中凹陷設置有向徑內方向凹陷的卡合凹部30D。O/S鎖定桿30具有朝向車輛內側突出的連結軸部30J。如圖2所示，連結軸部30J向第二殼體80的外部突出。在連結軸部30J的前端部，以能夠一體旋轉的方式固定有連結桿C2C。
O/S鎖定桿30藉由對鎖筒H2的上鎖操作而面向圖5的紙面朝逆時針方向擺動。另一方面，O/S鎖定桿30藉由對鎖筒H2的開鎖操作而面向圖5的紙面朝順時針方向擺動。
如圖5及圖6所示，I/S鎖定桿35以能夠擺動的方式支撐於第二軸部75Q。在I/S鎖定桿35的一端部35A連結有圖1及圖2所示的傳遞纜線C3的另一端部。即，I/S鎖定桿35經由傳遞纜線C3而與室內鎖定握手H3連結。I/S鎖定桿35藉由對室內鎖定握手H3的上鎖操作，從圖5所示的位置向圖10所示的位置擺動。另外，I/S鎖定桿35藉由對室內鎖定握手H3的開鎖操作，從圖10所示的位置向圖5所示的位置擺動。
如圖5及圖6所示，在I/S鎖定桿35的上部形成有凸輪35C。如圖9所示，在I/S鎖定桿35的朝向車輛外側的面，朝向車輛外側而凸出設置有作用部35B。
如圖5及圖6所示，蝸輪39以能夠轉動的方式支撐於第三軸部75R。如圖9所示，在蝸輪39的朝向車輛外側的面上形成有能夠與I/S鎖定桿35的凸輪35C卡合的凸輪部39C。當藉由對遙控鑰匙等的上鎖操作或開鎖操作而使電動馬達M1工作時，蝸輪39被電動馬達M1驅動旋轉，面向圖5的紙面而朝順時針方向或逆時針方向轉動。然後，蝸輪39藉由凸輪部39C與凸輪35C的卡合，使I/S鎖定桿35在圖5所示的位置與圖10所示的位置之間擺動。
如圖5及圖6所示，直線運動鎖定桿40藉由使第四軸部75S穿過沿上下方向延伸的長孔40H，從而能夠直線運動地支撐於第四軸部75S。第四軸部75S的截面呈大致「C」字形狀。直線運動鎖定桿40為在比長孔40H靠上方的位置成為二邊的大致「Y」字形狀。
如圖6及圖9所示，在直線運動鎖定桿40中的向後 方且上方分支的部位，朝向車輛外側而凸出設置有直線運動凸部40E。如圖7所示，在第一殼體70的第一基壁部71，在比第四軸部75S靠上方且後方的位置凹陷設置有沿上下方向延伸的直線運動槽部71E。直線運動凸部40E由直線運動槽部71E引導，由此使直線運動鎖定桿40能夠不傾斜地沿上下方向進行直線運動。
如圖5及圖6所示，在直線運動鎖定桿40的下端部凹陷設置有凹部40B。如圖5所示，I/S鎖定桿35的作用部35B卡合於凹部40B。
如圖9所示，在直線運動鎖定桿40的向前方且上方分支的部位的前端，朝向車輛外側而凸出設置有卡合凸部40C。如圖5及圖10所示，卡合凸部40C向O/S鎖定桿30的卡合凹部30D內突出。
I/S鎖定桿35在藉由對室內鎖定握手H3的上鎖操作、或者對遙控鑰匙等的上鎖操作而從圖5所示的位置向圖10所示的位置擺動時，其位移經由凹部40B及作用部35B而向直線運動鎖定桿40傳遞，將直線運動鎖定桿40從圖5所示的位置向圖10所示的位置推起。
另一方面，I/S鎖定桿35在藉由對室內鎖定握手H3的開鎖操作、或者對遙控鑰匙等的開鎖操作而從圖10所示的位置向圖5所示的位置擺動時，其位移經由凹部40B及作用部35B而向直線運動鎖定桿40傳遞，將直線運動鎖定桿40從圖10所示的位置向圖5所示的位置拉下。
O/S鎖定桿30藉由對鎖筒H2的上鎖操作而面向圖5的紙面朝逆時針方向擺動時，其位移經由卡合凹部30D及卡合凸部 40C向直線運動鎖定桿40傳遞，將直線運動鎖定桿40從圖5所示的位置向圖10所示的位置拉起。
另一方面，O/S鎖定桿30藉由對鎖筒H2的開鎖操作而面向圖5的紙面朝順時針方向擺動時，其位移經由卡合凹部30D及卡合凸部40C向直線運動鎖定桿40傳遞，將直線運動鎖定桿40從圖10所示的位置向圖5所示的位置壓下。
如圖9及圖11~圖14所示，在直線運動鎖定桿40中的長孔40H與凹部40B之間形成有第一面44A、第二面44B及第三面44C。第一面44A、第二面44B及第三面44C形成於直線運動鎖定桿40的朝向車輛外側的面。第一面44A及第三面44C分別為沿上下方向延伸的平坦面，第一面44A係較第三面44C偏向車輛內側。第二面44B是與第一面44A的下端和第三面44C的上端連接的傾斜面。
如圖5、圖6及圖11~圖14所示，在慣性桿29的前表面，向前凸出設置有突出部29A。突出部29A根據直線運動鎖定桿40的直線運動而與第一面44A、第二面44B及第三面44C滑動接觸。
如圖3及圖11~圖14所示，在第三殼體90的收納室7A側形成有慣性桿引導面90G。慣性桿引導面90G是位於比棘爪12的被抵接部12B靠車輛外側的位置的向下的平坦面。慣性桿引導面90G以從被抵接部12B分離的方式朝向車輛外側延伸。如圖11所示，在O/S打開桿20未擺動的狀態下，慣性桿引導面90G在上下方向上位於被抵接部12B的下端與慣性桿29的上端之間。
圖11及圖12所示的直線運動鎖定桿40的位置與圖5 所示的直線運動鎖定桿40的位置相同。圖13及圖14所示的直線運動鎖定桿40的位置與圖10所示的直線運動鎖定桿40的位置相同。
在直線運動鎖定桿40處於圖5、圖11及圖12所示的位置的狀態下，慣性桿29的突出部29A與直線運動鎖定桿40的第一面44A抵接，由此慣性桿29被保持為向上立起的狀態。在該情況下，如圖12所示，若慣性桿29上升，則與被抵接部12B抵接，從而使棘爪12釋放叉狀件11。
另一方面，當直線運動鎖定桿40向圖10、圖13及圖14所示的位置位移時，慣性桿29的突出部29A與直線運動鎖定桿40的第二面44B滑動接觸，進而與第三面44C抵接，由此慣性桿29被保持為朝向車輛外側傾斜的狀態。在該情況下，如圖14所示，若慣性桿29上升，則與慣性桿引導面90G抵接，從而慣性桿29從被抵接部12B分離，保持棘爪12將叉狀件11固定的狀態。
圖11及圖12所示的慣性桿29的位置是能夠作用於棘爪12的未鎖定位置。圖13及圖14所示的慣性桿29的位置是不能作用於棘爪12的鎖定位置。直線運動鎖定桿40在圖10、圖13及圖14所示的位置處，第三面44C與突出部29A抵接，將慣性桿29保持在鎖定位置。圖10、圖13及圖14所示的直線運動鎖定桿40的位置為上鎖位置。
另一方面，直線運動鎖定桿40在圖5、圖11及圖12所示的位置處，第三面44C從突出部29A分離，不將慣性桿29保持在圖13及圖14所示的鎖定位置。慣性桿29藉由旋繞線圈彈簧29T的作用力而使突出部29A與第一面44A抵接。另外，在慣性桿 29上作用有衝擊的情況下，慣性桿29使突出部29A從第一面44A分離而向鎖定位置位移。圖5、圖11及圖12所示的直線運動鎖定桿40的位置為開鎖位置。
直線運動鎖定桿40在圖5、圖11及圖12所示的開鎖位置處，使慣性桿29立起而使處於圖11所示的閂鎖位置的叉狀件11能夠向圖12所示的未閂鎖位置位移。另一方面，在圖10、圖13及圖14所示的上鎖位置處，使慣性桿29傾斜而使處於圖11所示的閂鎖位置的叉狀件11不能向圖12所示的未閂鎖位置位移。
如此構成的門鎖裝置1能夠根據車輛的搭乘者的各種操作而以將車門相對於車體關閉的狀態保持、或者在使車門打開或將車門關閉的狀態下進行上鎖或開鎖。
<作用效果>
在實施例的門鎖裝置1中，如圖16及圖17所示，包含O/S打開桿20的連結部20C伴隨對外側門把手H1的打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的旋轉平面P2位於比固定面P1靠車體的前方的位置，且以隨著朝向下方而接近固定面P1的方式傾斜。
因此，即使在根據作為搭載對象的車門的形狀而基板99的固定面P1相對於鉛垂方向傾斜的狀態下將門鎖裝置1搭載於車門的情況下，相對於包含傳遞桿C1的上端部C1A伴隨對外側門把手H1的打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的平面P3，也能夠減小包含連結部20C的軌跡的旋轉平面P2的傾斜。
更詳細而言，如圖16所示，在門鎖裝置1搭載於前車門A1的狀態下，包含連結部20C的軌跡的旋轉平面P2沿著大 致鉛垂方向延伸，與包含傳遞桿C1的上端部C1A的軌跡的平面P3大致平行。另外，如圖17所示，在門鎖裝置1搭載於後車門A2的狀態下，包含連結部20C的軌跡的旋轉平面P2相對於大致鉛垂方向略微傾斜，相對於包含傳遞桿C1的上端部C1A的軌跡的平面P3的傾斜變小。
尤其是在該門鎖裝置1中，旋轉平面P2相對於固定面P1的傾斜角度α1被設定為5°以上且15°以下，因此即便在門鎖裝置1搭載於各種形狀的車門的情況下，也能夠可靠地減小旋轉平面P2相對於平面P3的傾斜。
其結果是，在該門鎖裝置1中，能夠抑制藉由對外側門把手H1的打開操作而使傳遞桿C1扭曲的情況，能夠抑制操作感的惡化、傳遞行程的損失等。
因此，在實施例的門鎖裝置1中，能夠從外側門把手H1經由傳遞桿C1向O/S打開桿20良好地傳遞打開操作，進而能夠良好地進行前車門A1、後車門A2等車門的打開。
另外，在該門鎖裝置1中，如圖16及圖17所示，準備複數個彎折形狀的傳遞桿C1，即使搭載對象的車門的形狀為複數種，也使下端部C1B沿著與旋轉平面P2大致正交的方向延伸而***連結部20C的長孔20H。這樣，在該門鎖裝置1中，傳遞桿C1的下端部C1B在與旋轉平面P2大致正交的方向上與連結部20C連結，因此能夠從傳遞桿C1的下端部C1B對O/S打開桿20的連結部20C更加適當地進行打開操作的傳遞。
而且，在該門鎖裝置1中，如圖1及圖7所示，在第一殼體70的第一基壁部71上形成的工作引導件70G在與旋轉平面 P2大致正交的方向上、即在第二軸心X20上夾著O/S打開桿20中的連結部20C的附近而對其進行引導。藉由如此之工作引導件70G，能夠抑制O/S打開桿20的擺動時的晃動。另外，在組裝作業時，藉由將O/S打開桿20中的連結部20C的附近***工作引導件70G，從而能夠臨時固定O/S打開桿20，因此能夠容易進行向第一殼體70組裝第三殼體90、進而組裝第二殼體80的作業。
另外，在該門鎖裝置1中，如圖5及圖15所示，慣性桿29以能夠繞與棘爪軸心X12大致平行的第一軸心X29擺動的方式支撐於O/S打開桿20。因此，如圖15中二點鏈線所示般，慣性桿29上升而作用於棘爪12時，能夠抑制第二軸心X20相對於棘爪軸心X12的傾斜的影響，換言之，能夠抑制旋轉平面P2相對於固定面P1的傾斜的影響。另外，即使慣性桿29在圖15中二點鏈線所示的位置繞第一軸心X29擺動的情況下，也能夠維持慣性桿29的上端面相對於棘爪12的下端面大致平行的狀態。因此，在該門鎖裝置1中，能夠藉由慣性桿29更加良好地使棘爪12釋放叉狀件11。
在以上內容中，結合實施例說明了本發明，但本發明並不被上述實施例限制，當然能夠在不脫離其主旨的範圍內進行適當變更而適用。
例如，在實施例中，作為第一桿的一例的慣性桿29以能夠擺動的方式支撐於作為第二桿的一例的O/S打開桿，但不限定於該結構。例如，也可以在第一桿與第二桿之間介設傳遞桿等。以下說明該情況的具體例。在第二桿的連結部上不貫穿設置實施例的長孔20H而貫穿設置圓孔，在該圓孔中連結傳遞桿的下端部。由 此，當存在對外側門把手的打開操作時，第二桿始終擺動。傳遞桿被支撐為能夠與第二桿獨立地擺動。藉由對外側門把手的打開操作而擺動的第二桿與傳遞桿抵接來使傳遞桿擺動，並使第一桿位移。另外，當存在對內側門把手的打開操作時，傳遞桿與第二桿獨立地擺動，使第一桿進行位移。如此之構成亦包含於本發明。
1‧‧‧車輛用門鎖裝置
20‧‧‧O/S打開桿(第二桿)
20C‧‧‧連結部
A1‧‧‧前車門
A1P‧‧‧後端面
C1‧‧‧傳遞桿
C1A‧‧‧上端部
C1B‧‧‧下端部
H1‧‧‧外側門把手
P1‧‧‧固定面
P2‧‧‧旋轉平面
P3‧‧‧平面
X20‧‧‧第二軸心
XH1‧‧‧把手軸心
α1‧‧‧角度

Claims (5)

  1. 一種車輛用門鎖裝置，其具備有：殼體，其具有以使固定面與車門抵接的狀態固定的基板，上述車門係可相對於固定有卡止件的車體進行開閉，在上述基板上形成有能夠供上述卡止件進入的進入口；叉狀件，其以能夠擺動的方式設置於上述基板，且在將上述卡止件保持於上述進入口內的閂鎖位置和允許上述卡止件從上述進入口內離開的未閂鎖位置之間進行位移；棘爪，其以能夠擺動的方式設置於上述基板，且將上述叉狀件固定或釋放；第一桿，其以能夠進行位移的方式設置於上述殼體，且能夠藉由進行位移而作用於上述棘爪，使上述棘爪釋放上述叉狀件；以及第二桿，其以能夠擺動的方式設置於上述殼體，一端部經由傳遞桿而與外側門把手連結，且能夠藉由對上述外側門把手的打開操作而擺動並作用於上述第一桿，使上述第一桿進行位移；上述車輛用門鎖裝置之特徵在於，在上述第二桿的上述一端部形成有連結部，該連結部連結上述傳遞桿的下端部，包含上述連結部伴隨上述打開操作而描繪的圓弧狀的軌跡的旋轉平面，係位於比上述固定面靠上述車體的前方的位置，且以隨著朝向下方而接近上述固定面的方式傾斜。
  2. 如請求項1之車輛用門鎖裝置，其中，上述旋轉平面相對於上述固定面的傾斜角度係設定為5°以上且15°以下。
  3. 如請求項1之車輛用門鎖裝置，其中，上述傳遞桿的上述下端部在與上述旋轉平面大致正交的方向，與上述連結部連結。
  4. 如請求項1之車輛用門鎖裝置，其中，在上述殼體形成有工作引導件，該工作引導件形成為與上述旋轉平面大致平行地凹陷的狹縫形狀，且在與上述旋轉平面大致正交的方向夾著上述第二桿中的上述連結部的附近而對其進行引導。
  5. 如請求項1之車輛用門鎖裝置，其中，上述棘爪以能夠繞與上述固定面大致正交的棘爪軸心擺動的方式支撐於上述基板，上述第一桿以能夠繞與上述棘爪軸心大致平行的第一軸心可擺動的方式支撐於上述第二桿。
TW106124141A 2016-07-20 2017-07-19 車輛用門鎖裝置 TWI726129B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016142211A JP6627672B2 (ja) 2016-07-20 2016-07-20 車両用ドアロック装置
JP2016-142211 2016-07-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201804062A true TW201804062A (zh) 2018-02-01
TWI726129B TWI726129B (zh) 2021-05-01

Family

ID=60988316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW106124141A TWI726129B (zh) 2016-07-20 2017-07-19 車輛用門鎖裝置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10961751B2 (zh)
JP (1) JP6627672B2 (zh)
CN (1) CN107642286B (zh)
TW (1) TWI726129B (zh)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107620529B (zh) 2016-07-15 2020-12-15 株式会社安成 车辆用门锁装置
CN107642287B (zh) 2016-07-20 2020-08-28 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP6703271B2 (ja) 2016-09-21 2020-06-03 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6627729B2 (ja) 2016-11-25 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
CN110318607A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 比亚迪股份有限公司 门锁装置以及具有其的车辆
CN110318606A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 比亚迪股份有限公司 门锁装置以及具有其的车辆
JP6627920B2 (ja) * 2018-06-26 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
US20210388645A1 (en) * 2020-06-15 2021-12-16 Mitsui Kinzoku Act Corooration Actuator device
FR3123674B1 (fr) 2021-06-07 2023-11-24 Psa Automobiles Sa Cache-serrure perfectionné pour porte de véhicules automobiles

Family Cites Families (107)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2634147A (en) * 1950-09-25 1953-04-07 Hallam Sleigh & Cheston Ltd Lock for doors
US2996327A (en) * 1952-06-11 1961-08-15 Standard Products Co Keeper structure
US2806727A (en) * 1955-05-20 1957-09-17 Houdaille Industries Inc Deck latch
US2977785A (en) * 1957-12-16 1961-04-04 Modern Metal Products Co Deck lid latch
US2934930A (en) 1958-07-31 1960-05-03 Gen Motors Corp Coincidental door locking system
US3334934A (en) * 1965-08-09 1967-08-08 Gen Motors Corp Closure latch
US3359767A (en) 1965-11-22 1967-12-26 Gen Motors Corp Vehicle body door latch and locking system
US3400962A (en) * 1967-09-07 1968-09-10 American Motors Corp Safety door latch arrangement
US3596482A (en) * 1970-01-26 1971-08-03 Gen Motors Corp Door-locking arrangement
JPS5030908B1 (zh) 1970-03-13 1975-10-04
US3848909A (en) * 1973-06-01 1974-11-19 Gen Motors Corp Closure latch assembly
JPS5930273B2 (ja) 1976-10-07 1984-07-26 ロ−ランド株式会社 合奏効果回路
US4440006A (en) * 1979-03-24 1984-04-03 Kiekert Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Antitheft central lock system for a motor vehicle
JPS6055672B2 (ja) * 1979-05-10 1985-12-06 アイシン精機株式会社 自動車用ドアロツク装置
JPS5944477A (ja) 1982-09-08 1984-03-12 三井金属鉱業株式会社 車両用ロツク装置の開錠装置
JPH0438051Y2 (zh) 1985-03-29 1992-09-07
FR2607546B1 (fr) * 1986-12-02 1989-03-10 Rockwell Cim Serrure, notamment pour porte de vehicule automobile
JPH0617960Y2 (ja) 1987-06-11 1994-05-11 株式会社大井製作所 自動車用ロック装置
DE3801581C1 (zh) * 1988-01-21 1988-10-13 Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal, De
DE9421855U1 (de) * 1994-09-01 1996-11-28 Kiekert AG, 42579 Heiligenhaus Kraftfahrzeug-Türverschluß mit in einem Kupplungselementegehäuse angeordneten Kupplungselementen
DE19530726C5 (de) 1995-08-18 2009-07-02 Kiekert Ag Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen
US5733046A (en) 1997-03-27 1998-03-31 Ford Motor Company Vehicle door control rod guide clip
IT1296288B1 (it) 1997-07-31 1999-06-21 Roltra Morse Spa Serratura per una porta di un autoveicolo con elementi di appoggio cedevoli.
JP3543207B2 (ja) 1997-08-27 2004-07-14 株式会社大井製作所 検知スイッチを備えた自動車用ドアロック装置
DE19755695A1 (de) 1997-12-16 1999-06-17 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Drehfallenschloß, insbesondere für Fahrzeuge
EP1149219B1 (en) 1999-02-01 2004-04-21 Intier Automotive Closures Inc. Staking and mounting pin for a vehicle door latch
JP2001030754A (ja) 1999-07-15 2001-02-06 Idemitsu Petrochem Co Ltd 自動車用ドア内側部材
DE19943483B4 (de) 1999-09-10 2008-03-06 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
GB0003688D0 (en) 2000-02-18 2000-04-05 Meritor Light Vehicle Sys Ltd A latch mechanism
JP4654504B2 (ja) 2000-10-26 2011-03-23 アイシン精機株式会社 自動車用ドアロック装置
TW593005B (en) 2001-03-13 2004-06-21 Kikuchi Press Industry Co Ltd Door for vehicle and its manufacturing method
GB0208434D0 (en) 2002-04-12 2002-05-22 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch arrangement
JP4163490B2 (ja) 2002-11-07 2008-10-08 株式会社大井製作所 自動車用ドアラッチ装置
JP3914149B2 (ja) 2002-12-17 2007-05-16 株式会社ホンダロック 車両のドア開閉装置
JP2004263413A (ja) 2003-02-28 2004-09-24 Aisin Seiki Co Ltd ドアクローザ装置
DE10320447A1 (de) 2003-05-08 2004-11-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
JP4019043B2 (ja) 2003-12-25 2007-12-05 三井金属鉱業株式会社 ドアロック装置
US7441815B2 (en) 2003-12-25 2008-10-28 Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Door lock device
EP1580366A3 (de) 2004-03-23 2009-10-28 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeugschloss
GB2412692B (en) * 2004-03-30 2006-08-09 Mitsui Mining & Smelting Co Door lock system
FR2871830A1 (fr) 2004-06-18 2005-12-23 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Serrure de vehicule automobile
JP4418319B2 (ja) 2004-07-27 2010-02-17 株式会社大井製作所 自動車用ドアラッチ装置
US7261338B2 (en) 2004-08-09 2007-08-28 Meritor Technology Inc. Single actuator power close latch mechanism with failsafe
PL1786999T3 (pl) 2004-08-10 2015-01-30 Magna Closures Inc Blokowany podwójnie zatrzask zwalniany elektrycznie
EP1869274B1 (en) 2005-03-23 2011-01-26 Magna Closures Inc. Global side door latch
JP4845519B2 (ja) 2006-01-25 2011-12-28 三井金属アクト株式会社 ドアロック装置およびドアロック装置の組み立て方法
KR100694448B1 (ko) 2006-05-24 2007-03-12 대기오토모티브 주식회사 도어 래치의 디텐트 스위치 내장 구조
US7762594B2 (en) * 2006-09-27 2010-07-27 Strattec Power Access Llc Uni-directional cinching latch assembly and method of operating a cinching latch assembly
JP4794403B2 (ja) 2006-10-02 2011-10-19 三井金属アクト株式会社 ドアロック装置
KR101097018B1 (ko) 2007-03-30 2011-12-20 가부시키가이샤 고베 세이코쇼 측면 충돌 성능을 강화시킨 자동차용 도어
JP4416807B2 (ja) 2007-03-30 2010-02-17 株式会社神戸製鋼所 側面衝突性能を強化させた自動車用ドア
WO2008145230A1 (de) 2007-05-30 2008-12-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss für fahrzeuge
JP4528804B2 (ja) 2007-06-27 2010-08-25 三井金属鉱業株式会社 自動車用ドアラッチ装置
DE102008015627A1 (de) 2008-03-26 2009-10-01 Kiekert Ag Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile sowie zugehöriges Herstellungsverfahren
JP4618318B2 (ja) 2008-04-18 2011-01-26 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
JP5001907B2 (ja) * 2008-06-23 2012-08-15 本田技研工業株式会社 車両のロック部構造
JP5102137B2 (ja) 2008-07-30 2012-12-19 アイシン機工株式会社 車両ドアラッチ装置
JP5030908B2 (ja) 2008-09-16 2012-09-19 株式会社ホンダロック 車両のドア開閉装置
US8360486B2 (en) 2008-11-05 2013-01-29 GM Global Technology Operations LLC Vehicle side door assembly
JP5126793B2 (ja) 2008-12-19 2013-01-23 シン チョン マシーナリー ワークス カンパニー リミテッド 車両用ドアロック装置
JP4765123B2 (ja) * 2009-02-19 2011-09-07 三井金属アクト株式会社 自動車用ドアラッチ装置
JP5338369B2 (ja) 2009-02-23 2013-11-13 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
US20120000258A1 (en) 2009-04-23 2012-01-05 Ryujiro Akizuki Vehicle door locking device
DE102009026921A1 (de) 2009-06-12 2010-12-16 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Zuziehhilfe
JP4952751B2 (ja) 2009-07-24 2012-06-13 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
JP4972803B2 (ja) 2010-01-26 2012-07-11 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
JP4953485B2 (ja) * 2010-02-15 2012-06-13 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
JP5365574B2 (ja) 2010-04-22 2013-12-11 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
JP5282913B2 (ja) * 2010-05-26 2013-09-04 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
US8789861B2 (en) 2010-09-03 2014-07-29 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door operating mechanism
JP5495163B2 (ja) 2011-03-02 2014-05-21 三井金属アクト株式会社 自動車用ドアロック装置
CN103403283B (zh) * 2011-03-16 2015-11-25 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP5978484B2 (ja) 2011-08-31 2016-08-24 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
WO2013046317A1 (ja) 2011-09-27 2013-04-04 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP5546521B2 (ja) 2011-11-01 2014-07-09 アイシン機工株式会社 ドアロック装置
JP5930273B2 (ja) 2011-12-02 2016-06-08 三井金属アクト株式会社 自動車用ドアラッチ装置
CN103195310B (zh) * 2012-01-06 2015-05-20 江苏皓月汽车锁股份有限公司 汽车前门闭锁器
DE202012000763U1 (de) * 2012-01-26 2013-05-02 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
DE202012003171U1 (de) 2012-03-28 2013-07-01 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
JP6003304B2 (ja) 2012-07-06 2016-10-05 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
WO2014021162A1 (ja) * 2012-07-31 2014-02-06 アイシン精機株式会社 ドアロック装置
JP5995591B2 (ja) 2012-07-31 2016-09-21 アイシン機工株式会社 ドアロック装置
DE202012007325U1 (de) * 2012-07-31 2013-11-04 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
DE102012020424A1 (de) 2012-10-18 2014-02-20 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
DE102012020845A1 (de) 2012-10-24 2014-04-24 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrteugschloss mit Positionserkennungsmittel
WO2014082175A1 (en) 2012-11-27 2014-06-05 Magna Closures Inc. Closure latch for vehicle door
EP2754799B1 (en) 2012-12-21 2017-03-08 Magna Closures SpA An electrical vehicle latch
CN203239056U (zh) 2013-03-02 2013-10-16 广州汽车集团股份有限公司 集成式车门把手装置及相应的车辆
CN203294205U (zh) 2013-05-03 2013-11-20 上海通用汽车有限公司 一种拉索装置
DE102013108227A1 (de) 2013-07-31 2015-02-05 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtür
CN105683467B (zh) 2013-11-02 2018-10-09 开开特股份公司 机动车门闭锁***
JP2015096683A (ja) 2013-11-15 2015-05-21 株式会社ユーシン ドアラッチ装置
JP6320722B2 (ja) 2013-11-18 2018-05-09 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
JP6232336B2 (ja) 2014-04-24 2017-11-15 株式会社ニフコ ラッチ装置
US10047548B2 (en) 2014-06-17 2018-08-14 Magna Closures Inc. Latch assembly for latch operation of closure panels for vehicles
JP6466659B2 (ja) * 2014-06-24 2019-02-06 株式会社ユーシン ドアロック装置
JP6368954B2 (ja) 2014-09-08 2018-08-08 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
KR101673685B1 (ko) * 2014-10-28 2016-11-07 현대자동차주식회사 자동차용 도어 래치 어셈블리
JP6352779B2 (ja) 2014-11-25 2018-07-04 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
JP6413147B2 (ja) 2014-12-19 2018-10-31 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
US20180073282A1 (en) 2016-07-15 2018-03-15 Ansel Corporation Vehicle door lock apparatus
CN107620529B (zh) 2016-07-15 2020-12-15 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP6687852B2 (ja) 2016-07-20 2020-04-28 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
CN107642287B (zh) 2016-07-20 2020-08-28 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP6703271B2 (ja) 2016-09-21 2020-06-03 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6627729B2 (ja) 2016-11-25 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6687857B2 (ja) 2017-10-31 2020-04-28 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP6627672B2 (ja) 2020-01-08
TWI726129B (zh) 2021-05-01
CN107642286A (zh) 2018-01-30
CN107642286B (zh) 2021-10-08
US20180023327A1 (en) 2018-01-25
US10961751B2 (en) 2021-03-30
JP2018012949A (ja) 2018-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI726129B (zh) 車輛用門鎖裝置
TWI723221B (zh) 車輛用門鎖裝置
EP1726754B1 (en) Door lock apparatus for a vehicle
TWI739953B (zh) 車輛用門鎖裝置
WO2013005519A1 (ja) 車両のドアアウタハンドル装置
JP4881717B2 (ja) 自動車用ドアハンドル装置
US11255113B2 (en) Outer handle device for vehicle door
EP3575522A1 (en) Vehicular door latch device
JP4345432B2 (ja) 車両用ドアラッチ機構
JP4776527B2 (ja) 自動車用ドアハンドル装置
WO2013105408A1 (ja) ドアロック装置
JP5926106B2 (ja) 車両用ドア構造
JP5064199B2 (ja) 自動車のドアロック装置
JP6652710B2 (ja) 車両用ドアロック装置
JP6683936B2 (ja) 車両用ドアロック装置
TW201825763A (zh) 車輛用門鎖裝置
JP6730635B2 (ja) 車両用ドアロック装置
JP5015748B2 (ja) 車両用開閉体のロック装置
JP2008014075A (ja) スライドドア構造
JP4822112B2 (ja) 車両のキャブロック装置
JP2024082870A (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP3985934B2 (ja) ロック装置におけるレバーの操作力伝達構造
JP2000160903A (ja) ドアロックアクチュエータ
KR20230000368A (ko) 글로브 박스
KR20220056374A (ko) 차량의 콘솔 슬라이딩 암레스트 개폐 장치