DE9421855U1

DE9421855U1 - Kraftfahrzeug-Türverschluß mit in einem Kupplungselementegehäuse angeordneten Kupplungselementen

Info

Publication number: DE9421855U1
Application number: DE9421855U
Authority: DE
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1994-09-01
Filing date: 1994-12-10
Publication date: 1996-11-28
Anticipated expiration: 2004-12-11
Also published as: US5603539A

Description

Andrejewski, Honke & Partner, Patentanwälte i«*E6senj *..j

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Schließelementen, wie Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, mit einem Betätigungshebelsystem sowie einem Verriegelungshebelsystem, mit einem Schloßgehäuse und mit Betätigungselementen, wobei das Schloßgehäuse die Schließelemente und das Betätigungshebelsystem sowie das Verriegelungshebelsystem bis auf Ausnehmungen zum Einführen eines Schließbolzens in die Drehfalle sowie zum Anschluß zumindest eines Kupplungselementesystems an das Betätigungshebelsystem und/oder Verriegelungshebelsystem im wesentlichen umschließt. - Ein Betätigungshebelsystem besteht aus zumindest einem Hebelelement, welches auf den Auslösehebel wirkt. Üblicherweise sind ein Außenbetätigungshebel und ein Innenbetätigungshebel eingerichtet. Mittels des Auslösehebels kann die Sperrklinke betätigt und somit der Kraftfahrzeug-Türverschluß geöffnet werden. Ein Verriegelungshebelsystem besteht aus zumindest einem Hebelelement, mit welchem das Betätigungshebelsystem von dem Auslösehebel entkoppelbar ist oder mit welchem das Betätigungshebelsystem sperrbar ist. Üblicherweise sind ein Innenverriegelungshebel und ein Anschluß für die Außenverriegelung eingerichtet. Im Fall der Entkopplung ist das Betätigungshebelsystem in der Funktionsstellung "verriegelt" des Verriegelungshebelsystems nur mit Leerhub betätigbar. Ein Schloß gehäuse ist meist als einteiliger oder mehrteiliger Schloßkasten ausgebildet, wobei auch ein Schloßblech, auf welchem zumindest Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel gelagert sind, ein Teil des Schloß gehäuses sein kann. In der Regel besteht zumindest ein Teil des Schloßgehäuses aus Kunststoff. Die

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Einrichtung eines im wesentlichen geschlossenen Schloß gehäuses dient dazu gleichsam eine Sicherheitskapsel zu bilden, die den Kraftfahrzeug-Türverschluß einerseits vor Schmutz und andererseits vor unbefugten Eingriffen bzw. Manipulationen schützt. Es versteht sich, daß der Kraftfahrzeug-Türverschluß in einer Kraftfahrzeugtür, aber auch in einer Heckklappe angeordnet sein kann. Dem Kraftfahrzeug-Türverschluß ist ein Schließbolzen zugeordnet, welcher beispielsweise an einem Türpfosten des Kraftfahrzeuges angeordnet und in eine meist keilförmige Ausnehmung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses und damit in die Drehfalle einführbar ist. Der Kraftfahrzeug-Türverschluß hat in der Regel vier Anschlüsse zur Verbindung eines Tür außen griffs und eines Türinnen griffs mit dem Betätigungshebelsystem und zur Verbindung eines Innenverriegelungselementes (z. B. eines Innen verriegelungsknopfes) und eines Schließzylinders mit dem Verriegelungshebelsystem. Türaußengriff,. Türinn en griff, Innenverriegelungsknopf und Schließ zylinder sind Beispiele für Betätigungselemente eines Kraftfahrzeug-Türverschlusses. Als Kupplungselementesystem ist eine Baugruppe bezeichnet, welche ein zugeordnetes Betätigungselement mit dem Verriegelungshebelsystem und/oder dem Betätigungshebelsystem verbindet. Ein

Kupplungselementesystem kann beispielsweise Stellstangen, Hebelgetriebe oder Rädergetriebe aufweisen.

Ein Kraftfahrzeug-Türverschluß des eingangs genannten Aufbaus ist aus der Literaturstelle DE 35 26 501 Al bekannt. Der insofern bekannte Kraftfahrzeug-Türverschluß weist ein dreiteiliges Schloßgehäuse auf, dessen Gehäuseteile als mit Schloßelementen versehene, vorgefertigte Montagegruppen ausgeführt und durch

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Verbindungsschrauben miteinander verbindbar sind. Ein Gehäuseteil, der sogenannte Anschlußkasten, weist Einführungsausnehmungen für die Einführung einer Innenbetätigungsstellstange und einer Innensicherungsstellstange auf. Im übrigen sind ein Außenbetätigungshebel und ein Schließzylinderanschlußhebel aus dem Schloßgehäuse herausgeführt. Dieser bekannte Kraftfahrzeug-Türverschluß hat sich bewährt, ist jedoch in produktionstechnischer Hinsicht noch weiter verbesserbar. Nachteilig ist, daß ein solcher Kraftfahrzeug-Türverschluß in einer konkreten Ausführungsform nur für jeweils einen Kraftfahrzeugtyp einsetzbar ist und auch dann meist nur entweder für Vordertüren oder für Hintertüren. Zwar kann der Kraftfahrzeug-Türverschluß grundsätzlich auch zum Einbau in andere Kraftfahrzeugtypen und/oder für den Einbau in Vorder- bzw. Hintertüren adaptiert

werden, hierzu ist es jedoch erforderlich, das

Betätigungshebelsystem und/oder das Verriegelungshebelsystem nach Maßgabe jeweiliger Betätigungselemente entsprechend zu ändern. Im Ergebnis müssen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen bzw. verschiedene Kraftfahrzeugtüren jeweils verschiedene, angepaßte Kraftfahrzeug-Türverschlüsse produziert werden. Dies ist aufwendig und teuer.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde einen Kraftfahrzeug-Türverschluß zu schaffen, welcher im Kern ohne bauliche Änderungen universell einbaubar ist.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung, daß das Kupplungselementesystem in einem vom Schloßgehäuse verschiedenen Kupplungselementegehäuse angeordnet ist und daß das

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Kupplungselementegehäuse mit dem Schloß gehäuse das Kupplungselementesystem an das Betätigungshebelsystem und/oder Verriegelungshebelsystem anschließend verbindbar ist, wobei das Kupplungselementesystem einem zugeordneten Betätigungselement anpaßbar ist. - Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß gleichsam ein Universal-Kraftfahrzeug-Türverschluß schaffbar ist, wenn nicht das Betätigungshebelsystem und/oder das Verriegelungshebelsystem an eine Kraftfahrzeugtür angepaßt werden, sondern wenn das Kupplungselementesystem als selbständige, der Kraftfahrzeugtür bzw. deren Betätigungselementen angepaßte und an das Schloß gehäuse ansetzbare Baugruppe ausgeführt ist. Für verschiedene Türen eines Kraftfahrzeuges bzw. für verschiedene Kraftfahrzeugtypen muß lediglich das vergleichsweise einfach und preisgünstig herzustellende Kupplungselementesystem individuell hergestellt werden. Mit anderen Worten ausgedrückt erhält man einen Kraftfahrzeug-Türverschluß-Baukasten mit Kupplungselementesätzen und ansonsten stets gleichem Kraftfahrzeug-Türverschluß. Vorteilhaft ist hierbei auch, daß im Rahmen der Anpassung des Kupplungselementesystems an eine Kraftfahrzeugtür nicht nur die rein geometrischen Verhältnisse, sondern auch kinematische Verhältnisse, wie Betätigungswege,

Betätigungsrichtung, Drehsinn etc., berücksichtigt werden können. Es versteht sich, daß neben dem zumindest einen Kupplungselementesystem mit Kupplungselementegehäuse auch übliche Kupplungselemente, wie z. B. aus zugeordneten Ausnehmungen herausragende Kupplungshebel bzw. Kupplungshebelschenkel, eingerichtet sein können.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch

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gekennzeichnet, daß das Kupplungselementesystem eine Nuß aufweist, welche mit einem Betätigungselement verbindbar ist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das mit der Nuß verbundene Betätigungselement ein Schließzylinder zur Betätigung des Verriegelungshebelsystems ist. - Als Nuß ist ein Getriebebauteil bezeichnet, welches in einer Lagerschale drehbar gelagert ist und eine in axialer Richtung verlaufende Ausnehmung zur Aufnahme eines Antriebselementes, beispielsweise einer Drehwelle eines Schließzylinders, aufweist. Der Abtrieb von der Nuß kann beispielsweise über einen am Außenumfang der Nuß eingerichteten Zahnkranz, aber auch mittels eines mit der Nuß starr verbundenen Hebels oder als Kurbeltrieb erfolgen.

Eine montagetechnisch besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß einerseits das Kupplungseiementegehäuse mittels einer Formschluß verb in dung, vorzugsweise mittels einer Steckverbindung, mit dem Schloßgehäuse verbindbar ist, und daß andererseits das Kupplungselementesystem mittels zumindest einer Formschlußverbindung an das Betätigungshebelsystem und/oder Verriegelungshebelsystem anschließbar ist.

Die kinematischen Verhältnisse in der Kraftfahrzeugtür lassen sich besonders einfach berücksichtigen, wenn das Kupplungselementesystem als Getriebe, vorzugsweise als Zahnradgetriebe oder Hebelgetriebe, ausgebildet ist.

Die Verbindung des Kupplungselementesystems mit dem Betätigungshebelsystem und/oder dem Verriegelungshebelsystem erfolgt in 30

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konstruktiv besonders eleganter Weise dadurch, daß das Betätigungshebelsystem und/oder das Verriegelungshebelsystem, vorzugsweise der Innenverriegelungshebel, eine aus dem Schloßgehäuse herausragende Kupplungswelle aufweist, deren freies Ende als Formschluß element bezüglich der Rotation der Kupplungswelle ausgebildet ist und in eine Formschluß ausnehmung eines Kupplungselementes im Zuge der Verbindung des Kupplungselementegehäuses mit dem Schloßgehäuse einführbar ist.

Die Grundkonzeption der Erfindung der Einrichtung eines Baukastensystems läßt sich auch im Rahmen des Kupplungselementesystems umsetzen, wenn das Kupplungselementesystem als Getriebeelementesatz ausgeführt ist und ein Getriebeelementesatz hinsichtlich Übertragungsverhältnis und Drehsinn nach Maßgabe des angeschlossenen Betätigungselementes auswählbar und in das Kupplungselementegehäuse einsetzbar ist. Insofern kann in vielen Fällen auch mit unverändertem Kupplungselementegehäuse gearbeitet werden. Im übrigen können im Kupplungselementegehäuse über das ■ Kupplungselementesystem betätigbare Schalter und/oder Sensoren zur Steuerung elektrischer Funktionen eines Kraftfahrzeuges, insbesondere des Kraftfahrzeug-Türverschlusses, eingerichtet sein.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlusses geschnitten im Bereich der Bauebene der Schließelemente,

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Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeug-Türverschlusses aus Fig. 1 im Schnitt A-A,

Fig. 3 eine Ansicht des geschlossenen Kraftfahrzeug-Türverschlusses mit angesetztem Kupplungselementegehäuse und Kupplungselementesystem,

Fig. 4 den Gegenstand der Fig. 3 im Schnitt B-B.

In der Fig. 1 erkennt man, daß der Kraftfahrzeug-Türverschluß Schließelemente wie Drehfalle 1, Sperrklinke 2 und Auslösehebel 3 aufweist. Weiterhin ist eine Ausnehmung 7 zum Einführen eines Schließbolzens 8 in die Drehfalle 1 entnehmbar. Neben einem Betätigungshebelsystem 4 und einem Verriegelungshebelsystem 5 (siehe auch Fig. 2) ist ein Schloßgehäuse 6 eingerichtet, wobei das Schloßgehäuse 6 die Schließelemente und das Betätigungshebelsystem 4 sowie das Verriegelungshebelsystem 5 bis auf zusätzliche Ausnehmungen 7 zum Anschluß zumindest eines Kupplungselementesystems 9 an das Betätigungshebelsystem 4 und/oder Verriegelungshebelsystem 5 im wesentlichen umschließt.

Insbesondere den Fig. 3 und 4 ist entnehmbar, daß ein Kupplungselementesystem 9 in einem vom Schloßgehäuse 6 verschiedenen Kupplungsgehäuse 10 angeordnet ist. Das Kupplungselementegehäuse 10 ist mit dem Schloßgehäuse 6, das Kupplungselementesystem 9 an das Betätigungshebelsystem 4 und/oder Verriegelungshebelsystem anschließend verbindbar. Im Ausführungsbeispiel weist der Innenverriegelungshebel 14 des Verriegelungshebelsystem 5 eine aus dem Schloßgehäuse 6

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herausragende Kupplungswelle 15, welche auf einem Zapfen 17 gelagert ist, auf. Das freie Ende der Kupp lungs welle 15 ist als Formschlußelement 13b bezüglich der Rotation der Kupplungswelle 15 ausgebildet und in eine Formschluß ausnehmung 13a eines Kupplungselementes 16 im Zuge der Verbindung des Kupplungseiementegehäuses 10 mit dem Schloßgehäuse 6 einführbar. Eine vergleichende Betrachtung der Fig. 3 und 4 zeigt, daß die Formschluß verbindung 13a, 13b als Vierkantverbindung ausgeführt ist. Die Verbindung der Kupplungswelle 15 mit dem Innenverriegelungshebel 14 kann seinerseits ebenfalls als Formschlußverbindung, &zgr;, &Bgr;. Vierkantverbindung, ausgeführt sein, montagetechnisch vorteilhaft ist es jedoch die Kupplungswelle 15 mit dem Innenverriegelungshebel 14 zu verlöten. Die Verbindung des Kuppungselementegehauses 10 mit dem Schloßgehäuse 6 ist ebenfalls als Formschlußverbindung 12a, 12b, und zwar als Schwalbenschwanz-Steckverbindung, ausgebildet.

Das Kupplungselementesystem 9 ist als Getriebe, im Ausführungsbeispiel als Zahnradgetriebe, ausgebildet. In der Fig.

3 erkennt man insbesondere, daß das Kupplungselementesystem 9 eine Nuß 11 aufweist, welche mit der Dreh welle 18 (eines nicht dargestellten) Schließzylinders zur Betätigung des Verriegelungshebelsystems 5 verbindbar ist. Im Ausführungsbeispiel ist diese Verbindung kraftschlüssig, sie kann jedoch auch durch Formschluß erfolgen. Das Kupplungselementesystem ist als Getriebeelementesatz ausgeführt und in das Kupplungselementegehäuse 10 einsetzbar. In das baulich unveränderte Kupplungselementegehäuse 10 können andere Getriebeelementesätze mit hinsichtlich des Übertragungsverhältnisses verschiedenen Kupplungselementen eingesetzt werden.

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9 -

Dadurch ist das Kupplungselementesystem 9 verschiedenen Schließ zylindern anpaßbar.

Claims

Andrejewski, Honke & Partner, Patentanwälte* in" ESsei : ·**: :**::" - io - Schutzansprüche

1. Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Schließelementen, wie Drehfalle (1), Sperrklinke (2) und Auslösehebel (3),

mit einem Betätigungshebelsystem (4) sowie einem Verriegelungshebelsystem (5),

mit einem Schloßgehäuse (6) und mit Betätigungselementen,

wobei das Schloß gehäuse (6) die Schließelemente und das Betätigungshebelsystem (4) sowie das Verriegelungshebelsystem (5) bis auf Ausnehmungen (7) zum Einführen eines Schließbolzens (8) in die Drehfalle (1) sowie zum Anschluß zumindest eines Kupplungselementesystems (9) an das Betätigungshebelsystem {4} und/oder Verriegelungshebelsystem (5) im wesentlichen umschließt, dadurch gekennzeichnet,

daß das Kupplungselementesystem (9) in einem vom Schloß gehäuse (6) verschiedenen Kupplungselementegehäuse (10) angeordnet ist und
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daß das Kupplungselementegehäuse (10) mit dem Schloßgehäuse (6) das Kupplungselementesystem (9) an das Betätigungshebelsystem (4) und/oder Verriegelungshebelsystem (5) anschließend verbindbar ist,

wobei das Kupplungselementesystem (9 3 einem zugeordneten Betätigungselement anpaßbar ist.

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2. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungseleraentesystem (9) eine Nuß (11) aufweist, welche mit einem Betätigungselement verbindbar ist.

3. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Nuß (11) verbundene Betätigungselement ein Schließzylinder zur Betätigung des Verriegelungshebelsystems (5) ist.

4. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselementegehäuse (10) mittels einer Formschlußverbindung (12a, 12b), vorzugsweise mittels einer Steckverbindung, mit dem Schloßgehäuse (6) verbindbar ist.

5. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselementesystem (9) mittels zumindest einer Formschlußverbindung (13a, 13b) an das Betätigungshebelsystem (4) und/oder Verriegelungshebelsystem (5) ' anschließbar ist.

6. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselementesystem (9) als Getriebe, vorzugsweise als Zahnradgetriebe oder Hebelgetriebe, ausgebildet ist.

7. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungshebelsystem (4) und/oder das Verriegelungshebelsystem (5), vorzugsweise der Innenverriegelungshebel (14), eine aus dem Schloß gehäuse (6)

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herausragende Kupplungswelle (15) aufweist, deren freies Ende als Formschlußelement (13b) bezüglich der Rotation der Kupplungswelle (15) ausgebildet ist und in eine Formschluß ausnehmung (13a) eines Kupplungselementes (16) im Zuge der Verbindung des Kupplungselementegehäuses (10) mit dem Schloß gehäuse (6) einführbar ist.

8. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselementesystem (9) als

Getriebeelementesatz ausgeführt ist, und daß ein

Getriebeelementesatz hinsichtlich Übertragungsverhältnis und Drehsinn nach Maßgabe des angeschlossenen Betätigungselementes auswählbar und in das Kupplungselementegehäuse (10) einsetzbar ist.

9. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Kupplungselementegehäuse (10) über das Kupplungselementesystem (9) betätigbare Schalter und/oder Sensoren zur Steuerung elektrischer Funktionen eines Kraftfahrzeuges, insbesondere des Kraftfahrzeug-Türverschlusses, eingerichtet sind.