JP5015748B2 - 車両用開閉体のロック装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用開閉体のロック装置に関する。

特許文献１に従来の車両用開閉体のロック装置が開示されている。このロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、ロック装置本体に併設され、内部に収納室が形成されたハウジングと、収納室内に揺動可能に設けられ、初期位置から自己の一端がロック装置本体を操作する方向である操作方向に揺動して車両用開閉体を解錠状態に切り替える切替レバーと、収納室内に設けられ、切替レバーを揺動させる駆動手段とを備えている。

より詳しくは、駆動手段は、切替レバーの他端に設けられた扇型ギヤと噛み合う伝達ギヤと、伝達ギヤを正方向に回転駆動するモータと、伝達ギヤを逆方向に付勢するリターンスプリングとを有している。そして、駆動手段は、モータが伝達ギヤを正回転させることで切替レバーを初期位置から操作方向に揺動させ、その後、モータの駆動を停止することでリターンスプリングにより伝達ギヤを逆回転させ、切替レバーを初期位置に復帰させるようになっている。

このような構成である従来のロック装置は、車両用開閉体を施錠状態としたり、駆動手段及び切替レバーが自動的に動作することにより車両用開閉体を解錠状態に切り替えたりすることが可能となっている。

特開２００６−２０７１９２号公報

ところで、上記従来のロック装置では、組み付け工程において、伝達ギヤと扇型ギヤとを所定の相対位置関係となるように噛み合わせなければ、切替レバーが初期位置からずれてしまい、車両用開閉体を解錠状態に切り替える動作を正常に実施できなくなってしまう。このため、作業者は、目視で確認しながら慎重に作業したり、別途用意された噛み合わせ用治具を使用したりして、伝達ギヤと扇型ギヤとを所定の相対位置関係となるように噛み合わせることとなり、手間がかかってしまう。その結果、従来のロック装置では、生産性を向上させることが難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、生産性を向上させることが可能な車両用開閉体のロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、
前記ロック装置本体に併設され、内部に収納室が形成されたハウジングと、
前記収納室内に揺動可能に設けられ、初期位置から自己の一端が前記ロック装置本体を操作する方向である操作方向に揺動して前記車両用開閉体を解錠状態に切り替える切替レバーと、
前記収納室内に設けられ、前記切替レバーを揺動させる駆動手段とを備える車両用開閉体のロック装置において、
前記切替レバーの他端には、扇型ギヤが設けられ、
前記駆動手段は、モータと、前記モータの回転軸に一体回転可能に固定されたギヤと、前記ギヤと噛み合うとともに前記扇型ギヤと噛み合う一部材である伝達ギヤと、リターンスプリングとを有し、
前記モータは、前記伝達ギヤを正方向に回転駆動するものであり、
前記リターンスプリングは、前記伝達ギヤを逆方向に付勢するものであり、
前記モータが前記伝達ギヤを正回転させることで前記切替レバーを前記初期位置から前記操作方向に揺動させ、その後、前記モータの駆動を停止することで前記リターンスプリングにより前記伝達ギヤを逆回転させ、前記切替レバーを前記初期位置に復帰させる構成であり、
前記伝達ギヤには、前記リターンスプリングに付勢されて逆方向に回転したときに前記ハウジングに当て止まるストッパ部が形成され、
前記伝達ギヤの前記切替レバーと対面する面には、前記ストッパ部が前記ハウジングに当て止まる状態で、前記切替レバーが前記初期位置から前記操作方向に揺動しないように前記切替レバーを規制する第１規制部が形成され、
前記ハウジングには、前記ストッパ部が前記ハウジングに当て止まる状態で、前記切替レバーが前記初期位置から前記操作方向とは逆方向に揺動しないように前記切替レバーを規制する第２規制部が形成されていることを特徴とする。

このような構成である本発明の車両用開閉体のロック装置では、組み付け工程において、下記の通り、伝達ギヤと扇型ギヤとを噛み合わせる作業が実施される。

まず、伝達ギヤをリターンスプリングとともにハウジングに配設する。この際、伝達ギヤは、リターンスプリングにより逆方向に付勢されるので、ストッパ部がハウジングに当て止まる。このため、ハウジングに配設された伝達ギヤは、ハウジングに対して一定の姿勢をとる。その結果、ハウジングに対する第１規制部の位置が一義的に決まり、第１規制部と第２規制部との相対的位置関係も一義的に決まる。

次に、切替レバーをハウジングに配設して、一定の姿勢をとる伝達ギヤと、扇型ギヤとを噛み合わせる。この際、切替レバーは、第１規制部により、初期位置から操作方向に揺動しないように規制されるとともに、第２規制部により、初期位置から操作方向とは逆方向に揺動しないように規制される。このため、伝達ギヤと扇型ギヤとは、必ず所定の相対的位置関係で噛み合わされることとなり、切替レバーが初期位置からずれることがなくなる。このため、本発明のロック装置では、組み付け工程において伝達ギヤと扇型ギヤとを噛み合わせる際、作業者が目視で確認しながら慎重に作業したり、別途用意された噛み合わせ用治具を使用したりする必要がなくなる。

したがって、本発明のロック装置は、生産性を向上させることができる。

なお、第１規制部は、伝達ギヤの回転時に一体に回転して、切替レバーから遠ざかるので、切替レバーが初期位置にある場合を除き、切替レバーの揺動を規制することはない。

施錠状態には、車両用開閉体が完全に閉じてロックされた状態（フルラッチ状態）の他、車両用開閉体が完全に閉じてはいないが、ロックされた状態（ハーフラッチ状態）等が含まれる。解錠状態には、ロックが解除されているが、車両用開閉体が完全に閉じている状態の他、ロックが解除されて、車両用開閉体が有る程度開いている状態等が含まれる。

第１、２規制部は、本発明の作用効果を奏することができるものであればどのようなものでもかまわない。例えば、第１規制部は、初期位置にある切替レバーの操作方向を向く側面に当接するように設けられた凸部や段部であり得る。また、第２規制部は、初期位置にある切替レバーの操作方向とは逆方向を向く側面に当接するように設けられた凸部や段部であり得る。

本発明の車両用開閉体のロック装置において、切替レバーは、表裏逆の状態で伝達ギヤに噛み合わされる場合、第１規制部及び第２規制部の少なくとも一方と干渉する形状とされていることが好ましい。この場合、切替レバーを表裏逆の状態で誤って組み付けようとしても、第１規制部及び第２規制部の少なくとも一方と干渉して組み付けることができない。このため、このロック装置は、切替レバーが表裏逆の状態で配設される不具合を防止できるので、生産性を一層向上させることができる。

本発明の車両用開閉体のロック装置において、ロック装置本体は、ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、取付部材に揺動可能に設けられ、進入口内においてストライカを係止することにより車両用開閉体を施錠状態とし、進入口内においてストライカの係止を解除することにより車両用開閉体を解錠状態とするフォークと、取付部材に揺動可能に設けられ、フォークの揺動を固定又は開放可能なポールとを有し、切替レバーが揺動して、切替レバーの一端がポールに当接することによりフォークの揺動を開放させるものであり得る。

このような具体的構成である本発明のロック装置において、本発明の作用効果を確実に享受することができる。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１に示すように、テールゲート９側を後側として前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。すなわち、テールゲート９の反対側である車両前方を前側と規定している。また、車両前方を向いた状態における左側（図１における紙面奥側）を左側と規定し、車両前方を向いた状態における右側（図１における紙面手前側）を右側と規定している。そして、図２及び図３に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、全て図１の各方向に対応している。

図１に示すように、実施例の車両用開閉体のロック装置１（以下、単に「ロック装置１」と呼ぶ。）は、自動車に適用されるものである。ロック装置１は、車両用開閉体の具体的態様であるテールゲート９の下方の車内側に配設されている。そして、ロック装置１は、後述する通り、フォーク１１がストライカ７９を係止したり、係止を解除することにより、テールゲート９を閉じたまま保持する施錠状態又はテールゲート９を開くことができる解錠状態とするものである。以下、ロック装置１の各構成要素について詳しく説明する。

図１及び図２に示すように、ロック装置１は、ロック装置本体７０と、ハウジング７２と、切替レバー５１と、駆動手段８０とを備えている。

ロック装置本体７０は、鋼板が折り曲げ加工されてなる取付部材７３を有している。取付部材７３には、上端側において左右方向に略水平に延在する一対の取付部７３ｂと、下方に凹む第１収納室７３ａとが形成されている。取付部７３ｂは、図１に示すように、テールゲート９の下側端面に締結固定されるためのものである。第１収納室７３ａには、図１及び図２に示すように、後述するフォーク１１及びポール１２が収納されている。また、第１収納室７３ａには、図２に示すように、下端縁中央から上方に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口７８が形成されている。進入口７８には、テールゲート９の開閉に伴ってロック装置１が移動する際、ストライカ７９が相対的に進入するようになっている。

ハウジング７２は、熱可塑性樹脂の射出成形品であり、開口７２ｂを有し、内部に第２収納室７２ａが形成された略箱形状のものである。ハウジング７２は、取付部材７３の上面後端側において、開口７２ｂを車内側（前方）に向けた状態で併設されている。第２収納室７２ａ内には、後述する切替レバー５１及び駆動手段８０が収納されている。ハウジング７２には、取付部材７３の上面後端側において、車内側（前方）から開口７２ｂを塞ぐように樹脂製の蓋体７１が装着固定されている。

図２に示すように、第１収納室７３ａ内には、フォーク１１及びポール１２が進入口７８を左右から挟むように設けられている。

フォーク１１は、進入口７８の左側（図２に示すように、車両前方を向いた状態における左側。）に配設され、取付部材７３の底部から第１収納室７３ａ内に向けて立設された揺動軸１４ａに揺動可能に軸支されている。そして、フォーク１１は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動するように付勢されている。なお、本実施例における「時計方向」及び「反時計方向」は、図２の断面図に対面した状態を基準としている。

フォーク１１の進入口７８側に位置する部位は、上側凸部１１ａと下側凸部１１ｂとに分岐している。そして、上側凸部１１ａと下側凸部１１ｂとの間に形成された凹部１１ｃには、進入口７８内に進入したストライカ７９が収まるようになっている。図２に示す状態が、フォーク１１が進入口７８の底部でストライカ７９を係止することによりテールゲート９が閉じたまま保持される施錠状態である。上側凸部１１ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ部１２ａと当接可能なラッチ面１９ａが形成されている。フォーク１１の外周縁は、上側凸部１１ａの先端から時計方向に円弧状に形成されている。

ポール１２は、進入口７８の右側（図２に示すように、車両前方を向いた状態における右側。）に配設され、取付部材７３の底部から第１収納室７３ａ内に向けて立設された揺動軸１４ｂに揺動可能に軸支されている。そして、ポール１２は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４ｂ回りで時計方向に揺動するように付勢されている。

ポール１２の進入口７８側に位置する部位は、フォーク１１の上側凸部１１ａに向けて突出するように形成され、その先端側がストッパ部１２ａとされている。ストッパ部１２ａは、フォーク１１が進入口７８の底部でストライカ７９を係止した状態において、上側凸部１１ａのラッチ面１９ａに当接することにより、フォーク１１を反時計方向に揺動させないように固定して、テールゲート９を施錠状態とするようになっている。

ポール１２の揺動軸１４ｂより上方に位置する部位は、ストッパ部１２ａと分岐しつつ、ハウジング７２及び蓋体７１の下面に向けて突出するように形成され、その先端側が被当接部１２ｂとされている。被当接部１２ｂは、詳細は後述するが、切替レバー５１の一端である当接部５１ｂが当接することにより、反時計方向に押されて変位するようになっている。

そして、図３に示すように、被当接部１２ｂが反時計方向に変位すれば、ポール１２は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸１４ｂ回りで反時計方向に揺動するようになっている。この際、ストッパ部１２ａがフォーク１１のラッチ面１９ａから離反するので、ポール１２がフォーク１１を開放する。このため、フォーク１１がコイルバネの付勢力により揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動して、ストライカ７９を進入口７８から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク１１は、進入口７８内においてストライカ７９の係止を解除した状態に切り替わり、テールゲート９は解錠状態とされる。

逆に、ストライカ７９が進入口７８内に進入する場合には、フォーク１１及びポール１２が上述の動作とは逆に動作する。そして、図２に示すように、ストライカ７９が進入口７８の底部まで進入すれば、フォーク１１は、元の状態まで揺動し、ストッパ部１２ａがラッチ面１９ａに当接して、ストライカ７９を係止した状態に戻る。その結果、テールゲート９は施錠状態とされる。

切替レバー５１は、熱可塑性樹脂の射出成形により、上方に扇型ギヤ８２ｄが形成され、中央に軸穴５１ａが形成され、下方に当接部５１ｂが形成された細長い板形状のものである。

軸穴５１ａは、ハウジング７２の内側から前方（図２における紙面手前側）に向けて凸設された揺動軸７２ｃに挿通されている。このため、切替レバー５１は、揺動軸７２ｃ回りで揺動可能となっている。図２は、切替レバー５１が初期位置にある状態を示している。また、図３は、切替レバー５１が最大揺動位置にある状態を示している。

図２に示すように、当接部５１ｂは、ハウジング７２及び蓋体７１の下面側に形成された当接部用開口７２ｄよりも下方に突出し、被当接部１２ｂの左側に延在している。

扇型ギヤ８２ｄの上方、すなわち、第２収納室７２ａの上方右側には、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂが配設されている。前方に位置する小径ギヤ８２ｃと後方（図２における紙面奥側）に位置するウォームホイール８２ｂとは同軸であり、熱可塑性樹脂の射出形成や金属材料の切削加工等により一体成型されている。小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂは、ハウジング７２の内側から前方に向けて凸設された回転軸７５によって、回転可能に軸支されている。

小径ギヤ８２ｃは、扇型ギヤ８２ｄと噛み合っている。一方、ウォームホイール８２ｂは、下方に配設されたウォームギヤ８２ａと噛み合っている。ウォームギヤ８２ａは、第２収納室７２ａの上方左側に配設されたモータ８１の回転軸に一体回転可能に固定されている。小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂが、切替レバー５１の上方に設けられた扇型ギヤ８２ｄと噛み合う伝達ギヤに相当する。

ウォームホイール８２ｂの後面側には、リターンスプリング８３が配設されている。リターンスプリング８３の一端は、ハウジング７２からウォームホイール８２ｂの後面側に向けて凸設されたハウジング側係止部８３ａに係止されている。他方、リターンスプリング８３の他端は、ウォームホイール８２ｂの後面側からハウジング７２に向けて凸設されたウォームホイール側係止部８３ｂに係止されている。このため、ウォームホイール８２ｂは、リターンスプリング８３により時計方向に回転するように付勢されている。

扇型ギヤ８２ｄと、小径ギヤ８２ｃと、ウォームホイール８２ｂと、ウォームギヤ８２ａとを有してギヤ機構８２が構成されている。また、モータ８１と、ギヤ機構８２と、リターンスプリング８３とを有して駆動手段８０が構成されている。そして、駆動手段８０は、後述する通り、モータ８１とギヤ機構８２とリターンスプリング８３とによって、切替レバー５１を図２に示す初期位置と図３に示す最大揺動位置との間で往復動作させる。

このような構成である実施例のロック装置１では、図１及び図２に示す初期状態において、使用者が開閉ハンドル９ａを操作してテールゲート９を開こうとする場合、下記のようにして、切替レバー５１及び駆動手段８０が自動によりロック装置本体７０を操作して、テールゲート９を解錠状態とする。

まず、使用者がテールゲート９を開こうとして開閉ハンドル９ａを引くと、図示しない制御手段がモータ８１に電力を供給してウォームギヤ８２ａを回転させる。これにより、ウォームギヤ８２ａと噛合するウォームホイール８２ｂが反時計方向に回転し、小径ギヤ８２ｃもウォームホイール８２ｂと一体に反時計方向に回転する（小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂの反時計方向への回転が「伝達ギヤの正方向への回転」に相当する。）。そして、図３に示すように、小径ギヤ８２ｃと噛み合う扇型ギヤ８２ｄを介して、切替レバー５１が揺動軸７２ｃ回りで時計方向に揺動し、当接部５１ｂ及び当接部１２ｂを介して、ポール１２に作用する。ここで、切替レバー５１が初期位置から最大揺動位置まで揺動する方向が、ロック装置本体７０を操作する方向である「操作方向Ｄ１」である。

その結果、上述の通り、ポール１２がフォーク１１を開放し、フォーク１１が揺動軸１４ａ回りで反時計方向に揺動する。その結果、フォーク１１は、進入口７８内においてストライカ７９の係止を解除した状態に切り替わり、テールゲート９は解錠状態とされる。

そして、使用者が開閉ハンドル９ａを戻すと、制御手段がモータ８１への電力の供給を停止する。そうすると、ウォームホイール８２ｂ及び小径ギヤ８２ｃは、リターンスプリング８３により付勢されて、時計方向に回転する（小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂの時計方向への回転が「伝達ギヤの逆方向への回転」に相当する。）。このため、小径ギヤ８２ｃに扇型ギヤ８２ｄが噛み合う切替レバー５１は、図３に示す最大揺動位置から逆方向に揺動して、初期位置へと復帰する。このため、ポール１２も逆方向に揺動し、ストッパ部１２ａがフォーク１１の外周面に付勢されて、いつでもフォーク１１を固定可能な状態になる。ここで、切替レバー５１が最大揺動位置から初期位置まで揺動する方向が、「操作方向Ｄ１とは逆方向」である。

その後、使用者がテールゲート９を閉めようとすれば、ストライカ７９が進入口７８に進入して、フォーク１１を逆方向に揺動させるので、フォーク１１及びポール１２が上述とは逆に動作する。そして、ストライカ７９が進入口７８の底部まで進入すれば、図２に示すように、フォーク１１がストライカ７９を係止して、テールゲート９が施錠状態とされる。

このように動作するロック装置１では、仮に、組み付け工程において、小径ギヤ８２ｃと扇型ギヤ８２ｄとが所定の相対位置関係とは異なる位置関係で噛み合わされてしまうと、切替レバー５１が初期位置からずれてしまう。そうすると、切替レバー５１の揺動範囲もずれて、ポール１１を所定の角度まで揺動させることができなくなる。その結果、このロック装置１は、テールゲート９を解錠状態に切り替える動作を正常に実施できなくなってしまう。このため、このロック装置１では、下記に詳述するストッパ部３９、第１規制部３１及び第２規制部３２により、小径ギヤ８２ｃと扇型ギヤ８２ｄとを必ず所定の相対的位置関係で噛み合わせることができるようにしている。以下、図４〜図９を参照しつつ、ストッパ部３９、第１規制部３１及び第２規制部３２の構成等について説明した上で、ハウジング７２に、モータ８１、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂ、リターンスプリング８３及び切替レバー５１を順次組み付ける工程について説明する。

図４及び図５に示すように、ハウジング７２に形成された第２収納室７２ａの底面には、上述した通り、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂを回転可能に軸支する回転軸７５と、切替レバー５１を揺動可能に軸支する揺動軸７２ｃと、リターンスプリング８３の一端を係止するハウジング側係止部８２ａが凸設されている。また、第２収納室７２ａの底面には、回転軸７５に対して所定の間隔で離れて、断面半円形状のストッパ当接部３８が一体に凸設されている。ストッパ当接部３８は、後述するストッパ部３９が当て止まることが可能な位置に配置されている。さらに、第２収納室７２ａの底面には、回転軸７５及び揺動軸７２ｃに対して所定の間隔で離れて、断面「Ｌ」字形状の凸部からなる第２規制部３２が一体に設けられている。第２規制部３２は、図２に示すように、切替レバー５１が初期位置にある場合において、切替レバー５１の操作方向Ｄ１とは逆方向を向く側面５１ｆに当接する位置に配置されている。側面５１ｆには、第２規制部３２から操作方向Ｄ１に突出する端部３２ａに干渉しないように逃げる切り欠き部５１ｇが形成されている。

図４及び図５に示すように、ウォームホイール８２ｂの小径ギヤ８２ｃ側の面には、小径ギヤ８２ｃから半径方向外側に離れて、略角柱形状の凸部からなる第１規制部３１が一体に設けられている。第１規制部３１と、第２規制部３２及び後述するストッパ部３９との相対的位置関係については後述する。

図６に示すように、ウォームホイール８２ｂの小径ギヤ８２ｃとは反対側の面には、円環状凹部８３ｃが凹設されている。環状凹部８３ｃの底面には、小径ギヤ８２ｃとは反対側に向けて、上述のウォームホイール側係止部８３ｂが一体に凸設されている。環状凹部８３ｃの外側円筒面には、半径方向内側に向けて突出するストッパ部３９が一体に凸設されている。ストッパ部３９とウォームホイール８２ｂの軸心との距離は、上述のストッパ当接部３８と回転軸７５との距離と等しくされている。

次に組み付け工程について説明する。初めに、図７に示すように、ウォームギヤ８２ａが装着されたモータ８１をハウジング７２に互いに平行に凸設されたモータ固定用リブ７２ｅ、７２ｆ間に嵌め込んで固定する。

次に、図８に示すように、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂをリターンスプリング８３とともにハウジング７２に組み付ける。具体的には、まず、リターンスプリング８３を円環状凹部８３ｃ内に挿入して、リターンスプリング８３の他端をウォームホイール側係止部８３ｂに係止する。次に、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂを回転軸７５を挿通させる。この際、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂを保持して回転軸７５周りで正方向（図８に対面した状態における半時計方向）にひねり、リターンスプリング８３が付勢力を蓄えた状態で、リターンスプリング８３の一端をハウジング側係止部８３ａに係止させる。そして、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂを回転軸７５に完全に挿通させて、ウォームホイール８２ｂがウォームギヤ８２ａと噛み合った状態とする。

その後、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂを保持した手を離すと、リターンスプリング８３の付勢力により、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂが逆方向（図８に対面した状態における時計方向）に回転して、ストッパ部３９がストッパ当接部３８に当て止まる。このため、ハウジング７２に組み付けられた小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂは、ハウジング７２に対して一定の姿勢をとる。その結果、ハウジング７２に対する第１規制部３１の位置が一義的に決まる。また、第１規制部３１と第２規制部３２との相対的位置関係も一義的に決まる。ここで、第１規制部３１の位置は、小径ギヤ８２ｃと扇型ギヤ８２ｄとを必ず所定の相対的位置関係で噛み合わせることができるように設定されている。

すなわち、第１規制部３１の位置は、ストッパ部３９がストッパ当接部３８に当て止まる状態において、図９に示すように、第２当接部３２に側面５１ｆを当接させるようにして、切替レバー５１をハウジング７２に組み付けると、切替レバー５１の操作方向Ｄ１を向く側面５１ｅに第１規制部３１が当接するように設定されている。このため、切替レバー５１の軸穴５１ａを揺動軸７２ｃに挿通させると、第１規制部３１及び第２規制部３２に規制されて、切替レバー５１が一定の姿勢をとり、小径ギヤ８２ｃと扇型ギヤ８２ｄとが所定の相対的位置関係で噛み合わされる。

こうして、組み付け工程が終わったハウジング７２は、ロック装置本体７０に組み付けられ、蓋体７１が装着固定される。

このように、このロック装置１では、ハウジング７２に切替レバー５１を組み付ける際、第１規制部３１が側面５１ｅに当接するので、切替レバー５１が初期位置から操作方向Ｄ１に揺動しないように規制される。同時に、第２規制部３２が側面５１ｆに当接するので、切替レバー５１が初期位置から操作方向Ｄ１とは逆方向に揺動しないように規制される。このため、小径ギヤ８２ｃと扇型ギヤ８２ｄとは、必ず所定の相対的位置関係で噛み合わされることとなり、切替レバー５１が初期位置からずれることがなくなる。このため、このロック装置１では、組み付け工程において小径ギヤ８２ｃと扇型ギヤ８２ｄとを噛み合わせる際、作業者が目視で確認しながら慎重に作業したり、別途用意された噛み合わせ用治具を使用したりする必要がない。

したがって、このロック装置１は、生産性を向上させることができる。

なお、図３に示すように、第１規制部３１は、小径ギヤ８２ｃ及びウォームホイール８２ｂの回転時に一体に回転して、側面５１ｅから遠ざかる。このため、第１規制部３１は、切替レバー５１が初期位置にある場合を除き、切替レバー５１の揺動を規制することはない。

また、このロック装置１において、図９に示すように、切替レバー５１が表裏正しい状態で小径ギヤ８２ｃに噛み合わされる場合には、切り欠き部５１ｇが形成された側面５１ｆが第２規制部３２の突起３２ａと干渉しない。他方、切替レバー５１が表裏逆の状態で小径ギヤ８２ｃに噛み合わされる場合、切り欠き部が形成されていない側面５１ｅが第２規制部３２の突起３２ａと干渉して組み付けることができない。このため、このロック装置１では、切替レバー５１を表裏逆の状態で誤って配設する不具合を防止できるので、生産性を一層向上させることができる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本発明は車両用開閉体のロック装置に利用可能である。

実施例の車両用開閉体のロック装置の側面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ハウジングと、モータと、小径ギヤ及びウォームホイールと、リターンスプリングと、切替レバーとを示す斜視図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ハウジングと、モータと、小径ギヤ及びウォームホイールと、リターンスプリングと、切替レバーとを示す斜視図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ウォームホイールの斜視図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ハウジングにモータを組み付けた状態を示す正面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ハウジングにモータと、小径ギヤ及びウォームホイールと、リターンスプリングとを組み付けた状態を示す正面図である。 実施例の車両用開閉体のロック装置に係り、ハウジングにモータと、小径ギヤ及びウォームホイールと、リターンスプリングと、切替レバーとを組み付けた状態を示す正面図である。

符号の説明

１…ロック装置
９…車両用開閉体（テールゲート）
１１…フォーク
１２…ポール
３１…第１規制部
３２…第２規制部
３９…ストッパ部
５１…切替レバー
５１ｂ…切替レバーの一端
７０…ロック装置本体
７２…ハウジング
７２ａ…収納室（第２収納室）
７３…取付部材
７８…進入口
７９…ストライカ
８０…駆動手段
８１…モータ
８２ｄ…扇型ギヤ
８２ｂ、８２ｃ…伝達ギヤ（８２ｂ…ウォームホイール、８２ｃ…小径ギヤ）
８３…リターンスプリング

Claims (4)

1. 車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とするロック装置本体と、
   前記ロック装置本体に併設され、内部に収納室が形成されたハウジングと、
   前記収納室内に揺動可能に設けられ、初期位置から自己の一端が前記ロック装置本体を操作する方向である操作方向に揺動して前記車両用開閉体を解錠状態に切り替える切替レバーと、
   前記収納室内に設けられ、前記切替レバーを揺動させる駆動手段とを備える車両用開閉体のロック装置において、
   前記切替レバーの他端には、扇型ギヤが設けられ、
   前記駆動手段は、モータと、前記モータの回転軸に一体回転可能に固定されたギヤと、前記ギヤと噛み合うとともに前記扇型ギヤと噛み合う一部材である伝達ギヤと、リターンスプリングとを有し、
   前記モータは、前記伝達ギヤを正方向に回転駆動するものであり、
   前記リターンスプリングは、前記伝達ギヤを逆方向に付勢するものであり、
   前記モータが前記伝達ギヤを正回転させることで前記切替レバーを前記初期位置から前記操作方向に揺動させ、その後、前記モータの駆動を停止することで前記リターンスプリングにより前記伝達ギヤを逆回転させ、前記切替レバーを前記初期位置に復帰させる構成であり、
   前記伝達ギヤには、前記リターンスプリングに付勢されて逆方向に回転したときに前記ハウジングに当て止まるストッパ部が形成され、
   前記伝達ギヤの前記切替レバーと対面する面には、前記ストッパ部が前記ハウジングに当て止まる状態で、前記切替レバーが前記初期位置から前記操作方向に揺動しないように前記切替レバーを規制する第１規制部が形成され、
   前記ハウジングには、前記ストッパ部が前記ハウジングに当て止まる状態で、前記切替レバーが前記初期位置から前記操作方向とは逆方向に揺動しないように前記切替レバーを規制する第２規制部が形成されていることを特徴とする車両用開閉体のロック装置。
2. 前記伝達ギヤは、ウォームホイールと、前記ウォームホイールに一体成型されて前記ウォームホイールと同軸で一体回転する小径ギヤとを有し、
   前記ウォームホイールは、前記ギヤとしてのウォームギヤと噛み合い、
   前記小径ギヤは、前記扇型ギヤと噛み合っている請求項１記載の車両用開閉体のロック装置。
3. 前記切替レバーは、表裏逆の状態で前記伝達ギヤに噛み合わされる場合、前記第１規制部及び前記第２規制部の少なくとも一方と干渉する形状とされている請求項１又は２記載の車両用開閉体のロック装置。
4. 前記ロック装置本体は、ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
   前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記進入口内において前記ストライカを係止することにより前記車両用開閉体を前記施錠状態とし、前記進入口内において前記ストライカの係止を解除することにより前記車両用開閉体を前記解錠状態とするフォークと、
   前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールとを有し、
   前記切替レバーが揺動して、前記切替レバーの一端が前記ポールに当接することにより前記フォークの揺動を開放させるものである請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用開閉体のロック装置。

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