TW200800708A - Motorcycle - Google Patents

Description

200800708 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明關於在車體配置有散熱水箱的機車。 【先前技術】 習知的機車，在車體配置有散熱水箱，並且配 來收容電機零件的電機零件收容室（例如，參照專 Φ 1 ) ° 〔專利文獻1〕 曰本特開平8-1273 77號公報（第3圖） 在專利文獻1的第3圖，在腳踏板的下方，配 熱水箱2 5，而配置有與該散熱水箱2 5並排的電池 散熱水箱25的前方設置有作爲導流手段的導管39 讓fj駛氣流從則方朝向通風方向A通過，來冷卻散 25 ° Φ 而因爲引擎的高輸出化的趨勢，爲了確保預定 能力’而有議散熱水箱25大型化這樣的要求，而 熱水箱25的寬度加寬時，在要像習知技術將其配 踏板下方時，要確保其搭載空間會受到很大的限制 ，其搭載位置，需要作在能有效率地將行駛氣流導 熱水箱的位置，所以散熱水箱的搭載位置會更受到f 因此，利用在前輪後方且在腳踏板前方的死角 來配置形成爲縱長狀的散熱水箱，希望提昇冷卻效 將散熱水箱配置在該位置時，位於散熱水箱後方的 置有用 利文獻 置有散 45，在 。藉由 熱水箱 的冷卻 當將散 置於腳 。並且 引至散 展制。 空間， 率。當 電池等 -5- 200800708 (2) 的電機零件，會暴露於散熱水箱所造成的熱、與通過散熱 水箱的熱風，而要求要能同時達到：提昇散熱水箱的冷卻 效率、與確保電機零件的冷卻性能。 而希望技術能提高電機零件的冷卻效率，同時能提高 電機零件的冷卻效率。 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 本發明的課題，是要提供能提高電機零件的冷卻效率 的機車。 〔用以解決課題的手段〕 第1發明，是在車體配置有散熱水箱的機車，將用來 收容電機零件的電機零件收容室，配置在散熱水箱的後方 ，在該散熱水箱與電機零件收容室之間設置隔壁部，在該 隔壁部與電機零件收容室之間，形成有：讓空氣流通的空 氣通路。 第2發明，在車體具備有：當乘客乘坐於乘客座墊時 ，將乘客的腳部的前方予以覆蓋的腿部護罩，在該腿部護 罩與隔壁部的延長部之間，形成有導流通路，該導流通路 是連續於空氣通路。 第3發明，空氣通路，以在隔壁部與電機零件收容室 之間所豎立的分離壁部，而區分成前部通路與後部通路， 通過前部通路的空氣從前部通路排出到外部，通過後部通 -6 - 200800708 (3) 路的空氣，在沿著電機零件收容室的底部流動之後，排出 到外部。 第4發明，散熱水箱，在前輪的後方位置而配置於腿 部護罩內，電機零件收容室，在腿部護罩的後方位置而配 置於置腳構件的下方，電機零件收容室是配置成接近於散 熱水箱。 第5發明，將外空氣導入到導流通路的外空氣導入口 m ，是設置在：較散熱水箱的上端部更上方的位置。 〔發明效果〕 在第1發明，在該散熱水箱與電機零件收容室之間設 置隔壁部，在該隔壁部與電機零件收容室之間，形成有： 讓空氣流通的空氣通路。行駿氣流通過空氣通路，通過電 機零件收容部周圍，來將電機零件收容室冷卻。除了讓電 機零件收容室不會受到通過散熱水箱的熱風所影響之外， 還能藉由冷卻空氣來冷卻，所以能提高電機零件的冷卻效 率。 於是，能提高電機零件的冷卻效率。 在第2發明，在車體具備有：當乘客乘坐於乘客座墊 時，將乘客的腳部的前方予以覆蓋的腿部護罩，在該腿部 護罩與隔壁部的延長部之間，形成有導流通路，該導流通 路是連續於空氣通路。只要設置：將隔壁部延長的延伸部 ，就形成了導流通路，則能以簡便的構造而得到導流通路 -7- 200800708 (4) 在第3發明，空氣通路，以在隔壁部與電機零件收容 室之間所豎立的分離壁部，而區分成前部通路與後部通路 〇 使行駛氣流通過前部通路，將行駛氣流從前部通路排 出到外部，讓散熱水箱的熱不容易傳達到電機零件。 使行駛氣流通過後部通路，使行駛氣流在沿著電機零 件收容室的底部流動之後，排出到外部，所以能更提高電 φ 機零件的冷卻效率。 在第4發明，電機零件收容室是配置成接近於散熱水 箱，所以能將散熱水箱與電機零件配置成緊緻化。 於是，能有效地應用有限的空間。 在第5發明，將外空氣導入到導流通路的外空氣導入 口，是設置在：較散熱水箱的上端部更上方的位置，而能 夠抑制揚起的灰麈或泥土侵入到外空氣導入口。 【實施方式】 以下根據附圖來說明實施本發明的最佳方式。在圖中 的「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」， 是分別從乘客的方向來看。而圖面是從圖號的方向來看。 第1圖是本發明的機車的側面圖，機車1 0，是速克達 型車輛，是具備有：在車體框架11的前端部所設置的頭 管12、可轉向地支承於該頭管12的前叉13、在該前叉13 的下部所軸支承的前輪14、在該前叉13的上部所安裝的 轉向車把1 5、經由連桿機構1 6而可上下擺動地安裝於車 -8 - 200800708 (5) 體框架11的下部的動力單元20、於該動力單元20的後部 2 1可旋轉地設置的作爲驅動輪的後輪22、以及安裝在該 動力單元20的後部2 1與車體框架1 1的後部之間的後避 震單元23。 車體框架11，其主要構造是具備有：頭管12、接合 於該頭管1 2的左右的一對側框架3 1、3 1 (僅顯示前側的 圖號3 1 )、從頭管1 2垂下到該側框架3 1、3 1之間的中央 φ 框架3 2、連結於兩側框架3 1、3 1的前部之間的前部橫支 架33、在兼作爲乘客的置腳部的中央車罩34的下方朝前 後延伸，並且兩端部與兩側框架3 1、3 1連結的連結框架 3 5、3 5 (僅顯示前側的圖號3 5 )、配置在兩連結框架3 5 、3 5的下方，連結於兩側框架3 1、3 1之間，且連結中央 框架3 2的下端部的下部橫支架3 6、連結兩側框架3 1、3 1 的中間部之間的中間橫支架3 7、連結兩側框架3 1、3 1的 後端之間的後部橫支架3 8、以及在兩側框架3 1、3 1所安 Φ 裝的左右的一對後副框架39、39 (僅顯示前側的圖號39 。）。4 1是後述的散熱水箱的保護臂。 連桿機構1 6，是具備有：安裝於側框架3 1、3丨的下 部的樞支板42、42 (僅顯示前側的圖號42。）、在該樞 支板42隔介著車體框架側樞支軸43而可轉動地支承著的 左右的一對第一連桿臂4 5、4 5 (僅顯示前側的圖號4 5。 )、其一端部隔介著連結軸4 6而可轉動地連結於該第一 連桿臂45、45的另一端部的第二連桿臂48、48 (僅顯示 前側的圖號48。）、以及安裝在該第二連桿臂48、48的 -9- 200800708 (6) 另一端部’可轉動地被支承於動力單元；2〇@i&力單元個J 樞支軸5 1。 _車1 0，是具備有：配置在頭管1 2及左右的側框架 31、31前部，用來覆蓋車體50的前部的前整流罩54、配 置在該前整流罩54的後方，兼作爲乘客的置腳部的中央 車罩34、以及配置在該中央車罩34的後方，用來覆蓋車 體5 0的後部的後整流罩5 6。 這裡的前整流罩54，是包含後述的腿部護罩。而在機 車10的車體5〇，具備有車體框架11。 在機車1 〇，在車體5 G的前部配置有散熱水箱6 1，在 該散熱水箱6 1的後方且在中央車罩3 4的下方’配置了包 含電池62的電機零件60，在車體50的後部配置有油箱 63。 64是前擋泥板，65是副整流罩，66是頭燈，67是燃 料供給裝置，68是動力單元的一部分也就是氣缸部，69 是空氣濾清器，7 1是乘客座墊，72是後擋泥板。 第2圖是散熱水箱的安裝構造的顯示圖，散熱水箱61 ’從其上部朝上方延伸設置有左右的一對支承板73、73。 散熱水箱61的支承板73、73，是藉由從前部橫支架33朝 下方延伸設置的左右一對支架74、74所支承。 在散熱水箱61的上部所設置的散熱水箱槽75的右側 力’ MB置有：用來導引後述的電機零件收容室的冷卻用空 氣的外空氣導入導引部8 8。 胃3圖是電機零件收容室及其周邊部的構造的說明圖 -10- 200800708 (7) ，在左右的連結框架3 5、3 5，從上方安裝著腳踏板7 6 在該腳踏板76，形成有電機零件收容室77 °電機零件 容室77，在其周圍具備有區隔壁部78。以下一個圖來 細說明電機零件收容室77。 第4圖是本發明的機車的主要部分剖面圖，是顯示 :於腳踏板76所具備的電機零件收容室77及其周邊部 構造。 φ 用來將引擎的冷卻水冷卻的散熱水箱61，在前輪（ 1圖的圖號1 4 )的後方位置，配置在：當乘客乘坐於乘 座墊（第1圖的圖號7 1 )時，將乘客的腳的前方予以覆 的腿部護罩8 1內，在該散熱水箱6 1的後方配置有作爲 機零件60的電池62，配置有用來收容該電池62的電機 件收容室77。 電機零件收容室77，在腿部護罩8 1的後方位置， 置在：兼作爲置腳構件79的中央車罩34的下方，電機 Φ 件收容室77 ’是配置成接近於散熱水箱6 1的後方。 電機零件收容室77,是配置成接近於散熱水箱61 所以能使散熱水箱6 1與電機零件60接近而緊緻地配置 於是，能有效地應用有限的空間。 在散熱水箱6 1與電機零件收容室77之間設置有隔 部82 ’在該隔壁部82與電機零件收容室77之間，形成 讓空氣通過的空氣通路83。 除此之外，在具備有電機零件收容室7 7的腳踏板 的上端部’連結著腿部護罩8 1，並且從隔壁部82的上 收 詳 了 的 第 客 蓋 電 零 配 零 壁 有 7 6 端 -11 - 200800708 (8) 部82t朝上方連結著作爲延長部84的延長構件85，在腿 部護罩81與延長構件85之間形成有導流通路86，使該導 流通路86與空氣通路83連續。導流通路86，是延伸設置 到散熱水箱6 1的略上端部，將外空氣朝向導流通路86導 入的外空氣導入口 87，是設置在較散熱水箱6 1的上端部 6 11更上方的位置。 由於用來將外空氣朝向導流通路8 6導入的外空氣導 入口 87，是設置在較散熱水箱61的上端更上方的位置， 所以能夠抑制揚起的灰塵或污泥從外空氣導入口 87侵入 〇 而在腿部護罩81與隔壁部82的延長構件85之間， 形成有導流通路8 6，使該導流通路8 6連續於空氣通路8 3 ，所以只要以設置延長構件85這樣簡便的構造就能構成 導流通路86。於是能夠抑制零件數量。 隔壁部82，是藉由複數的鎖裝構件91…（…表示複 數，以下相同。），而從腳踏板7 6的下方安裝。 在隔壁部82的下方安裝著用來覆蓋車體50的下部的 下車罩92。在下車罩92的前部具備有複數的開口 97···。 開口 97…是通過於散熱水箱61的空氣的排風口 96。 安裝有用來覆蓋腳踏板76的上部的中央車罩34。 在散熱水箱61的前方，配置有：具有能讓空氣通過 的複數的開口 93…的散繞水箱罩94。95是安裝於散熱水 箱6 1的風扇馬達。 通過於在散熱水箱罩94所開設的開口 93…的行駛氣 -12- 200800708 (9) 流，是通過散熱水箱6 1，而從下車罩92所開設的開口 97 …排出。 而通過外空氣導入口 8 7的行駛氣流，是通過散熱水 箱槽75的上方而被導引到導流通路86。 除此之外，通過散熱水箱罩94的開口 93的行駛氣流 的一部分，藉由上述外空氣導入導引部88而通過散熱水 箱61的側方而導引到導流通路86。 φ 第5圖是顯示本發明的具備有外空氣導入口的延長部 及其周邊部的構造的立體圖。在圖中，是卸下了散熱水箱 〇 在腳踏板76的前方配置有隔壁部82，而配置有：與 該隔壁部8 2的上端部8 21連結的延長構件8 5。 如上述，通過散熱水箱（第4圖的圖號6 1 )的上方及 側方的行駛氣流，是在導流通路（第4圖的圖號8 6 )的入 口附近匯流，而被導引到導流通路86內。 φ 第6圖是顯示本發明的電機零件收容室及其周邊部的 構造的剖面圖，針對作爲電機零件60的電池62的冷卻構 造來加以說明。 電機零件收容室77，具備有區隔壁部78，藉由以該 區隔壁部7 8加以區劃所形成。區隔壁部7 8，是具備有： 前側部壁1 〇 1、底部壁1 〇3、與後側部壁1 〇4。 在腳踏板76的下方所安裝的隔壁部82，從前部上端 部開始，依序由：縱壁部1 、橫壁部1 〇9、從該橫壁部 1 09朝下方延伸的前壁部1 1 1、從該前壁部1 1 1朝斜後方 -13- 200800708 (10) 延伸的斜壁部1 1 2、從該斜壁部1 1 2朝後方延伸的底壁 1 1 3、以及從該底壁部Π 3朝上方延伸的後壁部1 1 4所 成；配置成圍繞於上述區隔壁部78周圍。於是，在隔 部82與區隔壁部78之間形成空氣通路83。 除此之外，在區隔壁部7 8的構成部位也就是在前 部壁1 〇 1與隔壁部82之間，設置有：將前側部壁1 〇 1 隔壁部8 2之間予以分離的分離壁部1 1 5。分離壁部1 1 5 φ 是從斜壁部1 1 2朝上方延伸。 當將以分離壁部1 1 5分隔成兩個的空氣通路的前側 爲前部通路1 1 6，將後側作爲後部通路1 1 7時，在前壁 1 11與分離壁部1 1 5之間形成有作爲隔熱空間的前部通 1 1 6。後部通路1 1 7，是兼作爲上述的空氣通路8 3。在 部通路1 1 6的底部形成有開口 1 2 1。 從外空氣導入口（第4圖的圖號8 7 )所進入的流 Q1的空氣，通過導流通路86，被分離壁部115所分離 0 分流成前部通路1 1 6與後部通路1 1 7。通過前部通路1 的流量Q2的空氣，從開口 121排出到外部，通過後部 路1 17的流量Q3的空氣，通過後側部壁！ 〇4與後壁 1 1 4之間，並且從在其上部所設置的開口丨2 1排出到外 。這裡的流量的關係，爲Q1二Q2+ Q3。 也就是說，空氣通路83，是以在隔壁部82與電機 件收容室77之間所豎立的分離壁部115，被區分成前部 路1 1 6與後部通路〗〗7，通過前部通路丨〗6的流量Q2 空氣’是從其前部通路1 1 6排出到外部，通過後部通 部 構 壁 側 與 作 部 路 一、，· 刖 量 16 通 部 部 零 通 的 路 -14- 200800708 (11) 1 1 7的流量Q 3的空氣，是沿著電機零件收容室7 7的底部 流動之後，再排出到外部。 由於作爲行駛氣流的空氣是以流量Q 2通過前部通路 1 1 6 ’所以散熱水箱6 1的熱不容易傳達到電機零件6 〇。 而由於作爲行駛氣流的空氣是以流量Q 3通過後部通 路1 1 7，所以能更提高電機零件6 0的冷卻效率。 第7圖是第6圖的7 — 7線剖面圖，是顯示將隔壁部 φ 8 2從圖背面側安裝到電機零件收容室7 7所形成的電機零 件60的冷卻構造。123是保險絲箱。 在前壁部1 1 1與分離壁部1 1 5之間形成有前部通路 1 1 6，在分離壁部1 1 5與前側部壁1 〇 1之間形成有後部通 路 1 17。 接著來敘述以上所說明的機車的作用。 回到第4圖，用來收容電機零件的電機零件收容室77 ，是配置在散熱水箱61的後方，在該散熱水箱6 1與電機 φ 零件收容室77之間設置有隔壁部，在該隔壁部82與電機 零件收容室77之間形成有讓空氣通過的空氣通路83。 行駛氣流也就是空氣’通過空氣通路83，通過電機零 件收容室77的周圍’來將電機零件收容室77冷卻。由於 冷卻了電機零件收容室77 ’所以能提高電機零件6的冷卻 效率。尤其適合使用於本身也會發熱的電池62等的電機 零件。 除此之外，由於電機零件收容室77是配置在散熱水 箱6 1的後方，所以不需要將車寬度加寬。 -15- 200800708 (12) 於是，不用加寬車寬也能提高電機零件60的冷卻效 〇 而在第1發明，也可省略在隔壁部與電機零件收容室 之間所設置的分離壁部。 〔產業上的可利用性〕 本發明適合於機車。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的機車的側面圖。 第2圖是散熱水箱的安裝構造的顯示圖。 第3圖是電機零件收容室及其周邊部的構造的說明圖 〇 第4圖是本發明的機車的主要部分剖面圖。 第5圖是顯示本發明的具備有外空氣導入口的延長部 φ 及其周邊部的構造的立體圖。 第6圖是顯示本發明的電機零件收容室及其周邊部的 構造的剖面圖。 第7圖是第6圖的7 — 7線剖面圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 :機車 50 :車體 6〇 :電機零件 -16- 200800708 (13) 6 1 ： 71 ： 7 7: 79 ： 81 ： 8 2 ： 8 3 ··

86 ： 87 : 115 116 117 散熱水箱 乘客座墊 電機零件收容室 置腳構件 腿部護罩 隔壁部 空氣通路 延長部 導流通路 外空氣導入口 分離壁部 前部通路 後部通路 -17

Claims (1)

1. 200800708 (1) 十、申請專利範圍 1. 一種機車，是在車體配置有散熱水箱的機車，其 特徵爲： 將用來收容電機零件的電機零件收容室，配置在上述 散熱水箱的後方，在該散熱水箱與上述電機零件收容室之 間，設置隔壁部，在該隔壁部與上述電機零件收容室之間 ，形成有：讓空氣流通的空氣通路。 φ 2.如申請專利範圍第1項的機車，其中在上述車體 具備有：當乘客乘坐於乘客座墊時，將乘客的腳部的前方 予以覆蓋的腿部護罩，在該腿部護罩與上述隔壁部的延長 部之間，形成有導流通路，該導流通路是連續於上述空氣 通路。 3. 如申請專利範圍第1或2項的機車，其中上述空 氣通路，以在隔壁部與上述電機零件收容室之間所豎立的 分離壁部，而區分成前部通路與後部通路，通過前部通路 φ 的空氣，從該前部通路排出到外部，通過後部通路的空氣 ，在沿著上述電機零件收容室的底部流動之後，排出到外 部。 4. 如申請專利範圍第2或3項的機車，其中上述散 熱水箱，在前輪的後方位置配置於上述腿部護罩內，上述 電機零件收容室，在上述腿部護罩的後方位置配置於置腳 構件的下方，上述電機零件收容室是配置成接近於上述散 熱水箱。 5 .如申請專利範圍第2、3或4項的機車，其中將外空 -18- 200800708 (2) 氣導入到上述導流通路的外空氣導入口，是設置在：較上 述散熱水箱的上端部更上方的位置。

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