SU1537145A3 - Передвижна установка дл удалени , укладки и транспортировани рельсошпальных решеток - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  сооружени  железнодорожного пути. Цель изобретени  - повышение удобства обслуживани . Установка состоит из устройства дл  переноса рельсошпальных решеток и вспомогательных вагонов. Устройство дл  переноса включает опирающуюс  на ходовые тележки раму, несущую рельсовые захваты и телескопические опоры дл  взаимодействи  с основанием железнодорожного пути. Опоры установлены на рассто нии от концов рамы, равном четверти ее длины. Вспомогательный вагон состоит из платформы, опирающейс  на ходовые тележки с ребордными колесами и гусеничные ходовые тележки. Гусеничные ходовые тележки шарнирно соединены с платформой с помощью поворотных рам и размещены между ходовыми тележками с ребордными колесами. 6 з.п.ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  сооружени  железнодорожного пути.

Цель изобретени  - повышение удобства обслуживани .

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б фиг. 2: на фиг. 5 - разрез В-В фиг. 4; на фиг. 6 - разреч Г-Г фиг.2; на фиг. 7- разрез Д-Д фиг. 6.

Установка дл  съема или укладки, а также транспортировани  образованных из рельсов 1 и шпал 2 рельсовых звеньев 3 состоит из устройства 4 дл  переноса последних и вспомогательного вагона 5. На каждом конце рамы 6 установлены две противолежащие друг другу в поперечном направлении пара подъемных опор 7. Кажда  пара подъемных опор 7 с целью их расположени  далеко друг от друга по продольному направлению рельсового пути дл  получени  высокой устойчивости установлена примерно в средней части каждой половины длины несущей рамы, при этом кажда  подъемна  стойка 7 соединена с собственным приводимым в действие гидравлически плунжером 8 поперечного перемещени  с возможностью независимого поперечного перемещени . Между обеими расположенными на рассто нии друг от друга парами подъемных стоек и на каждом конце длины несущей рамы 6

ел Со vj

сд

Ш

установлены св занные с ней рельсовые згчваты 9, которые выполнены в каждом случае с возможностью независимой друг от друга перестановки поперек к продольному направлению. Поперечна  перестановка рельсовых захватов 9 происходит по проход щим поперек к продольному направлению несущей рамы направл ющим 10. Последние состо т из установленной симметрично к несущей раме 6 средней части 11 и прикрепленных к концам средней части 11 боковых частей 12, имеющих возможность поворота вокруг вертикальной оси. Средн   часть 11 каждой направл ющей 10 дл  обеспечени  перестановки по высоте посредством привода 13 соединена с несущей рамой 6. Между приводами 13 кажда  средн   часть 11 направл ющей 10 соединена с направл ющим корпусом 14, имеющим форму пр моугольного параллелепипеда Между обеими парами подъемных стоек предусмотрена централь снабжени  энергией различных приводов несущего устройства рельсовых звеньев.

Вспомогательный вагон 5, имеющий возможность передвигатьс  независимо от устройства дл  переноса рельсовых звеньев, выполнен с плоской платформой 15 дл  погрузки рельсового звена вместе с устройством дл  переноса рельсовых звеньев. Со стороны концов вспомогательный вагон 5 имеет ходовы тележки 16 с ребордными колесами и гусечные ходовые тележки 17. Кажда  ходова  тележка 16 имеет колеса 18 с ребордами и привод 19. Гусеничные ходовые тележки 17 оборудованы ходовым приводом 20, св заны с платформой поворотным приводом 21 рамами 22 Поворотна  рама 22 может быть подн т вверх в соответствующую выемку 23 в платформе и закреплена в ней посредством стопорного устройства 24.

Платформа 15 вспомогательного вагона 5 выполнена с возможностью сдвига поперек к. продольному направлению загона относительно ходовой тележки 18 по направл ющей 25 приводом 26 .

Дл  одновременного транспортировани  длинных стрелочных переводов устновлены одно за другим два устройств 4 дл  переноса с прот женной и длину негущей рамой 6 и два вспомогательных вагона 5, установленные одчн за другим. Приблизительно посредине на

10

15

20

25

е . а

аа 55

5371454

нижней стороне платформы 15 предусмотрена централь энергоснабжени  27 дл  снабжени  энергией приводов, наход щихс  на вспомогательных вагонах 5. На конце вспомогательного вагона 5 установлен переставл емый по высоте вилочный погрузчик 28. Каждый плунжер 8 поперечного перемещени  выполнен в виде соединенной с несущей рамой 6 предпочтительно выполненной в форме четырехгранной направл ющей трубы 29, в которой телескопи  сек I г Га 30 с по- ,ыо привода 31 оьшс-с.с  с возможностью перемещени . Конец телескопической внешней трубы 30 соединен с выполненной соответственно четырехгранной направл ющей трубой 32 подъемной стойки 7. В этой трубе опираетс  на подшипниках также четырехгранна  телескопическа  внешн   труба 33 и с помощью прикрепленного со стороны конца направл ющей трубы 32 одного привода 34 может передвигатьс  в вертикальном направлении. На свободных концах телескопических внешних труб 33 подъемной стойки 7 предусмотрена опорна  плита 35 дп  опирани  на щебеночное основание. Рельсовые захваты 9 дл  захвата рельса 1 рельсового звена 3 установлены попарно на направл ющей 10 и могут передвигатьс  по его продольному направлению. На верхней стороне каждой направл ющей 10 предусмотрено некоторое число фиксирующих шипов 36 дл  фиксировани  несущего звена 37 по обеим продольным сторонам направл ющей, соединенной с рельсовым захватом. Ходова  тележ- кз 16 опираетс  с обеих сторон через опору 38 на нижнюю сторону платформы 16. Посредине предусмотрен направл ющий шип 39, который перемещаетс  в проход щей поперек направл ющей 25 и соединен с приводом 26 поперечной перестановки. Поскольку шток его поршн  соединен с платформой 16, при приведении в действие привода 26 платформа 16 перемещаетс  поперек относительной ходовой тележки 16, при этом посредством опоры 38 обеспечиваетс  надежное опирание платформы. Направл юща  10 относительно направл ющего корпуса 14 может поворачиватьс  вокруг вертикальной оси 40. Дл  этого средн   часть 11 на-р правл ющей соединена с имеющим форму круга подп тником 41, который в

30

35

j

45

50

свою очередь со стороны конца охвачен соединенной с направл ющим корпусом 14 сопр женной деталью 42 подп тника. С этой сопр женной деталью 42 и направл ющим корпусом 14 соединен поперечный держатель 43, к которому шарнирно соединены штоки поршней привода 13 перестановки. Последние в противолежащей концевой области соединены с держател ми 44, укрепленными на несущей раме 6. Направл ющий корпус 14 может передвигатьс  по высоте в выемке 45 платформы 6. Рельсовые захваты 9 состо т из двух частей клещей посредством пружины удерживаемых под предварительным напр жением, которые со стороны конца через короткую цеп соединены с несущим звеном 37. Со стороны конца также предусмотрены ручки захватов 46, посредством которых обе части клещей против сопротивлени  пружины могут быть разведены дл  того, чтобы клещи захвата головк рельса ввести под головку рельса. Средн   часть 11 и бокова  часть 12 направл ющей 10 соединены между собо шарниром 47, вследствие чего бокова  часть 12 в горизонтальной плоскости может перемещатьс  относительно среней части 11. Дл  фиксировани  боковой части в желаемом положении относительно средней части 11 в верхнюю горизонтальную полку направл ющей может быть вставлен болт 48.

Несущее звено 37 охватывает верхнюю горизонтальную полку направл ющей 10 таким образом, что несущее звено на высоту фиксирующего шипа 36 может быть переставлено по высоте, таким образом несущее звено 37 вместе с клещами захвата головки рельса может быть сдвинуто в желаемое положение поперек к направл ющей 10. Как только будет достигнуто нужное положение несущее звено 37 опускаетс  на направл ющую 10 между граничащими с ними фиксирующими шипами 36.

Составленна  из двух устройств 4 дл  переноса рельсовых звеньев и двух вспомогательных вагонов 5 установка с помощью ходовых тележек 16 движетс  к подлежащему съему и транспортированию рельсовому звену 3. При этом устройство 4 своими подъемными стойками 7 лежит на платформе .15 вспомогательного вагона 5 и соединено с ним показанными штриховыми лини ми троса

10

15

20

25 30

35

40

45

0

5

ми 49. Как только установка встанет точно над подлежащим съему рельсовым звеном 3 тросы 49 удал ют и несуща - рама 6 путем опускани  направл ющей платформу 15 приподнимаетс . Затем подъемные стойки 7 путем приведени  в действие привода 8 могут быть установлены сбоку р дом с репь- совым звеном и опущены на щебеночное основание. После опирани  подъемной стойки 7 на щебеночное основание все устройство 4 поднимаетс  с вспомогательного вагона. Вслед за этим оба вспомогательных вагона 5 отъезжают на примыкающий уложенный рельсовый путь. Это предпочтительно производитс  обслуживающим рабочим 50, сто щим сбоку р дом с рельсовым путем с помощью дистанционного управл ющего устройства 51, которое может выполн ть соответствующие функции управлени . Вслед за этим телескопические внешние трубы 33 подъемной стойки 7 вдвигаютс  и этим все устройство 4 опускает- .с  на рельсовое звено. Последнее точное опускание охвата головки рельса посредством клещей дл  захвата головки рельса производитс  с помощью приведени  в действие привода 13 перестановки . В то врем  как они опускаютс , направл ющий корпус 14 вместе с направл ющей 10 движетс  к рельсовому звену 3. После того как клещи дл  захвата головки рельса точно установлены над соответствующими рельсами рельсового звена 3 и соединены с головкой рельса, производитс  подн тие рельсового звена, в то же врем  телескопические внешние трубы 33 подъемных стоек снова выдвигаютс . Как только рассто ние между нижним краем рельсового звена и щебеночным основанием становитс  несколько больше , чем высота вспомогательного вагона 5, это движение прекращаетс . Затем вспомогательные вагоны 5 с помощью опущенных гусеничных ходовых тележек 17 движутс  на освобожденное щебеночное основание. Дл  этого с помощью старых шпал выкладываетс  небольша  рампа дл  преодолени  разницы в высотах между рельсовым путем и более низким щебеночным основанием. Дл  транспортировани  этих шпал предусмотрен вилочный погрузчик 28. По достижении предусмотренного положени  вспомогательного вагона 5 точно под устройством 4 последние вместе с под10

п тым рельсовым звеном 3 опускаютс  на грузовую платформу 15, в то врем  как телескопические внешние трубы 33 подъемной стойки 7 двигаютс . Устройство 4 после опускани  и вдвижени  подъемных стоек 7 лежит на направл ющей 10 на рельсах 1 рельсового звена 3 и с помощью тросов 49 скрепл ютс  с вспомогательным вагоном 5. Затем сразу может быть произведено транспортирование в одном или другом направлении рельсового пути, в то врем  как привод тс  в действие приводы 20 гусеничных ходовых тележек 17.,г

По достижении рампы из шпал передн   хорова  тележка 16 ставитс  на рельсы и, соедин  сь с ними, гусенична  ходова  тележка 17 поворачи- i ваетс  вверх путем приведени  -в дей-1 . ствие поворотного привода 21. Этот процесс смены повтор етс  при всех других ходовых тележках. Если теперь вследствие сильно выступающего в сторону участка стрелочного рельсо- 25 вого звена 3 создаетс  преп тствие сто щей р дом с рельсовым путем опорой контактной сети или ей подобной, то незадолго до этого приводитс  в действие привод 26 поперечной пере- Q становки. Это действие происходит таким образом, что рама платформы 15 вместе с рельсовым звеном 3 и устройством 4 сдвигаетс  поперек от названного преп тстви . После проезда мимо преп тствий платформа 15 может быть снова возвращена в прежнее положение. Управление приводами во врем  движени  производитс  предпочтительно обслуживающим рабочим, наход щимс  на устройстве 4. При подъеме или опускании рельсового звена целесообразным образом производитс  дистанционное управление приводами с помощью устройства дистанционного управлени .

Следующа  за этим укладка нового стрелочного перевода производитс  в обратной последовательности. При очень длинных и при применении бетонных шпал очень т желых стрелочных переводов возможно, использовать сов местно три или четыре вспомогательных вагона 5 и устройств 4. Дл  более коротких стрелочных переводов может быть применена установка, составленна  только из одного вспомогательно- го вагона 5 и одного устройства 4. Дальнейшее преимущество заключаетс  также в том, что в завис.имости от

35

45

50

10

  ,г

i 1 . 25 Q . и  йе

35

45

50

данных обсто тельств возможно независимое друг от друга применение , устройств 4 и вспомогательных вагонов 5. Так, например, устройства 4 могут оставатьс  i.a месте монтажного участка и использоватьс  только дл  подъема и погрузки рельсов или дл  разгрузки и опускани  рельсового звена. Вспомогательный вагон 5 вслед за этим транспортирует рельсовое звено 3 без устройства 4 на более длинное рассто ние к назначенному мол ту, где рельсовое звено 3 может быть подн то подготовленными специальными кранами или другими устройствами 4. Вслед за этим вспомогательные вагоны Ь, нагруженные новым рельсовым звеном, подъезжают к сто щим наготове устройствам 4 обратно. Возможно также одиночное или независимое использование , например, вспомогательного вагона 5, в то врем  как он принимает рельсовые звень  непосредственно со специального вагона и транспортирует к монтажному участку, где рельсовые звень , например, специальными кранами поднимаютс  и укладываютс  .

Claims (7)

1. Передвижна  установка дл  удалени , укладки и транспортировани  релъсошпальных решеток, содержаща  два устройства дл  переноса последних, каждое из которых включает в себ  опирающуюс  на поворотные в горизонтальной плоскости ходовыз тележки раму, несущую смонтированные на ее концах с возможностью независимого поперечного перемещени  в горизонтальной плоскости рельсовые захваты и две парьг приводных телескопических опор дл  взаимодействи  с основанием железнодорожного пути, разнесенные вдоль рамы, при этом опоры каждой пары расположены напротив друг друга поперек рамы с возможностью, независимого перемещени  поперек рамы приводами, два вспомогательных вагона , платформы которых концевыми участками оперты на ходовые тележки с ребордными колесами дл  независимого перемещени  относительно указанных устройств, отличающа с  тем, что, с целью повышени  удобства обслуживани , она снабжена приводными гусеничными ходовыми тележками, шарнирно смонти- рованными на концах платформ вспомогательных вагонов посредством поворотных в продольной вертикальной плоскости приводом реле, между ходовыми тележками с ребордными колесами , при этом указанные пары опор установлены на рассто нии, равном четверти длины рамы от каждого ее конца.

2.Установка по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена дополнительными рельсовыми захватами , установленными в поперечной плоскости между указанными.

3.Установка по п. 2, отл и- чающа с  тем, что она снабжена балками, смонтированными на рамах устройств дл  переноса рельсовых звеньев поперек в горизонтальной плоскости, при этом кажда  балка образована из трех шарнирно соединенных между собой частей, крайние из которых смонтированы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, причем рельсовые захваты установлены на указанных балках.

4.Установка по п. 3, отличающа с  тем, что она снабжена направл ющими корпусами, каждый из которых соединен со средней частью соответствующей балки, имеет форму пр моугольного параллелепипеда и

0

5

0

5

0

установлен в соответствующей форме выемке, котора  выполнена в раме с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости гидроприводом, при этом средн   часть каждой балки смонтирована с возможностью поворота вокруг вертикальной оси относительно направл ющего корпуса.

5.Установка по пп. 3 или 4, отличающа с  тем, что кажда  балка имеет штыри на ее верхней поверхности дл  взаимодействи  с отверстием , которое выполнено на несущем захват основании, при этом захват имеет форму клещей.

6.Установка по пп. 1-5, отличающа с  тем, что платформа каждого вспомогательного вагона выполнена с выемками на ее нижней поверхности дл  размещени  соответствующей поворотной рамы гусеничной ходовой тележки с возможностью фиксации .

7.Установка по пп. 1-6, отличающа с  тем, что платформа каждого вспомогательного вагона установлена с возможностью поперечного перемещени  в горизонтальной плоскости шарнирно соединенным с платформой приводом по направл ющим, которые смонтированы на ходовых тележках с ребордными колесами.

,

ы.

ю

Рь/Э

фи г i, 11

т

ри

П.7

,13

a s

и

1

уч i г i I

ъ

№

фиг.З

6-6

фьг.4 41

42

Г-Г

фиг.5