PL155530B1

PL155530B1 - Wheeled mobile unit for lifting, carrying and laying railway track sections

Info

Publication number: PL155530B1
Application number: PL1987265939A
Authority: PL
Priority date: 1987-01-29
Filing date: 1987-05-28
Publication date: 1991-12-31
Also published as: DE3762247D1; IN167554B; AU590408B2; JPS63189501A; CZ273587A3; SU1537145A3; CZ278616B6; CA1287262C; JPH0778321B2; SK273587A3; EP0276646A1; US4784063A; PL265939A1; ATE51912T1; SK278199B6; EP0276646B1; BR8702201A; DD256890A5; AU7138687A

Description

RZECZPOSPOLITA

POLSKA

OPIS PATENTOWY

155 530

URZĄD

PATENTOWY

RP

Patent dodatkowy

do patentu nr---
Zgłoszono: 87 05 28	/P. 265939/
Pierwszeństwo: 87 Ol 29	EPO Eur.Urząd Patentowy

Zgłoszenie ogłoszono: ^{88 08 18}

Opis patentowy opublikowano: 1992 04 30

Int. Cl.⁵

EO1B 29/02

6ZYTELHA

Ofillt

Twórca wynalazku -Uprawniony z patentu: Franz Plasser Bahnbaeuasahinen-Indueteiageseeischaft mb.H, Wiedeń /Austria/

ZESPÓŁ JEZDNY DO PODBIERANA, UKŁADANIA I PRZEWOŻENIA PRZĘSEŁ TOROWYCH

Przedmiotem wynalazku Jest zespół Jezdny do pobierania, układania orez przewożenia utworzonych z szyn i podkładów przęseł torowych, złożony z co najmniej jednego urzędzenie do unoszenia przęsła torowego z zamontowanymi na jego ramie nośnej do podnoszenia lub opuszczania przęsła torowego środkami do uchwytywania lub przytrzmmywanie szyn z dwiema umeszczony^^ za sobę w kierunku podłużnym toru parami rozmieszczonych naprzeciw siebie poprzecznie do kierunku podłużnego toru stojaków podnoszących, które można przestawiać na wysokość za pomocę napędu względem podtorza i ustawiać na nim.

Znany jest z opisu patentowego nr O 196 701 zespół jezdny do podbierania lub układania, a także przenoszenia przęseł torowych, złożonych z szyn i podkładów. Zespół ten składa się z trzech niezależnych od siebie i umieszczonych z pewnym odstępem wzajemnym urządzeń do niesienia przęsła torowego z każdorazowo dwiema parami rozmieszczonych naprzeciw siebie poprzecznie do kierunku podłużnego toru stojaków podnoszących, które można przestawiać na ^^sokość za pomocę napędu względem podtorza i ustawiać na nim. Stojaki podnoszące, przewidziane każdorazowo na boku podłużnym urządzenia nośnego i umieszczone w bardzo małej odległości obok siebie w bezpośrednim sąsiedztwie, są połączone ze sobą w sztywny ustrój za pomocą zastrzałów i zamocowane każdorazowo na stojaku do przesuwu poprzecznego. Te ostatnie są osadzone na przejezdnej po torze za pośrednictwem mechanizmów jezdnych z kołami z obrzeżem obręczy ramie nośnej z dwoma przyporządkowanymi każdorazowo jednej szynie,hakowatych środków do uchwytywania lub przytrzymywania szyn. W tym znanym zespole trzy tego rodzaju urządzenia do niesienia przęsła torowego są ustawiona z odstępem wzaJymnyy mechanizmami jezdnymi na ułożone z boku obok wyrwy montażowej i przeznaczone do zabudowania przęsło torowe. Następnie przesuwa się stojaki podnoszące za pomocą stojaków do przesuwu poprzecznego do ich skrajnego położenia bocznego, zwróconego do wyrwy moonażowej, oraz opuszcza się je na podłoże. Przęsło

155 530

155 530 torowe,uchwycone za pomocę środków chwytających lub przytrzymujących, zostaje przy tym podniesione oraz przesunięte przez uruchomienie stojaków do przesuwu poprzecznego w kierunku przeciwnym wraz z ramę nośną do krańcowego zewnętrznego położenia w kierunku wyrwy montażowee· To skokowe działanie powtarza się dopóty, dopóki przęsło torowe nie spocznie na dnie wyrwy moot8żowoa. Te znane urzędzenia do przenoszenia pojedyńczych przęseł torowych sę dość niestabilne ze względu na one układy stojaków podnoszących z parami stojaków podnoszących, umieszczonymi każdorazowo w kierunku podłużnym toru w małej odległości wzajemnej tak, iż zwłaszcza w przypadku nierównych lub miękkich podłóż istnieje duże niebezpieczeństwo w^«ró¢ean^, Ponadto manipulowanie Jest stosunkowo uciążlwwe i kosztownie, a tym samym nieekonomiczne. Prócz tego należy odkładać przęsło torowe bezpośrednio z boku wyrwy mootażowoa.

Inny znany zespół Jezdny - według opisu wyłożeniowego RFN nr 2 432 326 składa się z pewnej liczby urządzeń do niesienia przęsła torowego, umieszczonych jedno za drugim w kierunku podłużnym toru oraz z dużej liczby maszyn przenoszą na podobieństwo wózka wagonowego. W zespole tym na te maszyny przenoszące, połączone ze sobą za pomocą drągów sprzęgających, układa się rozłożone na krótkie odcinki przęsło torowe wraz z urządzeniami do niesienia przęsła torowego, obejmującymi taką samą ich liczbę 1 połączonymi ze sobą również za pomocą drągów sprzęgających,oraz przetacza się je za pomocą maszyny pociągowej na tor pomocniczy, znajdujący się w wyrwie mootażowoa. Następnie podnosi się poszczególne części przęsła torowego za pomocą urządzeń nośnych oraz usuwa się Maszyny przenoszące, a także tor pomocniczy. Ponieważ poszczególne urządzenia do niesienia przęsła torowego zawierają każdorazowo tylko jedną parę umieszczonych przeciwległe stojaków podnoszących, nie ma tu zbyt dużej stateczności. Wskutek owych drągów sprzęgających, łączących ze sobą poszczególne urządzenia nośne, stateczność ulega w sum.e Jeszcze dalszemu zmnńejtzenlu i powstaje bardzo niestateczny zespół Jezdny. Drągi sprzęgające służą jedynie do tego, aby dużą liczbę urządzeń do przenoszenie przęsła torowego przynajmniej wzajemnie oddzielić odstępami lub wspólnie odprowadzić od ułożonego przęsła torowego. Wskutek wymaganego układania lub demontażu niezbędnego toru pcmocnliiegc jest ponadto konieczny dodatkowy duży nakład czasu i pracy. Manipulowanie Jest także stosunkowo uciążHwe i kosztowne, a także mało wydajna.

Wreszcie znany Jest z opisu oyłcżańcooago RFN nr 3 511 520 zespół Jezdny, w którym każde urządzenie do przenoszenia przęsła torowego zawiera ramę nośną, utworzoną przez dwie wydłużone części nośne, wsuwane w siebie w kierunku podłużnym. Każda z tych części nośnych Jest połączone z dwiema parami stojaków podnoszących, umieszczonych z dużym odstępem wzajemnym tak, iż dzięki tym ogółem każdorazowo cztaesm parom stojaków podnoszących owo urządzenie do przenoszenia przęsła torowego może wraz z podnieconym przęsei^m kroczyć nawet samoczynnie w kierunku podłużnym i poprzecznym, przy czym jednak długość całkowita takiego zespołu Jest praktycznie dwa razy większa.

Zedanie wynalazku przyjmuje za punkt wyjścia rozwiązanie według opisu patenoowego nr 0 196 701 1 polega na opracowaniu zespołu Jezdnego przedstawionego na wstępie, za pomocą którego można będzie przenosić z dużą wydajnością w dokładnym i ttabińjym położeniu, przy prostej konstrukcj tego zespołu, nawet najcięższe zwrctn^(^c^we przęsła torowe, z wyeliminowaniem torfów poιnmcnńczych.

Zadanie wynalazku rozwiązuje się w ten sposób, że obydwie pary stojaków podnoszących, połączone trwale ze sobą, są umieszczone dla uzyskania dużej stabilności ustawienia w kierun ku podłużnym toru z dużym odstępem wzajemnym na mającej dużą długość w kierunku podłużnym toru ramie nośnej urządzenia do przenoszenia przęsła torowego oraz, że przewidziany Jest przejezdny niezależnie od urządzenia do przenoszenie przęsła torowego wagon pomooctcij z piat formową powierzchnią ładunkową do nałożenia przęsła torowego wraz z urządzeniem do Jego przenoszenia, przy czym wagon pomocntcij zawiera od strony każdego końca po Jednym podwoożu, związanym szynami,oraz Jednym podwoziu nie związanym z szynami.

Zespół jezdny według wynalazku ma stosunkowo prostą budowę, można nim stosunkowo niezawodnie manipulować oraz nie Jest zwłaszcza pod względem swej długości konstrukcyjnej ani

155 530 za krótki, ponieważ w przeciwnym przypadku ucierpiałaby na tym stabilność ani za długi., aby nie utrudniać wskutek tego maalppUaaji. Za pomocą tak rozwiązanego zespołu, złożonego z urządzenia do przenoszenia przęsła torowego i z pojazdu pomoodczego, można przenosić w niezwwodnym położeniu bezpośrednio do wyrwy modażowei nawet najcięższe zwrotnicowe przęsła torowe, zaopatrzone np. w podkłady betonowe, z wyeliminowaniem czaso- i pracochłonnych robót przygotowawczych. Jednocześnie dzięki wydłużonemu ukształtowaniu ramy nośnej i możliwβmu wskutek tego rozmieszczeniu z dużym odstępem wzajemnych par stojaków podnoszących, mających w szczególności postać zespołów hydraulicznych cylinder - tłok, zapewnione Jest to, że urządzanie do przenoszenia przęsła torowego szczególnie dużą stateczność. Ma to tym większą zaletę, iż przy tym wielkoprzestrzmnym podparciu czteropunktwwym urządzenia nośnego według wynalazku można bzzoΓobZemowo podnosić i opuszczać nawet zwrotnicowe przęsła torowe, która wskutek swej asymetrii mają tnimośrodowy środek ciężkości i dlatego odznaczają się bardzo utrudnioną maa^a^cj-ą. Wskutek wydłużonego kształtu ramy nośnej mol-i^wz Jest dodatkowo korzystne, wielokrotne zawieszenie przęsła torowego, chroniące zamocowania szyn. Ummeszczanie dwóch różnych podwoziowych wózków na każdym końcu podłużnym wagonu pomerdczzgr zapewnia znaczne zwi-ększen^e wydajności zespołu według wynalazku, ponieważ przęsło torowe można przenosić bezpośrednio do wyrwy momażowej bez toru ot<eerdczzgo.

Szczególnie korzystna postać wykonanie wynalazku polega na tym, że każda para stojaków podnoszących jest umieszczona w przybliżaniu w środkowym obszarze każdej połówki podłużnej ramy nośnej, przy czym każdy stojak podnoszący Jest połączony z własnym, korzystnie hydraulicznym stojaktem do przesuwu poprzecznego i Jest wykonany Jako przestrzenny w kierunku poprzecznym niezależnie od innych, w ten sposób osiąga się z jednej strony - przez rozstawienie z dużym odstępem w kierunku podłużnym toru par stojaków podnoszących - dużą stateczność urządzenia do przenoszenia przęsła torowego, z drugiej zaś strony - dzięki niezaZżZeemu przestawieniu poprzecznemu - również od razu korzystne dopasowanie do nieregularnych konturów rirotdroizgo przęsła torowego. W celu dodatkowego zwiększenia stateczności, można zwłaszcza także przesuwać lub umieszczać każdorazowo w obszarze obrzeżnym przęsła torowego poszczególne stojaki podnoszące niezależnie od siebie.

Według innej postaci wykonania wynalazku rama nośna i/lub urządzenie do przenoszenia przęsła torowego Jest przystosowane do przemieszczania przęseł o każdorazowo innej długości, przy czym długość remy nośnej wynosi w kierunku podłużnym toru co najmniej ok. 3 m lub też nie schodzi poniżej pięciu znormalizowanych odstępów pomiędzy podkładami po 60 cm każdy oraz wynosi co najwyżej ok. 15 m lub też nie przekracza 25 odstępów pomiędzy podkładami po 60 cm każdy. Przy takiej minimalnej długości ramy nośnej urządzenia do przenoszenia przęsła torowego w zasadzie nie ulega jeszcze pogorszeniu jego duża stateczność, zwłaszcza w połączeniu z krótkimi lub inlθjsznei przęsłami. Z drugiej strony dzięki osiągalnej górnej granicy długości zapobiega się posiadaniu przez ramę nośną zbyt dużego ciężaru ι/Ίιιό zbyt małej sztywności skręcania.

W myśl dalszej korzystnej cechy wynalazku na urządzeniu do przenoszenia przęsła torowego, uiiesrirrlz są zart^wno pomiędzy obydwiema parami korzystnie hydraulicznyoh stojaków podnoszących, znajdujących się w odległości wzajemnej co najmniej dwa metry, jak i na każdym końcu wzdłużnym ramy nośnej środki do lchwytyianlj lub otzntrnemnwania szyn, które są wykonane Jako przestrzenne każdorazowo niezależnie od siebie prostopadle do kierunku podłużnego wagonu nośnego. Dzięki owemu ρotrólziel układowi tych bardzo prosto przestawialnych środków do uchwytywania lub ptrytrnm^mywalij szyn możliwe jest rawlzsrznlz przęsła torowego, chroniące zamocowania szyn i eliminujące szkodliwe ugięcia, przy jednoczesnym równomiernym obciążeniu ramy n^^r^et . Ulega również poprawie stateczność urządzenia nośnego, ponieważ teraz rapzm^:irlz jest wytrzymałe za skręcanie połączenie oriiędry ramą zośzą a przęstem torowym.

Zalecana czcha wynalazku polega także za tym, żt środki do uchwytywania lub przytrzy^^wr^l.a szyn, mające postać kleszczy do zakleszczania główki szyny, są osadzone przesuwnie na biegnących poprzecznie do podłużnego kierunku wagonu nośnego szynach prowadniczych, którz

155 530 zamierają część środkową, umieszczony symetrycznie względem ramy nośnej,orez po Jednej części bocznee , zamocowanej na części środkowej od strony końca i wychylnej dokoła osi pionowej . Tego rodzaju układ lub ukształtowanie środków do uchwytywania lub przytzzymywania szyn jest szczególnie proste i mocne oraz wytrzymuje bezprobeemowo zwłaszcza również duże obciążenie. Ponadto dzięki, trój częściowemu rozwiązaniu szyny prowadniczej możliwe Jest przy tym dokładne dopasowanie do rozmaitej szerokości niesymetrycznego przęsła torowego.

Przez samo obrócenie części bocznych w kierunku ramy nośnej można wykonać jazdy przestawczc bez przekraczania skrajni. Zastosowanie kleszczy do ch^^y<^^:Ła główki szyny zapewnia niezawodne obustronne uchwycenie szyny.

Dalsza szczególnie korzystna cecha wynalazku polega na tym, że w celu przestawiania na wysokość, część środkowa szyny prowadniczej Jest połączona za pośrednl^nem hydraullcznych napędów przestawczych z ramą nośną urządzenia do przenoszenia przęsła torowego oraz, że na części środkowej zamocowany Jest zwłaszcza prostopadłościenny element prowadniczy, który Jest umieszczony w wybraniu ramy nośnee, odpowiadającym temu elementowi prowadniczemu, przy czym część środkowa jest wykonana Jako obracana względem elementu prowadniczego dokoła osi pionowej Ozięki przesuwnemu na wysokość wykonaniu szyn prowadniczych można podnosić lub opuszczać przęsło torowe w korzystny sposób nawet bez uruchamiania stojaków podnoszących. Wskutek tego ułatwione są przede wszystkim centrowania przęsła torowego wzglądem wyrwy montażowej Prócz tego wzrasta dodatkowo względem stojaków podnoszących wysokość podnoszenia tak, iż stojaki podnoszące można zmieścić całkowicie w granicach skrajni. Za pomocą elementu prowadniczego przenoszone są na ramę nośną duże siły, występujące przy przenoszeniu przęsła torowego lub podczas operacji układanie.

Według dalszych cech wynalazku na górnej powóerzchni szyny priwadniczej przewidziana Jest pewna Uczba czopów ustalających do ustalania Jarzma nośnego, połączonego na obu bokach podłużnych szyny prioadniczeJ każdorazowo z kleszcornwyn środkiem do uchwytywania lub przytrzy mywania i przesuwnego wzdłuż szyny prowaddiczβt. Za pomocą takich czopów ustalających możliwe Jest bez zml^Jszanlo niezawodności szybkie przesuwanie Jarzma nośnego wraz z kleszczami do chwytania główki szyny. 3est przy tym szczególnie korzystne to, że odpada tu wszelkie manipulowanie ruchomymi częściami, takimi Jak np. sworznie wtykane itp. zagrażające niezawodności przy braku dokładności.

Według szczególnie korzystnej cechy wynalazku obydwa związane z szynami mechanizmy jezdne, majce korzystnie postać wózka oagiiooegi z mechanizmami Jezdnymi o kołach z obrzeżem, są umieszczone każdorazowo na końcach podłużnych wagonu pimmonic^ego, a obydwa nie związane z szynami mechanizmy Jezdne, zaopatrzone w napęd Jezdny 1 matąJt postać mechanizmów gęsiennicoozch, są połączone przegubowo za pomocą połączonej z napędem obrooGwym ramy obrotowej bezpośrednio z odpowiednim οβ^^Ιοη^» jezdnym o kołach z obrzeżem, przylegajęzym do ramy piat formowej Dzięki wystającemu poza gąsiennJcoot mechanizmy jezdne układowi eeehanizmów jezdnych wózka wagonowego można przeprowadzać przy cofaniu zespołu z wyrwy moiialooeJ szybkie i proste ustawianie na torze. Ztoocowonie gąsienJcooego mechanizmu Jezdnego na ramie obrotowej umooliwia w każdym położeniu wzdłuż wysokości niezawodne przenoszenie dużych sił obciążenia na podłoże tłuczniowe,

W szczególnie korzystny sposób można odchylać ku górze połączoną przegubowo z wagonem pomocniczym ramę odchylną gąsienJcootgi mechanizmu jezdnego do odpowiedniego wybrania w ramie plttiromooej oraz łączyć z tą ostatnią za pomocą urządzenia ustalającego. To wybranie w ramie platiromootj uooiliolt uzyskanie oszczędzającego miejsce położenia spoczynkowego gąsienicowego mechanizmu jezdnego tuż pod ramą platiromooę. Dzięki temu gąsienicowy mechanizm jezdny nie oywotrt zakłócającego wpływu na ruch torowy przy jednoczesnym wyeliminowaniu zbyt dużej wysokości wagonu pomoiciczegi.

W myśl jeszcze innej korzystnej cechy wynalazku przewidziane Jest, że rama plttiromowt wagonu pimoiciczego jest wykonana jako przesuwna względem mechanizmu jezdnego o kołach z obrzeżem poprzecznie do podłużnego kierunku wagonu, przy czym ten ostatni mechanizm jezdny

Jest osadzony w prowadnicy, biegnącej poprzecznie wzglądem podłużnego kierunku wagonu,oraz

155 530 jest połączony z napędem przestawiania poprzecznego, połączonym przegubowo z ramą platformową. Dzięki takeemu rozwiązaniu ramy platformowej można przeprowadzać szybkie i dokładne przemieszczanie poprzeczne przęsła torowego bez konieczności stosowania kosztownych urządzeń dodatkowych, mających ewentualnie ujemny wpływ na niezawodność. W ten sposób można łatwo wymijać znajdujące się obok toru przeszkody, np. słupy przewodów Jezdnych ltp. w przypadku odcinków przęsła torowego, wystających znacznie poza boczny koniec wagonu.

Wreszcie wedłud dalszej cechy wynalazku, zwłaszcza w przypadku przęseł torowo-zwrotnicowych, elementów składowych torowo-zwrotniowwych itp. do wspólnego przenoszenia długich przęseł zwi-otnicowo-tort^wych przewidziane są umieszczone za sobą dwa tego rodzaju urządzenia do przenoszenia przęsła torowego, zaopatrzone w wydłużoną ramę nośną,oraz dwa wagony pomocnicze· Za pomocą takiej koi&minacji dwóch zespołów według wynalazku można przenosić szybko i niezawodnie do lub z wyrwy montażoweJ nawet szczególnie długie i ciężkie przęsła zwrtaicowo^ -torowe. Można przy tym uzyskać tym dokładniejsze dopasowanie do przęsła torowego, ponieważ do przenoszenia szczególnie ciężkich przęseł rozjazdowo-torowych, np, z podkładami betonowymi, można stosować wspólnie nawet trzy lub cztery takie zespoły. Z drugiej strony są jednak do dyspozycci w sposób nieograniczony również pojedyńcze zespoły, w celu manipulowanie krótszymi przęsłami torowymi.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.l przedstawia w widoku z boku zespół według wynalazku z każdorazowo dwoma umieszczonymi jedno za drugim w kierunku podłużnym toru urządzeniami do przenoszenia przęsła torowego oraz wagonami pommocnczymi, a także z przenoszonym przęsłem oozjazdowo-rorowym o długości ok.35 m, fig^Z-przednie urządzenie do przenoszenia przęsła torowego i znajdujący się pod nim wagon prmmcctczy zespołu według wynalazku według tig.l-w widoku z góry, fig.3-zespół wzdłuż strzałki 111 na fig.l w widoku powiększonym, fig.4tełoaat prowadnaczy, połączony z szyną prowadniczą, przewidzianą dla środków do uchwytywania 1 przytrzymywania, wzdłuż osi IV - IV na fig.2 lub fig.5, w powiększonym przekroju poprzecznym, fig.5-ełemaat prowadniczy, uwidoczniony na fig.4, wzdłuż osi V - V w widoku z góry i przekroju, fig.6 - szynę prowadniczą z kleszczami do chwytania główki szyny, przesuwnymi w jej kierunku podłużnym, w powiększonym widoku z boku, a fig.7 - szynę prowadniczą wzdłuż osi VII - VII na fig.6 w przekroju poprzecznym.

Przedstawiony na fig.l i 2 zespół 1 do pobierania lub układania oraz przenoszenia przęseł torowych 4, złożonych z szyn 2 i podkładów 3, składa się w zasadzie z urządzenia 5 do przenoszenia przęsła torowego oraz z wagonu prmmrctczego 6. Na wydłużonej w kierunku podłużnym toru ocoie nośnej 7 z dwiema podłużnymi belkami nośnymi 8 urządzenia 5 do przenoszenia przęsła torowego umieszczone są na każdym końcu ο^/ dwa wzajemnie przeciwległe w kierunku poprzecznym stojaki podnoszące 11, tworzące każdorazowo parę 9, 10 tych stojaków. Każda peoa 9, 10 stojaków podnoszących 11 jest umieszczona w przybliżeniu w środkowym obszarze każdej połówki podłużnej ramy nośnej w celu uzyskania dużej stabilności położenia za pomocą ich rozmieszczenia z dużym odstępem wzajoonym w kierunku podłużnym toou, przy czym każdy stojak podnoszący 11 jest połączony z własnym, zaslCanym hydraulicznie stojakem 12 do przesuwu poprzecznego /fig.2/ ooaz Jest wykonany Jako przestawny poprzecznie niezależnie od innych. Pomiędzy obydwiema parami 10, 11 stojaków podnoszących 11, znajdującymi się w odległości wzajemnej co najmniej dwóch metrów,oraz na każdym końcu podłużnym ramy nośnej 7 umieszczone są połączone z tą ostatnią środki 13 do uchwytywania lub przytΓtomywanic szyn, któoe są wykonane każdorazowo Jako przestawne niezależnie od siebie poprzecznie do kierunku podłużnego wagonu nośnego. Przestawianie poprzeczne środków 13 do uchwytywania lub przytrzyo>yvtnia szyn następuje na szynach prowadniczych 14, biegnących poprzecznie do kierunku podłużnego wagonu nośnego. Te szyny 14 składają się z części środkowej 15, umieszczonej symetrycznie względem oamy nośnej 7, oraz z części bocznych 16, z których każda Jest zamoJrwcnc na części środkowej 15 od strony jej końca i Jest odchylna dokoła osi pionowej W celu przestawiania na część środkowa 15 każdej szyny poowadntczeJ je6t połączona za pośoedniciw^^m hydraulicznych napędów przestawczych 17 z ramą nośną 7 urządzenia 5 do przenoszenia przęsła torowego. Pomiędzy obydwoma napędami przłstawJzymi 17 każda część środkowa 15 szyny

155 530 prowadniczej 14 jest połączona z prostopadłość lennym elementem prowadniczym 18. Pomiędzy obydwiema parami 9, 10 stojaków podnoszących 11 przewidziana Jest centralka energetyczna 19. zasilająca poszczególne napędy urządzenia 5 do przenoszenia przęsła torowego. Poszczególne napędy, zwłaszcza stojaki podnoszące 11 oraz napędy przestawcze 17, można również sterować zdalnie za pomocą urządzenia 20 do sterowania zdalr.ago. Rama nośna 7 i/Uub urządzenie 5 do przenoszenia przęsła torowego są przystosowane do transportu przęseł torowych o różnej długości. Długość ramy nośnej 7 w kierunku podłużnym toru Jest przy tym równa co najmniej około 3 m lub 5 znormalioowanym odstępom pomiędzy podkładami po 60 cm każdy. Długość maksymalna ramy nośnej 7 jest równa około 15 m lub około 25 odstępom pomiędzy podkładami po 60 cm każdy.

Wagon pommoniczy 6, przejezdny niezależnie od urządzenie 5 do przenoszenia przęsła torowego. Jest wykonany z piat formową powierzchnią ładunkową 21 do nakładania przęsła torowego 4 wraz z urządzeniem 5 do przenoszenia przęsła. Z każdego końca wagon pommccn^zy 6 zawiera zarówno związany z szynami,Jak 1 nie związany z szynami mechanizm jezdny 22 lub 23. Każdy Związany z szynami mechanizm Jezdny 22 jest wykonany jako wózek wagonowy z mechanizmami jezdnymi 24 o kołach z obrzeżem oraz z napędem 25. Obydwa niezwiązane z szynami mechanizmy jezdne 23, zaopatrzone w napęd Jezdny 26 1 mające postać gąsienncowych mechanizmów Jezdnych 27, są połączone przegubowo za pcśoediίcOwem ramy obrotowej 28 z każdym mechanizmem Jezdnym 24 o kołach z obrzeżem, przylegającym do ramy piat formowej 29. Pomiędzy ramą obrotową 28 a ramą plaftoimową 29 przewidziany jest każdorazowo napęd obrotowy 30 do przestawiania na wysokość gąsienccowego mechanizmu jezdnego 27. Ramę obrotową 28 można odchylać ku górze do odpowiedniego 31 w ramie piat formowej 29 oraz łączyć z tą ostatnią za pomocą urządzenia ustalającego 32.

Szczególnie z fig .2 jeet widoczne, że rama plαttoimooa 29 wagonu ρomoociniegc 6 Jest wykonana jako przesuwna wzglądem mechanizmu Jezdnego 24 o kołach z obrzeżem poprzecznie do podłużnego kierunku wagonu. W tym celu związany z szynami mechanizm jezdny Jest osadzony w biegnącej poprzecznie do podłużnego kierunku wagonu prowadnicy 33 ramy piat formowej 29 oraz połączony z napędem 34 do przestawiania poprzecznego, połączonym przegubowo z tą ostatnią.

Do wspólnego przenoszenia długich przęseł ocijazdowo-tooooynh 4 przewidziane są umieszczone szeregowo dwa takie urządzenia 5' do przenoszenia przęsła torowego, zaopatrzone w wydłużoną ramę nośną 7,oraz dwa wagony pciicnicze 6. W przybliżeniu pośrodku na spodniej powOerznhii ramy platoom^owej 29 przewidziana Jast centralka energetyczna 35 do zasilania napędów, znajdujących się na wagonie pomocniczym 6. Na Jednym końcu wagonu pomocninzegc 6 umieszczony Jest podnośnik widłowy 37, przestawny na wysokość za pomocą napędu 36. Przęsło rozjazdowo-torowe 4, przenoszone przez zespół 1 według wynalazku, jest przedstawione na fig.2 dla większej przejrzystości w przeważającej części Jedynie w zarysach za pomocą linii kreskowo-punktowych.

□ak to wynika z fig.3, każdy stojak 12 do przesuwu poprzecznego je6t wykonany jako połączona z ramą nośną 7, korzystnie czworokątna rura prowadnicza 38, w której osadzona Jest przesuwnie za pomocą napędu 40 teleskopowa rura zewnętrzne 39. Koniec teleskopowej rury zewnętrznej 39 Jest połączony z rurą prowadniczą 41 stojaka podnoszącego 11, maaącą odpowiednio kształt czworokątny. W tej ostatniej osadzona jest również czworokątna teleskopowa rura zewnętrzna 42, która może być przesuwana w kierunku pionowym za pomocą napędu 43, zamocowanego na rurze prooadniczaj 41 od strony jej końca. Na swobodnych końcach teleskopowych rur zewnętrznych stojaków podnoszących 11 przewidziana Jest płyta wsporcza 44 do oparcia na podłożu tłuczn^Nym 45. Środki 13 do uchwytywenia lub poiytizmmyoaiίa szyn^- są umieszczone na szynie poooadniczej 14 param, w celu chwytania po jednej szynie 2 przęsła torowego 4,oraz są przesuwne w kierunku podłużnym tej szyny 14. Na górnej powierzchni każdej szyny prowadniczej 14 przewidziana jest pewna lńczba czopów ustalających 46 do ustalania Jarzma nośnego 47, połączonego na obu bokach podłużnych szyny prcoθdniczej każdorazowo z kleszccowym śr kiem uchwytującym lub poiyOizymuJącyra 13. Związany z szynami mechanizm Jezdny 22, mejący postać wózka wagonowego, opiera się z obu stron za poóojdnicowem podpór 48 na spodniej powierzchni ramy plaftoiιnoweJ 29. Po środku przewidziany Jest czop prowadniczy 49, który Jest

155 530 prowadzony w biegnącej poprzecznie prowadnicy 33 i jest połączony z napędem 34 do przestawiania poprzecznego. Ponieważ Jego tłoczysko jest połączone z ramę platformową 29, przeto po uruchomieniu napędu 34 rama platfrr^c^wa 29 zostaje przesunięta poprzecznie względem związanego z szynami mechanizmu Jezdnego 22, przy czym za pomocę podpór 48 zapewnione jest niezawodne podparcie ramy piat formowej.

W silnie powiększonym przekroju poprzecznym przez element prowadniczy 18 według tig.4 Jest widoczne, że szyna prowadnicza 14 może obracać się dokoła oai pionowej względem elementu prowadniczego 18. W tym celu część środkowa 15 szyny prowadniczej 14 jest połączona z okrągłym talereem obrotowym 51, który ze swej strony Jest obejmowany od strony końca przez wapóópracujący z nim talerz obrotowy 52. 2 tym tale^em współpracującym 52 i z elementem prowadniczym 18 połączona Jest belka poprzeczne 53, z którą połączone są przegubowo tłoczyska napędów porestawczych 17. Te ostatnie są połączone w przeciwległym obszarze końcowym z uchwytami 54, zamocowanymi na ramie nośne;] 7. Element poowaιdlcrł 18 jest osadzony z modiwością przesuwu pionowego w wybraniu 55, biegnącym pommędzy podłużnymi belkami nośnymi 8 ramy platoom^owej 7, z jednoczesnym wytwarzaniem szczeliny 56. W wewnntrznych obszarach narożnych elementu prowadniczego 18 przewidziane są każdorazowo wzamcnianie. 2a pomocą linii kraskowo-punktowych uwidocznione jest najwyższe położenie elementu prowadniczego 18 1 szyny prowadniczej 14, osiągalne po uruchomieniu napędów przestawczłch 17. Na obu podłużnych belkach nośnych 8 ramy plattormcwej 7 umieszczona Jest płyta osłonowa 57.

W widoku z góry według tig.5 widoczne jest wyraźnie przede wszystkim wybranie 55 do pionowego prowadzenie elementu prowadniczego 18, utworzone przez boczne ograniczenie podłużnych belek nośnych 8 oraz łączące Je ze sobą poprzeczne belki nośne 58. Podłużne belki nośne 8 są połączone ze sobą również w obu podłużnych obszarach końcowych za pomocą poprzecznych belek nośnych.

Na figurze 6 uwidocznione są środki 13 do uchwytywania lub porłtryrnywanla szyn, przesuwne wzdłuż szyny poowadniczθj 14, mającej korzystnie profil teowy,oraz wykonane jako kleszcze 59 do chwyyania główki szyny. Te ostatnie składają się z dwóch utrym^ywanych za pomocą sprężyny pod sprężeniem wstępnym części, które są połączone od strony końca z Jarzmem nośnym 47 za pomocą krótkiego łańcucha. Również od strony końca przewidziane są uchwyty 60, za pomocą których można rozewrzeć obydwie części kleszczy przeciw oporowi sprężyny, aby nasadzić kleszcze 59 na główkę szyny. Część środkowa 15 i część boczna 16 szyny poowadniczaj 14 są połączone ze sobą za pomocą przegubu 61, dzięki czemu część boczną 16 można przestawiać w płaszczyźnie poziomej względem części środkowej 15. W celu ustalenia części bocznej w żądanym położeniu względem części środkowej 15, w górne ramię poziome szyny prcwadniczej, mrącej w przekroju poprzecznym kształt litery T, wstawia się sworzeń 62.

□ak to uwidoczniono na tig.7, Jarzmo nośne 47 obejmuje górne ramię poziome szyny prowadniczej 14 w ten sposób, że jamo nośne można przestawiać w kierunku pionowym o wysokość czopów ustalajęcych 46. Dzięki temu można przesuwać Jarzmo nośne 47 wraz z kleszczami 59 do chwytania główki szyny do żądanego położenia poprzecznie do szyny poowadniczθJ 14. Gdy tylko zostaje osiągnięte właściwe położenie, opuszcza się jarzno nośne 47 pomiędzy sąsiednimi czopami ustalającymi 46 na szynę prowadniczą 14.

Poniżej opieany Jest zwłaszcza na podstawie tig.l - 3 zalecany możliwy sposób pracy zespołu Jezdnego 1 według wynalazku w przypadku demontażu przęsła oczjazdowo-totowβgc o długości np. około 30 m.

Zespół Jezdny 1, złożony w przypadku tego rodzaju długich przęseł torowych z dwóch urządzeń 5 do przenoszenia przęsła torowego oraz dwóch wagonów pcmotniczych 6, zostaje przetoczony za pomocą związanych z szynami mechanizmów jezdnych 22 do przęsła torowego 4, które ma być odtransportowane. Urządzenie 5 do przenoszenie przęsła torowego spoczywa przy tym stojak^ami podnoszącymi 11 na powierzchni ładunkowej 21 wagonu pomocniczego 6 i jest połączone z tym ostatnm za pomocą lin 63, uwidocznionych liniami kreskowymi Gdy tylko zespół Jezdny 1 znajdzie się dokładnie nad prrtsjer torowym 4, które ma być zdar^Γ^tc^^Γ^^, usuwa się liny 63 i po^r^<^^iL się ramę nośną 7 przez opuszczenie szyn prowadniczych 14 na powierzchnię

155 530 ładunkową 21. Następnie przez uruchomienie napędów 12 do przestawiania poprzecznego można ustawić bezproblmmowo stojaki podnoszące 11 z boku obok przęsła torowego i opuścić na podłoże tłuczniowe. Po oparciu stojaków podnoszących 11 na podłożu tUuczniwwym zdejmuje się z wagonu pomocniczego całe urządzenie 5 do przenoszenia przęsła torowego. Bezpośrednio potem odtecza się obydwa wagony pomocnicze 6 z podlegającego demontażowi, przęsła torowego 4 na przyległy ułożony odcinek toru. Następuje to korzystnie za pośrednictwem stojącej z boku obok toru osoby obsługującej 64, która może wykonać odpowiednie czynności sterownicze za pomocą urządzenia 65 do zdalnego sterowania. Z kolei wsuwa się tθlesiopowl rury zewnętrzne 42 stojaków podnoszących 11, a tym samym opuszcza się całe urządzenie 5 do przenoszenia przęsła tooowego na to ostatnie.

Ostatnie dokładne opuszczenie, mające na celu objęcie główki szyny za pomocą kleszczy 59 do jej uchwytywania, przeprowadza się przez uruchomienie napędów przestawczych 17. Gdy te ostatnie zostają opuszczone, jednocześnie zostaje przemieszczony w kierunku przęsła torowego element prowadniczy 18 wraz z szyną prowadniczą 14. Po dokładnym ustawieniu kleszczy 59 do chwytania główki szyny nad odpowiednimi szynami przęsła torowego 4 1 połączeniu ich z główką szyny następuje podniesienie przęsła torowego 4 przez ponowne wysunięcie teleskopowych rur zewnętrznych 42 stojaków podnoszących 11. Gdy tylko odstęp pomiędzy dolną krawędzią przęsła torowego a podłożem t^czn^Nym 45 staje się nieco większy od wysokości wagonu pomoc niczego 6, ruch ten zostaje zatrzymany. Z kolei przemieszcza się wagony pomocnicze 6 za pomo cą opuszczonych gąsienicowych mechanizmów jezdnych 27 na zwolnione podłoże tłuczniowe 45.

W tym celu układa się za pomocą starych podkładów małą rampę pomooniczą, w celu pokonania różnicy wysokości pomiędzy torem a położonym niżej podłożem tłuczniowym 45. Do przenoszenia tych podkładów przewidziany Jest podnośnik widłowy 37. Po osiągnięciu przewidzianego położenia wagonów pimoiniczylh 6 dokładnie pod urządzeniami 5 do przenoszenia przęsła torowego te ostatnie opuszcza się wraz z podnies^nym przęseem torowym 4 na powierzchnię ładunkową 21, wsuwając teeesoopowe rury zewnętrzne 42 stojaków podnoszących 11. Po przesunięciu 1 wsunięciu stojaków podnoszących 11 urządzenie 5 do przenoszenia przęsła torowego spoczywa za pośredni^Nem szyn prowadniczych 14 na szynach 2 przęsła torowego 4, po czym zostaje połączone za pomocą lin 63 z wagonem pomocniczym·6. Z kolei można natychmiast przedsięwziąć odtransportowanie w jednym lub drugim kierunku podłużnym toru przez zasilenie napędów Jezdnych 26 gąsienicowych mechanizmów jezdnych 27.

Po osiągnięciu wymienionej rampy z podkładów ustawia się pierwszy od przodu, związany z szynami mechanizm jezdny 22 na torze i obraca się ku górze sąsiedni gąsienicowy mechanizm Jezdny 27 przez uruchomienie napędu odchylania 30. Ta wymienna operacja powtarza się przy wszystkich pozostałych mechanizmach jezdnych. Gdyby teraz eweetualnie dalszy transport miał być uniemożliwiony wskutek znacznie wystającego w bok odcinka przęsła rizjazdooo-ioiowegi 4 przez stojący z boku obok toru słup przewodu Jezdnego itp. wówczas zostaje uruchomiony tuż przedeern napęd 34 przestawiania poprzecznego. Uruchomienie to następuje w ten sposób, że ramę platoomoową 29 wraz z przęseem tooGwym 4 i urządzeniem 5 do przenoszenia przęsła odsuwa się poprzecznie od wymienionej przeszkody. Po minięciu przeszkody można ramę platfomoową ponownie cofnąć. Sterowanie napędami podczas Jazdy przeprowadza korzystnie osoba obsługująca, znajdująca się na urządzeniu 5 do przenoszenia przęsła torowego. Przy podnoszeniu lub opuszczaniu przęsła torowego ulowe jest jednak przeprowadzanie zdalnego sterowania napędami za pomocą urządzenia 20 do takiego sterowania.

Przeprowadzane bezpośrednio potem układanie nowego przęsła rizJazdooi-toiowego następuje w odwrotnej kolejności. W ramach wynalazku możliwe Jest również zwłaszcza w przypadku bardzo długich i wskutek użycia podkładów betonowych bardzo ciężkich przęseł rozjazdowotorowych 4 - wspólne stosowanie trzech lub czterech wagonów pomoinlizych 6 i urządzeń 5 do przenoszenia przęsła torowego. W przypadku krótszych przęseł riZJazdowi-toiowych można także stosować zespół jezdny 1, złożony z tylko jednego wagonu pomo^nzego 6 i jednego urządzenia do przenoszenia przęsła. Dalsza zaleta polega na moίlloo8cl wzajemnie niezależnego stosowania urządzeń 5 do przenoszenia przęsła torowego i wagonów pomocniczych 6 stosownie do

155 530 danych okoliczności. I tek np. urzędzenia 5 do przenoszenia przęsła torowego mogę pozostawać w miejscu wyrwy montażowej i być stosowane jedynie do podnoszenia i załadunku toru lub do wyładunku 1 opuszczania przęsła torowego. Wagony pomocnicze 6 transportuję potem przęsło torowe 4 bez urzędzeń 5 do przenoszenia przęsła na większą odległość do odpowiedniego m^jsca, gdzie przęsło torowe 4 można zdjęć za pomocę będęcych w gotowości specjalnych żurawików lub też dalszych urzędzeń 5 do przenoszenia przęsła. Z kolei wagony pcmocnicze 6 jadę z powrotem z załadowanym nowym przęsłem torowym do będęcych w gotowości urzędzeń 5 do podnoszenia przęsła. Mżliwe jest także jednak oddzielne lub niezależne stosowanie na przykład wagonów pcmocnt.czych 6, gdy te ostatnie przejmuję bezpośrednio przęsła torowe ze specjalnych wagonów i transportuję Je do wyrwy moctβżoweł, gdzie zdejmuje się je na przykład za pomocę specjalnych żurawikćw i układa.

Claims

Zastrzeżenia patenoowe

1. Zespół jezdny do podbierania, układania oraz przewożenia przęseł torowych utworzonych z szyn i podkładów, złożony z co najmniej Jednego urzędzenia do podnoszenia przęsła z zamontowanymi na Jego ramie nośnej do podnoszenia lub opuszczania przęsła torowego środkami do uchwytywania lub przytrzmmywania szyn z dwiema umieszczonymi za sobę w kierunku podłużnym toru parami rozmieszczonych przeciwległe, poprzecznie do kierunku podłużnego toru, stojaków podnoszących, które można przestawiać pionowo za pomocę odpowiedniego napędu względem podtorza i ustawiać na nim, znamienny tym, że obydwie pary /9, 10/ stojaków podnoszęcych /11/, połączone trwale ze sobą, sę umieszczone dle uzyskania dużej stabilności ustawienie w kierunku podłużnym toru z dużym odstępem wzajemnym na mającej dużę długość w kierunku podłużnym toru ramie nośnej /7/ urzędzenia do przenoszenia przęsła torowego oraz, że przewidziany Jest przejezdny niezależnie od urzędzenia /5/ do przenoszenia przęsła torowego wagon pcmocntczy /6/ z platoormowę powierzchnię ładunkową /21/ do nałożenia przęsła torowego wraz z urządzen^m /5/ do przenoszenia przęsła, przy czym wagon poi^ocnozy /6/ zawiera od strony każdego końca po Jednym rθchaniżmla jezdnym /22/, związanym z szyneium,oraz Jednym mechanizmie je^^i^n^m /23/. nie związanym z szynami.
2. Zespół jezdny według zastrz.l, znamienny tym, że każda para /9, 10/ stojaków podnoszęcych /11/ Jest umieszczona w przybliżeniu w środkowym obszarze każdej podłużnej połówki remy nośnee, przy czym każdy stojak podnoszący /11/ z własnym, korzystnie hydraulicznym stojakom /12/ do przesuwu poprzecznego jest wykonany Jako przestawny w kierunku poprzecznym niezależnie od innych.
3. Zespół jezdny według zastrz.l lub 2, znamienny tym, że rama nośna /7/ i/lub urządzenie /5/ do przenoszenia przęsła tcroiagc, są przystosowane do transportu przęseł o każdorazowo innej długości, przy czym długość ramy nośnej /7/ w kierunku podłużnym toru wynosi co najmniej około 3 m lub nie schodzi poniżej pięciu znormalizowanych odstępów pomiędzy podkładami po 60 cm każdy, wynosi co najwyżej około 15 m lub nie przekracza 25 odstępów pomiędzy podkładami po 60 cm każdy.
4. Zespół Jezdny według zastrz.3, znamienny tym, że na urządzeniu /5/ do przenoszenia przęsła torowego umieszczone sę zarówno pomiędzy obydwiema parami /9, 10/ korzystnie hydraulicznych stojaków podnoszęcych /11/, znajdujących się w odległości wzajemnej, co najmniej dwa mery, jak i na każdym końcu podłużnym ramy nośnej /7/ środki /13/ do uihiytywania lub przytomnienia szyn, które sę wykonane jako przestawne każdorazowo niezależnie od siebie poprzecznie do podłużnego kierunku wagonu nośnego.
5. Zespół jezdny według zastrz.4, znamienny tym, że środki /13/ do uchwytywania lub przytomniania szyn, rające postać kleszczy /59/ do chwytania główki szyny, są osadzone prżasuwnie na biegnących poprzecznie od podłużnego kierunku wagonu nośnego szynach prowadniczych /14/, które zawierają część środkową /15/, umieszczoną symetrycznie względem ramy nośnej /7/, oraz po jednej części bocznej /16/, na części środkowej od strony końca i odchylnej dokoła osi pionowej.

155 530
6. Zespół jezdny według zastrz.5, znamienny tym, że w celu przestawiania na wysokoóć, część środkowa szyny prowadnnczej /14/ jest połączona za pośrednictwem hydraulicznych napędów przestawczych /17/ z ramę nośnę /7/ urządzenia /5/ do przenoszenia przęsła torowego oraz, że na części środkowej /15/ zamocowany jest zwłaszcza prostopadłościenny element prowadniczy /18/, który jest umieszczony w wybraniu /55/ ramy nośnej /7/, odpowiadającym temu elementowi prowadniczemu, przy czym część środkowa /15/ jest wykonana jako obracana względem elementu prowadniczego /18/ dokoła osi pionowej /50/.
7. Zespół jezdny według zastrz.5 albo 6, znamienny tym, że na górnej powierzchni szyny prowadniczej /14/ przewidziana Jest pewna liczba czopów ustalających /45/ do ustalania jarzma nośnego /47/, połęczonego na obu bokach podłużnych szyny prowadniczej każdorazowo z kleszcoowym środkiem /13/ do uchwytywania lub przytrymmywania i przesuwnego wzdłuż szyny prowaddiczej.
8. Zespół jezdny według zastrz.l, znamienny tym, że obydwa związane z szynami mechanizmy jezdne /22/, mające korzystnie postać wózka wagonowego z mechanizmami jezdnymi /24/ o kołach z obrzeżem, są umieszczone każdorazowo na końcach podłużnych wagonu pomocniczJgo /6/ oraz, że obydwa nie związane z szynami jezdne, zaopatrzone w napęd Jezdny /26/ i ^^aące postać mechanizmów gąsienicowych /27/, są połączone przegubowo za pomocą połączonej z napędem obrotowym /30/ ramy obrotowej /28/ bezpośrednio z odpowiednim mechanizmem Jezdnym o kołach z obrzeżem, przylegajccym do ramy piat formowej /29/.
9. Zespół Jezdny według zastrz.8, znamienny tym, że rama odchylna /28/ gąsienccowego mechanizmu jezdnego /27/, połączona przegubowo z wagonem pomocniczym /6/, jest odchylna ku górze do odpowiedniego wybrania /31/ w ramie plattoymowej /29/ oraz jest połączona z tą ostatnią za pomocą urządzenia ustalającego /32/.
10. Zespół jezdny według zastrz^, znamienny tym, że rama pljftoymooa /29/ wagonu pomocniczego /6/ jest wykonana jeko przesuwna względem mechanizmu Jezdnego /24/ o kołach z obrzeżem poprzecznio do podłużnego kierunku wagonu, przy czym mechanizm Jezdny /24/ Jest osadzony w prowadnicy /3,3/, biegnącej poprzecznie względem podłużnego kierunku wagonu, oraz Jest połączony z napędem /34/ przestawiania poprzecznego, połączonym przegubowo z ramą piat formową /29/.
11. Zespół Jezdny według zastrz.^, zwłaszcza do przęseł torowo-rozjazdowych, składowych elementów tcrooc-rozjazdoocih, znamienny tym, że do wspólnego przenoszenia długich przęseł rozjazdooo-totowych zamontowane są umieszczone za sobą dwa tego rodzaju urządzenia /5/ do przenoszenia przęsła, zaopatrzone w wydłużoną ramę nośną /7/, oraz dwa wagony poyocciice /6/.