SU1526586A3 - Устройство дл обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани - Google Patents

Устройство дл обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани Download PDF

Info

Publication number
SU1526586A3
SU1526586A3 SU843729700A SU3729700A SU1526586A3 SU 1526586 A3 SU1526586 A3 SU 1526586A3 SU 843729700 A SU843729700 A SU 843729700A SU 3729700 A SU3729700 A SU 3729700A SU 1526586 A3 SU1526586 A3 SU 1526586A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
mixture
gas
engine
throttle valve
Prior art date
Application number
SU843729700A
Other languages
English (en)
Inventor
Аугуст Пауль
Original Assignee
Др.Х.Ц., Дипл.Инж. Пауль Аугуст (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др.Х.Ц., Дипл.Инж. Пауль Аугуст (Фирма) filed Critical Др.Х.Ц., Дипл.Инж. Пауль Аугуст (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1526586A3 publication Critical patent/SU1526586A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/12—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture characterised by being combined with device for, or by secondary air effecting, re-atomising of condensed fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/001—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture built into a flange
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению. Цель - уменьшить токсичность отработанных газов. Устройство дл  обработки жидкого топлива в двигателе 1 внутреннего сгорани  содержит установленную за карбюратором (К) 2 проставку 3 с дугообразным элементом 4, кромки к-ого образуют выходные окна 5 и 6, выполненные в стенке впускного тракта и расположенные за К 2 относительного потока топливовоздушной смеси. Приводной валик 13 дроссельной заслонки 14 К 2 кинематически св зан с регулирующим органом, выполненным в виде поворотной заслонки 11, установленной на валике 12. Заслонка 11 обеспечивает полное перекрытие проходного сечени  трубопровода (Т) 9 подвода газовой среды при установке заслонки 14 в положение х.х. и полное открытие проходного сечени  Т 9 при установке заслонки 14 в положение средних нагрузок. Выходные окна 5 и 6 щелевых каналов выполнены симметрично относительно оси вращени  валика 13 заслонки 14. Т 9 снабжен термическим реактором 10 с реакционной камерой 15, стенки к-ой покрыты каталическим материалом, а внутри камеры 15 установлен проволочный нагревательный элемент 19, соединенный с источником тока и выполненный из каталитического материала. При работе двигател  1 на х.х. заслонки 11 и 14 закрыты, а на средних нагрузках заслонка 11 полностью открыта. Газ, поступающий по Т 9, проходит к выходным окнам 5 и 6. На осевшее на стенках К 2 топливо воздействует газ. В реакторе 10 в нем происходит разложение воды на кислород и водород, что обеспечивает динамическое и тепловое воздействие на топливо. Одновременно после сгорани  смеси, приготовленной в К 2, уменьшаетс  содержание окислов азота. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорания с сжатием смеси.
Цель изобретения - уменьшение токсичности отработавших газов.
На фиг.1 схематично изображено предлагаемое устройство для обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Устройство для обработки жидкого топлива в двигателе 1 внутреннего сгорания с сжатием смеси (фиг.1) содержит установленную за карбюратором проставку 3, имеющую дугообразный элемент 4, кромки которого образуют два диаметрально расположенных выходных окна 5 и 6 щелевых каналов, соединенных с общим каналом 7, образованным карбюратором 2 и проставкой и соединенным с патрубком 8 трубопровода 9 подвода газовой среды. Трубопровод 9 снабжен термическим реактором 10 и регулирующим органом, выполненным в виде поворотной заслонки 1 1 и установленным в патрубке 8. Поворотная заслонка 11 размещена на валике 12, кинематически связанном с поворотным приводным валиком 13 дроссельной заслонки 14 карбюратора 2, и выполнена с возможностью полного перекрытия проходного сечения при установке тия проходного сечения при установке дроссельной заслонки 14 в положение холостого хода и полного открытия проходного сечения при установке дроссельной заслонки 14 в положение средних нагрузок. Выходные окна 5 и выполнены симметричными относительно оси вращения поворотного приводного валика 13 дроссельной заслонки 14 и расположены за карбюратором от25 носительно потока топливовоздушной смеси. Термический реактор 10 имеет реакционную камеру 15, соединенную при помощи канала 16 с проточной частью 17 выхлопного трубопровода 30 18 двигателя 1. Стенки термического реактора 10 покрыты каталитическим материалом, например из ванадия, а в реакционной камере 15 установлен проволочный нагревательный элемент 19, выполненный из каталитического материала, например платины, и соединенный с источником тока (не изображен) при помощи выводов 20. Как видно из фиг.2, дугообразный элемент 4θ 4 образует в проставке криволинейный канал 21, сообщающий выходное окно 5 с общим каналом 7.
Устройство работает следующим образом.
При работе двигателя 1 в режиме холостого хода поворотная и дроссельная заслонки 11 и 14 находятся в положении закрытия, а при установке дроссельной заслонки 14 в положение средних нагрузок поворотная заслонка 11 устанавливается в положение полного открытия проходного сечения патрубка 8. Поэтому газ, поступающий по трубопроводу 9, проходит по общему каналу 7 и поступает к выходному окну 6 щелевого канала непосредственно из общего канала 7, а к выходному окну 5 - пройдя по криволинейному каналу 21. При неполном открытии дрос1526586 сельной заслонки 14 карбюратора 2 образующаяся в последнем топливовоздушная смесь проходит через образованные проточные серповидные зазоры между дроссельной заслонкой 14 и карбюратором 2, причем на стенках последнего в зоне зазоров образуется наибольшее количество сконденсировавшегося топлива. При малых открытиях дроссельной заслонки 14 скорость потока смеси невелика, так что на стенках оседает небольшое количество топлива, а при увеличении нагрузки двигателя 1 количество сконденсировавшегося топлива увеличивается. При этом вытекающий из выходных окон 5 и 6 газ воздействует на сконденсированное топливо, обеспечивая его распыление, и это воздействие газа осуществляется в зонах наибольшей конденсации топлива, т.е. в зонах, расположенных в наиболее удаленных от оси вращения дроссельной заслонки, а количество воздействующего на смесь газа изменяется по мере увеличения нагрузки двигателя, что достигается максимальным открытием поворотной заслонки 11 в режиме средних нагрузок. Газ, поступающий в трубопровод 9, отбирается из проточной части 17 выхлопного трубопровода 18 через канал 16 и попадает в термический реактор 10,,в реакционной камере 15 которого в отработавшем газе под воздействием тепла от нагревательного элемента 19 и в присутствии катализаторов происходит разложение воды на водород и кислород, так что вытекающий из щелевых каналов газ обеспечивает кроме динамического воздействия на топливо также тепловое, способствуя гомогенизации смеси, а образующийся в термическом реакторе 10 газ, являясь крекинг-fазом, при своем смешении с топливовоздушной смесью способствует при сгорании последней в двигателе 1 снижению окислов азота в отработавших газах двигателя. Одновременно достигается равномер6 ное распределение смеси по цилиндрам двигателя, в связи с чем уменьшается токсичность отработавших газов.

Claims (2)

1
(21)3729700/25-06
(22)11.04.84
(31)Р 3312946.0
(32)11.04.83
(33)DE
(46) 30.11.89. Бкхп. f 44
(71)Др.х.ц., Дйпл. Инж. Пауль Аугуст (DE)
(72)Пауль Аугуст (ПЕ)
(53) 621.43.034.8-445.2 (088.8) (56) Патент Франции N 2258535, кл. F 02 М 29/04, опублик. 1975. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЖИДКО- КО ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ ВГ1УТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(57) Изобретение относитс  к машиностроению . Цель изобретени  - уменьшение токсичности отработавших газов. Устройство дл  обработки жидкого топлива в двигателе 1 внутреннего сгора- .НИН содержит установленную за карбюратором (к) 2 проставку 3 с дугообразным элементом 4, кромки к-го образуют выходные окна 5 и 6, вьтолнен- ные в стенке впускного тракта и расположенные за К 2 относительно потока топливовоздушной смеси. Приводной валик 13 дроссельной заслонки 14 К 2 кинематически св зан с регулирующим органом, выполненным в виде поворотной заслонки 11, установленной на валике 12. Заслонка 11 обеспечиваеГ полное перекрытие проходного сечени  трубопровода (т) 9 подвода газовой
3
(Л
среды при установке заслонки 14 в положение х.х. и полное открытие проходного сечени  Т 9 при установке заслонки 1А в положение средних нагрузок . Выходные окна 5 и 6 щелевых каналов выполнены симметрично относительно оси врсГщени  валика 13 заслонки 14. Т 9 снабжен термическим реактором 10 с реакционной камерой 15, стенки к-ой покрыты каталитическим материалом, а внутри камеры 15 установлен проволочный нагрева тельный элемент 19, соединенный с источником тока и выполненный из каталитичес
Изобретение относитс  к машино- строению, в частности к устройствам дл  обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани  с сжатием смеси.
Цель изобретени  - уменьшение ток сичности отработавших газов.
На фиг.1 схематично изображено предлагаемое устройство дл  обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани ; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Устройство дл  обработки жидкого топлива в двигателе 1 внутреннего сгорани  с сжатием смеси 1(фиг.1) содержит установленную за карбюратором
2проставку 3, имеющу.. дугообразный элемент 4, кромки которого образуют два диаметрально расположенных выходных окна 5 и 6 щелевых каналов, соединенных с общим каналом 7, образованным карбюратором 2 и проставкой
3и соединенным с патрубком 8 трубопровода 9 подвода газовой среды. Трубопровод 9 снабжен термическим реактором 10 и регулирующим органом, выполненным в виде поворотной заслонки 1 1 и установленным в патрубке 8. Поворотна  заслонка 11 размещена на валике 12, кинематически св занном с поворотным приводным валиком 13 дроссельной заслонки 14 карбюратора 2, и вьшолнена с возможностью полного перекрыти  проходного сечени  при установк ти  проходного сечени  при установке дроссельной заслонки 14 в положение холостого хода и полного открыти  проходного сечени  при установке дроссельной заслонки 14 в положение
кого материала. При работе двигател  1 на х.х. заслонки 11 и 14 закрыты , а на средних нагрузках заслонка 11 полностью открыта. Газ, поступающий по Т 9, проходит к выходным окнам 5 и 6. На осевшее на стенках К 2 топливо воздействует газ. В реакторе 10 в нем происходит разложение воды на кислород и водород, что обеспечивает динамическое и тепловое воздействие на топливо. Одновременно после сгорани  смеси, приготовленной в К 2, уменьшаетс  содержание окис- пов азота. 1 з.п. ф-лы. 2 ил.
0
5
0
5
0
5
0
5
средних нагрузок. Выходные окна 5 и 6 выполнены симметричными о у1оситель- но оси вращени  поворотного приводного валика 13 дроссельной заслонки 14 и расположены за карбюратором относительно потока топливовоздушной смеси. Термический реактор 10 имеет реакционную камеру 15, соединенную при помощи канала 16 с проточной частью 17 выхлопного трубопровода 18 двигател  1. Стенки термического реактора 10 покрыты каталитическим материалом, например из ванади , а в реакционной камере 15 установлен проволочный нагревательный элемент 19, выполненный из каталитического материала, например платины, и соединенный с источником тока (не изображен ) при помощи выводов 20. Как видно из фиг.2, дугообразньш элемент 4 образует в проставке криволинейный канал 21, сообщающий выходное окно 5 с общим каналом 7.
Устройство работает следующим образом.
При работе двигател  1 в режиме холостого хода поворотна  и дроссельна  заслонки 11 и 14 наход тс  в положении закрыти , а при установке дроссельной заслонки 14 в положение средних нагрузок поворотна  заслонка 11 устанавливаетс  в положение полного открыти  проходного сечени  патрубка 8. Поэтому газ, поступающий по трубопроводу 9, проходит по общему каналу 7 и поступает к выходному окну 6 щелевого канала непосредственно из общего канала 7, а к выходному окну 5 - пройд  по криволинейному каналу 21. При неполном открытии дрос51
сельной заслонки 14 карбюратора 2 образующа с  в последнем топливовоздуш- на  смесь проходит через образованные проточные серповидные зазоры между дроссельной заслонкой 14 и карбюратором 2, причем на стенках последнего в зоне зазоров образуетс  наибольшее количество сконденсировавшегос  топлива. При малых открыти х дроссельной заслонки 14 скорость потока смеси невелика, так что на стенках оседает небольшое количество топлива , а при увеличении нагрузки двигател  1 количество сконденсировавшегос  топлива увеличиваетс . При этом вытекающий из выходных окон 5 и 6 газ воздействует на сконденсированное топливо, обеспечива  его распы
25
30
ление, и зто воздействие газа осущест- 20 кой карбюратора, размещенной на по- вл етс  в зонах наибольшей конденсации топлива, т.е. в зонах, расположенных в наиболее удаленных от оси вращени  дроссельной заслонки , а количество воздействующего на смесь газа измен етс  по мере увеличени  нагрузки двигател , что достигаетс  максимальным открытием поворотной заслонки 11 в режиме средних нагрузок. Газ, поступающий в трубопровод 9, отбираетс  из проточной части 17 выхлопного трубопровода 18 через канал 16 и попадает в термический реактор 10,,в реакционной каме- ре 15 которого в отработавшем газе под воздействием тепла от нагревательного элемента 19 и в присутствии катализаторов происходит разложение воды на водород и кислород, так что вытекающий из щелевых каналов газ обеспечивает кроме динамического воздействи  на топливо также тепловое , способству  гомогенизации смеси , а образующийс  в термическом реакторе 10 газ,  вл  сь крекинг-газом, при своем смешении с топливовоздушной смесью способствует при сгорании последней в двигателе 1 снижению окислов азота в отработавших газах двигател . Одновременно достигаетс  равномер35
40
45
воротном приводном валике, и выполненный с возможностью полного перекрыти  проходного сечени  трубопровода при установке дроссельной засло ки в положение холостого хода и полного открыти  проходного сечени  при установке дроссельной заслонки в положение средних нагрузок, а щелевые каналы выполнены в проставке, имеющей дугообразный элемент, кромки которого образуют два диаметрально рас положенных окна, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  токсичности отработавших газов, выходные окна щелевых каналов вьтолне- ны симметрично относительно оси вращени  приводного валика дроссельной заслонки, а трубопровод подвода газовой среды снабжен термическим реактором .
2. Устройство по п.1, отличающеес  тем, что термический реактор выполнен с реакционной камерой, стенки которой покрыты каталитическим материалом, и снабжен размещенным в камере проволочным нагревательным элементом, соединенным с источником тока и вьтолненным из каталитического материала.
6
ное распределение смеси по цилиндрлм двигател , в св зи с чем уменылаетс  токсичность отработавших газов.
Формула изобретени 
1. Устройство дл  обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани  с сжатием смеси, содержащее выполненные в стенке впускного тракта и расположенные за карбюратором относительно потока топливовоздущной смеси выходные окна щелевых каналов, которые соединены по меньшей мере с одним трубопроводом подвода газовой среды, причем в трубопроводе установлен регулирующий орган, кинематически св занный с дроссельной заслон-5
0
0 кой карбюратора, размещенной на по-
5
0
5
воротном приводном валике, и выполненный с возможностью полного перекрыти  проходного сечени  трубопровода при установке дроссельной заслонки в положение холостого хода и полного открыти  проходного сечени  при установке дроссельной заслонки в положение средних нагрузок, а щелевые каналы выполнены в проставке, имеющей дугообразный элемент, кромки которого образуют два диаметрально расположенных окна, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  токсичности отработавших газов, выходные окна щелевых каналов вьтолне- ны симметрично относительно оси вращени  приводного валика дроссельной заслонки, а трубопровод подвода газовой среды снабжен термическим реактором .
2. Устройство по п.1, отличающеес  тем, что термический реактор выполнен с реакционной камерой, стенки которой покрыты каталитическим материалом, и снабжен размещенным в камере проволочным нагревательным элементом, соединенным с источником тока и вьтолненным из каталитического материала.
Составитель Л.Капралов Редактор М.Петрова Техред Л. Кравчук Корректор С.Черни
Заказ 7252/60
Тираж 482
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101
A J
0UZ.l
Подписное
SU843729700A 1983-04-11 1984-04-11 Устройство дл обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани SU1526586A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3312946 1983-04-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1526586A3 true SU1526586A3 (ru) 1989-11-30

Family

ID=6195964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU843729700A SU1526586A3 (ru) 1983-04-11 1984-04-11 Устройство дл обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0128299B1 (ru)
JP (1) JPS60501615A (ru)
AT (1) ATE41478T1 (ru)
BR (1) BR8406594A (ru)
DE (1) DE3477232D1 (ru)
ES (1) ES531473A0 (ru)
SU (1) SU1526586A3 (ru)
WO (1) WO1984004134A1 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3517808A1 (de) * 1985-05-17 1986-11-20 Glotur Trust, Vaduz Verfahren und vorrichtung zum einleiten von zusaetzlichen gasstroemen in den ansaugkanal einer gemischverdichtenden brennkraftmaschine
DE3518505C1 (de) * 1985-05-23 1985-12-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Ansaugsystem fuer eine mit Abgasrueckfuehrung arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung,insbesondere luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine
US4693226A (en) * 1986-06-02 1987-09-15 Ford Motor Company EGR control system
DE19809861A1 (de) 1998-03-07 1999-09-09 Mann & Hummel Filter Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor
DE19809862A1 (de) 1998-03-07 1999-09-09 Mann & Hummel Filter Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor
WO2004042222A1 (de) * 2002-11-08 2004-05-21 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Abgasanlage und verfahren zu deren betrieb
CN103256149B (zh) * 2013-05-27 2016-04-27 奇瑞汽车股份有限公司 一种提高汽油机废气再循环各缸均匀性的装置及方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1576442C3 (de) * 1967-01-09 1974-01-24 Atox Trust Reg., Vaduz Einrichtung zum weiteren Aufbereiten von Brennstoff-Luft-Gemisch bei Brennkraftmaschinen
DE1576440B1 (de) * 1967-01-09 1971-02-25 Atox Trust Reg Einrichtung zum weiteren Aufbereiten von Brennstoff-Luft-Gemisch
DE2215783C3 (de) * 1972-03-30 1981-04-23 Simeon J. Wilkes-Barre Pa. Bogan Speisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
US3846980A (en) * 1973-03-23 1974-11-12 Universal Oil Prod Co Catalytic treatment of recycle gases for an internal combustion engine
GB1475451A (en) * 1974-01-22 1977-06-01 August Paul Apparatus for the treatment of fuel-air mixtures from carburettors
JPS5235824B2 (ru) * 1975-01-14 1977-09-12
JPS51137021A (en) * 1975-05-21 1976-11-26 Hitachi Ltd A fuel atomization method
JPS52115921A (en) * 1976-03-26 1977-09-28 Nissan Motor Co Ltd Fuel quality improving device for quality improved gas engine
JPS5489125A (en) * 1977-12-26 1979-07-14 Nissan Motor Co Ltd Exhaust reflux controller of internal combustion engine
GB2043776B (en) * 1979-03-06 1983-05-05 Nissan Motor Extra air device for internal combustion engine
JPS5652561A (en) * 1979-10-08 1981-05-11 Toyota Motor Corp Engine intake device
JPS56141048A (en) * 1980-04-07 1981-11-04 Nissan Motor Co Ltd Starting device of engine using alcohol
JPS6045786B2 (ja) * 1980-07-18 1985-10-12 株式会社富士通ゼネラル 冷蔵庫扉の製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
BR8406594A (pt) 1985-03-12
ES8502215A1 (es) 1984-12-16
ES531473A0 (es) 1984-12-16
WO1984004134A1 (en) 1984-10-25
EP0128299A1 (de) 1984-12-19
ATE41478T1 (de) 1989-04-15
EP0128299B1 (de) 1989-03-15
DE3477232D1 (en) 1989-04-20
JPS60501615A (ja) 1985-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4036014A (en) Method of reducing emission of pollutants from multi-cylinder engine
US4196701A (en) Internal combustion engine intake system having auxiliary passage bypassing main throttle to produce swirl in intake port
US7506632B2 (en) Air-intake device for internal combustion engine
US3791144A (en) Reactor assembly to reduce automotive emissions from an internal combustion engine
US8020539B2 (en) Device for distributing incoming gases in an internal combustion air supply system
SU1526586A3 (ru) Устройство дл обработки жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорани
JPH02176116A (ja) 内燃機関の燃焼室
JPH11236817A (ja) 内燃機関用の吸気通路
US11181051B2 (en) Mixture formation device for a gas engine and gas engine
JPH0551787B2 (ru)
JPH07253049A (ja) 気体燃料エンジン用燃料供給装置
JPH02223635A (ja) シリンダ当り２つの給気弁を有する内燃機関
US4125098A (en) Multicylinder engine
KR960010286B1 (ko) 내연기관의 흡기 장치
KR0142898B1 (ko) 다기통 내연기관의 배기환류 제어장치
RU1828511C (ru) Устройство рециркул ции отработавших газов двигател внутреннего сгорани
RU1776853C (ru) Дроссельна заслонка карбюратора двигател внутреннего сгорани
RU2029878C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
KR19980033430A (ko) 엔진 흡기 시스템
JPS581268B2 (ja) 内燃機関の排気還流制御装置
JPS624648Y2 (ru)
SU1343075A1 (ru) Система питани дл двигател внутреннего сгорани
JPS6125915A (ja) 内燃機関の吸気装置
SU905505A1 (ru) Карбюратор вихревого типа
SU1006789A1 (ru) Система питани и газообмена многоцилиндрового двигател с искровым зажиганием