SU1343075A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить гомогенность топливовоздушной смеси. Устр-во изменени  разрежени  в поплавковой камере 9 имеет воздушный сл СА 4 оо о ел 16

Description

трубопровод 16, входной штуцер 17 которого размещен в регулирующей втулке 18, соединенной с крьшкой 15 при помощи резьбы, и выполнен подвижным относительно последней. Запорный регулирующий орган 9 вьтолнен в виде подвижного пробкового элемента, установленного в штуцере 17, и обеспечивает регулирование проходного сечени  отверсти  20 последнего. Между корпусом 2 и впускным трубопроводом 1 установлена проставка 21, имеюща  выполненную концентрично проточному каналу кольцевую камеру 22 подвода распьшивающего воздуха. В проставке по всему периметру проточного канала выполнены выходные сопла 27, направ1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  .

Целью изобретени   вл етс  повы- шение гомогенности топливовоздушной смеси.

На чертеже изображена схематично предлагаема  система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит установленный на впускном трубопроводе 1 карбюратор, имеюишй корпус 2 с проточным каналом, диффузором 3 и дрос- сельной заслонкой 4, раздел ющей канал на додроссельное и задроссель- ное пространства 5 и 6, распылитель 7, соединенный с топливным пространством 8 поплавковой камеры 9, надтопливное пространство 10 которой соединено с воздушным каналом I1 при помощи отверсти  12, установленный над карбюратором воздухоочиститель 13, внутренн   полость 14 которого закрыта крьшкой 15 и сообщена с додроссельным пространством 5 проточного канала карбюратора, и устройство изменени  разрежени  в поплавковой камере 9, имеющее воздушный трубопровод 16, входной штуцер 17 которого размещен в регулирующей втулке 18, соединенной с крышкой 15 при

ленные острым углом к оси последнего в направлении потока смеси. Воздушный трубопровод 16 снабжен теплообменником 24, имеющим контур 25 циркул ции На режимах х.х. через сопла 27 засасываетс  дополнительный воздух, поступающий в трубопровод 16 и затем в надтопливное пространство 10. Создаютс  услови  устойчивой работы двигател . На нагрузочных режимах поток воздуха через трубопровод 16 уменьшаетс , в двигатель поступает топливо- воздушна  смесь. Через сопла 27 истекает подогретый в трубопроводе 16 воздух, дополнительно распыл ющий и испар ющий жидкую фазу топлива. 3 3.п. ф-лы, 1 ил,

5 0 0

5

помощи резьбы, и выполнен подвижным относительно крышки 15, и запорный регулирующий орган 19, выполненный в виде подвижного пробкового элемен- та установленного во входном штуцере 1 7 и обеспечивающего регулирование проходного сечени  отверсти  20 входного штуцера 17. Карбюратор снабжен проставкой 21, установленной между корпусом 2 и впускным трубопроводом 1 и имеющей выполненную концентрично проточному каналу кольцевую камеру 22 подвода распьшивающего воздуха , причем кольцева  камера 22 соединена с выходным штуцером 23 воздушного трубопровода 16, снабженного теплообменником 24, имеюш 1м контур 25 циркул ции отработавших газов, например глушитель, и электронагреватель 26, установленный в проходном канале воздушного трубопровода 16. В проставке 21 по всему периметру проточного канала выполнены выходные сопла 27, направленные острым углом к оси последнего в направлении потока смеси. Вход воздушного канала 11 выполнен во внутренней полости 14 воздухоочистител  соосно входному штуцеру 17, который снабжен пружиной 28 и дистанционным приводом (не показан), например, механическим или электрическим , причем этот привод управл етс  водителем транспортного средства , на котором установлен двигатель, В корпусе 2 карбюратора выполнена система 29 холостого хода, имеюща  топливный и воздушный жиклеры 30 и 31, и главна  дозирующа  система 32, имеюща  топливный и воздушный жиклеры 33 и 34, причем воздущные жиклеры 3I И 34 сообщены с воздушным каналом 1I. Входной штуцер 17 имеет также от верстие 35 дл  заданной установки запорного регулирующего органа 19 в крайнее верхнее положение и упорный бурт 36 дл  взаимодействи  с регулирующей втулкой 18 и пружиной 28.

Система питани  работает следующим образом.

При работе прогретого двигател  на режиме самосто тельного холостого хода, когда дроссельна  заслонка 4 установлена в положении закрыти  и в двигатель поступает топливовоздуш- на  смесь через систему 29 холостого хода, поток дополнительного воздуха, засасываемый через выходные сопла 27 проставки 21, поступает в воздушный трубопровод 16 через проходной канал входного штуцера 17 и отверсти  20 последнего, так как запорный регулирующий элемент 19 потоком установлен в крайнее верхнее положение, причем входной штуцер 17 пружиной 28 отжат в крайнее верхнее положение, при котором вход воздушного канала 11 открыт и воздух свободно проходит в надтопливное пространство 10 поплавковой камеры 9 и к воздушным жиклерам 31 и 34, На этом режиме осуществл ют регулирование системы, при котором вращением регулирующей втулки 18 осуществл ют приближение входного штуцера 17 к корпусу 2, создава разрежение на входе воздушного канала 11, которое измен ет количество поступающего топлива в систему 29 холостого хода. Причем регулирующей втулкой 18 устанавливают минимальный зазор между входным штуцером 17 и корпусом 2, при котором двигатель устойчиво работает.

При работе двигател  на нагрузочных режимах, когда нажатием на педаль (не показана) акселератора перемещают дроссельную заслонку 4 в положение открр 1ти , давление в зоне выходных сопел 27 возрастает, так что поток воздуха через воздушный трубопровод 16 уменьшаетс , в св зи с чем разрежение на входе в воздуш-

Hbiii канал И уменьшаетс , так что уменьшаетс  разрежение в поплавк рой камере, а в двигатель поступает топ- ливовоздущна  смесь, приготавливаема  системами 29 и 32 карбюратора, в заданном составе. Одновременно струи подогретого воздуха, проход щего по воздушному трубопроводу 16, истекают через выходные сопла 27 и дополни- тельно распыл ют и испар ют жидкую фазу топлива, имеющегос  в смеси, и преп тствуют образованию топливной пленки на стенках проточного канала

карбюратора и впускного трубопровода I, так что обеспечиваетс  высока  гомогенность топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигател . При переходе двигател  на режим

0 принудительного холостого хода, когда дроссельна  заслонка закрыта, а частота вращени  вала превышает обороты самосто тельного холостого хода, разрежение в задроссельном простран5 стае повышаетс . Это вызывает увеличенный расход воздуха через воздушный трубопровод 16, что одновременно зовет увеличение разрежени  на входе в воздушный канал 1, а следователь0 но, в надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры 9, В св зи с этим подача топлива через дозирующие системы 29 и 32 карбюратора прекратитс  и в двигатель перестанет поступать

с топливо, причем вентил ции поплавковой камеры 9 не происходит, чему преп тствует сообщение воздушного канала 11 с додроссельным пространством 5 проточного канала через воздушные

0 жиклеры 31 и 34, Этим также предотвращаетс  поступление воздуха через топливные жиклеры 30 и 33 в топливное пространство 8 поплавковой камеры 9, в св зи с чем предотвращаетс 

g в последней вспенивание топлива.

Когда на режиме принудительного холостого хода двигател  частота вращени  снижаетс  до оборотов самосто тельного холостого хода или происхоg дит открытие дроссельной заслонки 4, давление в задроссельном пространстве 6 повьпиаетс , уменьша  расход воздуха через воздушный трубопровод, в св зи с чем снижаетс  разрежение на входе в воздушный канал 11, а следо5

вательно, и в надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры 9, так что через системы 29 и 32 начинает поступать топливо, и двигатель ререходит на режим самосто тельного холостого хода или нагрузочный режим.

При выключении двигател  водителе через дистанционный ггривод входной штуцер 17 опускаетс , так что резко возрастает разрежение в поплавковой камере 9, в св зи с чем предотвращаетс  поступление топлива в двигатель предотвращаетс  работа последнего вследствие калильного зажигани  и двигатель останавливаетс .

При пуске непрогретого двигател  электронагреватель 26 подключают к источнику питани  током, в св зи с этим через выходные сопла 27 в за- дроссельное. иространстно 6 посгуп.мет нагретый дополнительный воздух, что улучшает испарение- топлива, и yjiy -i;ii;i етс  гомогенность приготавливаемо; топ ивовоздушной смеси, в св зи с чем облегчаетс  пуск двигател  и снижаетс  выброс нем;-. (ipeBiuiix углеводородов в атмосферу.

Claims (4)

1. Формула изобретени 

   . Система питани  дл  двигател  внутре Не1 о сгорани , содержаща  ус- тановле1П1Ы11 на впускном трубопроводе карбюратор, и(-:е1огдий корпус с про 1ч.:ч- ным каналом, диффузором и дроссельной заслон ч };;, раздел ющей канал на додр6ссел1 1Юе и задроссельное пространства , ра(. п|ыитель , соедииеишлй с топливным прс странством поплавковой камеры, падтоиливное пространство которой соединено с воздушным каналом , установ. геиный над карброратором воздухоочисти I ель , внутренн   loл(Jcг; которого закрыта крышкой и сообщена с проточным KaiTjioM карбюратора, и устройство И11г;е1 , разрежени  в поплавковой камеро, имеющее воздушний трубопровод, нходной штуцер Koroju;)

   Составитель Л. С1гнай Редактор С. Пекарь Техред М.ДидыкКорректор П. Король

   Заказ 4618/32Тираж 303Подписное

   ВШ1НГ1 1 Государственного ,чомлтета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушск 1  паб. , д. 4/5

   Производственно-полиграфическое- .i,.4 i ие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   0

   размещен в крьпике воздухоочистител , а выходной штуцер сообщен с задрос- сельным нространством, и запорный регулирующий орган, отличающа  с   тем, что, с целью повышени  гомогенности топливовоздушнор смеси, водушиый трубопровод снабжен по меньшей мере одним теплообменником , а карбюратор снабжен проставкой с выполненной концентрично проточному каналу кольцевой камерой подвода распыливающего воздуха, соединенной с выходным штуцером воздушного тру- 5 бопровода и имеющей выходные сопла, выполненные в проставке по всему пе- римегру проточного канала и направленные под острым углом к оси по- c. iiiMUKM o в направлении потока смеси.
2. 2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что вход воздушного канала поплавковой камеры выполнен во внутре}шей полости воздухоочистител  соосно входному штуцеру воздушного трубопровода, а за- iiopubii i регулирующий орган выполнен в виде подвижного пробкового элемента, размешенного во входном штуцере и ныг1С1.1ненного с возможностью регули- рс115ани  проходного сечени  последнего .
3. 3.Система по п. 1, о т л и ч а- 10 щ а   с   тем, что, с целью пре- дотвращепи  калильного зажигани , входной штуцер воздушного трубопровода выполнен подвижным относительно крышки воздухоочистител  и снабжен дистанционным приводом.
4. 4.Система по п, 1, о т л и ч а- III щ а   с   тем, что в проходном канале воздушного трубопровода установлен электронагревательный элемент а теплообменник воздушного трубопровода снабжен контуром циркул ции

   )аботавших газов.

   5

   0

   5

   0