SU1318441A1

SU1318441A1 - Механизм привода валов отбора мощности транспортного средства

Info

Publication number: SU1318441A1
Application number: SU864010364A
Authority: SU
Inventors: Олег Казимирович Довнар; Анатолий Тихонович Скойбеда; Александр Иванович Бобровник; Владимир Лаврентьевич Николаенко; Виктор Михайлович Яцковский; Леонид Михайлович Лукерчик; Олег Иванович Жичко; Рышард Брониславович Ревковский
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1986-01-21
Filing date: 1986-01-21
Publication date: 1987-06-23

Abstract

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , в частности к механизмам привода валов отбора мощности, используемым, например, на тракторах и аналогичных транспортных средствах. Цель изобретени состоит в расширении функциональных возможностей путем обеспечени двухскоростного независимого и синхронного привода или одновременного независимого и синхронного привода при повышении безопасности эксплуатации. Транспортное средство, в котором применен механизм привода валов отбора мошности, содержит двигатель 1, главную муфту сцеплени 2, коробку передач 3, главную передачу 4, конечную передачу 5 и движитель 6. Возможно и другое выполнение трансмиссии транспортного средства. Приводной вал 7, например, через шестерни 8 и 9 св зан с двигателем 1, (независимый привод), а приводной вал 10, например, через шестерню 11 св зан с движителем 6 (синхронный привод). .ежду выходным валом 12 и приводным валом 7 установлена, например, фрикционна муфта 13 с управл ющим механизмом 14. а между выходным валом 15 и приводным валом 10 установлена, например, зубчата муфта 16 с управл юи:.им мезамиз- мом 17. Выходные валы 12 и 15 снабжены шестерн ми 18 и 19, между которыми установлена промежуточна шестерн 20, подвижна относительно вала 21 и снабженна механизмом управлени 22. Кроме того, промежуточна шестерн 20 снабжена блокирующим устройством, которое может быть выполнен о в виде установленных в корпусе 23 между ползунами 24 и 25 управл ющих механизмов 14 и 17 стержне 26 и 27, одни концы которых взаимодействуют с лунками 28 и 29, а между другими их концами установлена пластина 30 переменной формы, т гой 31 св занна с механизмом управлени 22 промежуточной шестерни 20. Возможно и другое выполнение блокирующего устройства, например в виде электрической цепи и т.д. 2 n.i. (Л с со оо 4 N / ,/ т v III I1 1 . / I - J , 2S25 ,;Э 15 ГУТ // ..20 - Д7 - a rr/МПЙ-2Г /- ,, XTT- w, 7, 2 77. T Д7 - a /МПЙ-2Г XTT- w фигЛ 77. / / /7 ZS24

Description

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода валов отбора мощности, используемым , например, на тракторах и аналогичных транспортных средствах.

:Цель изобретени - гю 5ышение безопасности эксплуатации при выполнении другого выходного вала св занным через управл емую муфту с движителем путем исключени одновременного включени управл емых муфт при режимах двухстороннего синхронного и независимого отбора мощности.

На фиг. 1 представлена схема механизма при двухскоростном независимом или синхронном приводе; на фиг. 2 - фрагмент схемы механизма при одновременном независимом и синхронном приводе.

Транспортное средство, в котором применен предлагаемый механизм привода валов отбора мощности, содержит двигатель 1, главную муфту 2 сцеплени , коробку 3 передач, главную передачу 4, конечную передачу 5 и движитель 6. Возможно и другое выполнение трансмиссии транспортного средства. Например, приводной вал 7 через щестерни 8 и 9 св зан с двигателем 1 (независимый привод), а приводной вал 10, через щестерню 11 - с движителем 6 (синхронный привод). Между выходным 12 и приводным 7 валами установлена фрикционна муфта 13 с управл ющим механизмом 14, а между выходным валом 15 и приводным валом 10 - -- например, зубчата муфта 16 с управл ющим механизмом 17. Выходные валы 12 и 15 снабжены шестерн ми 18 и 19, между которыми установлена промежуточна щестерн 20, подвижна относительно вала 21 и снабженна механизмом 22 управлени .

Кроме того, промежуточна щестерн 20 снабжена блокирующим устройством,, которое может быть выполнено в виде установленных в корпусе 23 между ползунами 24 и 25 управл юнлих механизмов 14 и 17 стержней 26 и 27, одни концы которых взаимодействуют с лунками 28 и 29, а между другими концами установлена пластина 30 переменной формы, т гой 31 св занна с механизмом 22 упра лени промежуточной щестерни 20. Возможно и другое выполнение блокирующего устройства, например в виде электрической цепи и т. д.

Предлагаемый механизм привода валов отбора мощности транспортного средства работает следующим образом.

Дл получени духскоростного независимого или синхронного привода промежуточна шестерн 20 посредством ее механизма 22 управлени вводитс в зацепление с щестерн ми 1-8 и 19 выходных валов 12 и 15 (фиг. 1), что обеспечивает между

18441

2

выходными валами 12 и 15 требуемое передаточное отношение дл получени двух скоростей. Одновременно при этом пластина 30 своей уширенной частью располагаетс г между концами стержней 26 и 27. В результате этого при включении одного из управл ющих механизмов, например 14 фрикционной муфты 13, его стержень 26 выходит из лунки 28 и через пластину 30 утапливает стержень 27 в лунку 29 управ- 10 л ющего механизаа 17, блокиру возможность включени зубчатой муфты 16, и наоборот , т. е. возможность соединени св занных между собой выходных валов 12 и 15 с двум приводными валами 7

и 10, что привело бы к поломке. 1 J

Дл получени совместного независимого и синхронного привода промежуточна щестерн 20 посредством ее механизма 22 управлени выводитс из за20 цеплени с шестерн ми 18 и 19 выходных валов 12 и 15 (фиг. 2) Одновременно при этом пластина 30 располагаетс между концами стержней 26 и 27 своей узкой частью. Это позвол ет включать оба управл ющих механизма 14 и 17 совместно, в

25 результате чего выходной вал 12 через фрикционную муфту 13 получает от вала 7 независимый привод и выходной вал 15 через зубчатую муфту 16 получает от вала 10 синхронный привод.

30

Claims

Формула изобретени

5

Механизм привода валов отбора мощности транспортного средства, преимущественно трактора, содержащий два выходных вала с щестерн ми, промежу- точную щестерню, зацепленную с шестерн ми выходных валов, при этом один из валов через управл емую муфту св зан с приводным двигателем транспортного средства, отличающийс тем, что, с целью повышени

0 безопасности эксплуатации при выполнении другого выходного вала св занным через управл емую муфту с дижителем путем исключени одновременного включени управл емых муфт при режимах двухскорост- ного синхронного и независимого отбора мощности , он снабжен блокирующим устройством , выполненным в виде двух соосно друг другу расположенных стержней, установленных с возможностью осевого перемещени напротив выемок, выполненных в органах

Q управлени муфтами при выключенном их положении, и размещенной между стержн ми пластины с коническими поверхност ми дл взаимодействи со стержн ми, при этом промежуточна шестерн выполнена с осевой подвижностью дл вывода

5 ее из зацеплени и имеет орган управлени , св занный с упом нутой пластиной.

Jg- , rp-L

Э a-

I - ЖГ7 I

|f-2fi ч

22

7

20

27

18

12

Фи&.2