SU1710372A1

SU1710372A1 - Самоходна машина

Info

Publication number: SU1710372A1
Application number: SU904777508A
Authority: SU
Inventors: Кива Яковлевич Львовский
Original assignee: Научно-производственное объединение по тракторостроению
Priority date: 1990-01-03
Filing date: 1990-01-03
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению, в частности к транспортным средствам. Цель изобретени - снижение материалоемкости. Самоходна машина содержит два или более ведущих моста 13.20. Отличительна особенность машины состоит в том. что главна передача моста посто нно св зана с одним из ведущих колес 12. 22 этого моста с основным, тогда как с вторым ведущим колесом 15. 24 этого моста (со вспомогательным) она св зана через управл емую муфту 14. Основные ведущие колеса двух мостов расположены по диагонали машины. 1 з.п. ф-лы. 2 ил.

Description

EIJ

гг

CU

V

iS

(pU2.i

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к транспортным средствам.

Целью изобретени вл етс снижение материалоемкости.

На фиг.1 показана схема машины с соединением вспомогательного ведущего колеса с помощью муфты с главной передачей; на фиг.2 - то же, со св зью через бoptoвoй редуктор.

Вал двигател 1 соединен непосредственно или через муфту с ведущим валом 2 коробки передач 3. Вал 2 св зан через шертерни 4 и 5 с параллельным механическим приводом, имеющим муфты 6 и 7 переключени передач и механизм реверса с муфтами 8 и 9. Механический привод св зан с главной передачей 10, котора через бортовой редуктор 11 соединена посто нно с основным ведущим колесом 12 моста 13. Главна передача 10 через управл емую муфту 14 св зана также с вспомогательным ведущим колесом 15 этого моста.

Второй параллельный привод св зан с валом 2 через шестерню 5. В этом гидромеханическом приводе имеетс гидротрансформатор 16, который через муфты 17 и 18 механизма реверса св зан с главной передачей 19 моста 20. Последн посто нно соединена через бортовой редуктор 21с осноанцм ведущим колесом 22 моста 20 и через управл емую муфту 23 с вспомогательным ведущим колесом 24 этого моста.

Схема трансмиссии может быть и другой . Механизмы переключени передач и реверсировани могут быть другого типа, возможно их иное расположение в схеме, другое число ступеней однако параллельность приводов к главным передачам ведущих мостов должна оставатьс .

Вместе с тем может быть предусмотрена управл ема св зь между этими приводами , что позвол ет увеличить число ступеней в трансмиссии, расширить функциональные возможности машины. Имеютс тормоза 25 и 26. Возможна также трансмисси (фиг.2), в которой вспомогательное ведущее колесо 15 св зано через муфту 14 не с главной передачей 10, а с ведомым валом бортового редуктора 11. Аналогично и вспомогательное колесо 24

св зано через муфту 23 с ведомым валом бортового редуктора 21.

Машины (фиг.1 и 2) могут двигатьс пр молинейно как при совместной работе обоих мостов 13 и 20 (обоих приводов: механического и гидромеханического), так и при работе одного из указанных мостов. При такой работе моста дл подвода мощности к его впомогательному колесу управл ема муфта 14 или 23 должна быть включена. К основному колесу мощность при работе моста подводитс посто нно. Дл осуществлени поворота, например, направо обе муфты 14 и 23 мостов, а также муфты 8 и 9

правого борта должны быть выключены, а муфта 17 переднего хода левого борта включена . При этом на левом забегающем борту мощность будет подводитьс к основному ведущему колесу 22. При желании можно

пользоватьс тормозом 25 правого борта. Если поворот направо осуществл етс с противовращением ведущих колес, то дополнительно в приводе правого борта включаетс муфта 9 заднего хода, т.е. правому

основному ведущему колесу 12 придаетс обратное вращение, что позвол ет уменьшить радиус поворота.

Claims

1. Самоходна машина, содержаща по меньшей мере два ведущих моста, каждый из которых включает по одной главной передаче , бортовые редукторы, управл емые муфты, а также параллельные приводы от

двигател к главным передачам ведущих мостов машин, отличающа с тем, что, с целью снижени материалоемкости, главна передача посто нно св зана с основным ведущим колесом соответствующего

моста и посредством одной управл емой муфты -со вспомогательным.ведущим колесом atoro моста, причем основные ведущие колеса двух мостов расположены по диагонали машины.

2. Машина по п.2, отличающа с тем, что вспомогательное ведущее колесо св зано с главной передачей бортовой редуктор, ведомый вал которого непосредственно св зан с основным ведущим

колесом и через управл емую муфту - с вспомогательным ведущим колесом.

/2

1

/О

25 Г

L

fe

гь

/3

2J

.22

«pi-