SU1279537A3 - Устройство дл подбивки шпал и выправки пути дл путевой машины со смонтированной на ходовых тележках рамой - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути и его выправки. Цель изобретени  - повыиенне производительности и улучшение условий труда. Устройство дл  подбивки шпал и выправки пути дл  путевой машины, имеющей раму 1, установленную на ходовых тележках 2, содержит несущую раму 3, устанавливаемую между тележками 2 с возможностью продольного перемеЕ1ени  приводом 4. На раме 3 установлен шпалоподбивочный рабочий орган 5, включающий в себ  шпалоподбойки, уста- новленные с возможностью перемещени  попарно друг к другу приводами 7, и привод 8 вибрации. Рабочий орган 5 установлен с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости приво§ дом 10. Рама 3 установлена на ходоОТ вой тележке 11, а рабочий орган 5 размещен перед этой тележкой 11 в направлении А работы мащины. Передний ю со Сд 00 | см

Description

конец рамы 3 представл ет собой продольно ориентированную балку 12 дл  взаимодействи  с роликовой направл ющей 13-, котора  монтируетс  на раме 1 машины. На заднем конце рамы 3 установлен подъемный и/или нагрузочный привод 17. На раме 3 перед рабочим органом 5 смонтирован вьтравочный рабочий орган 25 с приводами 28

подъема и приводами рихтовки. На раме 1 монтируетс  контрольно-измерительна  система, состо ща  из измерительных тележек 32, датчиков 34 и базовой линии 35 отсчета. Все указанные приводы посредством магистралей 38 соединены с приводным и управл ющим устройством 39 соответствующей путевой машины. 6 з.п.ф-лы, 7 ил.

1

Изобретение относитс  к устройствам дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути и его выправки.

г

Цель изобретени  - повышение производительности и улучшение условий труда.

На фиг.1 изображено устройство дл  подбивки шпал и выправки пути дл  путевой машины со смонтированной на ходовых тележках рамой, общий вид на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг.З - вариант выполнени  устройства; на фиг.4 - установка устройства на щебнеочистительной машине; на фиг.5 - монтаж устройства на путеремонтном поезде; на фиг.6 - то же, на выправочно-подбивочной машине; на фиг.7 - установка устройства на шасси с комбинированным ходом.

Устройство дл  подбивки шпал и выправки пути дл  путевой машины, имеющей раму 1, установленную на ходовых тележках 2, содержит несущую раму 3, устанавливаемую между тележками 2 с возможностью продольного перемещени  приводом 4, выполненным в виде силового цилиндра, шарнирно соединенного с рамой машины. На раме 3 установлен шпалоподбивочный рабочий орган 5 включающий в себ  шпалоподбойки 6, установленные с возможностью перемещени  попарно друг к др/гу приводами 7, и привод 8 вибрации. Шпалоподбойки 6 шарнирно закреплены на держателе 9. и1палоподбивочный рабочий орган 5 установлен с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости приводом 10. Несуща рама 3 установлена на ходовой тележке 11, а рабочий орган 5 размещен перед этой тележкой

11 в направлении А работы путевой машины .

Передний конец рамы 3 представл ет собой продольно ориентированную -балку 12 пр моугольного или двутаврового сечени , установленную с возможностью взаимодействи  с роликовой направл ющей . 1 3, котора  смонтирована на раме 1 путевой машины.

Передний конец рамы 3 (фиг.З) образован двум  телескопически перемещаемыми одна относительно другой част ми 14 и 15, при этом часть 14 представл ет собой цилиндр, жестко закрепленный на раме 3, а часть 15 представл ет собой шток с поршнем и имеет элемент 16 дл  шарнирного соединени  с рамой 1 машины.

На заднем конце рамы 3 установлен подъемный и/или нагрузочный привод 17, ша.рнирно соединенный с рамой З.в зоне ходовой тележки 11, а свободный конец этого привода предназначен дл  соединени  с рамой 1 машины.

Несуша  рама 3 включает в себ  соединенные меткду собой поперечными балками 18 и 19 боковины 20 с окнами

t -.

21, в которых размещаютс  шпалоподбивочные рабочие органы 5, а в верхней части рамы 3 выполнены выступы 22 дл  креплени  привода 10. Боковины 20 соединены с балкой 12 промежуточными стенками 23, соединенными между собой поперечной перегородкой 24, на которой шарнирно закреплен привод 4.

Claims (3)

1. . На раме 3 перед рабочим органом 5 по направлению А работы машины смонтирован вьтравочный рабочий орган 25, состо щий из одноосной тележки 26, щарнирно соединенной с рамой 3, опирающейс  на путь, и ее колеса с гребнем  вл ютс  рихтовочными рол ками. На тележке 26 установлены подъемные ролики 27, соединенные с приводами 28 подъема, и приводы 29 рихтовки. Приводы 28 подъема закреп лены на промежуточных стенках 23. Передний конец тележки 26 выполнен в виде продольной балки 30, котора  посредством карданного шарнира соединена с кронштейном 31, закрепленным на раме 3. На раме 1 монтируетс  контрольноизмерительна  система, предназначенна  дл  регистрации разницы между фактическим и заданными положени ми пути по уровню и состо ща  из измери тельных тележек 32, которые посредством стоек 33 соединены с датчиками 34, выполненными в виде потенциометров и взаимодействующими с базовой линией 35 отсчета. Тележка 32, разме щаема  между рабочими органами 25, поднимаетс  или опускаетс  на путь приводами 36, которые закреплены на промежуточных стенках 23. На машине также монтируетс  рихтовочна  система 37 отсчета, предназначенна  дл  регистрации разницы между фактической и заданной стрелками прогиба пути . .Все указанные приводы посредством магистралей 38 соединены с приводным и управл ющим устройством 39 соответ ствующей путевой машины. Вьшравочный рабочий орган 25 (фиг.З) состоит из подъемных крюков 40 с приводами 41 подъема, рихтовочных роликов 42 и приводов 43 рихтовки . Этот рабочий орган 25 т гой 44 соединен с рамой 3. Устройство дл  подбивки шпал и вы правки пути (фиг.4) монтируетс  на щебнеочистительной машине 45 с возможностью поворота вокруг оси 46. Ма шина 45 включает в себ  цепной конвейер 47, размещаемый под рельсошпальной решеткой и предназначенный дл  выемки щебн  из-под нее, ленточный конвейер 48 дл  укладки очищенного щебн  в путь, устройство 49 дл  подъемки рельсошпальной решетки и ленточные конвейеры 50 и 51. Подъемка пути производитс  двухступенчато . Сначала путь поднимаетс  рабочим органом 25, а затем устройством 49. При использовании устройства дл  пqдбивки шпал и вьшравки пути на щебнеочистительной машине обеспечиваетс  уплотнение очищенного и вновь уложенного в путь щебн  и выправка пути в плане и по уровню, при этом после работы машины по пути поезда могут двигатьс  без особых ограничений . Указанное устройство (фиг.5) монтируетс  в составе путеремонтного поезда, непрерывно движущегос  вперед в направлении А, а рабочие органы 5 и 25, установленные на раме 3, работают циклично, соответственно стрелки Б. Поезд включает в себ  устройства дл  смены рельсов и шпал, смонтированные на подвижной единице 52 поезда, подвижную единицу 53 дл  путевых работ, платформу 54 дл  шпал и подвижную едиршцу 55 дл  путевых работ, несущую устройство дл  подбивки шпал и выправки пути, установленное на раме 3. На подвижной единице 55 установлены головки 56 дл  одновременного завинчивани  нескольких гаек рельсовых скреплений. Кроме того, устройство (фиг.6) монтируетс  на выправочно-подбивочной машине 57, содержащей шпалоподбивочный рабочий орган 58 и выправочный рабочий орган 59. Несуща  рама 3 устройства дл  подбивки шпал и выправки пути шарнирно соединена с рамой машины. Управление всеми рабочими органами осуществл етс  из кабины 60 машины 57. Устройство (фиг.7) дл  подбивки Ш1тал и выправки пути монтируетс  на шасси 61 с комбинированнЕ)1м ходом. Несуща  рама 3 соединена посредством карданного шарнира 62 с задним концом рамы 63 шасси 61 . Шарнирное закрепление несущей рамы 3 на раме .1 соответствующей путевой машины, а также крепление рамы 3 с возможностью продольного перемещени  приводом 4 дает возможность по разному эксплуатировать утсройство дл  подбивки шпал и выправки пути, которие работает циклично в соответствии . со стрелками Б. При использовании I этого устройства на непрерывно перемещающейс  машине необходимое относительное перемещение несущей рамы 3 относительно рамы 1 может управл тьс  приводом 4 продольного перемещени  соответственно пройденному машиной рассто нию. При использовании устройства на машине, циклично перемещающейс  вдоль пути, рассто ние 512 между тележкой 2 и рабочим органом 25 приводом 4 может в зависнкости от величины подъемки пути увеличиватьс  или у 1еиьшатьс . Приводом 4 шпалопод бойки 6 шпалоподбивочного рабочего органа 5 могут центрироватьс  относи тельно подбиваемой шпалы. Во всех сшуча х использовани  устройства дл  подбивки шпал и выправки пути опираю ща с  на тележку 11 несуща  рама 3 . направл етс  по пути независимо от рамы 1 соответствующей путевой машины , при этом рабочие органы 3 и 25 устройства наход тс  всегда в правильном положении относительно рельсов пути. Привод 17 при необходимости оказывает на раму 3 дополнительное вертикальное нагрузочное давление , кроме того, поднимает раму 3 в транспортное положение. Формула изобретени  1. Устройство дл  подбивки шпал и выправки пути дл  путевой машины со смонтированной на ходОвых тележках рамой, содержащее несушую раму, устанавливаемую между указанными ходовыми тележками с возможностью продольного перемещени  приводом, шпало подбивочный рабочий орган, установленньй на несущей раме с возможность перемещени  в вертикальной плоскости приводом, смонтированный перед щпало подбивочный органом по направлению работы машины выправочный рабочий ор ган с приводами подъема и рихтовки, и контрольно-измерительную систему причем шпалоподбивочный рабочий орган включает в себ  шпалоподбойки, . установленные с возможностью перемещени  попарно одна к друхой и вибрации приводами, отличают, ее с   тем, что, с целью повышени  производительности и улучшени  условий труда, несуп1,а  рама установлена на ходовую тележку, шпалоподбивочный рабочий орган размещен перед этой тележкой, а вьшравочньш рабочий орган смонтирован на несущей раме, мон тируемой с возмолжостью перемещени  приводом в вертикальной плоскости относительно указанной рамы. 7
2. 2. Устройство по п., о т л и ч с щ е е с   тем, что передний конец несуш,ей рамы представл ет собой продольно ориентированную балку пр моугольного или двутаврового сечени  дл  взаимодействи  с роликовой направл ющей, монтируемой на раме машины , а привод продольного перемеш,ени  несущей рамы вьтолнен в виде силового цилиндра, шарнирно соедин емого с рамой машины.
3. 3.Ус;тройство по п.1, отличающеес  тем, что передний конец несущей рамы образован двум  телескопическими перемещаемьши одна относительно другой, част ми, одна из которых жестко соединена с несущей рамой, а друга  снабжена элементом дл  шарнирного соединени  с рамой машины. 4,Устройство по ПП.1 и 2, о т л и чающеес  тем, что вып.равочный рабочий орган смонтированный на несущей раме посредством шарнирно соединенной с балкой одноосной тележки . 5. Устройство по ПП.1 и 2, о тл и чаю щ е е с   тем, что несуща  рама включает в себ  соединенные между собой поперечньЕГо балками бокови„ы с окнами размещеил  шпалоподбивоч„о о рабочего органа и выступами в верхней части дл  креплени  привода вертикального подъема щпалоподбивочного рабочего органе., при этом боковины соединены с багкой промежуточньми стенками, на которых шарнирно закреплены приводы годъема выправочного рабочего органа. 6.Устройство по пп. 1 и 5, о тл и ч 3: ю щ е е с   тем, что промелсуточные стенки соединены мелсду собой поперечной перегородкой, на которой шарнирЕО закреплен привод продольного пере ещени  несущей рамы. 7,.Устройство по п, I , о т л ич а ю П( е е с   тем., что привод перемещени  несущей рамы в вертикальной плоскости представл ет собой подъемный и/или нагрузочный привод, шарнирно соединенный с несущей рамой в зоне ходовой телелжи и соедин емый свободным концом с рамой машины. 20 22 Ю ) L.I.lL.. У

   7 32

   203

   .2 I 5

   / U / LJ ф М р,77 9Т

   - 32 2 0 2

   37

   Фиг.З -°y--°угг - 7 3 /5 36 б -.rfi-Sl.. J J 7 гт4 inrpk jz. д / TCJTTCr T3 5Ei -V-™----;-« I - .5W 15 63 Ф{,1-г. 7 J