CZ285298B6 - Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí - Google Patents

Abstract

Přepravní vůz (50) pro přepravu kolejových polí (53) má vozový rám (56), který má ložnou plochu (57) pro uložení kolejového pole (53) a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích (54) nebo na na koleji nezávislých podvozcích (55). Vozový rám (56) je vytvořen z hlavní rámové části (62), která má dva kolejové podvozky (54) a dva na koleji (58) nezávislé podvozky (55) a ze dvou přídavných rámů (60, 61), které jsou s hlavní rámovou částí (62) spojeny prostřednictvím všestranně působícího kloubu (63). Přídavný rám (60, 61) má na svém v odstupu od kloubu (63) upraveném konci kolejový podvozek (54) a výškově přestavitelný, na koleji (58) nezávislý podvozek (55).ŕ

Description

Vynález se týká přepravního vozu pro přepravu kolejových polí s vozovým rámem, který má ložnou plochu pro uložení kolejového pole a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích nebo na koleji nezávislých podvozcích.

Dosavadní stav techniky

Takový přepravní vůz je již známý zEP0 276 646Bl a je využíván společně s nezávislým zdvihacím ústrojím. Při vyjmutí kolejového pole nebo výhybky se umístí zdvihací ústrojí, které má v podélném směru koleje upravený nosný rám, na podkladě přepravního vozu nad kolejovým polem, načež se nosný rám prostřednictvím dvou dvojic bočně a výškově přestavitelných zdvihacích sloupků opře na štěrkovém loži a současně se nadzdvihne od přepravního vozu. Ten se potom odveze a zdvihací ústrojí se prostřednictvím zdvihacích sloupků spustí na kolejové pole. Po uchopení kolejnic výškově přestavitelnými nosnými prostředky s uchopovacími orgány se nosný rám včetně kolejového pole prostřednictvím zdvihacích sloupků opět vysune směrem vzhůru. Přepravní vůz se nyní prostřednictvím spuštěných pásových podvozků do kolejové proluky zasune pod nadzdvižené kolejové pole a přepraví jej včetně nosného rámu pryč. Při zástavbě nového kolejového pole nebo výhybky se účelně postupuje v opačném sledu. Pro velmi dlouhá kolejová pole se účelně nasadí dvě ve vzájemném odstupu za sebou uspořádaná zařízení.

Z AT 388 000 B je známé další zařízení tohoto druhu, které je složeno ze zdvihacího ústrojí a z na něm nezávisle pojízdného přepravního vozu. Zdvihací ústrojí přitom má dva kolejové podvozky, které jsou přiřazeny vždy jedné dvojici zdvihacích sloupků a je prostřednictvím nich pojízdné po koleji, případně po vyjímaném nebo vestavovaném kolejovém poli. Zdvihací ústrojí a kolejové pole mohou být společně naloženy na přepravní vůz prostřednictvím zdvihacích sloupků.

Další, v DE 34 19 205 C2 popsaný stroj pro stavbu koleje pro pokládání a vyjímání kolejových polí sestává v podstatě z podélně upraveného nosného rámu, který je složen ze dvou v podélném směru koleje za sebou uspořádaných a prostřednictvím kardanového kloubu navzájem spojených rámových úseků. Ve tvaru nosníku tvořený rám je na obou koncích a v oblasti kloubu opatřen vždy jedním výškově přestavitelným kolejovým podvozkem a jedním pásovým podvozkem a tak je pojízdný jak po koleji, tak i po štěrkovém loži staveniště koleje, přičemž kolejové pole je uchycováno a nadzdvihováno, případně spouštěno prostřednictvím výškově přestavitelných uchopovacích ústrojí.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit přepravní vůz uvedeného druhu, který by byl vhodný speciálně pro přepravu velmi dlouhých kolejových polí, zejména výhybkových úseků ve spojení s jejich zástavbou, případně vyjmutím do koleje, případně z koleje.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší v úvodu uvedeným přepravním vozem tak, že vozový rám je vytvořen z hlavní rámové části, která má dva kolejové podvozky a dva na koleji nezávislé podvozky, a z nejméně jednoho, prostřednictvím všestranně působícího kloubu s hlavní rámovou částí spojeného přídavného rámu, který má na svém v odstupu od kloubu upraveném konci kolejový podvozek a výškově přestavitelný, na koleji nezávislý podvozek.

-1 CZ 285298 B6

Prostřednictvím této výhodné kombinace znaků lze poprvé přepravovat také velmi dlouhá a z důvodů optimalizace kvality již na místě výroby předem smontovaná kolejová pole, a to bez jakýchkoli problémů, přičemž tuto přepravu lze uskutečnit bez úprav místa nakládání až k bezkolejové přestavbové proluce, případně v opačném směru. Dík uspořádání kolejového podvozku a na koleji nezávislého podvozku v oblasti kloubu je tento podvozek jak v proluce přestavby, tak i v oblasti koleje automaticky vystředitelný nad osou koleje. Na rozdíl od toho je však také možné volitelně provést rozdílné zajištění příčného odstupu kloubové oblasti nosného rámu, případně úložného vozu vzhledem k ose koleje. To jednak vede k tomu, že je možné obě rámové části nosného rámu nastavit například optimálně vzhledem ktěžištní přímce nadzdvihované výhybky, a jednak je možné sladit obě rámové části přepravního vozu do optimální polohy vzhledem k přepravnímu vozu.

Další výhodná a částečně vynálezecká uspořádání vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn zjednodušený bokorys přepravního vozu naloženého kolejovým polem, přičemž pro nadzdvižení kolejového pole od přepravního vozu je upraveno zdvihací ústrojí.

Na obr. 2 je schematický půdorys přepravovaným vozem přepravovaného kolejového pole.

Na obr. 3 je znázorněn zjednodušený dílčí bokorys dalšího provedení přepravního vozu.

Příklady provedení vynálezu

Přepravní vůz 50 pro přepravu kolejového pole 53, které má kolejnice 51 a pražce 52, sestává z vozového rámu 56, uloženého na kolejových podvozcích 54 a na koleji 58 nezávislých podvozků 55 s ložnou plochou 57 pro uložení kolejového pole 53. Taje upravena ve vodorovné rovině, pokud jsou dotykové body 59 kol v kontaktu kolejového podvozku 54 s kolejí 58 upraveny ve vodorovné rovině.

V podélném směru koleje 58 upravený vozový rám 56 je složen ze dvou přídavných rámů 60, 61, mezi kterými je uložena hlavní rámová část 62. Každý přídavný rám 60, 61 je s hlavní rámovou částí 62 spojen prostřednictvím všestranně činného kloubu 63. Kolejový podvozek 54, který je upevněn v bezprostřední návaznosti na kloub 63 na hlavní rámové části 62 je vytvořen jako třínápravový otočný podvozek 64 s trakčním pohonem 65. V bezprostřední návaznosti na třínápravový otočný podvozek 64 jsou s hlavní rámovou částí 62 spojeny celkem dva na koleji 58 nezávislé podvozky 55 v podobě pásových podvozků s trakčními pohony 66. Uvedené trakční pohony 65, 66 jakož i další výškové přestavné pohony jsou zásobovány energií z motoru 67. Klouby 63 jsou vytvořeny vždy jako uvolnitelné spojky, takže v případě potřeby lze jeden nebo dva přídavné rámy 60, 61 od hlavní rámové části 62 uvolnit.

Každý přídavný rám 60, 61 má v koncové oblasti 68, která je upravena v odstupu od kloubu 63, kolejový podvozek 54, jakož i mezi ním a mezi třínápravovým otočným podvozkem 64 upravený, výškově přestavitelný a na koleji 58 nezávislý podvozek 55. V této koncové oblasti je také upraveno více v příčném směru vozu vedle sebe uspořádaných podpěrných kladek 69 pro podepření kolejového pole 53. Každá podpěrná kladka 69 má v podélném směru vozu upravenou a s ložnou plochou 57 rovnoběžnou osu 70 otáčení.

-2CZ 285298 B6

Zdvihací ústrojí 71 vytváří společně s přepravním vozem 50 zařízení 72 pro upevnění, pokládání a přepravu kolejového pole 53. Zdvihací ústrojí 71 má dvě na koncových stranách uspořádané přídavné zdvihací rámové části 73, které jsou spojeny vždy prostřednictvím kloubu 74 s hlavní zdvihací rámovou částí 75. Ke každé přídavné zdvihací rámové části 73 je v koncové oblasti 76, která je upravena v odstupu od kloubu 74, přiřazena dvojice 77 zdvihacích sloupků a nosný orgán 78. Hlavní zdvihací rámová část 75 má dvě v podélném směru rámu ve vzájemném odstupu upravené a v oblasti kloubu 74 uspořádané dvojice 77 zdvihacích sloupků. Celkem jsou s hlavní zdvihací rámovou částí 75 spojeny čtyři, v podélném směru rámu ve vzájemném odstupu upravené nosné orgány 78. Napájení energií různých pohonů zdvihacího ústrojí 71 se uskutečňuje prostřednictvím motoru 79, který je spojen s hlavní zdvihací rámovou částí 75.

Každá dvojice 77 zdvihacích sloupků je spojena otočně kolem svislé osy 80 s hlavní zdvihací rámovou částí 75, případně s přídavnou zdvihací rámovou částí 73. Na obou podélných stranách rámu uspořádané zdvihací sloupky 81 jsou prostřednictvím odpovídajících pohonů jak ve vodorovném, tak i ve svislém směru na sobě navzájem nezávisle teleskopicky prodloužitelné.

Každý nosný orgán 78 sestává z výškově přestavitelného svislého nosníku 82 a vodorovného zdvihacího nosníku 83. Z hlediska příčného směru koleje 58 vnější koncové úseky 84 každého zdvihacího nosníku 83, viz obr. 2, jsou vytvořeny vodorovně výkyvné a lze je vykývnout do polohy upraveném v podélném směru koleje 58.

Ke každé přídavné zdvihací rámové části 73 a hlavní zdvihací rámové části 75 jsou přiřazeny pomocné podvozky 34 s dvojicí 87 kol s okolkem, které jsou prostřednictvím pohonů 85 výkyvné v podélném směru rámu. Klouby 74 jsou vytvořeny jako uvolnitelné spojky.

U schematického znázornění na obr. 2 byly pro lepší přehlednost vynechány obiysy přepravního vozu 50. Poloha zdvihacího ústrojí 71 vzhledem k ložné ploše 57 přepravního vozu 50 může být výhodně měněna v závislosti na rozměrech přepravovaného kolejového pole 53.

V poloze, která je znázorněna na obr. 1, je zařízení 72 v přestavbové proluce 88, upravené pro uložení kolejového pole 53. Přepravní vůz 50 se opírá prostřednictvím spuštěných, na koleji 58 nezávislých podvozků 55 na štěrkovém loži přestavbové proluky 88. Kolejové pole 53, které je ve tvarově pevném spojení s nosnými orgány 78, je prostřednictvím zdvihacích sloupků nadzdviženo nad ložnou plochu 57. Potom se uvedením do činnosti trakčních pohonů 66 přepravní vůz 50 přemístí z přestavbové proluky 88 na navazující kolej 58 a provede se spuštění kolejového pole 53 tím, že se zdvihací sloupky dvojic 77 zdvihacích sloupků zasunou. Po uložení kolejového pole 53 na štěrkové lože se přepravní vůz 50 prostřednictvím svých kolejových podvozků 54 přemístí na kolejové pole 53, načež se mezi tím nadzdvižené zdvihací ústrojí 71 spustí na ložnou plochu 57. Potom je zařízení 72 působením trakčních pohonů 65 odsunuto z místa stavby.

U varianty provedení přepravního vozu 50, která je schematicky znázorněna na obr. 3, je ložná plocha 57 přídavného rámu 61, případně 60 upravena hlouběji než navazující ložná plocha 57 hlavní rámové části 62. Mimoto je k přídavnému rámu 60 v oblasti kloubu 63 přiřazen přídavný podvozek 90, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu 89. K přídavnému rámu 61 je v jeho konci, který je upraven v odstupu od kloubu 63, přiřazena kluzná deska 91, která je upravena rovnoběžně s ložnou plochou 57, která je posuvná v příčném směru vozu a která je vytvořena pro podepření kolejového pole 53.

Claims (10)

1. Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí s vozovým rámem, který má ložnou plochu pro uložení kolejového pole a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích nebo na koleji nezávislých podvozcích, vyznačující se tím, že vozový rám (56) je vytvořen z hlavní rámové části (62), která má dva kolejové podvozky (54) a dva na koleji (58) nezávislé podvozky (55), a z nejméně jednoho, prostřednictvím všestranně působícího kloubu (63) s hlavní rámovou částí (62) spojeného přídavného rámu (60, 61), který má na svém v odstupu od kloubu (63) upraveném konci kolejový podvozek (54) a výškově přestavitelný, na koleji (58) nezávislý podvozek (55).

2. Přepravní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, žes hlavní rámovou částí (62) spojené kolejové podvozky (54) jsou uspořádány vždy v bezprostředním sousedství kloubu (63) .

3. Přepravní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hlavní rámová část (62) je v podélném směru přepravního vozu (50) uspořádána mezi dvěma přídavnými rámy (60,61). /

4. Přepravní vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že klouby (63) jsou vytvořeny jako uvolnitelné spojky.

5. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že přídavný rám (60) má v úseku sousedícím s kloubem (63) po koleji (58) pojízdný přídavný podvozek (90).

6. Přepravní vůz podle nároku 5, vyznačující se tím, že přídavný podvozek (90) je vytvořen jako prostřednictvím pohonu (89) výškově přestavitelná pojízdná náprava.

7. Přepravní vůz podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ložná plocha (57) přídavného rámu (60, 61) je uspořádána hlouběji než ložná plocha (57) hlavní rámové části (62).

8. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že v oblasti každého kloubu (63) upravený a s hlavní rámovou částí (62) spojený kolejový podvozek (54) je vytvořen jako třínápravový otočný podvozek (64).

9. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že přídavný rám (60, 61) má ve své od kloubu (63) v odstupu upravené koncové oblasti (68) více v příčném směru přepravního vozu (50) vedle sebe uspořádaných podpěrných kladek (69), které mají v podélném směru přepravního vozu (50) a rovnoběžně s ložnou plochou (57) upravenou osu (70) otáčení.

10. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že přídavný rám (60) má ve svém od kloubu (63) v odstupu upraveném konci rovnoběžně s ložnou plochou (57) uspořádanou a v příčném směru přepravního vozu (50) posuvně uloženou kluznou desku (91).