CZ285298B6 - Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí - Google Patents
Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285298B6 CZ285298B6 CZ953182A CZ318295A CZ285298B6 CZ 285298 B6 CZ285298 B6 CZ 285298B6 CZ 953182 A CZ953182 A CZ 953182A CZ 318295 A CZ318295 A CZ 318295A CZ 285298 B6 CZ285298 B6 CZ 285298B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- transport vehicle
- track
- rail
- vehicle according
- wagon
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
- Discharge Of Articles From Conveyors (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Replacing, Conveying, And Pick-Finding For Filamentary Materials (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Agricultural Chemicals And Associated Chemicals (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Signal Processing For Digital Recording And Reproducing (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Character Spaces And Line Spaces In Printers (AREA)
- Linear Motors (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Resistance Welding (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
Přepravní vůz (50) pro přepravu kolejových polí (53) má vozový rám (56), který má ložnou plochu (57) pro uložení kolejového pole (53) a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích (54) nebo na na koleji nezávislých podvozcích (55). Vozový rám (56) je vytvořen z hlavní rámové části (62), která má dva kolejové podvozky (54) a dva na koleji (58) nezávislé podvozky (55) a ze dvou přídavných rámů (60, 61), které jsou s hlavní rámovou částí (62) spojeny prostřednictvím všestranně působícího kloubu (63). Přídavný rám (60, 61) má na svém v odstupu od kloubu (63) upraveném konci kolejový podvozek (54) a výškově přestavitelný, na koleji (58) nezávislý podvozek (55).ŕ
Description
Vynález se týká přepravního vozu pro přepravu kolejových polí s vozovým rámem, který má ložnou plochu pro uložení kolejového pole a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích nebo na koleji nezávislých podvozcích.
Dosavadní stav techniky
Takový přepravní vůz je již známý zEP0 276 646Bl a je využíván společně s nezávislým zdvihacím ústrojím. Při vyjmutí kolejového pole nebo výhybky se umístí zdvihací ústrojí, které má v podélném směru koleje upravený nosný rám, na podkladě přepravního vozu nad kolejovým polem, načež se nosný rám prostřednictvím dvou dvojic bočně a výškově přestavitelných zdvihacích sloupků opře na štěrkovém loži a současně se nadzdvihne od přepravního vozu. Ten se potom odveze a zdvihací ústrojí se prostřednictvím zdvihacích sloupků spustí na kolejové pole. Po uchopení kolejnic výškově přestavitelnými nosnými prostředky s uchopovacími orgány se nosný rám včetně kolejového pole prostřednictvím zdvihacích sloupků opět vysune směrem vzhůru. Přepravní vůz se nyní prostřednictvím spuštěných pásových podvozků do kolejové proluky zasune pod nadzdvižené kolejové pole a přepraví jej včetně nosného rámu pryč. Při zástavbě nového kolejového pole nebo výhybky se účelně postupuje v opačném sledu. Pro velmi dlouhá kolejová pole se účelně nasadí dvě ve vzájemném odstupu za sebou uspořádaná zařízení.
Z AT 388 000 B je známé další zařízení tohoto druhu, které je složeno ze zdvihacího ústrojí a z na něm nezávisle pojízdného přepravního vozu. Zdvihací ústrojí přitom má dva kolejové podvozky, které jsou přiřazeny vždy jedné dvojici zdvihacích sloupků a je prostřednictvím nich pojízdné po koleji, případně po vyjímaném nebo vestavovaném kolejovém poli. Zdvihací ústrojí a kolejové pole mohou být společně naloženy na přepravní vůz prostřednictvím zdvihacích sloupků.
Další, v DE 34 19 205 C2 popsaný stroj pro stavbu koleje pro pokládání a vyjímání kolejových polí sestává v podstatě z podélně upraveného nosného rámu, který je složen ze dvou v podélném směru koleje za sebou uspořádaných a prostřednictvím kardanového kloubu navzájem spojených rámových úseků. Ve tvaru nosníku tvořený rám je na obou koncích a v oblasti kloubu opatřen vždy jedním výškově přestavitelným kolejovým podvozkem a jedním pásovým podvozkem a tak je pojízdný jak po koleji, tak i po štěrkovém loži staveniště koleje, přičemž kolejové pole je uchycováno a nadzdvihováno, případně spouštěno prostřednictvím výškově přestavitelných uchopovacích ústrojí.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit přepravní vůz uvedeného druhu, který by byl vhodný speciálně pro přepravu velmi dlouhých kolejových polí, zejména výhybkových úseků ve spojení s jejich zástavbou, případně vyjmutím do koleje, případně z koleje.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší v úvodu uvedeným přepravním vozem tak, že vozový rám je vytvořen z hlavní rámové části, která má dva kolejové podvozky a dva na koleji nezávislé podvozky, a z nejméně jednoho, prostřednictvím všestranně působícího kloubu s hlavní rámovou částí spojeného přídavného rámu, který má na svém v odstupu od kloubu upraveném konci kolejový podvozek a výškově přestavitelný, na koleji nezávislý podvozek.
-1 CZ 285298 B6
Prostřednictvím této výhodné kombinace znaků lze poprvé přepravovat také velmi dlouhá a z důvodů optimalizace kvality již na místě výroby předem smontovaná kolejová pole, a to bez jakýchkoli problémů, přičemž tuto přepravu lze uskutečnit bez úprav místa nakládání až k bezkolejové přestavbové proluce, případně v opačném směru. Dík uspořádání kolejového podvozku a na koleji nezávislého podvozku v oblasti kloubu je tento podvozek jak v proluce přestavby, tak i v oblasti koleje automaticky vystředitelný nad osou koleje. Na rozdíl od toho je však také možné volitelně provést rozdílné zajištění příčného odstupu kloubové oblasti nosného rámu, případně úložného vozu vzhledem k ose koleje. To jednak vede k tomu, že je možné obě rámové části nosného rámu nastavit například optimálně vzhledem ktěžištní přímce nadzdvihované výhybky, a jednak je možné sladit obě rámové části přepravního vozu do optimální polohy vzhledem k přepravnímu vozu.
Další výhodná a částečně vynálezecká uspořádání vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je znázorněn zjednodušený bokorys přepravního vozu naloženého kolejovým polem, přičemž pro nadzdvižení kolejového pole od přepravního vozu je upraveno zdvihací ústrojí.
Na obr. 2 je schematický půdorys přepravovaným vozem přepravovaného kolejového pole.
Na obr. 3 je znázorněn zjednodušený dílčí bokorys dalšího provedení přepravního vozu.
Příklady provedení vynálezu
Přepravní vůz 50 pro přepravu kolejového pole 53, které má kolejnice 51 a pražce 52, sestává z vozového rámu 56, uloženého na kolejových podvozcích 54 a na koleji 58 nezávislých podvozků 55 s ložnou plochou 57 pro uložení kolejového pole 53. Taje upravena ve vodorovné rovině, pokud jsou dotykové body 59 kol v kontaktu kolejového podvozku 54 s kolejí 58 upraveny ve vodorovné rovině.
V podélném směru koleje 58 upravený vozový rám 56 je složen ze dvou přídavných rámů 60, 61, mezi kterými je uložena hlavní rámová část 62. Každý přídavný rám 60, 61 je s hlavní rámovou částí 62 spojen prostřednictvím všestranně činného kloubu 63. Kolejový podvozek 54, který je upevněn v bezprostřední návaznosti na kloub 63 na hlavní rámové části 62 je vytvořen jako třínápravový otočný podvozek 64 s trakčním pohonem 65. V bezprostřední návaznosti na třínápravový otočný podvozek 64 jsou s hlavní rámovou částí 62 spojeny celkem dva na koleji 58 nezávislé podvozky 55 v podobě pásových podvozků s trakčními pohony 66. Uvedené trakční pohony 65, 66 jakož i další výškové přestavné pohony jsou zásobovány energií z motoru 67. Klouby 63 jsou vytvořeny vždy jako uvolnitelné spojky, takže v případě potřeby lze jeden nebo dva přídavné rámy 60, 61 od hlavní rámové části 62 uvolnit.
Každý přídavný rám 60, 61 má v koncové oblasti 68, která je upravena v odstupu od kloubu 63, kolejový podvozek 54, jakož i mezi ním a mezi třínápravovým otočným podvozkem 64 upravený, výškově přestavitelný a na koleji 58 nezávislý podvozek 55. V této koncové oblasti je také upraveno více v příčném směru vozu vedle sebe uspořádaných podpěrných kladek 69 pro podepření kolejového pole 53. Každá podpěrná kladka 69 má v podélném směru vozu upravenou a s ložnou plochou 57 rovnoběžnou osu 70 otáčení.
-2CZ 285298 B6
Zdvihací ústrojí 71 vytváří společně s přepravním vozem 50 zařízení 72 pro upevnění, pokládání a přepravu kolejového pole 53. Zdvihací ústrojí 71 má dvě na koncových stranách uspořádané přídavné zdvihací rámové části 73, které jsou spojeny vždy prostřednictvím kloubu 74 s hlavní zdvihací rámovou částí 75. Ke každé přídavné zdvihací rámové části 73 je v koncové oblasti 76, která je upravena v odstupu od kloubu 74, přiřazena dvojice 77 zdvihacích sloupků a nosný orgán 78. Hlavní zdvihací rámová část 75 má dvě v podélném směru rámu ve vzájemném odstupu upravené a v oblasti kloubu 74 uspořádané dvojice 77 zdvihacích sloupků. Celkem jsou s hlavní zdvihací rámovou částí 75 spojeny čtyři, v podélném směru rámu ve vzájemném odstupu upravené nosné orgány 78. Napájení energií různých pohonů zdvihacího ústrojí 71 se uskutečňuje prostřednictvím motoru 79, který je spojen s hlavní zdvihací rámovou částí 75.
Každá dvojice 77 zdvihacích sloupků je spojena otočně kolem svislé osy 80 s hlavní zdvihací rámovou částí 75, případně s přídavnou zdvihací rámovou částí 73. Na obou podélných stranách rámu uspořádané zdvihací sloupky 81 jsou prostřednictvím odpovídajících pohonů jak ve vodorovném, tak i ve svislém směru na sobě navzájem nezávisle teleskopicky prodloužitelné.
Každý nosný orgán 78 sestává z výškově přestavitelného svislého nosníku 82 a vodorovného zdvihacího nosníku 83. Z hlediska příčného směru koleje 58 vnější koncové úseky 84 každého zdvihacího nosníku 83, viz obr. 2, jsou vytvořeny vodorovně výkyvné a lze je vykývnout do polohy upraveném v podélném směru koleje 58.
Ke každé přídavné zdvihací rámové části 73 a hlavní zdvihací rámové části 75 jsou přiřazeny pomocné podvozky 34 s dvojicí 87 kol s okolkem, které jsou prostřednictvím pohonů 85 výkyvné v podélném směru rámu. Klouby 74 jsou vytvořeny jako uvolnitelné spojky.
U schematického znázornění na obr. 2 byly pro lepší přehlednost vynechány obiysy přepravního vozu 50. Poloha zdvihacího ústrojí 71 vzhledem k ložné ploše 57 přepravního vozu 50 může být výhodně měněna v závislosti na rozměrech přepravovaného kolejového pole 53.
V poloze, která je znázorněna na obr. 1, je zařízení 72 v přestavbové proluce 88, upravené pro uložení kolejového pole 53. Přepravní vůz 50 se opírá prostřednictvím spuštěných, na koleji 58 nezávislých podvozků 55 na štěrkovém loži přestavbové proluky 88. Kolejové pole 53, které je ve tvarově pevném spojení s nosnými orgány 78, je prostřednictvím zdvihacích sloupků nadzdviženo nad ložnou plochu 57. Potom se uvedením do činnosti trakčních pohonů 66 přepravní vůz 50 přemístí z přestavbové proluky 88 na navazující kolej 58 a provede se spuštění kolejového pole 53 tím, že se zdvihací sloupky dvojic 77 zdvihacích sloupků zasunou. Po uložení kolejového pole 53 na štěrkové lože se přepravní vůz 50 prostřednictvím svých kolejových podvozků 54 přemístí na kolejové pole 53, načež se mezi tím nadzdvižené zdvihací ústrojí 71 spustí na ložnou plochu 57. Potom je zařízení 72 působením trakčních pohonů 65 odsunuto z místa stavby.
U varianty provedení přepravního vozu 50, která je schematicky znázorněna na obr. 3, je ložná plocha 57 přídavného rámu 61, případně 60 upravena hlouběji než navazující ložná plocha 57 hlavní rámové části 62. Mimoto je k přídavnému rámu 60 v oblasti kloubu 63 přiřazen přídavný podvozek 90, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu 89. K přídavnému rámu 61 je v jeho konci, který je upraven v odstupu od kloubu 63, přiřazena kluzná deska 91, která je upravena rovnoběžně s ložnou plochou 57, která je posuvná v příčném směru vozu a která je vytvořena pro podepření kolejového pole 53.
Claims (10)
1. Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí s vozovým rámem, který má ložnou plochu pro uložení kolejového pole a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích nebo na koleji nezávislých podvozcích, vyznačující se tím, že vozový rám (56) je vytvořen z hlavní rámové části (62), která má dva kolejové podvozky (54) a dva na koleji (58) nezávislé podvozky (55), a z nejméně jednoho, prostřednictvím všestranně působícího kloubu (63) s hlavní rámovou částí (62) spojeného přídavného rámu (60, 61), který má na svém v odstupu od kloubu (63) upraveném konci kolejový podvozek (54) a výškově přestavitelný, na koleji (58) nezávislý podvozek (55).
2. Přepravní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, žes hlavní rámovou částí (62) spojené kolejové podvozky (54) jsou uspořádány vždy v bezprostředním sousedství kloubu (63) .
3. Přepravní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hlavní rámová část (62) je v podélném směru přepravního vozu (50) uspořádána mezi dvěma přídavnými rámy (60,61). /
4. Přepravní vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že klouby (63) jsou vytvořeny jako uvolnitelné spojky.
5. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že přídavný rám (60) má v úseku sousedícím s kloubem (63) po koleji (58) pojízdný přídavný podvozek (90).
6. Přepravní vůz podle nároku 5, vyznačující se tím, že přídavný podvozek (90) je vytvořen jako prostřednictvím pohonu (89) výškově přestavitelná pojízdná náprava.
7. Přepravní vůz podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ložná plocha (57) přídavného rámu (60, 61) je uspořádána hlouběji než ložná plocha (57) hlavní rámové části (62).
8. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že v oblasti každého kloubu (63) upravený a s hlavní rámovou částí (62) spojený kolejový podvozek (54) je vytvořen jako třínápravový otočný podvozek (64).
9. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že přídavný rám (60, 61) má ve své od kloubu (63) v odstupu upravené koncové oblasti (68) více v příčném směru přepravního vozu (50) vedle sebe uspořádaných podpěrných kladek (69), které mají v podélném směru přepravního vozu (50) a rovnoběžně s ložnou plochou (57) upravenou osu (70) otáčení.
10. Přepravní vůz podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že přídavný rám (60) má ve svém od kloubu (63) v odstupu upraveném konci rovnoběžně s ložnou plochou (57) uspořádanou a v příčném směru přepravního vozu (50) posuvně uloženou kluznou desku (91).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT97894 | 1994-05-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ318295A3 CZ318295A3 (en) | 1996-05-15 |
CZ285298B6 true CZ285298B6 (cs) | 1999-06-16 |
Family
ID=3504147
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ951141A CZ282542B6 (cs) | 1994-05-10 | 1995-05-03 | Pojízdné zařízení pro přepravu kolejových polí |
CZ953182A CZ285298B6 (cs) | 1994-05-10 | 1995-05-09 | Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ951141A CZ282542B6 (cs) | 1994-05-10 | 1995-05-03 | Pojízdné zařízení pro přepravu kolejových polí |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5619928A (cs) |
EP (2) | EP0682148B1 (cs) |
JP (2) | JPH09500185A (cs) |
CN (2) | CN1090702C (cs) |
AT (1) | ATE166681T1 (cs) |
AU (2) | AU690679B2 (cs) |
BR (1) | BR9506195A (cs) |
CA (2) | CA2149111C (cs) |
CZ (2) | CZ282542B6 (cs) |
DE (1) | DE59502312D1 (cs) |
ES (1) | ES2119352T3 (cs) |
FI (2) | FI110629B (cs) |
HU (2) | HU217939B (cs) |
NO (1) | NO307387B1 (cs) |
PL (2) | PL176099B1 (cs) |
RU (1) | RU2088720C1 (cs) |
SK (2) | SK153095A3 (cs) |
UA (1) | UA39188C2 (cs) |
WO (1) | WO1995030797A1 (cs) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ297863B6 (cs) * | 2001-08-23 | 2007-04-18 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H. | Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19630543C2 (de) * | 1996-07-16 | 1999-07-29 | Felix Kunzewitsch | Verfahren und Vorrichtung zur Errichtung von mit Isolierstoffbahnen verstärkten Dämmen |
FR2776683A1 (fr) * | 1998-03-27 | 1999-10-01 | Spie Batignolles Tp | Procede de construction de voie ferree, panneau unitaire de voie, machine de depose de tels panneaux, machine de betonnage, et voie ferree |
GB0203223D0 (en) * | 2002-02-12 | 2002-03-27 | Jarvis Fastline Ltd | Train for the deployment of sleepers and/or railway track |
DE20312567U1 (de) * | 2003-08-13 | 2003-11-06 | Eichholz GmbH & Co. KG, 97922 Lauda-Königshofen | Vorrichtung zum Transport von für eine feste Fahrbahn bestimmten, vormontierten Weichen |
AT413710B (de) * | 2004-03-30 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Transportfahrzeug und verfahren |
WO2007054982A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-18 | Mazzi Tecnology S.R.L. | Mobile device and method for producing temporary sections of track |
GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
CN101245578B (zh) * | 2007-12-29 | 2011-08-17 | 南车洛阳机车有限公司 | 双块式无碴轨道施工设备的轨枕装载单元及工作方式 |
JP5852520B2 (ja) * | 2012-06-22 | 2016-02-03 | 鹿島建設株式会社 | 資材運搬装置及び資材運搬方法 |
CN103469705B (zh) * | 2013-04-22 | 2015-08-12 | 中铁二十二局集团第二工程有限公司 | 轨排铺轨机及其铺轨方法 |
CH708506B1 (de) * | 2013-09-05 | 2017-11-30 | Matisa Matériel Ind Sa | Fahrzeugverband und Verfahren zur Erneuerung eines Gleises. |
CN104775340B (zh) * | 2015-03-24 | 2016-09-14 | 中交一航局第四工程有限公司 | 隧道内弹性支撑块式无砟轨道双线施工工艺 |
CN105730316B (zh) * | 2016-01-28 | 2018-06-12 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | 铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置 |
FR3049963B1 (fr) * | 2016-04-12 | 2020-05-22 | Matisa Materiel Industriel S.A. | Systeme d'arrimage d'un appareil de voie ferree equipe d'un mecanisme d'arrimage, vehicule et procede de transport associes |
CN106043348B (zh) * | 2016-06-12 | 2018-07-20 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 过桥轨道装置及换轨运输车组 |
AT15568U1 (de) * | 2016-08-03 | 2018-01-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbauwagen zum Aufnehmen und/oder Verlegen von Gleisjochen |
CN107059508B (zh) * | 2016-09-13 | 2019-05-28 | 中铁三局集团线桥工程有限公司 | 辅助tcm60铺轨机大坡度施工的撑轨及枕的支架 |
CN106498814B (zh) * | 2016-12-19 | 2018-03-06 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种城市轨道交通u型梁整体道床的施工设备及方法 |
DE202017002816U1 (de) * | 2017-05-29 | 2017-10-20 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen |
CN108341332B (zh) * | 2018-04-12 | 2024-03-26 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种车身自动转挂输送装置 |
CN109866787A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-06-11 | 武汉船用机械有限责任公司 | 轨道平车 |
CN109910728A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-21 | 青岛科技大学 | 气动俯仰机构夹紧运输装置 |
CN110228766B (zh) * | 2019-06-21 | 2024-04-09 | 江苏恒力组合机床有限公司 | 一种f型钢轨抬起步伐输送装置 |
EP3875685A1 (en) | 2020-03-02 | 2021-09-08 | Ingenieria y Servicios Ferroviarios S.A. | Railway vehicle for transporting rails |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT362812B (de) * | 1978-11-16 | 1981-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum aufnehmen und bzw. oder verlegen von gleisweichen oder -kreuzungen |
CH653071A5 (fr) * | 1983-06-03 | 1985-12-13 | Sig Schweiz Industrieges | Machine ferroviaire pour la pose et la depose de troncons ou d'appareils de voie montes. |
ATE31761T1 (de) * | 1983-12-20 | 1988-01-15 | Scheuchzer Fils Auguste | Verfahren zum erneuern von gleisweichen und eisenbahnvorrichtung zu seiner durchfuehrung. |
AT383839B (de) * | 1984-04-10 | 1987-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage und verfahren zum aufnehmen und bzw. oder verlegen von gleisjochen |
CH661546A5 (en) * | 1985-02-25 | 1987-07-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Device for transporting a fitted track portion or gear on a railway track |
AT388000B (de) * | 1986-04-18 | 1989-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zum aufnehmen oder verlegen sowie transportieren von gleisjochen |
AT388001B (de) * | 1986-08-06 | 1989-04-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zum ein- bzw. ausbau von gleisjochen |
DE3762247D1 (de) * | 1987-01-29 | 1990-05-17 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zum aufnehmen oder verlegen, sowie transportieren von gleisjochen. |
US5108955A (en) * | 1988-10-27 | 1992-04-28 | Citizen Watch Co., Ltd. | Method of making a resin encapsulated pin grid array with integral heatsink |
US5127335A (en) * | 1990-07-09 | 1992-07-07 | Kershaw Manufacturing Company, Inc. | Points and crossing changer |
ES2060344T3 (es) * | 1991-02-12 | 1994-11-16 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maquina limpiadora. |
-
1995
- 1995-04-06 ES ES95890074T patent/ES2119352T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-06 AT AT95890074T patent/ATE166681T1/de active
- 1995-04-06 EP EP95890074A patent/EP0682148B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-06 DE DE59502312T patent/DE59502312D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-03 CZ CZ951141A patent/CZ282542B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-05-04 PL PL95308514A patent/PL176099B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-05-05 RU RU9595107328A patent/RU2088720C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-05-05 US US08/435,545 patent/US5619928A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-05 UA UA95058399A patent/UA39188C2/uk unknown
- 1995-05-09 JP JP7528546A patent/JPH09500185A/ja active Pending
- 1995-05-09 HU HU9503636A patent/HU217939B/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-05-09 SK SK1530-95A patent/SK153095A3/sk unknown
- 1995-05-09 AU AU23401/95A patent/AU690679B2/en not_active Ceased
- 1995-05-09 BR BR9506195A patent/BR9506195A/pt not_active Application Discontinuation
- 1995-05-09 JP JP11090295A patent/JP3670711B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-09 CA CA002149111A patent/CA2149111C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-09 US US08/564,310 patent/US5666882A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-09 CN CN95190401A patent/CN1090702C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-09 CA CA002161882A patent/CA2161882A1/en not_active Abandoned
- 1995-05-09 WO PCT/AT1995/000091 patent/WO1995030797A1/de active IP Right Grant
- 1995-05-09 AU AU17944/95A patent/AU690643B2/en not_active Ceased
- 1995-05-09 EP EP95917229A patent/EP0708862A1/de not_active Withdrawn
- 1995-05-09 SK SK598-95A patent/SK281151B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1995-05-09 CZ CZ953182A patent/CZ285298B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-05-09 PL PL95312187A patent/PL176661B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-05-09 FI FI952233A patent/FI110629B/fi not_active IP Right Cessation
- 1995-05-09 HU HU9501356A patent/HU218452B/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-05-10 CN CN95105711A patent/CN1100921C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-06 NO NO954953A patent/NO307387B1/no not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-01-09 FI FI960100A patent/FI110801B/fi not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ297863B6 (cs) * | 2001-08-23 | 2007-04-18 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H. | Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ285298B6 (cs) | Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí | |
RU2062313C1 (ru) | Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути | |
CA1206809A (en) | Track tamping, leveling and lining operating unit | |
CZ281767B6 (cs) | Stroj k provádění prací při stavbě koleje | |
HU177489B (en) | Moving apparatus for continuous changing respectively improving track consists of rails and sleepers | |
GB2189281A (en) | A travelling machine for taking up or laying and transporting track panels | |
RU2082847C1 (ru) | Шпалоподбивочная машина и способ подбивки рельсового пути | |
CZ287153B6 (en) | Machine for continuous laying of the track | |
JP3978381B2 (ja) | 道床処理装置 | |
CZ283923B6 (cs) | Stroj pro stavbu koleje | |
CZ379392A3 (en) | Track packing machine | |
CA2048380A1 (en) | Hydraulically operated load handling vehicle for open-top railway cars |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20130509 |