SK277721B6 - The tyre tread design for lorries - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka dezénu behúňa pre pneumatiky pre nákladné automobily pre prevádzku na spevnených komunikáciách za sťažených trakčných podmienok t.j. pri daždi a snežení.

Doterajší stav techniky

Doteraz známe dezény behúňov pneumatík pre nákladné automobily sú pásmi svojich krajných, vnútorných a stredných blokov, konštruované v rôznych geometrických tvaroch a vzájomného usporiadania tak, aby mali čo najmenšiu hodnotu valivého odporu pri zachovaní dobrej adhezie v pozdĺžnom i priečnom smere, prejavovali sa nízkou hlučnosťou a dostatočne vysokou životnosťou. Pri prevádzke na diaľkových trasách vstupuje do podmienok i bezpečnosť pri vyšších rýchlostiach na diaľniciach a komunikáciách I. triedy.

Uvedené nároky spĺňajú dnes známe dezény behúňov pneumatík pre nákladné automobily len čiastočne, lebo sú vždy založené na určitom kompromise, pri ktorom zlepšenie jedných vlastností vedie k obmedzeniu vlastností ostatných.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky známych dezénov pneumatík pre nákladné automobily sú v podstatnej miere zlepšené dezénom podľa vynálezu, tvoreným na každom z bokov, v smere obvodovej sily behúňa orientovanej, jednou sústavou krajných blokov, medzi ktorými sú usporiadané v rovnakej orientácii dve sústavy vnútorných blokov s jednou sústavou stredových blokov, pričom všetky bloky sú od seba navzájom oddelené drážkami. Jeho podstatou je, že každý stredový blok je tvorený kosodížnikom, ktorého dve protiľahlé bočné hrany sú orientované v smere obvodovej osi behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol. Každý z vnútorných blokov, ktoré sú v smeroch k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredové bloky, je tvorený jeden raz zalomeným kosodížnikom, kde orientácia zalomenia vnútorného bloku na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácii zalomenia vnútorného bloku a zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku na druhej polovici behúňa pneumatiky. Krajné bloky, ktoré sú v smere k bokom pneumatiky logicky nadväzujúcimi prvkami na odpovedajúce vnútorné bloky majú tri rôzne dĺžky za sebou sa od najmenšej po najväčšiu pravidelne v jednom smere opakujúcou po celom obvode behúňa pneumatiky tak, že každý krajný blok s prvou dĺžkou na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov proti krajnému bloku s treťou dĺžkou na druhej strane behúňa pneumatiky.

Podstatou dezénu je ďalej to, že zalomenie vnútorných blokov je situované bližšie k obvodovej osi behúňa.

Podstatou dezénu je i to, že medzi susednými krajnými blokmi je hĺbka priečnej drážky 04 až 0,4 násobkom hĺbky zostávajúcej časti priečnej drážky.

Ďalej je podstatou tiež to, že hĺbka priečnej drážky medzi krajnými blokmi je urobená v dĺžke 4 až 10 mm.

Ďalšou podstatou dezénu podľa vynálezu je, že v krajných blokoch sú vytvorené zalomené zárezy vychá dzajúce z vonkajších bočných hrán, ktorých ramená zvierajú tupý uhol orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou krajných blokov, pričom rameno zalomeného zárezu končiace vo vonkajšej bočnej hrane zviera s ňou tupý uhol, ktorý je 0,8 až 14 násobkom uhla, ktorý zviera vonkajšia bočná hrana so zalomenou čelnou hranou krajných blokov. Jeho druhé rameno zviera s obvodovou osou behúňa ostrý uhol, ktorý je 0,8 až 14 násobkom uhla zovretého čelnou hranou za bodom zlomu s obvodovou osou behúňa.

Podstatou je tiež to, že bočné hrany susedných blokov sú rovnobežné a zvierajú s obvodovou osou behúňa ostrý uhol v rozsahu 2 až 4°.

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu má proti známym dezénom vyššiu životnosť a rovnomernejšie opotrebenie pri súčasnom zlepšení ostatných vlastností, ako je záber, adhézia, smerová stabilita a valivý odpor, ako i hlučnosť a bezpečnosť do rýchlosti 140 km/hod. .Navrhnutý dezén je zvlášť výhodný pre nákladné automobily a autobusy pre diaľkové jazdy za dažďa a sneženia.

PrehFad obrázkov na výkresoch

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu je v príkladnom prevedení zobrazený na priložených výkresoch, kde predstavuje obr.l výrez časti behúňa pneumatiky so znázornenou konfiguráciou jednotlivých blokov a obr.2 priečny rez pneumatikou.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu je tvorený u každého z blokov 7 pneumatiky, orientovanej v smere obvodovej osi 6 behúňa, jednou sústavou krajných blokov 1. Medzi nimi sú usporiadané v rovnakej orientácii dve sústavy vnútorných blokov 2 s jednou sústavou stredových blokov

3. Všetky bloky 1, 2,3 sú od seba navzájom oddelené v smere osi rotácie pozdĺžnou drážkou 10 a v smere obvodovej osi 6 priečnou drážkou 8. Každý stredový blok 3 je tvorený kosodížnikom. Jeho dve protiľahlé bočné hrany 4 sú orientované v smere obvodovej osi 6 behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany 5 zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol. Každý z vnútorných blokov 2, ktoré sú smerom k bokom 7 pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredné bloky 3, je tvorený jeden raz zalomeným kosodížnikom. Orientácia zalomenia vnútorného bloku 2 na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácii zalomenia vnútorného bloku 2 na druhej polovici behúňa pneumatiky. Zalomenie vnútorných blokov 2 je situované bližšie k obvodovej osi 6 behúňa. Orientácia zalomenia vnútorného bloku 2 na jednej strane behúňa je zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku 1 na druhej polovici behúňa pneumatiky. Zalomenie krajných blokov 1 je situované bližšie k boku 7 pneumatiky. Krajné bloky 1, ktoré sú v smere k bokom 7 pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na odpovedajúce vnútorné bloky,' 2, majú tri rôzne dĺžky Li, la, L3. Dĺžky Li, I4, Lj krajných blokov 1 sa po celom obvode behúňa pneumatiky pravidelne v jednom smere opakujú od najmenšej po najväčšiu. Pritom každý krajný blok 1 s prvou dĺžkou Li na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov

SK 277721 Β6 jednotlivých blokov 1,2,3 proti krajnému bloku 1 s treťou dĺžkou Lj na druhej druhej strane behúňa pneumatiky. Medzi susednými krajnými blokmi 1 je hĺbka priečnej drážky 8 0,2 až 0,4 násobkom hĺbky hi zostávajúcej časti priečnej drážky 8. Hĺbka tu priečnej drážky 8 medzi krajnými blokmi 1 je ťahaná v dĺžke 4 až 10 mm od prekríženia s pozdĺžnou drážkou 10.

V krajných blokoch 1 sú vytvorené zalomené zárezy 9 vychádzajúce z vonkajších bočných hrán 4. Ich ramená zvierajú tupý uhol orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou 5 krajných blokov 1. Rameno zalomeného zárezu 9 vychádzajúce z bočnej hrany 4 zviera s ňou tupý uhol a, ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhlay, ktorý zviera vonkajšia bočná hrana 4 s časťou zalomenej čelnej hrany 5 krajných blokov 1, ktorá ústi do blokov 7 pneumatiky. Druhé rameno zalomeného zárezu 9 zviera s obvodovou osou 6 behúňa pneumatiky ostrý uhol β, ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhla 8 zovreného čelnou hranou 5 za bodom zlomu s obvodovou osou 6 behúňa.

Bočné hrany 4 susedných blokov 1, 2, 3 sú rovnobežné a zvierajú s obvodovou osou 6 behúňa ostrý uhol ω v rozsahu 2° až 4°.

Claims (7)

1. Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily, určené na prevádzku na spevnených komunikáciách pri sťažených trakčných podmienkach, tvorený u každého z blokov, v smere obvodovej osi behúňa orientovanou, jednou sústavou krajných blokov, medzi ktorými sú usporiadané v rovnakej orientácii dve sústavy vnútorných blokov s jednou sústavou stredových blokov, pričom všetky bloky sú od seba navzájom oddelené drážkami, vyznačujúce sa tým,že každý stredový blok (3) je tvorený kosodlžnikom, ktorého dve protiľahlé bočné hrany (4) sú orientované v smere obvodovej osi (6) behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany (5) zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol, pričom každý z vnútorných blokov (2), ktoré sú v smeroch k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredový blok (3), je tvorený jeden raz zalomeným kosodlžnikom, kde orientácia zalomenia vnútorného bloku (2) na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácii zalomenia vnútorného bloku (2) a zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku (1) na druhej polovici behúňa pneumatiky, pričom krajné bloky (1) , ktoré sú v smere k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami odpovedajúcich vnútorných blokov (2) , majú tri rôzne dĺžky (Li, Lj, L3) za sebou sa, od najmenšej po najväčšiu pravidelne v jednom smere opakujúce po celom obvode behúňa pneumatiky tak, že každý krajný blok (1) s prvou dĺžkou (Lj) na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov (1,2, 3), proti krajnému bloku (1) s treťou dĺžkou (Lj) na druhej strane behúňa pneumatiky.

2. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že zalomenie vnútorných blokov (2) je situované bližšie k obvodovej osi (6) behúňa pneumatiky.

3. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že zalomenie krajných okrajov blokov (1) je situované bližšie k boku (7) pneumatiky.

4. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že medzi susednými krajnými blokmi (1) je hĺbka (hi) priečnej drážky (8) rovná 0,2 až 0,4 násobku hĺbky (hi) zostávajúcej časti priečnej drážky (8).

5. Dezén podľa nároku 4, vyznačujúci sa t ý m , že hĺbka (fy) priečnej drážky (8) je vytvorená v dĺžke 4 až 10 mm.

6. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že v krajných blokoch (1) sú vytvorené zalomené zárezy (9) vychádzajúce z vonkajších bočných hrán (4), ktorých ramená spolu zvierajú tupý uhol, orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou (5) krajného bloku (1), pričom rameno zalomeného zárezu (9) vychádzajúce z vonkajšej bočnej hrany (4) zviera s ňou tupý uhol (a), ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhla (y), ktorý zviera vonkajšia bočná hrana (4) krajného bloku (1) s jeho zalomenou čelnou hranou (5), pričom druhé rameno zalomeného zárezu (9) zviera s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky ostrý uhol (β), ktorý je rovný 0,8 až 1,2 násobku uhla (S), zovreného čelnou hranou (5) za bodom jej zlomu s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky.

7. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že bočné hrany (4) logicky na seba naväzujúcich susedných blokov (1, 2, 3) sú rovnobežne a zvierajú s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky ostrý uhol (ω) v rozsahu 2° až 4°.