SK384392A3 - Tyre tread design for lorries - Google Patents

Abstract

Each tread design of tyre has its central block (3) formed by parallelogram whose two opposite lateral edges (4) are oriented in direction of circumference axis (6) of tread and two remaining opposite frontal edges (5) are including with the axis of rotation of the tyre an acute angle, while each from the internal blocks (2) is formed by ones cranked rhomboid, where the orientation of cranking of internal block (2) and one half of the tread is reverse towards the orientation of cranking of internal block (2) and equal with the orientation of the cranking of marginal block (1) on the other half of the tyre tread, while marginal blocks (1) have three different length ( L1, L2, L3) behind each other from the smallest to the most high regularly repeating in one direction on the whole circumference of the tyre tread so, that each marginal block (1) with the first length (L1) on the one side of tyre tread is oriented against marginal block (1) with the third length (L3) on the other side of the tyre tread.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa. týka dezénu behúňa pre pneumatiky pre nákladné automobily pre prevádzku na spevnených komunikáciách za zťažených trakčných podmienok ttji pri daždi a sneženímThe invention is. relates to the tread pattern for truck tires for use on paved roads under difficult traction conditions during rain and snow

Stav technikyState of the art

Doteraz známe dezény behúňov pneumatík pre nákladné automobily sú pásmi svojich krajných, vnútorných a stredných-blokov, konštruované v rôznych geometrických tvaroch a vzájomného usporiadania tok, aby mali čo najmenšiu hodnotu valivého odporu pri zachovaní dobrej adhezie v pozdĺžnom i priečnom smere, prejavovali sa nízkou hlučnosťou a dostatočne vysokou životnosťou^ Pri prevádzke na diaľkových trasách vstupuje do podmienok i bezpečnosť pri vyšších rýchlostiach na diaľniciach a komunikáciách L· triedyλThe known tread patterns of trucks tires are bands of their outer, inner and mid-blocks, constructed in various geometric shapes and flow arrangements to minimize rolling resistance while maintaining good adhesion in longitudinal and transverse directions, exhibiting low noise levels and long enough service life ^ When operating on long-distance routes, safety at higher speeds on highways and L-class roads enters the conditions

Uvedené nároky splňujú dnes známe dezény behúňov pneumatík pre nákladné automobily len čiastočne, lebo sú vždy založené na určitom kompromise, u ktorého zlepšenie jedných vlastností vedie k obmedzeniu vlastností ostatných4The aforementioned requirements only partially meet the known tread patterns of trucks tires, as they are always based on a certain compromise, where the improvement of one characteristic leads to a limitation of the characteristics of the others4.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky známych dezénov pneumatík pre nákladné automobily sú v podstatnej miere zlepšené dezénom podľa vynálezu, tvoreným u každého z bokov^ v smere obvodovej sily behúňa orientovanej, jednou sústavou krajných blokov, medzi ktorými sú usporiadané v rovnakej orientácií, dve sústavy vnútorných blokov s jednou sústavou stredových blokov, pričom všetky bloky sú od seba navzájom oddelené drážkami x jeho podstatou je, že každý stredový blok je tvorený kosodížnikom, ktorého dve protiľahlé bočné hrany sú orientované v smere obvodovej osi behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany zvierajú s osou rotácie pneumatiky osotrý uhol λ Každý z vnútorných blokov,.ktorú sú v smeroch k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredové boky, jé tvorený jeden raz zalomeným kosodížnikom, kde orientácia zalomenia vnútorného bloku na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácií zalomenia vnútorného bloku a zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku na druhej polovici behúňa pneumatiky * Krajné bloky, ktoré sú v smere k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na odpovedajúce vnútorné blcky majú tri rôzne dĺžky za sebou sa od najmenšej po najväčšiu pravidelne v jednom smere opakujúcou po celom obvode behúňa pneumatiky tak, že každý krajný blok s prvou dĺžkou na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov proti krajnému bloku s treťou dĺžkou na druhej strane behúňa pneumatiky.·The above drawbacks of known truck tire treads are substantially improved by the tread pattern of the invention, formed by each of the flanks in the direction of the circumferential force of the tread oriented, one set of end blocks between which are arranged in the same orientation, two sets of inner blocks with one set center blocks, where all blocks are separated from each other by grooves x its essence is that each center block is formed by a rhizome whose two opposite side edges are oriented in the direction of the circumferential axis of the tire tread and the two remaining opposite edges clamp with the tire rotation axis angle λ Each of the inner blocks, which in the direction of the sides of the tire are logically adjoining elements to the center flanks, is formed by a once-angled rhombus, where the bending orientation of the inner block on one half of the tread is opposite to the bending orientation * The outer blocks, which are in the direction of the side of the tire with logically adjacent elements to the corresponding inner blocks, have three different lengths in succession, from the smallest to the largest, regularly in one direction, repeating the entire circumference of the tire tread so that each outer block with the first length on one side of the tire tread is oriented in logical continuity of the elements of the individual blocks against the outer length block on the other side of the tire tread.

- 2 Podstatou dezénu je ďalej to, že zalomenie vnútorných blokov je situované bližšie k obvodovej osi behúňa.·- 2 The essence of the tread is further that the kinks of the inner blocks are situated closer to the circumferential axis of the tread.

Podstatou dezénu je i to, že medzi susednými krajnými blokmi je hĺbka priečnej drážky 0,2 ? 0,4 násobkom hĺbky zostávajúcej časti priečnej drážky.The essence of the tread is that between adjacent edge blocks the depth of the transverse groove is 0.2? 0.4 times the depth of the remaining part of the transverse groove.

Ďalej je podstatou tiež to, že hĺbka priečnej drážky medzi krajnými blokmi je urobená v dĺžke 4 c 10 mm.Furthermore, it is also essential that the depth of the transverse groove between the end blocks is made in a length of 4 c 10 mm.

Ďalšou podstatou dezénu podľa vynálezu je, že v krajných blokoch sú vytvorené zalomené zárezy vychádzajúce z vonkajších bočných hrán, ktorých ramená zvierajú tupý uhol orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou krajných blokov, pričom rameno zalomeného zárezu končiace vo vonkajšej bočnej hrane zviera s ňou tupý uhol, ktorý je 0,0 1,2 násobkom uhla, ktorý zviera vonkajšia bočná hrana so zalomenou čelnou hranou krajných blokov. Jeho druhé rameno zviera s obvodovou osou behúňa ostrý uhol, ktorý je 0,8 -r 1,2 násobkom uhla zovreňého čelnou hranou za bodom zlomu s obvodovou osou behúňa.A further feature of the tread according to the invention is that in the outer blocks, crank cuts are formed extending from the outer side edges, the shoulders of which form an obtuse angle oriented coincidently with the cranked end edge of the outer blocks. which is 0.0 1.2 times the angle that the outer side edge grips with the bent leading edge of the outer blocks. Its second arm forms an acute angle with the circumferential axis of the tread which is 0.8 -r 1.2 times the angle gripped by the leading edge beyond the breakpoint with the circumferential axis of the tread.

Podstatou je tiež to, že bočné hrany susedných blokov sú rovnobežné a zvierajú s obvodovou osou behúňa ostrý uhol v rozsahu 2 -r 4°.It is also essential that the side edges of adjacent blocks are parallel and form an acute angle to the circumferential axis of the tread in the range of 2 - 4 °.

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu má proti, známym dezénom vyššiu životnosť a rovnomernejšie opotrebenie pri. súčasnom zlepšení ostatných vlastností, ako je záber, adhézia, smerová stabilita a valivý odpor, ako i hlučnosť a bezpečnosť do rýchlosti 140 km/hod. Navrhnutý dezén je zvlášť výhodný pre nákladné automobily a autobusy pre diaľkové jazdy za dažďa a sneženia.The tread pattern of the truck tire according to the invention has a longer service life and more uniform wear at the known tread patterns. at the same time improving other properties such as grip, adhesion, directional stability and rolling resistance, as well as noise and safety up to 140 km / h. The designed tread pattern is particularly advantageous for trucks and buses for long-distance driving in the rain and snow.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu je v príkladnom prevedení zobrazený na priložených výkresoch, kde predstavuje obr. č. 1 výrez časti behúňa pneumatiky so znázornenou konfiguráciou jednotlivých blokov a obr. č.· 2 priečny rez pneumatikou.·The tread pattern of the truck tire according to the invention is shown in the accompanying drawings in an exemplary embodiment, in which: FIG. no. 1 shows a section of a portion of a tire tread with the individual block configuration shown; and FIG. No. 2 tire cross section ·

Príklad vytvorenia vynálezuAn embodiment of the invention

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu je tvorený u každého z blokov 2 pneumatiky, orientovanej v smere obvodovej osi G_ behúňa, jednou sústavou krajných blokov 2- Medzi nimi. sú usporiadané v rovnakej orientácií dve sústavy vnútorných blokov 2 s jednou sústavou stredových blokov 2- Všetky bloky 2, 2> 2 ^{5Ú od seba} navzájom oddelené v smere osi rotácie pozdĺžnou drážkou 10 a v smere obvodovej osi_6 priečnou drážkou 2- každý stredový blok 2 je tvorený kosodížnikoml Jeho dve protiľahlé bočné hrany 2 sú orientované v smere obvodovej osi behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany 2 zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol. Každý z vnútorných blokov 2- ktoré sú ' smerom k bokom 1_ pneumatiky, logicky naväzujúcimi prvkami na stredové bloky 2? je tvorený jeden raz zalomeným kosodlžnikom.· Orientácia zalomenia vnútorného bloku 2 na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácií zalomenia vnútorného bloku 2_ i na druhej polovici behúňa pneumatiky. Zalomenie vnútorných blokov 2 je si- ΐ tuované bližšie k obvodovej osi behúňa. Orientácia zalomenia vnútorného bloku 2 na jednej strane behúňa je zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku ; 2 na druhej polovici behúňa pneumatiky.· Zalomenie krajných blokov 2 je situovanie bližšie, k boku 2 pneumatiky.· Krajné bloky 2, ktoré sú v smere k bokom 2 pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na odpovedajúce vnútorné bloky 2, majú tri rôzne dĺžky L?’ —3' Dĺžky Ľp -L·2> 9 '^<rajⁿÝ^c'³ blokov 2 sa P° celom obvode behúňa pneumatiky pravidelne v jednom smere opakujú od najmenšej po najväčšiu. Pritom každý krajný blok 2 s prvou dĺžkou na jednej strane > behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov 2, 2) 2 Proti krajnému bloku 2 ^s treťou dĺžkou L-j na druhej strane behúňa pneumatiky. Medzi susednými krajnými blokmi. 2 je hĺbka priečnej drážkyThe tread pattern of a truck tire according to the invention is formed in each of the tire blocks 2 oriented in the direction of the circumferential axis G of the tire by one set of end blocks 2 between them. two sets of inner blocks 2 are arranged in the same orientation with one set of center blocks 2- All blocks 2, 2> ²⁵ are separated ^{from each} other in the direction of the axis of rotation by the longitudinal groove 10 and in the circumferential axis 6 by the transverse groove 2- Its two opposing side edges 2 are oriented in the direction of the circumferential axis of the tire tread and the two remaining facing edges 2 form an acute angle to the axis of rotation of the tire. Each of the inner blocks 2 which are towards the flanks 7 of the tire, logically connecting elements to the center blocks 2? The bending orientation of the inner block 2 on one half of the tread is opposite to the bending orientation of the inner block 2 on the other half of the tire tread. The kinks of the inner blocks 2 are shown closer to the circumferential axis of the tread. The bend orientation of the inner block 2 on one side of the tread is identical to the bend orientation of the outer block; The break of the end blocks 2 is situated closer to the side of the tire 2. The end blocks 2, which are in the direction of the tire side 2 by logically connecting elements to the corresponding inner blocks 2, have three different lengths L '. 3 'The length of a resolving -L 2 ·>9'^<r j ⁿ S ^{C '3,} the right block 2 ° over the circumference of the tread of the tire periodically repeated in one direction, from smallest to largest. Here, each end block 2 with a first length on one side> of the tire tread is oriented in the logical sequence of the elements of the individual blocks 2, 2) 2 Against an end block 2 ^{with a} third length L 1 on the other side of the tire tread. Between neighboring extreme blocks. 2 is the depth of the transverse groove

8. 0,2 í- 0,4 násobkom hĺbky h^ zostávajúcej časti priečnej drážky 2- HÍbka h? priečnej drážky 2 medzi. krajnými blokmi. 2 j^e ťahaná v dĺžke 4 až 10 mm od prekríženia s pozdĺžnou drážkou 10.8. 0.2-- 0.4 times the depth h ^ of the remaining part of the transverse groove 2- Depth h? of the transverse groove 2 between. extreme blocks. 2 ^e j drawn in a length of 4-10 mm from the intersection with the longitudinal groove 10 °.

V krajných blokoch 2 sú vytvorené zalomené zárezy 9_ vychádzajúce z vonkajších bočných hrán 2- Ich ramená zvierajú tupý uhol orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou 5 krajných blokov 2- Rameno zalomeného zárezu £ vychádzajúce z bočnej hrany £ zvicca s ňou tupý uhol «^ktorý je 0,0 až 1,2. násobkom uhlu. /9 ktorý zviera vonkajšia bočná hrana 2 ^a časťou zalomenej čelnej hrany 5 krajných blokov 1, ktorá ústí do blokov 2 pneumatiky. Druhé rameno zalomeného zárezu 2 zviera s obvodovou osou 2 behúňa pneumatiky ostrý uhol/3_, ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhlu <2zovreného čelnou hranou 2 za bodom zlomu s obvodovou osou 6 behúňa.In the outer blocks 2, cranked notches 9 are formed extending from the outer side edges 2, and their arms form an obtuse angle oriented coincidently with the cranked edge 5 of the outer blocks 2. 0.0 to 1.2. multiple angle. / 9, which closes the outer side edge 2 ^{and the} part of the broken end edge 5 of the outer blocks 1, which opens into the tire blocks 2. The second shoulder of the crank notch 2 has an acute angle β that is 0.8 to 1.2 times the angle 2 2 closed by the leading edge 2 beyond the breakpoint with the circumferential axis 6 of the tread.

Bočné hrany 2 susedných blokov 2> 2, 2 sú rovnobežné a zvierajú s obvodovou osou 6 behúňa ostrý uholeO ^v rozsahu 2 až 4°.The side edges 2 of the adjacent blocks 2, 2, 2 are parallel and form an acute angle θ ^{in the} range of 2 to 4 ° with the circumferential axis 6 of the tread.

Claims (7)

PATENTOVÉ. NÁROKYPATENT. CLAIMS 1. Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily, určené pre prevádzku na spevnených komunikáciách pri. z ťažených trakčných podmienkach, tvorený u každého z bokov, v smere obvodovej osi behúňa orientovanou, jednou sústa• vou krajných blokov, medzi ktorými sú usporiadané v rovnakej orientácií o dve sústavy vnútorných blokov s jednou, sústavou stredových blkov, pričom všetky bloky sú od seba navzájom oddelené drážkami, vyznačujúce sa tým, že každý stredový blok (3) je tvorený kosodížnikom, ktorého dve protiľahlé bočné hrany (4) sú orientované v smere obvodovej osi (6) behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany (5) zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol, pričom každý z vnútorných blokov (2), ktoré sú v smeroch k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredový blok (3), je tvorený jeden raz zalomeným kosodížnikom, kde orientácia zalomenia vnútorného bloku (2) na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácií zalomenia vnútorného bloku (2) a zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku (1) na druhej polovici behúňa pneumatiky, pričom krajné bloky (1), ktoré sú v smere k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami odpovedajúcich vnútorných blokov (2), majú tri rôzne dĺžky (Ll, L2, L3) za sebou sa, od najmenšej po najväčšiu pravidelne v jednom smere opakujúce po celom obvode behúňa pneumatiky tak, že každý krajný blok (1) s prvou dĺžkou (Ll) na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov (1,2,3), proti krajnému bloku (1) s treťou dĺžkou (L3) na druhej strane behúňa pneumatiky.·1. Tread pattern for truck tires intended for use on paved roads. from traction conditions, formed at each of the sides, in the direction of the circumferential axis of the tread, oriented by one set of end blocks, between which two sets of inner blocks are arranged in the same orientation with one set of center blocks, all blocks spaced apart separated by grooves, characterized in that each central block (3) is formed by a rhombus, whose two opposite side edges (4) are oriented in the direction of the circumferential axis (6) of the tire tread and the two remaining opposite front edges (5) clamp with the axis the rotation of the tire at an acute angle, wherein each of the inner blocks (2), which are logically adjoining elements to the sides of the tire by the central block (3), is formed by a once-angled rhombus. is opposite to the kink orientation of the inner block (2) and coincides with the kink orientation an end block (1) on the other half of the tire tread, wherein the end blocks (1) which are in the direction of the tire side by logically adjacent elements of the corresponding inner blocks (2) have three different lengths (L1, L2, L3) in succession; from the smallest to the largest, regularly in one direction, repeating the entire circumference of the tire tread so that each outer block (1) with the first length (L1) on one side of the tire tread is oriented in logical continuity with the elements of the individual blocks (1,2,3); against the end block (1) with the third length (L3) on the other side of the tire tread. 2. · Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že zalomenie vnútorných blokov (2) je situované bližšie k obvodovej osi (6) behúňa pneumatiky.·Tread according to claim 1, characterized in that the bend of the inner blocks (2) is situated closer to the circumferential axis (6) of the tire tread. 3. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zalomenie krajných blokov (1) je situované bližšie k boku (7) pneumatiky.Tread according to claim 1, characterized in that the kinks of the end blocks (1) are situated closer to the side (7) of the tire. 4. · Dezén podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že medzi susednými krajnými blokmi (1) je hĺbka (h?) priečnej drážky (0) rovná 0,2 až 0,4 násobku hĺbkyth^) zostávajúcej časti priečnej drážky (8).Tread according to claim 1, characterized in that between adjacent edge blocks (1) the depth (h 2) of the transverse groove (0) is 0.2 to 0.4 times the depth (4) of the remaining part of the transverse groove (8) . 5. Dezén podľa nároku 4, vyznačujúci sa tým, že hĺbka (hp priečnej drážky (B) je vytvorená 'v dĺžke 4-10 mm.·Tread according to claim 4, characterized in that the depth (hp) of the transverse groove (B) is formed in a length of 4-10 mm. 6. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že v krajných blokoch (1) sú vytvorené zalomené zárezy (9) vychádzajúce z vonkajších bočných hrán (4), ki.o-.2 rých ramená spolu zvierajú tupý uhol, orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou (5) krajného bloku (1), pričom rameno zalomeného zárezu (9) vychádzajúce z vonkajšej bočnej hrany (4) zviera s ňou tupý uhol (pb), ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhlu (ť), ktorý zviera vonkajšia bočná hrana (4) krajného bloku (1) s jeho zalomenou čelnou hranou (5), pričom druhé rameno zalomeného zárezu (9) zviera s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky ostrý uhol 0?), ktorý je rovný 0,8 až 1,2 násobku uhla (/), zovreného čel• nou hranou (5) za bodom jej zlomu s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky.Tread according to claim 1, characterized in that angular cuts (9) are formed in the end blocks (1), extending from the outer lateral edges (4), wherein the quick arms form an obtuse angle aligned with the same a cranked end edge (5) of the outer block (1), wherein the crank notch arm (9) extending from the outer side edge (4) forms an obtuse angle (pb) therewith, which is 0.8 to 1.2 times the angle (t) the outer side edge (4) of the outer block (1) with its cranked front edge (5), wherein the second crank notch arm (9) is an acute angle? (0?) with the circumferential axis (6) of the tire , 8 to 1.2 times the angle (/) clamped by the leading edge (5) beyond its breakpoint with the circumferential axis (6) of the tire tread. 7.· Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že bočné hrany (4) logicky na se ba naväzujúcich susedných blokov (1, 2, 3) sú rovnobežné a zvierajú s obvo dovou osou (6) behúňa pneumatiky ostrý uhol (tv) v rozsahu 2° až 4°.Tread according to claim 1, characterized in that the side edges (4) of the logically adjacent blocks (1, 2, 3) are parallel and form an acute angle (tv) to the circumferential axis (6) of the tire tread. in the range of 2 ° to 4 °.