SK277721B6 - The tyre tread design for lorries - Google Patents

Abstract

Each tread design of tyre has its central block (3) formed by parallelogram whose two opposite lateral edges (4) are oriented in direction of circumference axis (6) of tread and two remaining opposite frontal edges (5) are including with the axis of rotation of the tyre an acute angle, while each from the internal blocks (2) is formed by ones cranked rhomboid, where the orientation of cranking of internal block (2) and one half of the tread is reverse towards the orientation of cranking of internal block (2) and equal with the orientation of the cranking of marginal block (1) on the other half of the tyre tread, while marginal blocks (1) have three different length ( L1, L2, L3) behind each other from the smallest to the most high regularly repeating in one direction on the whole circumference of the tyre tread so, that each marginal block (1) with the first length (L1) on the one side of tyre tread is oriented against marginal block (1) with the third length (L3) on the other side of the tyre tread.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka dezénu behúňa pre pneumatiky pre nákladné automobily pre prevádzku na spevnených komunikáciách za sťažených trakčných podmienok t.j. pri daždi a snežení.The invention relates to a tread pattern for a truck tire for operation on paved roads under difficult traction conditions, i. in the rain and snow.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Doteraz známe dezény behúňov pneumatík pre nákladné automobily sú pásmi svojich krajných, vnútorných a stredných blokov, konštruované v rôznych geometrických tvaroch a vzájomného usporiadania tak, aby mali čo najmenšiu hodnotu valivého odporu pri zachovaní dobrej adhezie v pozdĺžnom i priečnom smere, prejavovali sa nízkou hlučnosťou a dostatočne vysokou životnosťou. Pri prevádzke na diaľkových trasách vstupuje do podmienok i bezpečnosť pri vyšších rýchlostiach na diaľniciach a komunikáciách I. triedy.The known tire tread patterns for trucks are bands of their outer, inner and middle blocks, constructed in various geometrical shapes and alignment to minimize rolling resistance while maintaining good adhesion in longitudinal and transverse directions, exhibiting low noise and long enough life. When operating on long-distance routes, safety at higher speeds on motorways and class I roads also enters the conditions.

Uvedené nároky spĺňajú dnes známe dezény behúňov pneumatík pre nákladné automobily len čiastočne, lebo sú vždy založené na určitom kompromise, pri ktorom zlepšenie jedných vlastností vedie k obmedzeniu vlastností ostatných.These requirements only partially meet the tread patterns of truck tires currently known, since they are always based on a certain compromise in which an improvement in one characteristic results in a reduction in the characteristics of others.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky známych dezénov pneumatík pre nákladné automobily sú v podstatnej miere zlepšené dezénom podľa vynálezu, tvoreným na každom z bokov, v smere obvodovej sily behúňa orientovanej, jednou sústavou krajných blokov, medzi ktorými sú usporiadané v rovnakej orientácii dve sústavy vnútorných blokov s jednou sústavou stredových blokov, pričom všetky bloky sú od seba navzájom oddelené drážkami. Jeho podstatou je, že každý stredový blok je tvorený kosodížnikom, ktorého dve protiľahlé bočné hrany sú orientované v smere obvodovej osi behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol. Každý z vnútorných blokov, ktoré sú v smeroch k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredové bloky, je tvorený jeden raz zalomeným kosodížnikom, kde orientácia zalomenia vnútorného bloku na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácii zalomenia vnútorného bloku a zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku na druhej polovici behúňa pneumatiky. Krajné bloky, ktoré sú v smere k bokom pneumatiky logicky nadväzujúcimi prvkami na odpovedajúce vnútorné bloky majú tri rôzne dĺžky za sebou sa od najmenšej po najväčšiu pravidelne v jednom smere opakujúcou po celom obvode behúňa pneumatiky tak, že každý krajný blok s prvou dĺžkou na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov proti krajnému bloku s treťou dĺžkou na druhej strane behúňa pneumatiky.Said drawbacks of the known truck tire treads are substantially improved by the tread of the invention formed on each side in the direction of the circumferential force of the tread oriented, one set of end blocks, between which two sets of inner blocks with one set of center blocks are arranged in the same orientation. blocks, wherein all blocks are separated from each other by grooves. Its essence is that each center block is formed by a rhizome, the two opposing side edges of which are oriented in the direction of the circumferential axis of the tire tread and the two remaining opposing leading edges form an acute angle to the axis of rotation of the tire. Each of the inner blocks, which are logically related elements to the center blocks in the direction of the tire sides, is formed by a once-angled rhomboid, where the inner block bend orientation on one half of the tread is opposite to the inner block bend orientation and coincides with the outer block bend orientation the other half of the tire tread. The end blocks which are in the direction of the tire side by logically adjacent elements to the corresponding inner blocks have three different lengths consecutively from smallest to largest periodically in one direction repeating the entire circumference of the tire tread so that each end block with the first length on one side the tire tread is oriented in the logical continuity of the elements of the individual blocks against the third length end block on the other side of the tire tread.

Podstatou dezénu je ďalej to, že zalomenie vnútorných blokov je situované bližšie k obvodovej osi behúňa.Furthermore, the tread is based on the fact that the kink of the inner blocks is situated closer to the circumferential axis of the tread.

Podstatou dezénu je i to, že medzi susednými krajnými blokmi je hĺbka priečnej drážky 04 až 0,4 násobkom hĺbky zostávajúcej časti priečnej drážky.The essence of the tread is that between adjacent edge blocks the depth of the transverse groove 04 is 0.4 to 0.4 times the depth of the remaining part of the transverse groove.

Ďalej je podstatou tiež to, že hĺbka priečnej drážky medzi krajnými blokmi je urobená v dĺžke 4 až 10 mm.It is also essential that the depth of the transverse groove between the end blocks is 4 to 10 mm in length.

Ďalšou podstatou dezénu podľa vynálezu je, že v krajných blokoch sú vytvorené zalomené zárezy vychá dzajúce z vonkajších bočných hrán, ktorých ramená zvierajú tupý uhol orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou krajných blokov, pričom rameno zalomeného zárezu končiace vo vonkajšej bočnej hrane zviera s ňou tupý uhol, ktorý je 0,8 až 14 násobkom uhla, ktorý zviera vonkajšia bočná hrana so zalomenou čelnou hranou krajných blokov. Jeho druhé rameno zviera s obvodovou osou behúňa ostrý uhol, ktorý je 0,8 až 14 násobkom uhla zovretého čelnou hranou za bodom zlomu s obvodovou osou behúňa.A further feature of the tread according to the invention is that in the outer blocks, cranked notches are formed starting from the outer side edges, whose arms form an obtuse angle oriented coincidently with the cranked edge of the outer blocks, which is 0.8 to 14 times the angle that the outer side edge grips with the bent leading edge of the outer blocks. Its second arm makes an acute angle to the circumferential axis of the tread which is 0.8 to 14 times the angle gripped by the leading edge beyond the breakpoint with the circumferential axis of the tread.

Podstatou je tiež to, že bočné hrany susedných blokov sú rovnobežné a zvierajú s obvodovou osou behúňa ostrý uhol v rozsahu 2 až 4°.It is also essential that the side edges of adjacent blocks are parallel and form an acute angle to the circumferential axis of the tread in the range of 2 to 4 °.

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu má proti známym dezénom vyššiu životnosť a rovnomernejšie opotrebenie pri súčasnom zlepšení ostatných vlastností, ako je záber, adhézia, smerová stabilita a valivý odpor, ako i hlučnosť a bezpečnosť do rýchlosti 140 km/hod. .Navrhnutý dezén je zvlášť výhodný pre nákladné automobily a autobusy pre diaľkové jazdy za dažďa a sneženia.The tread pattern of the truck tire according to the invention has a longer service life and more uniform wear compared to known treads while improving other properties such as grip, adhesion, directional stability and rolling resistance, as well as noise and safety up to 140 km / h. .The designed tread pattern is particularly advantageous for trucks and buses for long-distance driving in the rain and snow.

PrehFad obrázkov na výkresochOverview of the drawings

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu je v príkladnom prevedení zobrazený na priložených výkresoch, kde predstavuje obr.l výrez časti behúňa pneumatiky so znázornenou konfiguráciou jednotlivých blokov a obr.2 priečny rez pneumatikou.The tread pattern of the truck tire according to the invention is shown in the accompanying drawings in an exemplary embodiment, wherein FIG. 1 is a sectional view of a portion of a tire tread with the individual block configuration shown, and FIG.

Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily podľa vynálezu je tvorený u každého z blokov 7 pneumatiky, orientovanej v smere obvodovej osi 6 behúňa, jednou sústavou krajných blokov 1. Medzi nimi sú usporiadané v rovnakej orientácii dve sústavy vnútorných blokov 2 s jednou sústavou stredových blokovThe tread pattern of a truck tire according to the invention is formed in each of the tire blocks 7 oriented in the direction of the circumferential axis 6 of the tire by one set of end blocks 1. Between them, two sets of inner blocks 2 with one set of center blocks are arranged in the same orientation.

3. Všetky bloky 1, 2,3 sú od seba navzájom oddelené v smere osi rotácie pozdĺžnou drážkou 10 a v smere obvodovej osi 6 priečnou drážkou 8. Každý stredový blok 3 je tvorený kosodížnikom. Jeho dve protiľahlé bočné hrany 4 sú orientované v smere obvodovej osi 6 behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany 5 zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol. Každý z vnútorných blokov 2, ktoré sú smerom k bokom 7 pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredné bloky 3, je tvorený jeden raz zalomeným kosodížnikom. Orientácia zalomenia vnútorného bloku 2 na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácii zalomenia vnútorného bloku 2 na druhej polovici behúňa pneumatiky. Zalomenie vnútorných blokov 2 je situované bližšie k obvodovej osi 6 behúňa. Orientácia zalomenia vnútorného bloku 2 na jednej strane behúňa je zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku 1 na druhej polovici behúňa pneumatiky. Zalomenie krajných blokov 1 je situované bližšie k boku 7 pneumatiky. Krajné bloky 1, ktoré sú v smere k bokom 7 pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na odpovedajúce vnútorné bloky,' 2, majú tri rôzne dĺžky Li, la, L3. Dĺžky Li, I4, Lj krajných blokov 1 sa po celom obvode behúňa pneumatiky pravidelne v jednom smere opakujú od najmenšej po najväčšiu. Pritom každý krajný blok 1 s prvou dĺžkou Li na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov3. All blocks 1, 2,3 are separated from each other in the direction of the axis of rotation by the longitudinal groove 10 and in the direction of the circumferential axis 6 by the transverse groove 8. Each central block 3 is formed by a rhomboid. Its two opposing side edges 4 are oriented in the direction of the circumferential axis 6 of the tire tread and the two remaining opposing leading edges 5 form an acute angle with the axis of rotation of the tire. Each of the inner blocks 2, which are logically connecting elements to the middle blocks 3 towards the tire flanks 7, is formed by a once-angled rhombus. The bending orientation of the inner block 2 on one half of the tread is opposite to the bending orientation of the inner block 2 on the other half of the tire tread. The kink of the inner blocks 2 is situated closer to the circumferential axis 6 of the tread. The bending orientation of the inner block 2 on one side of the tread is identical to the bending orientation of the outer block 1 on the other half of the tire tread. The break of the end blocks 1 is situated closer to the side 7 of the tire. The end blocks 1, which in the direction of the tire flanks 7 are logically related elements to the corresponding inner blocks, 2, have three different lengths L1, 1a, L3. The lengths L1, I4, L1 of the end blocks 1 are periodically repeated in the same direction from the smallest to the largest in the entire circumference of the tire tread. At the same time, each end block 1 with a first length L1 on one side of the tire tread is oriented in the logical sequence of the elements

SK 277721 Β6 jednotlivých blokov 1,2,3 proti krajnému bloku 1 s treťou dĺžkou Lj na druhej druhej strane behúňa pneumatiky. Medzi susednými krajnými blokmi 1 je hĺbka priečnej drážky 8 0,2 až 0,4 násobkom hĺbky hi zostávajúcej časti priečnej drážky 8. Hĺbka tu priečnej drážky 8 medzi krajnými blokmi 1 je ťahaná v dĺžke 4 až 10 mm od prekríženia s pozdĺžnou drážkou 10.2776 individual blocks 1,2,3 against end block 1 with the third length Lj on the other side of the tire tread. Between adjacent end blocks 1, the depth of the transverse groove 8 is 0.2 to 0.4 times the depth h1 of the remaining portion of the transverse groove 8. The depth here of the transverse groove 8 between the end blocks 1 is stretched 4 to 10 mm from crossing with the longitudinal groove 10.

V krajných blokoch 1 sú vytvorené zalomené zárezy 9 vychádzajúce z vonkajších bočných hrán 4. Ich ramená zvierajú tupý uhol orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou 5 krajných blokov 1. Rameno zalomeného zárezu 9 vychádzajúce z bočnej hrany 4 zviera s ňou tupý uhol a, ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhlay, ktorý zviera vonkajšia bočná hrana 4 s časťou zalomenej čelnej hrany 5 krajných blokov 1, ktorá ústi do blokov 7 pneumatiky. Druhé rameno zalomeného zárezu 9 zviera s obvodovou osou 6 behúňa pneumatiky ostrý uhol β, ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhla 8 zovreného čelnou hranou 5 za bodom zlomu s obvodovou osou 6 behúňa.In the outer blocks 1, cranked notches 9 are formed extending from the outer side edges 4. Their arms form an obtuse angle oriented coincident with the cranked edge 5 of the outer blocks 1. The cranked leg 9 extending from the lateral edge 4 is an obtuse angle α, 0.8 to 1.2 times the angle which grips the outer side edge 4 with the portion of the bent leading edge 5 of the outer blocks 1 that opens into the tire blocks 7. The second shoulder of the knuckle 9 forms an acute angle β with the circumferential axis 6 of the tire tread, which is 0.8 to 1.2 times the angle 8 enclosed by the leading edge 5 beyond the breakpoint with the circumferential axis 6 of the tread.

Bočné hrany 4 susedných blokov 1, 2, 3 sú rovnobežné a zvierajú s obvodovou osou 6 behúňa ostrý uhol ω v rozsahu 2° až 4°.The side edges 4 of adjacent blocks 1, 2, 3 are parallel and form an acute angle ω within the range of 2 ° to 4 ° with the circumferential axis 6 of the tread.

Claims (7)

1. Dezén behúňa pneumatiky pre nákladné automobily, určené na prevádzku na spevnených komunikáciách pri sťažených trakčných podmienkach, tvorený u každého z blokov, v smere obvodovej osi behúňa orientovanou, jednou sústavou krajných blokov, medzi ktorými sú usporiadané v rovnakej orientácii dve sústavy vnútorných blokov s jednou sústavou stredových blokov, pričom všetky bloky sú od seba navzájom oddelené drážkami, vyznačujúce sa tým,že každý stredový blok (3) je tvorený kosodlžnikom, ktorého dve protiľahlé bočné hrany (4) sú orientované v smere obvodovej osi (6) behúňa pneumatiky a dve zostávajúce protiľahlé čelné hrany (5) zvierajú s osou rotácie pneumatiky ostrý uhol, pričom každý z vnútorných blokov (2), ktoré sú v smeroch k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami na stredový blok (3), je tvorený jeden raz zalomeným kosodlžnikom, kde orientácia zalomenia vnútorného bloku (2) na jednej polovici behúňa je opačná voči orientácii zalomenia vnútorného bloku (2) a zhodná s orientáciou zalomenia krajného bloku (1) na druhej polovici behúňa pneumatiky, pričom krajné bloky (1) , ktoré sú v smere k bokom pneumatiky logicky naväzujúcimi prvkami odpovedajúcich vnútorných blokov (2) , majú tri rôzne dĺžky (Li, Lj, L3) za sebou sa, od najmenšej po najväčšiu pravidelne v jednom smere opakujúce po celom obvode behúňa pneumatiky tak, že každý krajný blok (1) s prvou dĺžkou (Lj) na jednej strane behúňa pneumatiky je orientovaný v logickej náväznosti prvkov jednotlivých blokov (1,2, 3), proti krajnému bloku (1) s treťou dĺžkou (Lj) na druhej strane behúňa pneumatiky.1. The tread pattern of a truck tire intended to be used on paved roads in difficult traction conditions, comprising, for each of the blocks, oriented in the direction of the circumferential axis of the tread, one set of end blocks, between which two sets of inner blocks are arranged one set of center blocks, all blocks being separated from each other by grooves, characterized in that each center block (3) is formed by a rhomboid whose two opposite side edges (4) are oriented in the direction of the circumferential axis (6) of the tire tread and the two remaining opposing front edges (5) form an acute angle to the axis of rotation of the tire, each of the inner blocks (2) being logically adjoining elements to the side of the tire by a central block (3), formed by a single angled rhomboid; the orientation of the inner block break (2) on one half be the web is opposite to the bending orientation of the inner block (2) and coincides with the bending orientation of the outer block (1) on the other half of the tire tread, the outer blocks (1) which are logically adjacent elements of corresponding inner blocks (2) , have three different lengths (L1, LJ, L3) in succession, from the smallest to the largest periodically in one direction, repeating the entire circumference of the tire tread so that each end block (1) with a first length (L1) on one side of the tire tread is oriented in the logical continuity of the elements of the individual blocks (1, 2, 3), against the end block (1) with the third length (L 1) on the other side of the tire tread. 2. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že zalomenie vnútorných blokov (2) je situované bližšie k obvodovej osi (6) behúňa pneumatiky.Tread according to claim 1, characterized in that the bend of the inner blocks (2) is situated closer to the circumferential axis (6) of the tire tread. 3. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že zalomenie krajných okrajov blokov (1) je situované bližšie k boku (7) pneumatiky.Tread according to claim 1, characterized in that the edge bending of the blocks (1) is situated closer to the side (7) of the tire. 4. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že medzi susednými krajnými blokmi (1) je hĺbka (hi) priečnej drážky (8) rovná 0,2 až 0,4 násobku hĺbky (hi) zostávajúcej časti priečnej drážky (8).Tread according to claim 1, characterized in that between adjacent edge blocks (1) the depth (hi) of the transverse groove (8) is 0.2 to 0.4 times the depth (hi) of the remaining part of the transverse groove (8). ). 5. Dezén podľa nároku 4, vyznačujúci sa t ý m , že hĺbka (fy) priečnej drážky (8) je vytvorená v dĺžke 4 až 10 mm.Tread according to claim 4, characterized in that the depth (fy) of the transverse groove (8) is formed in a length of 4 to 10 mm. 6. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že v krajných blokoch (1) sú vytvorené zalomené zárezy (9) vychádzajúce z vonkajších bočných hrán (4), ktorých ramená spolu zvierajú tupý uhol, orientovaný zhodne so zalomenou čelnou hranou (5) krajného bloku (1), pričom rameno zalomeného zárezu (9) vychádzajúce z vonkajšej bočnej hrany (4) zviera s ňou tupý uhol (a), ktorý je 0,8 až 1,2 násobkom uhla (y), ktorý zviera vonkajšia bočná hrana (4) krajného bloku (1) s jeho zalomenou čelnou hranou (5), pričom druhé rameno zalomeného zárezu (9) zviera s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky ostrý uhol (β), ktorý je rovný 0,8 až 1,2 násobku uhla (S), zovreného čelnou hranou (5) za bodom jej zlomu s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky.Tread according to claim 1, characterized in that in the end blocks (1), crank cuts (9) are formed, extending from the outer side edges (4), the arms of which form an obtuse angle oriented in parallel with the cranked edge (1). 5) an outer block (1), wherein the cranked notch arm (9) extending from the outer side edge (4) encloses with it an obtuse angle (α) which is 0.8 to 1.2 times the angle (s) that the outer animal a lateral edge (4) of the outer block (1) with its cranked front edge (5), the second crank notch (9) having an acute angle (β) of 0.8 to 1 with the circumferential axis (6) of the tire tread 2 times the angle (S) gripped by the leading edge (5) beyond the point of fracture thereof with the circumferential axis (6) of the tire tread. 7. Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že bočné hrany (4) logicky na seba naväzujúcich susedných blokov (1, 2, 3) sú rovnobežne a zvierajú s obvodovou osou (6) behúňa pneumatiky ostrý uhol (ω) v rozsahu 2° až 4°.Tread according to claim 1, characterized in that the side edges (4) of logically adjacent adjacent blocks (1, 2, 3) are parallel and form an acute angle (ω) to the circumferential axis (6) of the tire tread. 2 ° to 4 °.