SE538375C2

SE538375C2 - Förfarande och anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon baserat på en förändring hos åtminstone enav parametrarna avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur

Info

Publication number: SE538375C2
Application number: SE1350622A
Authority: SE
Inventors: Johan Edlund; Johan Tingström
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-05-22
Filing date: 2013-05-22
Publication date: 2016-05-31
Also published as: DE112014002186T5; WO2014189439A1; DE112014002186B4; SE1350622A1

Abstract

AnfOrda publikationer: Sammandrag: Uppfinningen avser ett forfarande for att effektivisera motordrift hos ett motorfordon innefattande stegen att fortlopande faststalla (s410; s420; s430) en eller flera av parametrarna avgastemperatur (Texh), kylvatsketemperatur (Tcool) och oljetemperatur (Toil); - fortlopande faststalla (s440) forandring hos atminstone en av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil) som underlag for styrning av varmeutveckling hos namnda motor (240), och - styra (s450) namnda varmeutveckling for uppnaende av ett onskat drifttillstand has namnda motor. Uppfinningen avser ocksa en datorprogramprodukt innefattande programkod (P) for en dator (200;210) for att implementera ett forfarande enligt uppfinningen. Uppfinningen avser ocksa en anordning for att effektivisera motordrift hos ett motorfordon (100) och ett motorfordon utrustat med namnda anordning.

Description

Förfarande och anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon baserat på en förändring hos åtminstone en av parametrarna avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod hos en dator för att implementera ett förfarande enligt uppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon samt ett motorfordon som är utrustat med nämnda anordning.

BAKGRUND Hos motorfordon av idag kan styrning av motorns effektuttag regleras på basis av en rådande temperatur hos kylarvätska för kylning av nämnda motor. Nämnda reglering kan utföras genom att avgöra om en rådande temperatur hos nämnda kylarvätska överstiger ett förutbestämt värde. Om nämnda temperatur överstiger nämnda förutbestämda värde kan drifttillstånd hos nämnda motor härvid anpassas, exempelvis genom att införa momentbegränsningar hos nämnda motor för att möjliggöra kylning av nämnda motor. Det finns emellertid nackdelar med detta förfarande. Exempelvis kan en momentbegränsning hos motorn vid samtidig drift av därtill kopplade effektuttag, såsom en vattenpump hos en brandbil eller en hydraulpump för en stege hos en brandbil, innebära katastrofala följder.

Det är önskvärt att medge ett lämpligt effektuttag hos en motor hos ett fordon för att vid drift kunna minimera mängden oönskade emissioner och tillhandahålla en låg bränsleförbrukning. Vidare är det önskvärt att medge ett lämpligt effektuttag hos en motor hos ett fordon för att inte i onödan förkorta en total livslängd hos nämnda motor.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Det finns ett behov av att på ett effektivt sätt styra värmeutveckling hos en motor för att undvika, minimera eller reducera ovan nämnda nackdelar.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning anordnad att effektivisera motordrift hos ett motorfordon och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma förbättrad prestanda hos ett motorfordon.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för att åstadkomma förbättrad prestanda hos ett motorfordon.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon.

Vissa av dessa syften uppnås med ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon enligt patentkrav 1. Vissa av dessa syften uppnås alternativt av en anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon enligt patentkrav 10. Fördelaktiga utföringsformer anges i de beroende kraven.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, innefattande stegen att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda parametrar avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor och/eller genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon.

Fördelaktigt kan härvid ett högre effektuttag hos nämnda motor medges under en längre tid än för fall där motorns värmeutveckling styrs på basis av förutbestämda tröskelintervall avseende exempelvis ett kylmedium för nämnda motor. Härvid kan onödiga effektuttagsreduceringar undvikas, vilket exempelvis medför att olika kraftaggregat inte behöver de-aktiveras eller att onödiga motormomentsreduceringar aktiveras.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, innefattande stegen att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda parametrar avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, innefattande stegen att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda parametrar avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av en önskad och/eller lämplig temperatur hos nämnda motor.

Genom att styra nämnda värmeutveckling på basis av nämnda åtminstone en förändring kan önskvärda och lämpliga kylningsförlopp och/eller värmningsförlopp hos nämnda motor åstadkommas. Genom att styra nämnda värmeutveckling på basis av trender hos åtminstone en av nämnda parametrar kan önskvärda och lämpliga kylningsförlopp och/eller värmningsförlopp hos nämnda motor åstadkommas.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för att effektivisera motordrift hos en plattform, exempelvis en skogsmaskin, gruvmaskin vattenfarkost eller brandbil, innefattande stegen att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda parametrar avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor och/eller genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, innefattande stegen att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda parametrar avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för att åstadkomma väsentligen optimal drift ur ett temperaturperspektiv genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor och/eller genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon.

Fördelaktigt tillhandahålles härvid ett förfarande som kan bidraga till ökad prestanda hos nämnda motor. Fördelaktigt tillhandahålles härvid ett förfarande som kan bidraga till ökad verkningsgrad hos nämnda motor. Fördelaktigt tillhandahålles härvid ett förfarande som kan bidraga till ökad livslängd hos nämnda motor.

Genom att, där det är tillämpligt, genom styrning, tillåta en relativt hög värmeutveckling orsakad av en relativt hög förbränningstemperatur hos förbränningskammare hos nämnda motor, kan ett relativt högt effektuttag från nämnda motor medges. Härvid åstadkommes även en förbättrad verkningsgrad hos fordonet. Det bör även påpekas att materialkrav hos fordonskomponenter tillika reglerade emissionskrav är förknippade med övre gränser för tillåten värmeutveckling. Enligt en aspekt av uppfinningen kan en lämplig styrning av nämnda värmeutveckling tillhandahållas, beaktande nämnda effektuttag och övre gränser för tillåten värmeutveckling.

Förfarandet kan innefatta steget att: - fortlöpande fastställa en förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för förutsägelse beträffande nämnda värmeutvecklings förändring. Härvid tillhandahålles ett mångsidigt och robust förfarande, där olika förändringar hos olika parametrar kan användas för nämnda styrning. Genom att beakta förändringar hos en avgastemperatur åstadkommes ett förfarande med kort responstid. Genom att beakta en smörjmedeltemperatur åstadkommes ett förfarande med tämligen kort responstid. Genom att dessutom beakta en kylmedelstemperatur åstadkommes ett robust förfarande, där nämnda tre temperaturer kan kontrolleras mot varandra och eventuellt inbördes prioriteras eller graderas för önskvärd viktning hos nämnda underlag.

Genom att styra värmeutveckling enligt det uppfinningsmässiga förfarandet kan en viskositet hos nämnda smörjmedel fördelaktigt hållas vid en lämplig nivå. Nämnda viskositet är temperaturberoende. Härvid kan tidsintervall för schemalagd service fördelaktigt optimeras.

En trend av minskande förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer kan tagas som indikation på att ett rådande drifttillstånd närmar sig nämnda önskade drifttillstånd. Enligt ett exempel kan, för det fall en förstaderivata med avseende på tiden hos åtminstone en av nämnda temperaturer understiger ett förutbestämt värde, detta tagas som indikation på att nämnda rådande drifttillstånd närmar sig nämnda önskade drifttillstånd eller faktiskt har uppnått nämnda önskade drifttillstånd. Nämnda förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer kan benämnas förstaderivata med avseende på tiden hos åtminstone en av nämnda temperaturer.

En trend av ökande förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer kan tagas som indikation på att ett rådande drifttillstånd avlägsnar sig från nämnda önskade drifttillstånd. Enligt ett exempel kan, för det fall en förstaderivata med avseende på tiden hos åtminstone en av nämnda temperaturer överstiger ett förutbestämt värde, detta tagas som indikation på att nämnda rådande drifttillstånd avlägsnar sig från nämnda önskade drifttillstånd eller faktiskt har lämnat nämnda önskade drifttillstånd. Nämnda förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer kan benämnas förstaderivata med avseende på tiden hos åtminstone en av nämnda temperaturer.

Förfarandet kan innefatta steget att: - styra nämnda värmeutveckling genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor. Härvid kan nämnda värmeutveckling styras på ett effektivt sätt, både i termer av tid och bränsleekonomi.

Förfarandet kan innefatta steget att: - styra nämnda värmeutveckling genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon. Härvid kan nämnda värmeutveckling styras på ett effektivt sätt, både i termer av tid och bränsleekonomi.

Nämnda styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon kan inbegripa åtminstone ett av följande steg, nämligen att: - styra drift av ett kraftuttag; - styra drift av ett hybridsystem; - styra drift av åtminstone en elektrisk generator.

Härvid tillhandahålls ett mångsidigt förfarande.

Förfarandet kan innefatta steget att: - styra drift av nämnda motor under bibehållande av det sålunda uppnådda önskade drifttillståndet och härvid tillåta drift hos nämnda motor, åtminstone under en viss tidsrymd, motsvarande en ökad värmeutveckling. Härvid kan det undvikas att i onödan reducera ett tillgängligt motormoment eller effektuttag hos motorn, vilket ökar prestandan hos nämnda fordon vid drift av detsamma.

Förfarandet kan innefattande steget att: - fastställa en motortemperatur på basis av nämnda temperaturer, varvid nämnda önskade drifttillstånd definieras av en motortemperatur inom ett förutbestämt temperaturintervall. Nämnda önskade drifttillstånd kan utmärkas av en motortemperatur inom ett förutbestämt temperaturintervall. Härvid kan en reducering av oönskade emissioner erhållas. Tillika kan en bränsleförbrukning härvid optimeras. Ytterligare en fördel är att nämnda motor härvid kan upprätthålla en önskvärd hållbarhet. Ytterligare en fördel är att intervall för serviceåtgärder avseende nämnda motor inte i onödan behöver förkortas.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning kan predikterade värmeutvecklingsökningar fördelaktigt hanteras så att en relativt långsam värmeutvecklingsökning åstadkommes. Härvid kan ett kylbehov för nämnda motor fördelaktigt reduceras. Vidare kan härvid ett predikterat/uppskattat framtida kylbehov av nämnda motor fördelaktigt hanteras på så sätt att initiering av ökad kylningsverkan hos nämnda motor initieras på ett relativt tidigt stadium, dvs före nämnda uppskattade kylbehov faktiskt uppstår. Motsvarande princip är applicerbar vid predikterade/uppskattade värmeutvecklingsminskningar, där värmning av nämnda motor är erforderlig.

Det uppfinningsmässiga förfarandet kan implementeras i existerande motorfordon. Programkod för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon enligt en aspekt av uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan programkod för att utföra det uppfinningsmässiga förfarandet installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Programkod för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon kan uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av programkoden bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålles en anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, innefattande: - organ anpassade att fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur; - organ anpassade att fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - organ anpassade att styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor och/eller genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon.

Fördelaktigt tillhandahålles härvid en anordning som kan bidraga till ökad prestanda hos nämnda motor. Fördelaktigt tillhandahålles härvid en anordning som kan bidraga till ökad verkningsgrad hos nämnda motor. Fördelaktigt tillhandahålles härvid en anordning som kan bidraga till ökad livslängd hos nämnda motor.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att fortlöpande fastställa en förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för förutsägelse beträffande nämnda värmeutvecklings förändring.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att, vid en trend av minskande förändringshastighet, taga detta som indikation på att nämnda drifttillstånd närmar sig nämnda önskade drifttillstånd.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att, vid en trend av ökande förändringshastighet, taga detta som indikation på att nämnda drifttillstånd avlägsnar sig från nämnda önskade drifttillstånd.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda värmeutveckling genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra nämnda värmeutveckling genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon.

Nämnda effektförbrukande funktioner kan innefatta åtminstone en av följande enheter: - ett kraftuttag; - ett hybridsystem; och - en elektrisk generator.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att styra drift av nämnda motor under bibehållande av det sålunda uppnådda önskade drifttillståndet och härvid tillåta drift, åtminstone under en viss tidsrymd, motsvarande en ökad värmeutveckling.

Anordningen kan innefatta: - organ anpassade att fastställa en motortemperatur på basis av nämnda temperaturer, varvid nämnda önskade drifttillstånd definieras av en motortemperatur inom ett förutbestämt temperaturintervall.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar nämnda anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon. Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-9.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-9.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-9, när nämnda programkod körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen ytterligare applikationer, modifieringar och införlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisnings beteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2a schematiskt illustrerar en anordning, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2b schematiskt illustrerar en anordning, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2c schematiskt illustrerar en anordning, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 3b schematiskt illustrerar ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 3c schematiskt illustrerar ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en aspekt av uppfinningen; Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112. Enligt ett utförandeexempel innefattar fordonet 100 ett smörjsystem för att smörja åtminstone en motor hos fordonet 100. Enligt ett utförandeexempel innefattar fordonet 100 ett kylsystem för att kyla åtminstone en motor hos fordonet 100. Enligt ett utförandeexempel innefattar fordonet 100 en avgaskanal anordnad att leda avgaser från nämnda motor till en omgivning hos nämnda fordon 100. Nämnda smörjsystem, kylsystem, avgassystem och nämnda motor beskrivs i ytterligare detalj med hänvisning till exempelvis Figur 2a och Figur 2b. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil. Fordonet kan alternativt vara en truck, dumper, lyftkran, eller annan lämplig plattform.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos en plattform med ett lämpligt smörjsystem, kylsystem och avgassystem och åtminstone en motor och är såldes inte begränsad till motorfordon. Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt lämpligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor, ubåtar, svävare eller skepp.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. en stenkross eller dylikt.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för system inbegripande t.ex. industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt lämpligt motorsystem som inbegriper en motor och tillhörande smörjsystem, kylsystem och/eller avgassystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en lämplig NGygenerator.

Häri hänför sig termen "länk" till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.

Häri hänför sig termen "ledning" till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett smörjmedel eller ett kylmedium i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen "smörjmedel" till ett medel som är lämpligt för användning vid smörjning av en motor hos nämnda fordon 100. Nämnda smörjmedel är enligt ett utförande s.k. smörjolja. Nämnda smörjolja kan vara en etylenbaserad smörjolja. Nämnda smörjmedel kan vara en våt substans avsedd att hos ett objekt, såsom en motor, minska friktion mellan däri anordnade rörliga delar samt att minska slitage hos dessa delar. Nämnda smörjmedel kan vara en lämplig fluid avsedd att hos en motor minska friktion mellan däri anordnade rörliga delar samt att minska slitage hos dessa delar. Nämnda smörjmedel är exempelvis avsett att kyla kolvar hos cylindrar hos nämnda motor.

Nämnda smörjmedel kan vara ett syntetiskt smörjmedel. Nämnda smörjmedel kan vara ett organiskt smörjmedel. Nämnda smörjmedel kan utbildas av en blandning av ett syntetiskt smörjmedel och ett organiskt smörjmedel. Nämnda smörjmedel kan vara ett godtyckligt lämpligt smörjmedel. Nämnda smörjmedel kan uppvisa en lämplig viskositet. Nämnda smörjmedel kan uppvisa en lämplig densitet.

Naturligtvis kan andra slag av lämpliga smörjmedel användas enligt det uppfinningsmässiga förfarandet och den uppfinningsmässiga anordningen. Häri anges smörjolja som ett exempel på ett smörjmedel, men en fackman inser att det uppfinningsmässiga förfarandet och det uppfinningsmässiga smörjmedelssystemet kan realiseras för andra typer av smörjmedel.

Häri hänför sig termen "kylmedium" till ett medel som är lämpligt för användning vid kylning av en motor hos nämnda fordon 100. Nämnda kylmedel är enligt ett utförande s.k. kylarvätska. Nämnda kylmedium är ett lämpligt kylmedium. Nämnda kylmedium kan vara ett vatten baserat kylmedium. Enligt ett utförande kan nämnda kylmedium inbegripa ett fryspunktssänkande medel, exempelvis glykol. Nämnda kylmedium är avsett att kyla exempelvis ett cylinderhuvud hos nämnda motor. Nämnda kylmedium är avsett att kyla exempelvis cylindrar hos nämnda motor.

Med hänvisning till Figur 2a visas en anordning 299 hos fordonet 100. Fordonet innefattar en motor 240. Nämnda motor 240 kan vara en förbränningsmotor, exempelvis en dieselmotor. Anordningen innefattar ett smörjsystem hos fordonet 100 för anordnat att smörja nämnda motor 240. Smörjsystemet kan vara anordnat i dragbilen 110. Smörjsystemet är anordnat att smörja nämnda motor 240 medelst smörjmedel på lämpligt sätt.

Nämnda motor 240 kan vara en förbränningsmotor anordnad att medelst en därför avsedd transmission driva drivhjul hos nämnda fordon 100. Nämnda motor 240 är även anordnad att driva olika kraftenheter 295 hos fordonet. Nämnda kraftenheter kan vara olika lämpliga kraftenheter innefattande exempelvis en generator, elmaskin och energilager hos ett hybridssystem, AC-aggregat etc.

Anordningen 299 innefattar enligt detta exempel en behållare 205 som är anordnad att hålla nämnda smörjmedel. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd smörjmedel. Nämnda behållare 205 är anordnad med en lämplig ventilkonfiguration (ej visad), medelst vilken ventilkonfiguration exempelvis servicepersonal kan tappa ut smörjmedel hos smörjsystemet. Nämnda behållare 205 är vidare anordnad att kunna fyllas på medelst smörjmedel vid behov.

En första ledning 271 är anordnad att leda nämnda smörjmedel till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 kan vara anordnad att drivas medelst en elmotor (ej visad). Pumpen 230 kan vara anordnad att pumpa upp nämnda smörjmedel från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda smörjmedel till nämnda motor 240 för smörjning.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan nämnda motor 240 och nämnda behållare 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka nämnda till motorn 240 tillförda smörjmedel till behållaren 205. Detta kan enligt ett exempelutförande ske medelst gravitationsverkan. Enligt ett alternativ kan återförsel av smörjmedel ske medelst därför avsedda medel (ej visade), exempelvis en ytterligare pump. Härvid tillhandahålles ett slutet system för nämnda smörjmedel.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk L230. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra pumpen 230 medelst en elmotor (ej visad). Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra drift av pumpen genom att ändra ett rådande varvtal RPM hos pumpen 230. Enligt ett annat exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra drift av pumpen genom att ändra en slaglängd hos pumpen 230.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 250 via en länk L250. Nämnda temperatursensor 250 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur hos nämnda smörjmedel. Enligt ett exempel är nämnda temperatursensor 250 anordnad i behållaren 205. Nämnda temperatursensor 250 kan vara anordnad att intermittent detektera en rådande temperatur Toil hos smörjmedel i behållaren 205. Nämnda temperatursensor 250 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur Toil hos nämnda smörjmedel i behållaren 205 under drift av fordonet 100. Nämnda temperatursensor 250 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur Toil hos nämnda smörjmedel i behållaren 205 under färd med fordonet 100. Nämnda temperatursensor 250 är anordnad att fortlöpande skicka signaler S250 inbegripande uppgift om en rådande temperatur Toil hos smörjmedel i behållaren 205 till den första styrenheten 200 via länken L250.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med motorn 240 via en länk L240. Härvid kan exempelvis ett varvtal rpm hos nämnda motor 240 påverkas på lämpligt sätt. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift hos nämnda motor 240. Den första styrenheten 200 är anordnad att påverka en driftpunkt hos nämnda motor 240. Den första styrenheten 200 är anpassad att styra effektuttag hos nämnda motor 240. Den första styrenheten 200 är anpassad att påverka en rådande värmeutveckling hos nämnda motor 240.

Motorn 240 är enligt ett exempelutförande anordnad att driva ett antal kraftuttag 295. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att styra nämnda kraftuttag 295 medelst styrkommandon som skickas via en därför avsedd länk L295. Nämnda kraftuttag 295 kan vara ett lämpligt antal kraftuttag. Exempel på kraftuttag kan vara en elektrisk generator, ett AC-aggregat, en elmaskin hos ett hybridsystem, etc. Nämnda kraftuttag 295 kan även benämnas effektförbrukande funktioner.

Den första styrenheten 200 är anordnad att fortlöpande, med smörjsystemet i drift, fastställa en rådande temperatur Toil hos nämnda smörjmedel i nämnda behållare 205. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa utveckling hos nämnda temperatur Toil hos nämnda smörjmedel i nämnda behållare 205.

Den första styrenheten 200 är anpassad att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, enligt föreliggande uppfinning.

Den första styrenheten 200 är anpassad att fortlöpande fastställa en motortemperatur på basis av en eller flera av de fortlöpande eller intermittent detekterade parametrarna avgastemperatur Texh (se även Figur 2c), kylvätsketemperatur Tcool (se även Figur 2b) och oljetemperatur Toil. Den första styrenheten 200 är anpassad att fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor. Den första styrenheten 200 är anpassad att styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor. Den första styrenheten 200 är anpassad att fortlöpande fastställa förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för förutsägelse/prediktion/uppskattning beträffande nämnda värmeutvecklings förändring. Den första styrenheten 200 är anpassad att, vid en trend av minskande förändringshastighet, taga detta som indikation på att ett rådande drifttillstånd närmar sig nämnda önskade drifttillstånd. Den första styrenheten 200 är anpassad att, vid en trend av ökande förändringshastighet, taga detta som indikation på att ett rådande drifttillstånd avlägsnar sig från nämnda önskade drifttillstånd. Den första styrenheten 200 är anpassad att styra nämnda värmeutveckling genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor. Den första styrenheten 200 är anpassad att styra nämnda värmeutveckling genom styrning av effektförbrukande funktioner 295 hos nämnda fordon. Den första styrenheten 200 är anpassad att styra effektförbrukande funktioner 295 hos nämnda fordon genom att: - styra drift av ett kraftuttag; och/eller - styra drift av ett hybridsystem; och/eller - styra drift av åtminstone en elektrisk generator.

Den första styrenheten 200 är anpassad att styra drift av nämnda motor under bibehållande av det sålunda uppnådda önskade drifttillståndet och härvid tillåta drift, åtminstone under en viss tidsrymd, motsvarande en ökad värmeutveckling.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med presentationsorgan 285 via en länk L285. Nämnda presentationsorgan 285 kan vara förefintligt anordnade i en förarhytt hos fordonet 100. Nämnda presentationsorgan 285 kan vara fast monterade i fordonet 100. Nämnda presentationsorgan 285 kan vara en mobil elektronisk enhet. Nämnda presentationsorgan 285 kan inbegripa exempelvis en visningsskärm. Den första styrenheten 200 är anordnad att, medelst nämnda presentationsorgan 285, presentera relevant information avseende det uppfinningsmässiga förfarandet för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda presentationsorgan 285 presentera information om huruvida en rådande temperatur hos motorn 240 ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall. Nämnda temperaturintervall kan vara förknippat med en väsentligen optimal värmeutveckling hos nämnda motor 240.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk L210. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de uppfinningsmässiga förfarandestegen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över programkod till den första styrenheten 200, i synnerhet programkod för att utföra det uppfinningsmässiga förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet.

Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor.

Med hänvisning till Figur 2b visas en anordning 399 hos fordonet 100. Anordningen innefattar ett kylsystem hos fordonet 100 för anordnat att kyla eller värma nämnda motor 240. Kylsystemet kan vara anordnat i dragbilen 110. Kylsystemet är anordnat att kyla eller värma nämnda motor 240 medelst ett kylmedium på lämpligt sätt.

Anordningen 399 innefattar enligt detta exempel en behållare 305 som är anordnad att hålla nämnda kylmedel. Behållaren 305 är anordnad att innehålla en lämplig mängd kylmedel. Nämnda behållare 305 är anordnad med en lämplig ventilkonfiguration (ej visad), medelst vilken ventilkonfiguration exempelvis servicepersonal kan tappa ut kylmedel hos kylsystemet. Nämnda behållare 305 är vidare anordnad att kunna fyllas på med kylmedel vid behov.

En första ledning 371 är anordnad att leda nämnda kylmedel till en pump 330 från behållaren 305. Pumpen 330 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 330 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 330 kan vara anordnad att drivas medelst en elmotor (ej visad). Pumpen 330 kan vara anordnad att pumpa upp nämnda kylmedel från behållaren 305 via den första ledningen 371 och via en andra ledning 372 tillföra nämnda kylmedel till nämnda motor 240 för kylning/värmning.

En tredje ledning 373 är förefintligt anordnad mellan nämnda motor 240 och nämnda behållare 305. Den tredje ledningen 373 är anordnad att leda tillbaka nämnda till motorn 240 tillförda kylmedel till behållaren 305. Detta kan enligt ett exempelutförande ske medelst gravitationsverkan. Enligt ett alternativ kan återförsel av kylmedel ske medelst därför avsedda medel (ej visade), exempelvis en ytterligare pump. Härvid tillhandahålles ett slutet system för nämnda kylmedel.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 330 via en länk L330. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 330. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra pumpen 330 medelst en elmotor (ej visad). Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra drift av pumpen genom att ändra ett rådande varvtal RPM hos pumpen 330. Enligt ett annat exempel är den första styrenheten 200 anordnad att styra drift av pumpen genom att ändra en slaglängd hos pumpen 330.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 350 via en länk L350. Nämnda temperatursensor 350 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur Tcool hos nämnda kylmedel. Enligt ett exempel är nämnda temperatursensor 350 anordnad i behållaren 305. Nämnda temperatursensor 350 kan vara anordnad att intermittent detektera en rådande temperatur Tcool hos kylmedel i behållaren 305. Nämnda temperatursensor 350 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur Tcool hos nämnda kylmedel i behållaren 305 under drift av fordonet 100. Nämnda temperatursensor 350 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur Tcool hos nämnda kylmedel i behållaren 305 under färd med fordonet 100. Nämnda temperatursensor 350 är anordnad att fortlöpande skicka signaler S350 inbegripande uppgift om en rådande temperatur Tcool hos kylmedel i behållaren 305 till den första styrenheten 200 via länken L350.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med motorn 240 via en länk L240. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra nämnda motor 240 på häri angivet sätt.

Den första styrenheten 200 är anordnad att fortlöpande, med kylsystemet i drift, fastställa en rådande temperatur Tcool hos nämnda kylmedel i nämnda behållare 305. Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa utveckling hos nämnda temperatur Tcool hos nämnda kylmedel i nämnda behållare 305.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med nämnda presentationsorgan 285 via nämnda länk L285. Den första styrenheten 200 är anordnad att, medelst nämnda presentationsorgan 285, presentera relevant information avseende det uppfinningsmässiga förfarandet för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon. Den första styrenheten 200 kan vara anordnad att medelst nämnda presentationsorgan 285 presentera information om huruvida en rådande temperatur hos motorn 240 ligger inom ett förutbestämt temperaturintervall. Nämnda temperaturintervall kan vara förknippat med en väsentligen optimal värmeutveckling hos nämnda motor 240.

Figur 2c illustrerar schematiskt en anordning 499, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Härvid illustreras nämnda motor 240. En avgaskanal 290 är anordnad att leda avgaser från nämnda motor 240 till en omgivning. Avgaskanalen 290 kan enligt ett utförande inbegripa exempelvis en dieseloxidationskatalysator (DOC-enhet) 259 och en SCR-katalysator 270.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 260 via en länk L260. Temperatursensorn 260 är anordnad att detektera en rådande temperatur Texh hos en avgasström från fordonets motor 240. Enligt ett exempel är temperatursensorn 260 anordnad hos nämnda avgaskanal 290 direkt nedströms fordonets motor och uppströms nämnda DOC-enhet 259. Enligt ett exempel är temperatursensorn 260 anordnad hos nämnda avgaskanal 290 nedströms nämnda DOC-enhet 259 och uppströms nämnda SCR-katalysator 270. Enligt ett exempel är temperatursensorn 260 anordnad hos nämnda avgaskanal 290 nedströms nämnda SCR-katalysator 259. Temperatursensorn 260 kan vara förefintligt anordnad på lämpligt ställe och på lämpligt sätt hos nämnda avgaskanal 290. Temperatursensorn 260 är anordnad att fortlöpande detektera en rådande temperatur Texh hos avgasströmmen och skicka signaler S260 innefattande information om nämnda rådande temperatur Texh via länken L260 till den första styrenheten 200.

Enligt ett utförande är den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 anordnad att beräkna nämnda temperatur Texh. Detta kan ske medelst en däri inlagrad beräkningsmodell. Den första styrenheten 200 och/eller den andra styrenheten 210 kan vara anordnade att beräkna nämnda första temperatur Texh på basis av exempelvis ett rådande avgasmassflöde, rådande varvtal hos motorn 240 och rådande last hos motorn 240.

Figur 3a illustrerar schematiskt ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen.

I diagrammet illustreras en rådande temperatur Toil hos nämnda smörjmedel för motorn 240 som funktion av tiden T. Temperaturen Toil anges i grader Kelvin och tiden T anges i sekunder.

Ett första gränsvärde THloil och ett andra gränsvärde TH2oil anger gränser för ett lämpligt temperaturintervall THloil-TH2oil hos nämnda smörjmedel. Då en rådande temperatur Toil hos nämnda smörjmedel ligger inom nämnda temperaturintervall THloil-TH2oil kan även en temperatur hos nämnda motor ligga inom ett lämpligt temperaturintervall. Då en temperatur hos nämnda motor ligger inom nämnda lämpliga temperaturintervall för nämnda motor drivs nämnda motor på ett väsentligen optimalt och/eller önskvärt och/eller lämpligt sätt.

Vid en kallstart hos fordonet (vid tidpunkten 0) uppvisar nämnda smörjmedel en starttemperatur. Vid drift av nämnda motor 240 ökar härvid nämnda temperatur Toil för att vid en första tidpunkt Tloil nå nämnda gränsvärde THloil. Vid fortsatt drift kommer enligt detta exempel nämnda temperatur hos smörjmedlet att överstiga nämnda gränsvärde TH2oil, vilket är oönskat ur ett temperaturperspektiv avseende nämnda motor 240.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning beaktas förändringar hos en utveckling av nämnda smörjmedeltemperatur Toil. Härvid kan exempelvis en förstaderivata med avseende på tiden hos nämnda smörjmedeltemperatur Toil fortlöpande beaktas. Härvid kan exempelvis en andraderivata med avseende på tiden hos nämnda smörjmedeltemperatur Toil fortlöpande beaktas. Härvid kan exempelvis fastställda trender hos nämnda smörjmedeltemperatur Toil fortlöpande beaktas. Nämnda förstaderivata med avseende på tiden hos nämnda smörjmedeltemperatur Toil kan även benämnas förändringshastighet hos sagda smörjmedeltemperatur Toil.

Genom att beakta nämnda förstaderivata av nämnda smörjmedeltemperatur Toil och/eller nämnda andraderivata av nämnda smörjmedeltemperatur Toil kan det fastställas ett underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor 240. Nämnda underlag kan härvid användas för att styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor 240.

Enligt uppfinningen kan det, genom att beakta nämnda förändringar av nämnda smörjmedeltemperatur Toil, fastställas om risk föreligger att nämnda motor 240 vid fortsatt drift kommer att erhålla en temperatur som inte är önskvärd. Ett icke önskvärt tillstånd hos nämnda motor 240 motsvaras av att en temperatur Toil hos nämnda smörjmedel ligger utanför nämnda temperaturintervall THloil-TH2oil.

Genom att beakta förändringar hos nämnda temperatur Toil hos nämnda smörjmedel kan det på ett tidigt stadium fastställas risk för att en motortemperatur troligtvis kommer uppvisa en icke önskvärd värmeutveckling. Genom att beakta förändringar hos nämnda temperatur Toil hos nämnda smörjmedel kan det på ett tidigt stadium fastställas om en motortemperatur troligtvis kommer uppvisa en önskvärd värmeutveckling.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning kan motorn 240 och/eller andra system, aggregat eller komponenter som termiskt kan påverka nämnda motor 240 aktivt styras på basis av nämnda förändringar hos smörjmedeltemperatur Toil. Härvid kan motorns värmeutveckling styras på ett sådant sätt att den i ökad utsträckning motsvaras av att nämnda smörjmedeltemperatur ligger inom intervallet THloil-TH2oil, varvid nämnda värmeutveckling hos motorn 240 är lämplig.

Vid ett startförlopp, dvs mellan tidpunkten 0 och tidpunkten Tloil kan således aktiva åtgärder utföras för att på lämpligt sätt öka en temperatur hos nämnda motor 240. Nämnda åtgärder kan utföras på basis av nämnda fastställda förändringar hos smörjmedeltemperaturer Toil. Härvid kan nämnda motortemperatur på ett relativt snabbt sätt styras till ett lämpligt värde.

Vid drift, exempelvis strax före, vid eller omedelbart efter tidpunkten T2oil kan såldes aktiva åtgärder utföras för att på lämpligt sätt sänka en temperatur hos nämnda motor 240. Nämnda åtgärder kan utföras på basis av nämnda fastställda förändringar hos smörjmedeltemperaturer Toil. Härvid åstadkommes en effektiv reglering av motorns värmeutveckling så att motorns temperatur vid drift kan uppvisa en lämplig temperatur, vilken lämpliga motortemperatur motsvaras av en temperatur hos nämnda smörjmedel som ligger inom nämnda önskade intervall THloil-TH2oil.

Figur 3b illustrerar schematiskt ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen.

I diagrammet illustreras en rådande temperatur Tcool hos nämnda kylmedium för motorn 240 som funktion av tiden T. Temperaturen Tcool anges i grader Kelvin och tiden T anges i sekunder.

Ett första gränsvärde THlcool och ett andra gränsvärde TH2cool anger gränser för ett lämpligt temperaturintervall THlcool-TH2cool hos nämnda kylmedel. Då en rådande temperatur Tcool hos nämnda kylmedel ligger inom nämnda temperaturintervall THlcool-TH2cool kan även en temperatur hos nämnda motor ligga inom ett lämpligt temperaturintervall. Då en temperatur hos nämnda motor ligger inom nämnda lämpliga temperaturintervall för nämnda motor drivs nämnda motor på ett väsentligen optimalt och/eller önskvärt och/eller lämpligt sätt.

Vid en kallstart hos fordonet (vid tidpunkten 0) uppvisar nämnda kylmedel en starttemperatur. Vid drift av nämnda motor 240 ökar härvid nämnda temperatur Tcool för att vid en första tidpunkt Tlcool nå nämnda gränsvärde THlcool. Vid fortsatt drift kommer enligt detta exempel nämnda temperatur hos kylmediet att överstiga nämnda gränsvärde TH2cool, vilket är oönskat ur ett temperaturperspektiv avseende nämnda motor 240.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning beaktas förändringar hos en utveckling av nämnda kylmedeltemperatur Tcool. Härvid kan exempelvis en förstaderivata med avseende på tiden hos nämnda kylmedeltemperatur Tcool fortlöpande beaktas. Härvid kan exempelvis en andraderivata med avseende på tiden hos nämnda kylmedeltemperatur Tcool fortlöpande beaktas. Nämnda förstaderivata med avseende på tiden hos nämnda kylmedeltemperatur Tcool kan även benämnas förändringshastighet hos sagda kylmedeltemperatur Tcool.

Genom att beakta nämnda förstaderivata av nämnda kylmedeltemperatur Tcool och/eller nämnda andraderivata av nämnda kylmedeltemperatur Tcool kan det fastställas ett underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor 240. Nämnda underlag kan härvid användas för att styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor 240.

Enligt uppfinningen kan det genom att beakta nämnda förändringar av nämnda kylmedeltemperatur Tcool fastställas om risk föreligger att nämnda motor 240 vid fortsatt drift kommer att erhålla en temperatur som inte är önskvärd. Ett icke önskvärt tillstånd hos nämnda motor 240 motsvaras av att en temperatur Tcool hos nämnda kylmedel ligger utanför nämnda temperaturintervall THlcool-TH2cool.

Genom att beakta förändringar hos nämnda temperatur Tcool hos nämnda kylmedel kan det på ett tidigt stadium fastställas risk för att en motortemperatur troligtvis kommer uppvisa en icke önskvärd värmeutveckling. Genom att beakta förändringar hos nämnda temperatur Tcool hos nämnda kylmedel kan det på ett tidigt stadium fastställas om en motortemperatur troligtvis kommer uppvisa en önskvärd värmeutveckling.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning kan motorn 240 och/eller andra system, aggregat eller komponenter som termiskt kan påverka nämnda motor 240 aktivt styras på basis av nämnda förändringar hos kylmedeltemperatur Tcool. Härvid kan motorns värmeutveckling styras på ett sådant sätt att den i ökad utsträckning motsvaras av att nämnda kylmedeltemperatur ligger inom intervallet THlcool-TH2cool, varvid nämnda värmeutveckling hos motorn 240 är lämplig.

Vid ett startförlopp, dvs mellan tidpunkten 0 och tidpunkten Tlcool kan såldes aktiva åtgärder utföras för att på lämpligt sätt öka en temperatur hos nämnda motor 240. Nämnda åtgärder kan utföras på basis av nämnda fastställda förändringar hos kylmedeltemperaturer Tcool. Härvid kan nämnda motortemperatur på ett relativt snabbt sätt styras till ett lämpligt värde.

Vid drift, exempelvis strax före, vid eller omedelbart efter tidpunkten T2cool kan således aktiva åtgärder utföras för att på lämpligt sätt sänka en temperatur hos nämnda motor 240. Nämnda åtgärder kan utföras på basis av nämnda fastställda förändringar hos kylmedeltemperaturer Tcool. Härvid åstadkommes en effektiv reglering av motorns värmeutveckling så att motorns temperatur vid drift kan uppvisa en lämplig temperatur, vilken lämpliga motortemperatur motsvaras av en temperatur hos nämnda kylmedel som ligger inom nämnda önskade intervall THlcool-TH2cool.

Figur 3c illustrerar schematiskt ett diagram, enligt en aspekt av uppfinningen.

I diagrammet illustreras en rådande temperatur Texh hos nämnda avgaser från motorn 240 som funktion av tiden T. Temperaturen Texh anges i grader Kelvin och tiden T anges i sekunder.

Ett första gränsvärde THlexh och ett andra gränsvärde TH2exh anger gränser för ett lämpligt temperaturintervall THlexh-TH2exh hos nämnda avgaser. Då en rådande temperatur Texh hos nämnda avgaser ligger inom nämnda temperaturintervall THlexh-TH2exh kan även en temperatur hos nämnda motor ligga inom ett lämpligt temperaturintervall. Då en temperatur hos nämnda motor ligger inom nämnda lämpliga temperaturintervall för nämnda motor drivs nämnda motor på ett väsentligen optimalt och/eller önskvärt och/eller lämpligt sätt.

Vid en kallstart hos fordonet (vid tidpunkten 0) uppvisar nämnda avgaser en starttemperatur. Vid drift av nämnda motor 240 ökar härvid nämnda temperatur Texh för att vid en första tidpunkt Tlexh nå nämnda gränsvärde THlexh. Vid fortsatt drift kommer enligt detta exempel nämnda temperatur hos avgaserna att överstiga nämnda gränsvärde TH2exh, vilket är oönskat ur ett temperaturperspektiv avseende nämnda motor 240.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning beaktas förändringar hos en utveckling av nämnda avgastemperatur Texh. Härvid kan exempelvis en förstaderivata med avseende på tiden hos nämnda avgastemperatur Texh fortlöpande beaktas. Härvid kan exempelvis en andraderivata med avseende på tiden hos nämnda avgastemperatur Texh fortlöpande beaktas. Nämnda förstaderivata med avseende på tiden hos nämnda avgastemperatur Texh kan även benämnas förändringshastighet hos sagda avgastemperatur Texh.

Genom att beakta nämnda förstaderivata av nämnda avgastemperatur Texh och/eller nämnda andraderivata av nämnda avgastemperatur Texh kan det fastställas ett underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor 240. Nämnda underlag kan härvid användas för att styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor 240.

Enligt uppfinningen kan det genom att beakta nämnda förändringar av nämnda avgastemperatur Texh fastställas om risk föreligger att nämnda motor 240 vid fortsatt drift kommer att erhålla en temperatur som inte är önskvärd. Ett icke önskvärt tillstånd hos nämnda motor 240 motsvaras av att en temperatur Texh hos nämnda avgaser ligger utanför nämnda temperaturintervall THlexh -TH2exh.

Genom att beakta förändringar hos nämnda temperatur Texh hos nämnda avgaser kan det på ett tidigt stadium fastställas risk för att en motortemperatur troligtvis kommer uppvisa en icke önskvärd värmeutveckling. Genom att beakta förändringar hos nämnda temperatur Texh hos nämnda avgaser kan det på ett tidigt stadium fastställas om en motortemperatur troligtvis kommer uppvisa en önskvärd värmeutveckling.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning kan motorn 240 och/eller andra system, aggregat eller komponenter som termiskt kan påverka nämnda motor 240 aktivt styras på basis av nämnda förändringar hos avgastemperatur Texh. Härvid kan motorns värmeutveckling styras på ett sådant sätt att den i ökad utsträckning motsvaras av att nämnda avgastemperatur ligger inom intervallet THlexh -TH2exh, varvid nämnda värmeutveckling hos motorn 240 är lämplig.

Vid ett startförlopp, dvs mellan tidpunkten 0 och tidpunkten Tlcool kan såldes aktiva åtgärder utföras för att på lämpligt sätt öka en temperatur hos nämnda motor 240. Nämnda åtgärder kan utföras på basis av nämnda fastställda förändringar hos avgastemperaturer Texh. Härvid kan nämnda motortemperatur på ett relativt snabbt sätt styras till ett lämpligt värde.

Vid drift, exempelvis strax före, vid eller omedelbart efter tidpunkten T2exh kan såldes aktiva åtgärder utföras för att på lämpligt sätt sänka en temperatur hos nämnda motor 240. Nämnda åtgärder kan utföras på basis av nämnda fastställda förändringar hos avgastemperaturer Texh. Härvid åstadkommes en effektiv reglering av motorns värmeutveckling så att motorns temperatur vid drift kan uppvisa en lämplig temperatur, vilken lämpliga motortemperatur motsvaras av en temperatur hos nämnda avgaser som ligger inom nämnda önskade intervall THlexh -TH2exh.

Nämnda aktiva åtgärder kan inbegripa en eller flera av åtgärderna: - öka eller minska ett flöde hos nämnda smörjmedel på lämpligt sätt; - öka eller minska ett flöde hos nämnda kylmedium på lämpligt sätt; - ändra en driftpunkt hos nämnda motor 240 på lämpligt sätt; - aktivera eller de-aktivera ett kraftuttag 295 som drivs av nämnda motor 240; och - ladda ett energilager hos ett hybridsystem kopplat till en drivlina hos nämnda motor 240, Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon. Förfarandet inbegriper ett förfarandesteg s401. Förfarandesteget s401 innefattar stegen att: - fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur Texh, kylvätsketemperatur Tcool och oljetemperatur Toil; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda parametrar avgastemperatur Texh, kylvätsketemperatur Tcool och oljetemperatur Toil som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor. Efter förfarandesteget s401 avslutas förfarandet.

Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, enligt en aspekt av föreliggande uppfinning.

Förfarandet inbegriper ett förfarandesteg s410.

Förfarandesteget S410 innefattar steget att fortlöpande fastställa nämnda temperatur Toil hos nämnda smörjmedel i nämnda behållare 205, eller på annat lämpligt ställe hos smörjsystemet. Detta kan utföras medelst nämnda temperatursensor 250. Efter förfarandesteget s410 utförs ett efterföljande steg s420.

Förfarandesteget s420 innefattar steget att fortlöpande fastställa nämnda temperatur Tcool hos nämnda kylmedel i nämnda behållare 305, eller på annat lämpligt ställe hos kylsystemet. Detta kan utföras medelst nämnda temperatursensor 350. Efter förfarandesteget s420 utförs ett efterföljande steg s430.

Förfarandesteget s430 innefattar steget att fortlöpande fastställa nämnda temperatur Texh hos nämnda avgaser i nämnda kanal 290, på lämpligt ställe hos kanalen 290. Detta kan utföras medelst nämnda temperatursensor 260. Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande steg s440.

Förfarandesteget s440 innefattar steget att fortlöpande fastställa en förändring hos åtminstone en av nämnda temperaturer Toil, Tcool och Texh som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor 240. Detta kan utföras genom att fortlöpande fastställa en förstaderivata och/eller andraderivata av nämnda temperaturer Toil, Tcool och Texh. Detta kan utföras medelst nämnda första styrenhet 200 och/eller nämnda andra styrenhet 210. Steget s440 kan inbegripa steget att fortlöpande fastställa förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer Toil, Tcool och Texh som underlag för förutsägelse beträffande nämnda värmeutvecklings förändring. Efter förfarandesteget s440 utförs ett efterföljande steg s450.

Förfarandesteget s450 innefattar steget att, där det är tillämpligt, styra nämnda värmeutveckling hos nämnda motor. Detta kan ske genom att styra en driftpunkt hos nämnda motor 240. Detta kan ske genom att styra effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon, exempelvis genom att styra drift av ett kraftuttag, ett hybridsystem och/eller en elektrisk generator. Efter förfarandesteget s450 avslutas alternativt fortsätter förfarandet.

Förfarandestegen s410, s420 och s430 kan utföras i en godtycklig lämplig ordning. Enligt ett exempel kan nämnda förfarandesteg s410, s420 och s430 utföras väsentligen samtidigt.

Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2a, 2b och 2c kan enligt ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, l/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids-och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.

Det tillhandahålles enligt en aspekt av uppfinningen ett datorprogram P för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon 100.

Datorprogrammet P innefattar rutiner för att: fortlöpande fastställa en eller flera av parametrarna avgastemperatur, kylvätsketemperatur och oljetemperatur; - fortlöpande fastställa förändring hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för styrning av värmeutveckling hos nämnda motor, och - styra nämnda värmeutveckling för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos nämnda motor.

Datorprogrammet P innefattar rutiner för att, fortlöpande fastställa förändringshastighet hos åtminstone en av nämnda temperaturer som underlag för förutsägelse beträffande nämnda värmeutvecklings förändring. Datorprogrammet P innefattar rutiner för att, vid en trend av minskande förändringshastighet, taga detta som indikation på att nämnda drifttillstånd närmar sig nämnda önskade drifttillstånd. Datorprogrammet P innefattar rutiner för att, vid en trend av ökande förändringshastighet, taga detta som indikation på att ett rådande drifttillstånd avlägsnar sig från nämnda önskade drifttillstånd. Datorprogrammet P innefattar rutiner för att styra nämnda värmeutveckling genom styrning av en driftpunkt hos nämnda motor. Datorprogrammet P innefattar rutiner för att styra nämnda värmeutveckling genom styrning av effektförbrukande funktioner hos nämnda fordon.

Datorprogrammet P innefattar rutiner för att styra effektförbrukande funktioner hos fordonet 100 genom att: - styra drift av ett kraftuttag; och/eller - styra drift av ett hybridsystem; och/eller - styra drift av åtminstone en elektrisk generator.

Datorprogrammet P innefattar rutiner för att styra drift av nämnda motor under bibehållande av det sålunda uppnådda önskade drifttillståndet och härvid tillåta drift, åtminstone under en viss tidsrymd, motsvarande en ökad värmeutveckling.

Ovanstående rutiner kan utföras var för sig eller kombineras på lämpligt sätt. Datorprogrammet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna L210, L230, L240, L250, L330, L350, L260, L285 och L295 anslutas (se Figur 2a, 2b och 2c).

När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan.

Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om temperatur Toil hos smörjmedel i behållaren 205. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om temperatur Tcool hos kylmedel i behållaren 305. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om temperatur Texh hos avgaser i avgaskanalen 290. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att styra en värmeutveckling hos nämnda motor 240 för uppnående av ett önskat drifttillstånd hos densamma. Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims

538 37 PATENTKRAV

1. Fbrfarande far att effektivisera motordrift hos ett motorfordon (100), innefattande stegen att: - fortlOpande (s410, s420,s430) faststalla en eller flera av parametrarna avgastemperatur (Texh), kylmedeltemperatur (Tcool) och smerjmedeltemperatur (Toil); - fortliipande faststalla (s440) forandring hos atminstone en av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil) som underlag for styrning av varmeutveckling hos namnda motor (240), och - styra (s450) namnda varmeutveckling for uppnaende av ett onskat drifttillstand hos namnda motor (240) genom styrning av en driftpunkt hos namnda motor (240) och/eller genom styrning av effektforbrukande funktioner (295) hos namnda fordon.

2. FOrfarande enligt krav 1, innefattande stegen att: - fortlopande faststalla en forandringshastighet hos Stminstone en av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil) som underlag for forutsagelse betraffande namnda varmeutvecklings forandring.

3. Forfarande enligt krav 2, varvid en trend av minskande fOrandringshastighet tages som indikation pa att ett radande drifttillstand narmar sig namnda onskade drifttillstand.

4. FOrfarande enligt krav 2 eller 3, varvid en trend av iikande forandringshastighet tages som indikation pa att ett radande drifttillstand avlagsnar sig fran namnda onskade drifttillstand.

5. Forfarande enligt nagot av foregaende krav, dar namnda styrning av effektforbrukande funktioner (295) hos namnda fordon inbegriper Stminstone ett av fiiljande steg: - styra drift av ett kraftuttag; - styra drift av ett hybridsystem; - styra drift av atminstone en elektrisk generator.

6. Forfarande enligt nagot av foregaende krav, innefattande steget att: 33 538 37 1. efter att namnda Onskade drifttillst5nd hos namnda motor uppnatts, styra drift av namnda motor (240) under bibehallande av det s5lunda uppn5dda onskade drifttillstandet och harvid tillAta drift, atminstone under en viss tidsrymd, motsvarande en okad varmeutveckling.

7. Forfarande enligt nagot av foregAende krav, innefattande steget att: 1. faststalla en motortemperatur pa basis av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil), varvid namnda onskade drifttillst5nd definieras av en motortemperatur inom ett forutbestamt temperaturintervall.

8. Anordning für att effektivisera motordrift hos ett motorfordon innefattande: 1. organ (250; 350; 260) anpassade att fortlopande faststalla en eller flera av parametrarna avgastemperatur (Texh), kylmedeltemperatur (Tcool) och smiirjmedeltemperatur (Toil); 2. organ (200; 210; 500) anpassade att fortlopande faststalla forandring hos atminstone en av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil) som underlag for styrning av varmeutveckling hos namnda motor (240), och - organ (200; 210; 500) anpassade att styra namnda varmeutveckling für uppnSende av ett onskat drifttillstAnd hos namnda motor (240) genom styrning av en driftpunkt hos namnda motor (240) och/eller genom styrning av effektfOrbrukande funktioner (295) hos namnda fordon.

9. Anordning enligt krav 8, innefattande: 1. organ (200; 210; 500) anpassade att fortlopande faststalla en forandringshastighet hos atminstone en av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil) som underlag for forutsagelse betraffande namnda varmeutvecklings forandring.

10. Anordning enligt krav 9, innefattande: - organ (200; 210; 500) anpassade att, vid en trend av minskande forandringshastighet, taga detta som indikation p5 att ett radande drifttillstand narmar sig namnda onskade drifttillst5nd.

11. Anordning enligt krav 9 eller 10, innefattande: 34 538 37 1. organ (200; 210; 500) anpassade att, vid en trend av okande forandringshastighet, taga detta som indikation p5 att ett r5dande drifttillst5nd avlagsnar sig fr5n namnda onskade drifttillstand.

12. Anordning enligt nSgot av krav 8-11, dar namnda effektforbrukande funktioner kan innefatta 5tminstone en av foljande enheter: 1. ett kraftuttag; 2. ett hybridsystem; och - en elektrisk generator.

13. Anordning enligt nagot av krav 8-12, innefattande: 1. organ (200; 210; 500) anpassade att styra drift av namnda motor under bibehallande av det salunda uppnadda Onskade drifttillstandet och harvid tillata drift, atminstone under en viss tidsrymd, motsvarande en okad varmeutveckling.

14. Anordning enligt n5got av krav 8-13, innefattande: 1. organ (200; 210; 500) anpassade att faststalla en motortemperatur p5 basis av namnda temperaturer (Texh; Tcool; Toil), varvid namnda onskade drifttillstAnd definieras av en motortemperatur inom ett forutbestamt temperaturintervall.

15. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt nagot av kraven 8-14.

16. Motorfordon (100; 110) enligt krav 15, varvid motorfordonet Jr nagot av en lastbil, buss, personbil, vattenfarkost, nyttofordon, gruvfordon eller skogsmaskin.

17. Datorprogram (P) for att effektivisera motordrift hos ett motorfordon, dar namnda datorprogram (P) innefattar programkod für att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utfara stegen enligt nagot av patentkraven 1-7.

18. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad p5 ett, av en dator I5sbart, medium for att utfora forfarandestegen enligt nagot av patentkraven 1-7, nar namnda en annan dator (210; 500) 538 37 1/6 1 00 C 112