CN104329177A - 一种egr温度的控制装置及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种EGR温度的控制装置及其控制方法，可控制EGR废气的温度，实现发动机更精细化的控制。该装置包括散热装置、EGR废气入口、EGR废气出口、冷却液入口、冷却液出口、设置在冷却液入口处的控制阀、设置在EGR废气出口的EGR废气温度传感器、目标EGR出口废气测量模块以及控制单元模块，控制阀、ERG废气温度传感器和目标EGR出口废气测量模块均与控制单元模块连接。本发明工作时由目标EGR出口废气测量模块根据当前发动机工况确定当前发动机所需的EGR温度，再由控制单元模块发出指令，通过设置在冷却液入口处的控制阀调节冷却液流量，使当前EGR温度逐渐接近直至等于当前发动机所需的EGR温度，从而实现对发动机的精确化控制。

Description

一种EGR温度的控制装置及其控制方法
技术领域
 本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种EGR温度的控制装置及其控制方法。
背景技术
目前在汽油发动机上，EGR技术的运用，主要是在发动机部分负荷工况。一般，发动机燃烧后的废气，进入EGR废气再循环***，由于温度较高，需要利用发动机的冷却液进行冷却，再输送到进气***；但并不是所有工况，发动机都需要冷却后的EGR废气：在发动机中小负荷时，此时缸内燃烧需要热的EGR废气，来提高缸内混合气温度，以促进混合气的形成和燃烧，提高EGR的容忍度，保证发动机燃烧的稳定性，降低HC排放；在发动机中高负荷时，此时缸内燃烧需要冷的EGR废气，用来抑制发动机爆震，降低NOx排放。
而EGR控制***的控制，主要是对EGR废气的流量进行控制，如发明专利CN201110286815.7一种EGR阀门的控制方法和设备，是根据发动机的工况，依据预先标定的EGR阀门的MAP图来确定当前的EGR阀的开度，并且依据发动机冷却液温度、环境压力、油门变化率等参数进行闭环控制；如发明专利CN201310196396.7  EGR阀开度的动态控制方法和装置、EGR发动机，利用排气歧管与进气歧管之间的压力差值对EGR阀的开堵住进行动态修正，实现瞬态工况下对发动机的EGR阀的精确控制。也就是说，目前对EGR发动机的主要控制方法是对EGR阀的开度进行闭环控制，并没有考虑到并不是所有的工况，发动机都需要冷却后的EGR废气的问题，无法实现发动机更精细化的控制。
发明内容
本发明的首要目的是提出一种EGR温度的控制装置，可控制EGR废气的温度，实现发动机更精细化的控制。
根据本发明提供的EGR温度的控制装置，关键在于包括散热装置、EGR废气入口、EGR废气出口、冷却液入口、冷却液出口、设置在冷却液入口处的控制阀、设置在EGR废气出口的EGR废气温度传感器、目标EGR出口废气测量模块以及控制单元模块，所述控制阀、ERG废气温度传感器和目标EGR出口废气测量模块均与所述控制单元模块连接。
本发明的EGR温度的控制装置，工作时由目标EGR出口废气测量模块根据当前发动机工况确定当前发动机所需的EGR温度，再由控制单元模块发出指令，通过设置在冷却液入口处的控制阀调节冷却液流量，使当前EGR温度逐渐接近直至等于当前发动机所需的EGR温度，从而实现对发动机的精确化控制。
进一步的，所述控制单元模块为闭环控制模块。通过闭环控制实现EGR温度的闭环控制，提高稳定性。
具体的说，所述目标EGR出口废气测量模块与发动机控制单元和整车控制单元连接。这样目标EGR出口废气测量模块就可以精确的根据发动机的转速、负荷、节气门开度、油门踏板开度、冷却液温度和进气温度信息实时计算发动机需要的目标EGR温度。
具体的说，所述控制阀为电控线性阀。
具体的说，所述控制单元为车辆ECU。
本发明的另一个目的是提供一种EGR温度的控制装置的控制方法，包括以下步骤：
A、当发动机工作需要EGR时，控制单元模块对当前工况进行判断，并通过目标EGR出口废气测量模块根据当前整车状态信息，得到当前工况下的目标EGR温度；
B、ERG废气温度传感器实时测量EGR出口的当前EGR温度；
C、控制单元比对A步骤的目标EGR温度和B步骤的当前EGR温度，并通过EGR冷却液入口的控制阀门调节冷却液流量的方法对EGR温度进行闭环控制，使当前EGR温度逐渐接近直至等于目标EGR温度。
具体的说，所述A步骤的整车状态信息至少包括发动机的转速、负荷、节气门开度、油门踏板开度、冷却液温度和进气温度，以更准确的计算得到当前工况下发动机所需要的目标EGR温度。
附图说明
    图1为本发明的EGR温度的控制装置的结构示意图。
   图中标示：1、散热装置；2、EGR废气入口；3、EGR废气出口；4、冷却液入口；5、冷却液出口；6、电控线性阀；7、EGR废气温度传感器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1，本发明的GR温度的控制装置，包括散热装置1、EGR废气入口2、EGR废气出口3、冷却液入口4、冷却液出口5、设置在冷却液入口4处的控制阀6、设置在EGR废气出口3的EGR废气温度传感器7、目标EGR出口废气测量模块以及控制单元模块（图中未示出），控制阀6、ERG废气温度传感器7和目标EGR出口废气测量模块均与控制单元模块连接。为保证EGR温度控制的稳定性，控制单元模块为闭环控制模块。目标EGR出口废气测量模块与发动机控制单元和整车控制单元连接。这样目标EGR出口废气测量模块就可以精确的根据发动机的转速、负荷、节气门开度、油门踏板开度、冷却液温度和进气温度信息实时计算发动机需要的目标EGR温度。所述的控制阀为电控线性阀6。所述的控制单元为车辆ECU。
该EGR温度的控制装置的控制方法包括以下步骤：
A、当发动机工作需要EGR时，控制单元模块对当前工况进行判断，并通过目标EGR出口废气测量模块根据当前整车状态信息，得到当前工况下的目标EGR温度；
B、ERG废气温度传感器实时测量EGR出口的当前EGR温度；
C、控制单元比对A步骤的目标EGR温度和B步骤的当前EGR温度，并通过EGR冷却液入口的控制阀门调节冷却液流量的方法对EGR温度进行闭环控制，使当前EGR温度逐渐接近直至等于目标EGR温度。
为了更精确的计算得到当前发动机工况所需的目标EGR温度，所述A步骤的整车状态信息至少包括发动机的转速、负荷、节气门开度、油门踏板开度、冷却液温度和进气温度。
一般的说，EGR的控制规则为：在发动机中小负荷时，此时缸内燃烧需要热的EGR废气，来提高缸内混合气温度，以促进混合气的形成和燃烧，提高EGR的容忍度，保证发动机燃烧的稳定性，降低HC排放；在发动机中高负荷时，此时缸内燃烧需要冷的EGR废气，用来抑制发动机爆震，降低NOx排放。此处所述的中小负荷以及高负荷划分针对不同类型的发动机由工程人员根据发动机工况标定。

Claims (7)

1.一种EGR温度的控制装置，其特征在于包括散热装置、EGR废气入口、EGR废气出口、冷却液入口、冷却液出口、设置在冷却液入口处的控制阀、设置在EGR废气出口的EGR废气温度传感器、目标EGR出口废气测量模块以及控制单元模块，所述控制阀、ERG废气温度传感器和目标EGR出口废气测量模块均与所述控制单元模块连接。
2.根据权利要求1所述的EGR温度的控制装置，其特征在于所述控制单元模块为闭环控制模块。
3.根据权利要求1所述的EGR温度的控制装置，其特征在于所述目标EGR出口废气测量模块与发动机控制单元和整车控制单元连接。
4.根据权利要求1所述的EGR温度的控制装置，其特征在于所述控制阀为电控线性阀。
5.根据权利要求1所述的EGR温度的控制装置，其特征在于所述控制单元为车辆ECU。
6.一种如权利要求1的EGR温度的控制装置的控制方法，其特征在于包括以下步骤：
A、当发动机工作需要EGR时，控制单元模块对当前工况进行判断，并通过目标EGR出口废气测量模块根据当前整车状态信息，得到当前工况下的目标EGR温度；
B、ERG废气温度传感器实时测量EGR出口的当前EGR温度；
    C、控制单元比对A步骤的目标EGR温度和B步骤的当前EGR温度，并通过EGR冷却液入口的控制阀门调节冷却液流量的方法对EGR温度进行闭环控制，使当前EGR温度逐渐接近直至等于目标EGR温度。
7.根据权利要求6所述的EGR温度的控制装置的控制方法，其特征在于所述A步骤的整车状态信息至少包括发动机的转速、负荷、节气门开度、油门踏板开度、冷却液温度和进气温度。
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