SE537850C2 - System och metod för styrning av varvtal hos en turbin - Google Patents
System och metod för styrning av varvtal hos en turbin Download PDFInfo
- Publication number
- SE537850C2 SE537850C2 SE0701204A SE0701204A SE537850C2 SE 537850 C2 SE537850 C2 SE 537850C2 SE 0701204 A SE0701204 A SE 0701204A SE 0701204 A SE0701204 A SE 0701204A SE 537850 C2 SE537850 C2 SE 537850C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- turbine
- turbine speed
- level
- speed level
- controlling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
- F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Description
SYSTEM OCH METOD FÖR STYRNING AV VARVTAL HOS EN TURBIN
TEKNIKOMRÅDE
Föreliggande uppfinning beskriver en metod och ett system for styrning av turbinvarvtalet i en motor med turboladdare som drivs av en turbin med styrbart varvtal, som en turboladdare av VTG-typ (Variable Turbine Geometry).
BAKGRUND
Dieselmotorer för tunga fordon som lastbilar och bussar är ibland utrustade med en turboladdare av VTG-typ (Variable Turbine Geometry), vilken även benämns Variable Geometry Turbocharger (VGT).
En VTG-turboladdare består av en turbin med variabel geometri som driver en kompressor, vilken matar komprimerad luft till luftintaget på en förbränningsmotor. Positionen hos VTG kan förändras medan motorn är i drift, med hjälp av ett styrsystem anpassat för styrning av VTG. Positionen till vilken styrsystemet styr VTG bestäms genom motorkalibrering. Motorkalibreringen utförs för att uppfylla emissionsbegränsningar och uppfylla de prestandakrav som tillverkaren ställer. I vissa driftlägen för motorn finns det risk att turbinvarvtalet överskrider maximalt tillåtet varvtal. Ett för högt turbinvarvtalet kan medföra turbinhaveri och är därför viktigt att förhindra. Dessutom skall den styrmetod som används för att förhindra turbinvarvtalet över det maximalt tillåtna turbinvarvtalet även resultera i jämn gång hos motorn.
Befintliga styrmetoder för att undvika ett för högt turbinvarvtal bygger helt enkelt på att avbryta bränsletillförseln till motorn vid risk för ett för högt turbinvarvtal. En sådan styrmetod medför en abrupt störning av effektöverföringen från motorn till det motorfordon som motorn driver.
Därför finns det behov av en metod och ett system för styrning av varvtalet hos turbinen på en VTG-motor, som säkerställer att maximalt turbinvarvtal inte överskrids och som samtidigt förbättrar motorprestanda genom att minimera risken för avbrott i bränsletillförseln.
Ett syfte med föreliggande uppfinning är att beskriva en metod och ett system som kan förebygga for högt turbinvarvtal i en turboladdad förbränningsmotor som driver ett motorfordon som en lastbil eller en buss.
Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att beskriva en metod och ett system för styrning av varvtalet hos turbinen på en VTG-motor, som säkerställer att maximalt turbinvarvtal inte överskrids och som samtidigt förbättrar motorprestanda genom att minimera risken för avbrott i bränsletillförseln.
Dessa syften, och andra, uppnås med den metod, det system och den datorprogramprodukt som definieras i patentkraven. Därför, för att förhindra övervarvtal hos en styrbar turbin i en turboladdare till en förbränningsmotor anpassad för att driva ett motorfordon, kan systemet anpassas för att börja styra den styrbara turbinen till ett tillstånd avsett att reducera turbinvarvtalet, när detta överskrider en viss första turbinvarvtalsnivå. Motorstyrsystem är vidare anpassat för att styra bränsletillförseln till motorn till ett lägre värde när turbinvarvtalet överskrider en viss andra turbinvarvtalsnivå. Därmed uppnås turbinövervarvtalsskydd utan att bränsletillförseln behöver avbrytas helt.
I enlighet med ett förverkligande anpassas styrsystemet för kombinerad styrning av bränsletillförseln och styrning av en styrbar turbin, som en VTG. Detta resulterar i ett styrsystem som kraftigt reducerar eller helt eliminerar risken att behöva avbryta bränsletillförseln helt för att undvika turbinövervarvtal.
I enlighet med ett förverkligande reduceras bränsletillförseln mera ju högre turbinvarvtalet är. Denna kan till exempel uppnås genom att reducera bränsletillförseln i proportion till skillnaden mellan aktuellt turbinvarvtal och en viss turbinvarvtalsnivå, när turbinvarvtalet överskrider denna turbinvarvtalsnivå. Ett styrsystem som tar hänsyn till den aktuella turbinvarvtalsnivån minskar ytterligare risken att nå ett turbinvarvtal som kräver fullständigt avbrott av bränsletillförseln.
Styrmetoden som används av styrsystemet kan till exempel vara anpassad for styrning av en turbin av typ VTG (Variable Turbine Geometry) eller en annan typ av turbin, mot övervarvtal. Övervarvtal förebyggs genom styrning av både styrsignalen till turbinen och bränsletillforseln som respons på aktuellt turbinvarvtal.
I enlighet med ett förverkligande av föreliggande uppfinning fungerar styrsystemet som används för att förebygga turbinövervarvtal i tre olika driftlägen som respons på aktuellt turbinvarvtal. I det första driftläget, när turbinen överskrider ett första fördefinierat varvtal, anpassas styrsystemet för att reducera turbinvarvtalet genom att ändra VTG-positionen, i fall av en VTG-turboladdare. I det andra driftläget, om turbinvarvtalet överskrider ett andra, fördefinierat, varvtal som är högre än den första turbinvarvtalet, anpassas styrsystemet för att reducera bränsletillförseln till motorn i syfte att reducera turbinvarvtalet. I det tredje driftläget, om turbinvarvtalet når ett tredje, fördefinierat, varvtal som är högre än den andra turbinvarvtalet, anpassas styrsystemet för att avbryta bränsletillförseln till motorn i syfte att reducera turbinvarvtalet. Specifikt kan det tredje fördefinierade varvtalet vara lika med maximalt tillåtet turbinvarvtal.
Med hjälp av metoden och systemet i enlighet med uppfinningen uppnås ett jämnt och robust turbinövervarvtalsskydd, som ger en bättre körupplevelse.
Dessutom, genom att minska risken för att behöva avbryta bränsletillförseln helt minskar eller till och med elimineras risken för upprepade avbrott av bränsletillförseln, så kallad cykling. Upprepade avbrott av bränsletillförseln uppträder om bränsletillförseln avbryts och turbinvarvtalet reduceras, varefter bränsle tillförs på nytt, turbinvarvtalet ökar och når ett varvtal som föranleder nytt bränslematningsavbrott. Sådana upprepade bränslematningsavbrott inverkar negativt på turboladdarens livslängd.
KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA
Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas i närmare detalj genom icke-begränsande exempel och med referens till bifogade ritningar, där:
- Fig. 1 är en generell delvy av en av motor, inklusive en turboladdare med VTG
- Fig. 2 är en vy som illustrerar olika driftlägen i samband med styrning av turbinvarvtalet
- Fig. 3 är en vy av turbinvarvtalsregulatorn
- Fig. 4 är ett flödesschema som illustrerar stegen i en styrningsprocedur vid styrning av en förbränningsmotor i syfte att förebygga turbinövervarvtal.
DETALJERAD BESKRIVNING
I fig. 1 är valda delar av en motor 100 i ett motorfordon 10 schematiskt avbildade. Motorn som är avbildad i fig. 1 kan till exempel vara avsedd att ingå i en lastbil eller ett annat tungt fordon, som en buss eller liknande. Exempelmotorn 100 i fig. 1 är en dieselmotor som är utrustad med turboladdare och som har fem cylindrar 105. Turboladdaren kan vara av godtycklig typ, till exempel en turboladdare med VTG (Variable Turbine Geometry) eller en annan turboladdare med styrbar turbin, som en turboladdare med avgasport. Turboladdaren har en kompressor 102 som drivs av en turbin 103. Motorn tillförs bränsle från en bränsletank 104.
Motorn styrs av en elektronisk styrenhet (ECU) 106. ECU 106 är ansluten till motorn för att styra motorn. Till exempel kan ECU anpassas för att styra positionen hos VTG, liksom andra parametrar som används för att styra motorn. Dessutom levererar givare sensorsignaler till ECU 106. Utgående från sensorsignalerna från motorfordonet 10 styr ECU 106 motorn med hjälp av minneslagrade datorinstruktioner eller på liknande sätt. Typiskt finns minneslagrade datorinstruktioner i form av en datorprogramprodukt 110, lagrad på ett läsbart digitalt lagringsmedium 108, som ett minneskort, ett läsminne (ROM), ett arbetsminne (RAM), en EPROM, en EEPROM eller ett flashminne.
För att skydda turbinen i VTG mot övervarvtal anpassas styrenheten som styr motorn till att detektera högt och vidta åtgärder innan turbinvarvtalet når ett där det är nödvändigt att avbryta bränsletillförseln för att skydda turbinen mot övervarvtal.
Så som framgår av Fig 2, om turbinvarvtalet når en första nivå anpassas styrsystemet för att detektera detta, och som respons på detekterat högt turbinvarvtal börjar styrenheten justera VTG-positionen till ett mera öppet läge i syfte att reducera turbinvarvtalet. Typiskt kan VTG styras till ett mera öppet eller maximalt öppet läge i syfte att reducera turbinvarvtalet. Om turbinvarvtalet ökar, trots åtgärderna som vidtogs när turbinvarvtalet nådde den första nivå, och når en andra nivå, anpassas styrsystemet för att detektera detta, och som respons på detekterat högt turbinvarvtal, över den andra varvtalsnivån, börjar styrenheten justera bränsletillförseln till motorn, utan att helt avbryta bränsletillförseln. Specifikt kan bränsletillförseln minskas mjukt, för att inte inverka kraftigt på körupplevelsen. Till exempel, när turbinvarvtalet överskrider den andra varvtalsnivån, reduceras bränsletillförseln i proportion till skillnaden mellan aktuellt turbinvarvtal och den andra varvtalsnivån.
Endast som en sista nödåtgärd avbryta bränsletillförseln helt. Detta sker företrädesvis endast om turbinvarvtalet når en tredje nivå, som kan vara lika med maximalt turbinvarvtal, trots de åtgärder som vidtogs när turbinvarvtalet överskred nivå ett och nivå två. Dessutom kan VTG eller avgasporten eller en EGR-ventil öppnas helt.
I fig. 3, visas en vy av en styrenhet anpassad att styra en VTG och motorns bränsletillförsel i enlighet med principerna som angivits ovan, i anslutning till fig. 2. Alltså kan en styrenhet 106, specifikt en elektronisk styrenhet (ECU), anpassas att ta emot aktuellt turbinvarvtal som insignal 301 och dessutom ta emot tre olika turbinvarvtalsnivåer, nivå 1, nivå 2 och nivå 3. Till exempel kan den tredje nivån, nivå 3, motsvara maximalt tillåtet turbinvarvtal, medan nivå 1 och nivå 2 kan motsvara var sin procentsats av varvtalsnivå 3. Till exempel kan nivå 1 motsvara 80 % av varvtalsnivå 3 och nivå 2 kan motsvara 90 % av varvtalsnivå 3. Med aktuellt turbinvarvtal som insignal styr styrenheten 106 VTG och bränsletillförseln så som beskrivs nedan, i anslutning till fig. 4, när turbinvarvtalet når höga värden.
I fig. 4, visas ett flödesschema som illustrerar stegen i en styrningsprocedur, utförd av en styrenhet, vid styrning av en förbränningsmotor i syfte att förebygga turbinövervarvtal. I ett första steg 401 ställs tre olika turbinvarvtal in eller laddas till ett styrsystem i syfte att förebygga turbinövervarvtal, och turbinvarvtalet styrs på normalt sätt. Sedan, i ett andra steg 403 börjar styrenheten kontrollera om aktuellt turbinvarvtal överstiger det första turbinvarvtalet, och om turbinvarvtalet överstiger den första turbinvarvtalsnivån fortsätter proceduren till ett tredje steg 405, och i annat fall återgår den till steg 401.
I det tredje steget 405 börjar styrenheten reducera turbinvarvtalet i ett första driftläge, genom att justera VTG-positionen. Sedan, i ett fjärde steg 407 kontrollerar styrenheten åter turbinvarvtalet. Om turbinvarvtalet i steg 407 understiger den första varvtalsnivån återgår proceduren till steg 401. Om turbinvarvtalet fortfarande överstiger den första nivån men inte den andra kvarstår proceduren i det första driftläget och återgår till steg 405. Om det i steg 407 konstateras att turbinvarvtalet överstiger en andra turbinvarvtalsnivå fortsätter proceduren till ett femte steg 409.
I steg 409 börjar styrenheten reducera turbinvarvtalet i ett andra driftläge, genom att reducera bränsletillförseln till motorn. Denna reduktion av bränsletillförseln kan till exempel genomföras på ett jämnt sätt, så som beskrivs ovan, för att inte orsaka en abrupt förändring i motorns uppträdande. I det andra driftläget, när bränsletillförseln reduceras, är det föredraget men inte nödvändigt att fortsätta styra VTG till en mera öppen position. Sedan, i ett sjätte steg 411 kontrollerar styrenheten åter turbinvarvtalet. Om turbinvarvtalet i steg 411 understiger den andra varvtalsnivån återgår proceduren till steg 405. Om turbinvarvtalet fortfarande överstiger den andra nivån men inte den tredje kvarstår proceduren i det andra driftläget och återgår till steg 409. Om det i steg 411 konstateras att turbinvarvtalet överstiger en tredje turbinvarvtalsnivå fortsätter proceduren till ett sjunde steg 413.
I steg 413 börjar styrenheten reducera turbinvarvtalet i ett tredje driftläge, genom att avbryta bränsletillförseln till motorn. Sedan, i ett åttonde steg 415 kontrollerar styrenheten åter turbinvarvtalet. Om turbinvarvtalet i steg 415 understiger den tredje varvtalsnivån återgår proceduren till steg 409. Om turbinvarvtalet fortfarande överstiger den tredje nivån kvarstår proceduren i det tredje driftläget och återgår till steg 413.
Med hjälp av metoden och systemet som beskrivs här uppnås ett jämnt och robust turbinövervarvtalsskydd, som ger en bättre körupplevelse. Användningen av metoden och systemet så som beskrivs här kommer också att öka turboladdarens livslängd eller eliminera upprepade avbrott av bränsletillförseln som kan orsakas av att turboladdaren når för högt varvtal.
Claims (6)
1. En metod för att styra varvtalet i en turbin (103) i en turboladdare till en förbränningsmotor (100) avsedd att driva ett motorfordon (10), i syfte att förebygga turbinövervarvtal, där turbinen i turboladdaren har styrbart turbinvarvtal och har en variabel turbingeometri (Variable Turbine Geometry), kännetecknad av stegen: - styrning av (405) turbingeometrin till en mera öppen position för att reducera turbinvarvtalet i ett första driftläge när turbinvarvtalet överskrider en viss första turbinvarvtalsnivå; - styrning av (409) bränsletillförseln till förbränningsmotorn (100) till ett lägre värde i ett andra driftläge när turbinvarvtalet överskrider en viss andra turbinvarvtalsnivå, där den andra turbinvarvtalsnivån är högre än den första turbinvarvtalsnivån, varvid bränsletillförseln reduceras i proportion till skillnaden mellan aktuellt turbinvarvtal och den andra turbinvarvtalsnivån; och - avbrott av bränsletillförseln när turbinvarvtalet når en tredje turbinvarvtalsnivå, där nämnda tredje turbinvarvtalsnivå är högre än den andra turbinvarvtalsnivån, och den tredje turbinvarvtalsnivån är lägre än, eller lika med, ett maximalt tillåtet turbinvarvtal.
2. Metoden enligt patentkrav 1, kännetecknad av steget: - styrning av turbingeometrin till en mera öppen position för att reducera turbinvarvtalet i det andra driftläget.
3. Ett system för att styra varvtalet i en turbin (103) i en turboladdare till en förbränningsmotor (100) avsedd att driva ett motorfordon (10), i syfte att förebygga turbinövervarvtal, där turbinen i turboladdaren har ett styrbart turbinvarvtal och har en variabel turbingeometri (Variable Turbine Geometry), kännetecknad av: - en anordning (106) för styrning av turbingeometrin till en mera öppen position för att reducera turbinvarvtalet i ett första driftläge när turbinvarvtalet överskrider en viss första turbinvarvtalsnivå; - en anordning (106) för att styra bränsletillförseln till förbränningsmotorn (100) till ett lägre värde i ett andra driftläge när turbinvarvtalet överskrider en viss andra turbinvarvtalsnivå, där den andra turbinvarvtalsnivån är högre än den första turbinvarvtalsnivån, varvid anordningen (106) reducerar bränsletillförseln i proportion till skillnaden mellan aktuellt turbinvarvtal och den andra turbinvarvtalsnivån; och - en anordning (106) för avbrott av bränsletillförseln när turbinvarvtalet når en tredje turbinvarvtalsnivå, där nämnda tredje turbinvarvtalsnivå är högre än den andra turbinvarvtalsnivån, och den tredje turbinvarvtalsnivån är lägre än, eller lika med, ett maximalt tillåtet turbinvarvtal.
4. Systemet enligt patentkrav 3, kännetecknad av: - en anordning för styrning av turbingeometrin till en mera öppen position för att reducera turbinvarvtalet i det andra driftläget.
5. En datorprogramprodukt (110) för styrning av turbinvarvtalet (103) i en turboladdare till en förbränningsmotor (100) anpassad för drivning av ett motorfordon (10) och förhindra turbinövervarvtal, där turbinen i turboladdaren är en styrbar turbin och har en variabel turbingeometri (Variable Turbine Geometry), kännetecknad av att datorprogramprodukten innehåller programsegment som, då de exekveras på en dator för styrning av förbränningsmotorn (100) får datorn att utföra stegen - styrning av (405) turbingeometrin till en mera öppen position för att reducera turbinvarvtalet i ett första driftläge när turbinvarvtalet överskrider en viss första turbinvarvtalsnivå; - styrning av (409) bränsletillförseln till förbränningsmotorn (100) till ett lägre värde i ett andra driftläge när turbinvarvtalet överskrider en viss andra turbinvarvtalsnivå, där den andra turbinvarvtalsnivån är högre än den första turbinvarvtalsnivån, varvid bränsletillförseln reduceras i proportion till skillnaden mellan aktuellt turbinvarvtal och den andra turbinvarvtalsnivån; och - avbrott av bränsletillförseln när turbinvarvtalet når en tredje turbinvarvtalsnivå, där nämnda tredje turbinvarvtalsnivå är högre än den andra turbinvarvtalsnivån, och den tredje turbinvarvtalsnivån är lägre än, eller lika med, ett maximalt tillåtet turbinvarvtal.
6. Datorprogramprodukten enligt patentkrav 5, kännetecknad av programsegment för: - styrning av turbingeometrin till en mera öppen position för att reducera turbinvarvtalet i det andra driftläget.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0701204A SE537850C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | System och metod för styrning av varvtal hos en turbin |
PCT/SE2008/050543 WO2009020416A1 (en) | 2007-05-16 | 2008-05-12 | A turbine speed control method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0701204A SE537850C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | System och metod för styrning av varvtal hos en turbin |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0701204L SE0701204L (sv) | 2008-11-17 |
SE537850C2 true SE537850C2 (sv) | 2015-11-03 |
Family
ID=40099537
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0701204A SE537850C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | System och metod för styrning av varvtal hos en turbin |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
SE (1) | SE537850C2 (sv) |
WO (1) | WO2009020416A1 (sv) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102147333B (zh) * | 2011-01-05 | 2013-03-06 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 电调式双发直升机涡轴发动机超转试验*** |
US11053861B2 (en) | 2016-03-03 | 2021-07-06 | General Electric Company | Overspeed protection system and method |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5123246A (en) * | 1991-01-25 | 1992-06-23 | Mack Trucks, Inc. | Continuously proportional variable geometry turbocharger system and method of control |
JPH05280385A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Isuzu Motors Ltd | ターボチャージャの制御装置 |
US5477827A (en) * | 1994-05-16 | 1995-12-26 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for engine control |
JP3166486B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2001-05-14 | いすゞ自動車株式会社 | ターボチャージャの制御装置 |
US6256992B1 (en) * | 1998-05-27 | 2001-07-10 | Cummins Engine Company, Inc. | System and method for controlling a turbocharger to maximize performance of an internal combustion engine |
FR2892451A1 (fr) * | 2005-10-21 | 2007-04-27 | Renault Sas | Systeme et procede de commande d'un turbocompresseur de suralimentation pour moteur a combustion interne |
-
2007
- 2007-05-16 SE SE0701204A patent/SE537850C2/sv unknown
-
2008
- 2008-05-12 WO PCT/SE2008/050543 patent/WO2009020416A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE0701204L (sv) | 2008-11-17 |
WO2009020416A1 (en) | 2009-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2634402B1 (en) | Turbocharge system | |
JP4433051B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US7530229B2 (en) | Control device for supercharger with electric motor | |
US7260933B2 (en) | Method for limiting a boost pressure | |
US7124014B1 (en) | Electronic throttle control device of internal-combustion engine | |
CN106662030B (zh) | 用于增压器的异常诊断装置和异常诊断方法 | |
US10267216B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP4483584B2 (ja) | 内燃機関用過給システム | |
SE531171C2 (sv) | En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare | |
EP1775450B1 (en) | Method of operating an internal combustion engine and internal combustion engine system | |
JP2009243268A (ja) | 電動過給機の制御装置 | |
JP4601695B2 (ja) | 内燃機関の電動過給機制御装置 | |
JP6112397B2 (ja) | 内燃機関の過給機制御装置 | |
JP2007291961A (ja) | 遠心式圧縮機を備える内燃機関の制御装置 | |
JP2007092622A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4923941B2 (ja) | 過給制御装置 | |
SE537850C2 (sv) | System och metod för styrning av varvtal hos en turbin | |
JP2007154809A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6128425B2 (ja) | 内燃機関の過給機制御装置 | |
SE531169C2 (sv) | En metod för förebyggande av backströmning I | |
WO2019225179A1 (ja) | 制御装置および制御方法 | |
JP2005201092A (ja) | 内燃機関用過給システム | |
JP5565378B2 (ja) | 内燃機関の制御システム | |
WO2016132455A1 (ja) | 電動過給システム及び電動過給機の制御方法 | |
JP2011032990A (ja) | 電動過給装置 |