SE531171C2 - En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare - Google Patents
En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdareInfo
- Publication number
- SE531171C2 SE531171C2 SE0701208A SE0701208A SE531171C2 SE 531171 C2 SE531171 C2 SE 531171C2 SE 0701208 A SE0701208 A SE 0701208A SE 0701208 A SE0701208 A SE 0701208A SE 531171 C2 SE531171 C2 SE 531171C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- operating mode
- pressure
- turbine
- leaving
- engine
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 29
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims 6
- 239000010802 sludge Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 3
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 3
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 230000003936 working memory Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
- F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
531 'l7'| BESKRIVNING Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande och ett system som förbättrar styrningen av en förbränningsmotor med VTG.
Ett armat syfie med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande och ett system som förbättrar stymingen av en förbränningsmotor med VTG och EGR.
Dessa syften, och andra, uppnås med det förfarande, det system och den datorprogramprodukt som definieras i de bifogade patentkraven. Följaktligen, för att nå högre prestanda anpassas styrenheten som styr motom att prediktera ett framtida behov av högt vridmoment. I beroende av att det kommer att finnas behov av högt vridmoment inom en nära framtid ökar styrenheten som styr motom trycket uppströms VTG genom att styra VTG till en mera sluten position vid oförändrat motorvarvtal och tillåter därmed turbinen i VTG att generera högre effekt så att när ett behov av högre vridmoment signaleras till styrenheten, turboladdarens kompressor väsentligen utan fördröjning kan generera ett högre turbotryck och därmed förbättra svarstiden på ett ökat behov av vridmoment.
I en utföringsforrn används ett särskilt driftläge för att styra motorn till ett högre laddningstryck när styrenheten fastställer att ett villkor uppfylls. Drifiläget med högre laddningstryck kan till exempel aktiveras vid en period av hög bränsletillförsel, följd av låg bränsletillförsel. En annan händelse som kan användas för att aktivera driftläget med högre laddningstryck är en ökning av bränsleinsprutningshastigheten. Om bränsleinsprutningshastigheten passerar ett tröskelvärde aktiveras driítläget. Om något sådant villkor möts byter den elektroniska styrenheten (ECU) driñläge till styrning med VTG i en mera sluten position, men där motom arbetar med samma motorvarvtal. Därmed kan motorn reagera snabbare när det uppstår behov av högre vridmoment.
I en utföringsforrn avslutas drifiläget med högre laddningstryck när det har varit aktivt under en förutbestämd tid. Detta minskar mängden extra bränsle som krävs för att upprätthålla det högre laddningstrycket. 531 171 I en annan utfóringsforrn är den elektroniska styrenheten anpassad att detektera ett behov av högt vridmoment. Då ett villkor som indikerar behov av ett högt vridmoment bestäms vara uppfyllt initierar den elektroniska styrenheten (ECU) slutning av VTG till en position som ger maximal turbineffekt utan att överskrida några emissionsgränser.
KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfmning kommer nu att beskrivas närmare med hjälp av icke-begränsande exempel och med hänvisning till de bilagda ritningarna, på vilka: - Fig. 1 är en generell delvy av en av motor, inklusive en turboladdare med VTG och EGR.
- Fi g. 2 är ett flödesschema som illustrerar stegen i en styrningsprocedur vid växling mellan olika driftlägeri i enlighet med en forsta utfóringsfonn.
- Fi g. 3 är ett flödesschema som illustrerar stegen i en styrningsprocedur vid växling mellan olika drifilägen i enlighet med en andra utiöringsform.
DETALJERAD BESKRIVNING I fig. 1 är valda delar av en motor 100 i ett motorfordon 10 schematiskt avbildade. Motorn som är avbildad i fig. 1 kan till exempel vara avsedd att ingåi en lastbil eller ett annat tungt fordon, såsom en buss eller liknande. Exernpelmotorn 100 i fig. 1 är en dieselmotor som är utrustad med turboladdare och som har fem cylindrar 105. Turboladdaren är en turboladdare av typ VTG (Variable Turbine Geometry). Turboladdaren har en kompressor 102 som drivs av en turbin 103. Så som anges ovan kan turbinen vara av godtycklig typ med Variable Turbine Geometry (VTG).
Dessutom är exempelmotorn utrustad med en EGR-ventil 107. EGR-ventilen 107 styr mängden avgas som återfórs till luftintaget på motom 100.
Motorn styrs av en dator i form av en elektronisk styrenhet (ECU) 106. ECU 106 är ansluten till motorn fór att styra motorn. Dessutom levererar givare på motom sensorsigrialer till ECU 1 06. 53'l 171 Utgående från sensorsignalema från motorn och andra signaler från andra delar av motorfordonet som motorn sitter i styr ECU 106 motorn med hjälp av programrnerade datorinstruktioner eller på liknande sätt. Typiskt finns programmerade datorinstruktioner i form av en datorprogramprodukt ll0, lagrad på ett läsbart digitalt lagringsmedium 108, som ett minneskort, ett läsminne (ROM), ett arbetsrninne (RAM), en EPROM, en EEPROM eller ett flashminne.
I fig. 2 visas ett flödesschema som illustrerar stegen i en styrningsprocedur vid växling mellan olika driftlägen i enlighet med en första utföringsforrn. I ett första steg 201 ställs ECU in att styra motorn i enlighet med ett första reguljärt driftläge. Sedan, i ett andra steg 203, kontrollerar ECU om villkoret för byte av driftläge är uppfyllt. Villkoret för byte av driftläge är ett eller flera villkor som prediktera ett ökat vridmomentbehov inom den närmaste framtiden. Ett villkor som används för att prediktera ökat vridmoment kan till exempel vara en period av hög bränsletillförsel, följd av låg bränsletillförsel. Ett annat förhållande som används för att prediktera ett ökat vridmomentbehov är om bränsleinsprutningshastigheten ökar till över ett förutbestämt tröskelvärde. Om en vridmomentökning predikteras i steg 203 övergår styrproceduren till ett tredje steg 205, och annars fortsätter ECU att styra motorn i det första, reguljära, driftläget. l det tredje steget 205 börjar ECU generera ett högre avgastryck genom att styra VTG till en mera sluten position, vid oförändrat motorvarvtal. På grund av det högre avgastrycket måste bränslemängden ökas något för att upprätthålla motorvarvtalet. Ju högre acceptabelt värde för tillkommande pumparbete, desto mera sluts VTG. En mera sluten VTG-position tillåter turbinen att leverera högre effekt från turbinen till kompressorn i turboladdaren, inom vissa gränser. I detta drifiläge kan styrsystemet ställas in att optimera laddningstrycket i förhållande till den extra bränslemängd som krävs för att upprätthålla det högre laddningstrycket, i enlighet med en fördefinierad styrstrategi.
EGR styrs med återkopplad reglering, medan VTG kan styras med värden lagrade i diagram- eller tabellforrn. Tabellvärdena väljs så att laddningstrycket är högre än i det första, reguljära, driftläget. 531 171 För att generera det högre laddningstrycket krävs ett högre avgastryck, vilket innebär att motom måste utföra ett större pumparbete.
Därefter, i ett fjärde steg 207, kontrollerar ECU om ett villkor för att lämna driftläget med högre avgastryck är uppfyllt. Villkoret som används iör att avsluta driftläget kan till exempel vara att mängden bränsle som sprutas in är högre än ett visst tröskelvärde eller att mängden bränsle som sprutas in är högre än ett visst tröskelvärde i kombination med en överskottsmängd luft, vilket t.ex. kan mätas med en massflödessensor i luftintaget. Drifiläget med högt avgastryck kan även ställas in att avslutas efier en fórdefinierad tid. Om villkoret för att avsluta driftläget är uppfyllt återgår proceduren till steg 201, där ECU styr motorn i enlighet med det första, reguljära, driftläget. Om villkoret för att avsluta driftläget däremot inte är uppfyllt fortsätter ECU att styra motorn i ett driftläge med högt laddningstryck.
I fig. 3 visas ett flödesschema som illustrerar stegen i en styrningsprocedur vid växling mellan olika driftlägen i enlighet med en andra utföringsforrn. Först, i ett första steg 301, ställs ECU in att styra motom i enlighet med ett första reguljärt driftläge. Sedan, i ett andra steg 303, kontrollerar ECU om villkoret för byte av driftläge är uppfyllt. Villkoret för byte av driftläge ställs in att vara detektering av ett högt vridmomentbehov. Villkoret som används för att detektera ett högt vridmomentbehov kan till exempel vara att mängden insprutat bränsle begränsas av rnassflödet av luft till cylindrama med mer än ett tördefinierat värde. Ett annat villkor som kan användas är att jämföra vridmomentbehovet med aktuellt vridmomentvärde.
Om skillnaden överstiger ett fördefinierat tröskelvärde bedöms villkoret enligt steg 303 vara uppfyllt. Om ett högt vridmomentbehov detekteras i steg 303 övergår styrproceduren till ett tredje steg 305, och armars fortsätter ECU att styra motom i det första, reguljära, driftläget.
I det tredje steget, 305 börjar ECU generera ett högre vridmoment genom att styra VTG till en mera sluten position. Följaktligen, , uppnås ett högre laddningstryck genom att turbinvarvtalet ökas. Därmed kan mera bränsle tillföras cylindrarna, vilket resulterar i ett högre vridrnoment.
I steg 305, styrs VTG till en position som ger maximal turbineffekt. Denna position är beroende av aktuellt gasmassflöde genom turbinen. Genom att lagra värden för olika driftlägen i ett diagram eller en tabell i styrsystemet, kan styrsysternet anpassas att styra VTG till en position som genererar maximal turbineffekt för varje gasmassflöde genom turbinen. 531 171 Detta uppnås genom att avläsa aktuellt gasmassflöde och styra VTG till en position motsvarande maximal turbineffekt för det gasmassflöde som ges enligt den tabell som är lagrad i styrsystemet.
Följaktligen styrs EGR med återkopplad reglering, medan VTG kan styras med värden lagrade i diagrarn- eller tabellform. Tabellvärdena väljs så att laddningstrycket maximeras.
För att generera det maximerade laddningstrycket krävs ett högre avgastryck, vilket innebär att motorn mäste utföra ett större pumparbete.
Därefier, i ett fiärde steg 307, kontrollerar ECU om ett villkor för att lämna driftläget med högre vridmoment är uppfyllt. Villkoret som används fór att avsluta drifiläget kan till exempel vara att mängden bränsle som sprutas in är lika med behovet av bränsle. Dessutom kan ett bi- villkor om luftöverskott krävas för att avsluta driftläget med högt vridmoment, eller mängden bränsle som sprutas in i kombination med ett visst luñöverskott. Om villkoret för att avsluta drifiläget är uppfyllt återgår proceduren till steg 301, där ECU styr motorn i enlighet med det första, reguljära, driftläget. Om villkoret för att avsluta driftläget däremot inte är uppfyllt fortsätter ECU att styra motorn i ett driftläge med högt avgastryck. Det högre avgastrycket bidrar då till att uppfylla behovet av högt vridmoment.
Claims (13)
1. F örfarande för styrning av en fórbränningsmotor (100) för drivning av ett motorfordon (10), där motom är utrustad med en turboladdare, vilken innehåller en turbin (103) av typ Variable Turbine Geometry, kännetecknat av stegen att: - prediktera (203) ett framtida behov av högre vridmoment när en period av hög bränsletillíörsel följs av låg bränsletillfórsel. - övergå (205) till ett driftläge med högt laddningsnyck, i vilket Variable Geometry Turbine sluts fór att generera ett högre turboladdningstryck i beroende av prediktion av ett framtida behov av högre vridmoment, vid i princip oförändrat motorvarvtal.
2. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av steget att lämna driftläget med högt laddningstryck vid detektering av en fördefinierad händelse.
3. Förfarande enligt patentkrav 2, kännetecknat av steget att lämna driftläget med högre laddningstryck när mängden bränsle som sprutas in är lika med behovet av bränsle och/eller det föreligger ett visst massflöde av överskottslufi till cylindrama.
4. Förfarande enlí gt patentkrav 2, kännetecknat av steget att lämna driftläget med högre laddningstryck när detta driftläge har varit aktivt under en fördefinierad tid.
5. System för styrning av en förbränningsmotor (100) för drivning av ett motorfordon (10), där motom är utrustad med en turboladdare, vilken innehåller en turbin (103) av typ Variable Turbine Geometry, kännetecknad av: - organ (106) för att prediktera ett framtida behov av högre vridmoment när en period av hög bränsletillförsel följs av låg bränsletilltörsel, - organ (106) fór att övergå till ett driftläge med högre laddningstryck i beroende av en prediktion om framtida högre vridrnomentbehov, och - organ (106) för att styra Variable Geometry Turbine att generera högre turboladdartryck vid oförändrat motorvarvtal i nämnda driftläge med högre laddningstryck.
6. System enligt patentkrav 5, kännetecknat av organ för att lämna drifiläget med högt laddningstryck vid detektering av en fördefinierad händelse. 531 171
7. System enligt patentkrav 6, kännetecknat av organ för att lämna driftläget med högre laddningstryck när mängden bränsle som sprutas in är lika med behovet av bränsle och/eller det föreligger ett visst massflöde av överskottsluft till cylindrarna.
8. System enligt patentkrav 6, kännetecknat av organ för att lämna driftläget med högre laddningstryck när detta driftläge har varit aktivt under en fördefinierad tid.
9. Datorprogramprodukt (l 10) för styrning av en förbränningsmotor (100), utrustad med en Variable Geometry Turbine (103) och som driver ett motorfordon (10), kännetecknad av att datorprogramprodukten innehåller pro gramsegment som då de exekveras på en dator för styrning av förbränningsmotorn får datorn att utföra stegen att: - prediktera ett framtida behov av högre vridmoment när en period av hög bränsletillförsel följs av låg bränsletilltörsel, - övergå till ett driftläge med högt laddningstryck, i vilket Variable Geometry Turbine sluts för att generera ett högre turboladdningstryck i beroende av prediktion av ett framtida behov av högre vridmoment, vid oförändrat motorvarvtal.
10. Datorprogramprodukt enligt patentkraven 9, kännetecknad av programsegrnent för att lämna driftläget med högt laddningstryck vid detektering av en fördefinierad händelse.
11. Datorprogramprodukt enligt patentkrav 10, kännetecknad av pro gramsegment för att lämna dríftläget med högre laddningstryck när mängden bränsle som sprutas in är lika med behovet av bränsle och/eller det föreligger ett visst massflöde av överskottsluft till cylindrarna.
12. Datorprogramprodukt enligt patentkrav 10, kännetecknad av programsegment för att lärnna drifiläget med högre laddningstryck när detta driftläge har varit aktivt under en fördefinierad tid.
13. Ett digitalt lagringsmedium (108) på vilket lagras datorprogramprodukten enligt något av patentkraven 9 - 12.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0701208A SE531171C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare |
DE112008001307.1T DE112008001307B4 (de) | 2007-05-16 | 2008-04-22 | Verfahren, Anordnung und Computerprogrammprodukt zum Steuern eines Motors, der einen VTG Turbolader hat |
PCT/SE2008/050464 WO2008140393A1 (en) | 2007-05-16 | 2008-04-22 | A method of controlling an engine having a vtg turbo charger i |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0701208A SE531171C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0701208L SE0701208L (sv) | 2008-11-17 |
SE531171C2 true SE531171C2 (sv) | 2009-01-13 |
Family
ID=40002457
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0701208A SE531171C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE112008001307B4 (sv) |
SE (1) | SE531171C2 (sv) |
WO (1) | WO2008140393A1 (sv) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8418462B2 (en) * | 2010-05-18 | 2013-04-16 | Deere & Company | Method for maximizing transient variable geometry turbine response in an internal combustion engine |
GB2502805A (en) * | 2012-06-07 | 2013-12-11 | Jaguar Land Rover Ltd | Internal combustion engine inlet charge compression boost in readiness for raised demand |
SE540017C2 (sv) * | 2012-07-05 | 2018-02-27 | Scania Cv Ab | Förfarande och system vid framförande av fordon , där laddtrycket regleras |
SE538206C2 (sv) * | 2012-07-05 | 2016-04-05 | Scania Cv Ab | Förfarande och system vid framförande av fordon, där luft/bränsleförhållandet styrs |
US20140363278A1 (en) * | 2013-06-11 | 2014-12-11 | Deere & Company | Variable geometry turbocharger control system |
US9822697B2 (en) * | 2014-06-03 | 2017-11-21 | GM Global Technology Operations LLC | Turbine expansion ratio estimation for model-based boost control |
DE102018217117A1 (de) * | 2018-10-08 | 2020-04-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Ladedruckregelung einer Verbrennungskraftmaschine |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19715236B4 (de) * | 1997-04-12 | 2005-03-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Steuerung des Ladeluftmassenstroms einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie |
LU90848B1 (en) * | 2001-10-15 | 2003-04-16 | Delphi Tchnologies Inc | Method for controlling an exhaust-gas turbocharger with a variable turbine geometry |
US6672060B1 (en) | 2002-07-30 | 2004-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Coordinated control of electronic throttle and variable geometry turbocharger in boosted stoichiometric spark ignition engines |
US7467614B2 (en) | 2004-12-29 | 2008-12-23 | Honeywell International Inc. | Pedal position and/or pedal change rate for use in control of an engine |
-
2007
- 2007-05-16 SE SE0701208A patent/SE531171C2/sv unknown
-
2008
- 2008-04-22 DE DE112008001307.1T patent/DE112008001307B4/de active Active
- 2008-04-22 WO PCT/SE2008/050464 patent/WO2008140393A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112008001307B4 (de) | 2022-07-14 |
DE112008001307T5 (de) | 2010-04-22 |
WO2008140393A1 (en) | 2008-11-20 |
SE0701208L (sv) | 2008-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6264326B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
EP3133273B1 (en) | Control device for a supercharged internal combustion engine | |
JP4583038B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の過給圧推定装置 | |
JP6245221B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5389238B1 (ja) | 内燃機関のウェイストゲートバルブ制御装置 | |
JP5963927B1 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置及びその制御方法 | |
SE531171C2 (sv) | En metod för styrning av en motor med VTG-turboladdare | |
US20130282256A1 (en) | Control device for internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine | |
JP5847857B2 (ja) | 内燃機関のバルブの基準位置学習装置 | |
JP2006188989A (ja) | 内燃機関用過給システム | |
CN107587947B (zh) | 控制车辆增压器的方法和*** | |
EP2211044B1 (en) | EGR controller and EGR control method for internal combustion engine | |
JP2007009877A (ja) | 過給圧制御システムの異常診断装置 | |
JP2007092622A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2007291961A (ja) | 遠心式圧縮機を備える内燃機関の制御装置 | |
US9212612B2 (en) | Method and device for performing a control, in particular for use in a motor vehicle | |
JP6128425B2 (ja) | 内燃機関の過給機制御装置 | |
GB2411970A (en) | A method for torque guided control of a supercharged IC engine | |
US10612460B2 (en) | Method and device for rotational speed control of an electrically operated supercharging device for an internal combustion engine | |
SE531169C2 (sv) | En metod för förebyggande av backströmning I | |
SE537850C2 (sv) | System och metod för styrning av varvtal hos en turbin | |
SE537304C2 (sv) | Förfarande för styrning av en motor med VTG-turboladdare | |
CN111417772B (zh) | 车辆用内燃机的控制方法以及控制装置 | |
US11268436B2 (en) | Method and vehicle system using such method | |
SE523336C2 (sv) | Förfarande och arrangemang för begränsning av styrbara driftsparametrar vid en motor |