SE527014C2 - Tågfordon samt klämanordning för fixering av en draginrättning för dylika fordon - Google Patents

Description

00 0 0 0 00 000 10 15 20 25 30 35 527 014 2 I många fall är fordonsunderredena utformade med standardiserade montagefickor, av det slag som ingressvis angivits. En dylik ficka har formen av ett nedåt öppet hål- rum, som avgränsas av två parallella och i sidled åtskilda, vertikala väggar, vilka är försedda med två par axiellt åtskilda ansatser eller klackar. Tidigare har draginrätt- ningarna fästs in i standardmontagefickorna med hjälp av en klämanordning i form av ett fjäderpaket, som initialt komp- rimerats genom att förspännas för att kunna rymmas mellan nämnda par av klackar, varefter fjäderpaketet tillåtits expandera under fastspänning mellan de båda klackparen.

Närmare bestämt utgörs nämnda fjäderpaket av dels en främre sats av hårdgummikroppar, som är monterad mellan en främre stödplatta och en vid draginrättningens bakre ände lokali- serad fästkrage eller fästdel, samt en bakre sats gummi- kroppar som är placerad mellan fästkragen och en bakre stödplatta i paketet. Mellan nämnda stödplattor sträcker sig en central stång med en spännmutter, med vars hjälp stödplattorna låter sig närmas varandra under komprimering av gummikropparna. Sedan fjäderpaketet applicerats i mon- tagefickan lösgörs muttern, varvid gummikropparna expande- rar och klämmer fast stödplattorna med stor kraft mot de främre och bakre paren av klackar i montagefickan.

En i praktiken graverande nackdel med ovannämnda konstruktionslösning är att draginrättningens utliggare, och därmed kopplet i dess helhet, blir stumt förbundet med fordonsunderredet, något som resulterar i att i huvudsak alla de rörelser som ett koppel utsätts för under färd tvàngsvis kommer att upptas i koppelhuvudena i två samman- kopplade koppel. Att på detta sätt uppta alla växlande drag-, tryck-, vrid-, sväng- och tiltrörelser i gränssnit- tet mellan två hopkopplade koppelhuvuden leder bland annat till skador på kopplen och förtidig förslitning av dessa.

Qppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar hos koppelförsedda tágfordon av det slag som inbegriper standardiserade montagefickor av ingressvis angivet slag, och skapa ett förbättrat fordon, 10 U 20 25 35 527 014 3 närmare bestämt genom att förbättra fordonets infästning av förekommande draginrättningar. Ett primärt syfte med upp- finningen är sålunda att skapa ett tágfordon med en dragin- rättning, som är à ena sidan stadigt och tillförlitligt infäst i fordonets underrede, men å andra sidan så beskaf- fat att dess utliggare är flexibelt rörlig. Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att skapa ett fordon vars enskil- da draginrättning låter sig monteras och demonteras på ett enkelt sätt i underredets montageficka. Ännu ett syfte med uppfinningen är att skapa ett fordon vars enskilda dragin- rättning utan komplikationer låter sig utföras med ett integrerat krockskydd.

Enligt uppfinningen nås åtminstone det primära syf- tet medelst de särdrag, som är angivna i patentkravets l kännetecknande del. Fördelaktiga utföranden av det uppfin- ningsenliga fordonet är vidare definierade i de osjälvstän- diga kraven 2-9.

I en andra aspekt hänför sig uppfinningen även till en klämanordning för fixering av draginrättningar i stan- dardmontagefickor av ingressvis angivet slag. Särdragen hos denna klämanordning framgår av det självständiga patentkra- vet 10. Fördelaktiga utföranden av den uppfinningsenliga klämanordningen är vidare definierade i de osjälvständiga kraven ll-20.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är: Fig 1 en perspektivisk sprängvy av ett fordonsunderrede med en standardmontageficka, samt en separat visad draginrättning och en klämanordning för montering av draginrättningen i underredets montageficka, Fig 2 en förstorad, partiell perspektivvy visande dragin- E rättningen monterad i montagefickan med hjälp av klämanordningen, Fig 3 en perspektivvy av en i klämanordningen ingående insats, Fig 4 en perspektivvy av ett med insatsen samverkande spänndon, som tillsammans med insatsen bildar nämnda klämanordning, 0 anal I; l- n o 000! Duo 0 I 000 I N H 20 25 30 35 4 Fig 5 Fig 6 en planvy betraktad uppifrån i fig 6, och Fig 7 en sidovy av draginrättningen jämte klämanordningen, en längdsektion visande draginrättningens innanmäte.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av upp- finningen I fig 1 betecknar 1 generellt ett partiellt visat fordonsunderrede, medan 2 betecknar en draginrättning för montering i underredet. Underst i fig 1 visas en i sin hel- het med 3 betecknad klämanordning, vilken inbegriper två separata delar, nämligen en insats 4 och ett spänndon 5.

I underredet 1 ingår en standardiserad montageficka 6, vilken är avgränsad av två vertikala väggar 7, och vil- ken öppnar sig i en främre öppning 8. Denna öppning, som omges av en infattning 9, är lokaliserad vid den ena av ett fordons, t ex en järnvägsvagns båda ändar, sådan denna definieras av en frontvägg 10 till underredet 1. På väggar- nas 7 insidor är utformade fyra klackar eller ansatser, nämligen ett främre par klackar 11 och ett bakre par klack- ar 12. Fickan eller hàlrummet 6 avgränsas upptill av en i underredet ingående plåt 13 och öppnar sig i riktning ned- åt. Pà ömse sidor av fickan finns bottenramstycken 13'.

Generellt har fickan avlång form och sträcker sig i fordo- nets längdutsträckning.

Draginrättningen 2, som kommer att beskrivas mer detaljerat nedan med hänvisning till fig 7, inbegriper en utvändig fästkrage 14. Framåt från denna fästkrage sträcker sig en rörstos 15, som vid sin främre ände är förbunden med en utliggare 16. Denna utliggare kan med hjälp av en muff- koppling 17 byggas ihop med en eller flera andra komponen- ter (ej visade) för bildande av ett koppel, som framtill uppvisar ett koppelhuvud med vars hjälp kopplet kan meka- niskt kopplas ihop med ett motsvarande koppel på ett annat fordon.

Nu hänvisas till fig 3 och 4, som illustrerar den insats 4 och det spänndon 5, som tillsammans bildar den för uppfinningen utmärkande klämanordningen 3.

Insatsen 4 (se fig 3) inbegriper två i sidled vàtskilda, formstyva distanselement 18, vilka är inbördes 10 15 20 25 30 35 527 014 ägg 5 förbundna via ett undre stativ 19. Detta stativ 19 är sam- mansatt av dels en bottenram 20, dels två par stàndare 21, vilka bär distanselementen på nivå ovanför bottenramen 20.

Mellan de båda distanselementen 18 och dessas stàndare 21, sträcker sig förstyvningsorgan 22 med uppgift att motverka deformation av distanselementen. I praktiken kan insatsen förfärdigas av svetsad plåt, varvid distanselementen 18 utgörs av platta, kraftiga plåtstycken med avlàng, rektan- gulär grundform. Materialet i insatsen kan med fördel utgö- ras av stål. I bottenramen 20 är på utsidan av distansele- menten 18 urtagna hål 23 med avlàng form.

W Det i fig 4 visade spänndonet 5 har generella likhe- ter med insatsen 4, såtillvida att detsamma inbegriper ett med avlånga hål 24 utformat bottenstycke 25, på vilket är anbragta två stàndare 26, mellan vilka sträcker sig ett förstyvningsorgan 27. Tillsammans bildar bottenstycket 25 förstyvningsorganet 27 och stàndarna 26 en formstyv stomme 19'. Upptill inbegriper varje enskild stàndare 26 ett i sin helhet med 29 betecknat kilorgan. I det visade, föredragna utförandet inbegriper det enskilda kilorganet 29 två kil- ytor, nämligen en främre kilyta 30 och en bakre kilyta 31, vilka båda är snedställda relativt stàndarens vertikala utsträckning, så att de konvergerar i riktning uppåt. I anslutning till varje bakre kilyta 31 finns en kort, bakåt utstickande fläns 32. Det skall noteras att dessa flänsar 32 är belägna innanför kilytorna 31.

Nu hänvisas till fig 7, som åskådliggör draginrätt- ningens 2 beskaffenhet. Rörstosen 15 ändar framtill i en gavelvägg eller ändplatta 33, i vilken finns ett genomgå- .ende hål, genom vilket sträcker sig en stång 34, som vid sin bakre ände bär en tallrik 35 och ett säkringselement 36, t ex i form av en mutter, som är fastskruvad på en hon- gänga (ej synlig) på stångens 34 bakre ände. Bakom gavel- väggen 33 är anordnat ett första, stötdämpande fjäderorgan 37. Framför gavelväggen finns två dylika fjäderorgan 37, vilka àtskiljs av en bricka 38. Samtliga dessa fjäderorgan 37 kan med fördel utgöras av kuddar eller kroppar av ett elastiskt eftergivligt material, t ex gummi, men de skulle även kunna utgöras av mekaniska tryckfjädrar, t ex tall- 10 15 20 25 30 35 527 014 6 riksfjädrar eller skruvfjädrar. Det i gavelväggen 33 urtag- na hålet har större tvärsnittsarea än stången 34, varvid i det ringformiga utrymmet mellan stången och hålkantytan är införda två fjäderkroppar 39 av ett elastiskt eftergivligt material, såsom gummi. Konturformen på dessa kroppar, såväl som hålets tvärsnittsform, kan med fördel vara kvadratisk eller på annat sätt orund, så att kropparna ej kan vrida sig i hålet. På analogt sätt har stången 34 en orund tvär- snittsform svarande mot en likaledes orund tvärsnittsform hos det centrala hål i kropparna 39, som stången genomlö- per. På så sätt bildar kropparna 39 en vridfjädring som å ena sidan säkerställer en viss frihet för stången 34 och tillhörande utliggare 16 att vrida sig, men som å andra sidan alltid återför stången och utliggaren till ett önskat utgångs- eller normalläge. Dessutom säkerställer fjäderor- ganen 37 en rörelsefrihet för utliggaren i axiell riktning, oavsett om draginrättningen påförs dragkrafter eller tryck- krafter.

Rörstosens 15 bakre ändparti 40 är förtjockat och förbundet med en kona 41 i form av en ring med en utvändig konisk yta. Denna kona 41 är införd i ett med 42 betecknat deformationsrör, vilket är stelt förenat med fästkragen 14 via en svets 43. Rörstosen 15 och dennas kona 41 hålls på plats i deformationsröret med hjälp av en utvändigt gängad låsring 44, vilken är ansatt mot en ringformig ansatsyta 45 på rörstosens förtjockade parti 40. Làsringens utvändiga gänga står i ingrepp med en hongänga på fästkragens 14 insida. Med hjälp av låsringen 44 omöjliggörs förflyttning av rörstosen i riktning framåt ur deformationsröret. Under normala omständigheter är det ej heller möjligt för rörsto- sen 15 att röra sig bakåt inuti deformationsröret 42 i och med att låsringen 44 håller konan 41 ansatt eller förspänd mot en konisk midja 46, som åtskiljer en främre, vid sek- tion av röret 42 från en bakre, smalare sektion. Först i samband med ett eventuellt krocktillbud, då kopplet utsätts för påtagliga axiella tryckkrafter, försätts rörstosen 15 i rörelse i riktning bakåt under deformering av röret 42.

Nu hänvisas till fig 2, som illustrerar draginrätt- ningen 2 och den samverkande klämanordningen monterade i N U 20 25 30 fordonsunderredets montageficka 6. Montering av klämanord- ningens insats 4 sker med hjälp av skruvar 47 applicerade i hålen 23. På analogt sätt monteras spänndonet 5 med hjälp av skruvar 48 i hålen 24. Dessa skruvar 48 samverkar med fjäderbrickor eller -element 49, vilka har till uppgift att städse påföra kilorganen 29 en uppåtriktad fjäderkraft. Vid monteringen förs insatsen 4 in underifrån i den nedåt öppna fickan 6 och fästes vid underredet genom att skruvarna 47 dras fast provisoriskt i hål 50 (se fig 1) i underredets bottenstycken 13'. I nästa steg förs draginrättningen 2 upp i fickan, där den hålls provisoriskt på plats med hjälp av icke visade medel. Slutligen förs även spänndonet 5 upp, närmare bestämt med kilorganen 29 lokaliserade i mellanrum- met mellan fästkragen 14 och de främre ändarna av distans- elementen eller -plåtarna 18. Såsom tydligt framgår av fig 5 är fästkragen 14 (utmed sina båda motsatta sidokanter) utformad med kilytor 51 med samma kilvinkel som en främre yta 30 på kilorganen 29. Vidare är den främre ändytan 51' på varje distanselement 18 snedställd under bildande av en kilyta med samma kilvinkel som en bakre yta 31 på det enskilda kilorganet 29. I detta sammanhang skall påpekas att de mot varandra vända ansatsytorna 52 på klackarna 11, 12 är lodräta, varför frontytan 53 på fästkragen 14 utbre- der sig i ett plan som är vinkelrätt mot draginrättningens geometriska längdaxel. På analogt sätt utbreder sig det enskilda distanselementets 18 bakre ändyta 55 i rät vinkel mot distanselementets längdaxel. , Sedan kilorganen 29 initialt förts upp i utrymmet mellan kilytorna 51, 51' fästs spänndonet 5 provisoriskt med hjälp av skruvarna 48. Härefter avslutas monteringspro- cessen genom att dessa skruvar dras fast med ett visst minsta vridmoment, varvid kilorganen med stor kraft, genom kilverkan, pressar å ena sidan fästkragen 14 i riktning framåt mot klackarnas ll ansatsytor 52, samtidigt som dis- tanselementen 18 pressas med sina ändytor 55 mot de bakre klackarnas 12 ansatsytor 52. Under denna operation kan icke blott spänndonet 5, utan även insatsen 4 röra sig axiellt i endera riktningen tack vare den avlånga formen hos hålen 23, 24 för skruvarna 47, 48. Sedan fästkragen 14 distinkt 00 I 000 0 00 0 0000 O I 0 0 000! O O 000 l N U 20 25 30 35 527 014 8 fixerats i sitt slutläge dras även skruvarna 47 slutgiltigt åt.

I monterat tillstånd hålls såväl deformationsröret 42, som den med detta förbundna rörstosen 15, distinkt och tillförlitligt fast i sitt givna läge relativt fordonsun- derredet i och med att fästkragen 14 hålls fastklämd på beskrivet sätt. Tack vare fjäderorganen 37 respektive fjä- derkropparna 39 är dock den framåt utstickande utliggaren 16 flexibelt rörlig relativt rörstosen 15. Sålunda kan den med utliggaren 16 förenade stången 34 röra sig axiellt såväl bakåt som framåt mot verkan av fjäderorganen 37. Sam- tidigt kan stången icke blott vrida sig relativt dragin- rättningens geometriska centrumaxel C, utan även svänga såväl uppåt som nedåt i förhållande till denna.

En väsentlig fördel med uppfinningen är sålunda att draginrättningens utliggare (och andra komponenter som tillsammans med denna bildar ett koppel) är flexibelt rör- lig samtidigt som draginrättningen i dess helhet är fixerad i fordonsunderredet på ett stabilt och tillförlitligt sätt.

Dessutom gör deformationsröret 42 tjänst som krockskydd, vilket i hög grad lindrar verkningarna av varje allvarligt krocktillbud.

Avslutningsvis skall påpekas att spänndonets 5 bot- tenstycke 25 inbegriper hål 56 (se fig 2) för skruvdon (ej visade) med vars hjälp spänndonet i sin helhet kan dras ned med stor kraft i samband med en eventuell demontering av draginrättningen ur montagefickan.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda kan utformningen av såväl den distanshållande insatsen, som det med denna samverkande spänndonet, varieras på mångahanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan spänndonet inbegripa andra spänn- eller klämmedel än just kilar. I stället för kilar kan sålunda exempelvis excenter- eller skruvmekanismer fullgöra uppgiften att åtsära fästkragen och distanselementen, i och för fastkläm- ning av fästkragen. Det är även möjligt att konstruera de undre stommarna i såväl insatsen som spänndonet på annat sätt än det som i detalj visas pà ritningarna.

Claims (20)

OO i 0 000 n ut I 00000 I 0 0 Oc: I 000 I tog; 000 0 N 15 20 25 30 35 Patentkrav

1. Tågfordon innefattande ett underrede (1), i vilket ingår en montageficka (6) för infästning av en draginrättning (2) med en fästkrage (14), varvid i montagefickan (6) är anord- nade två par axiellt åtskilda ansatser (11, 12), mellan vilka fästkragen (14) är placerad tillsammans med en kläm- anordning (3) med uppgift att klämma fast fästkragen mot ett första par ansatser (11), och därmed fixera draginrätt- ningen relativt underredet, k ä n n e t e c k n a d därav, att klämanordningen (3) innefattar dels en formstyv insats (4), dels ett mellan denna och fästkragen (14) verkande spänndon (5), som strävar att fjärma fästkragen (14) och insatsen (4) från varandra, och därmed ombesörja fastkläm- ning av fästkragen (14) mot sagda första par av ansatser (11), samtidigt som insatsen kläms fast mot det andra paret av ansatser (12).

2. Fordon enligt krav 1, k ä n nte t e c k n a t därav, att insatsen (4) inbegriper två i sidled åtskilda, form- styva distanselement (18), som är inbördes förbundna via ett undre stativ (19), vilket är anfäst mot underredets (1) undersida.

3. Fordon enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att insatsens (4) stativ (19) är sammansatt av dels en botten- ram (20) med medel (23) för anfästning av detsamma mot un- derredet (1), dels två par stàndare (21), vilka bär dis- tanselementen (18) på nivå ovanför bottenramen (20).

4. Fordon enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att anfästningsmedlen utgörs av avlånga hål (23), och i dessa applicerade skruvar (47), vilka är fastdragna i gängade hål (50) i underredet (1).

5. Fordon enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t därav, att spänndonet (5) inbegriper två i sidled åtskilda kilorgan (29), som är inbördes förbundna 00 0 o 0 00 0 0 0 0 00 10 15 20 25 30 35 527 014 11 via en undre stomme (19') och inkilade mellan insatsen (4) och fästkragen (14).

6. Fordon enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att spänndonets (5) stomme (19') är sammansatt av dels ett bot- tenstycke (25) med avlånga hål (24) för skruvar (48), dels två ståndare (26), på vilka kilorganen (29) är burna.

7. Fordon enligt krav 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att det enskilda kilorganet (29) uppvisar två mot- stående kilytor (30, 31), vilka konvergerar i riktning uppåt, och är ansatta mot snedställda kontaktytor (51, 5l') på fästkragen (14) respektive insatsen (4).

8. Fordon enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t därav, att draginrättningen (2) innefattar en utliggare (16), som baktill inbegriper en axiell stång (34), vilken genomskjuter ett genomgående hål i en platta (33), som på ömse sidor omges av stötdämpande fjäderorgan (37), vilka alltid strävar att hålla stången i ett utgångs- läge relativt plattan, och mot vilkas verkan stången jämte utliggaren är rörliga.

9. Fordon enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a t därav, att plattan (33) ingår i en med en kona (41) utformad dorn (15, 40), som är införd i ett såsom krockskydd tjänande deformationsrör (42), närmare bestämt i en vid, främre rör- sektion, som via en midja (46) övergår i en smalare, bakre rörsektion, vilken är deformerbar genom inträngning av dor- Iïen .

10. Klämanordning för fixering av en med en fästkrage (14) utformad draginrättning (2) i en i ett fordonsunderrede (1) ingående montageficka (6) med två par axiellt åtskilda ansatser (11, 12), k ä n n e t e c k n a d därav, att den- samma innefattar dels en formstyv insats (4), dels ett spänndon (5), som är applicerbart mellan insatsen (4) och draginrättningens fästkrage (14) för att pressa isär dessa GOOD o 0 Iino 000 C I 10 15 20 25 30 35 5 2 7 0 1 4 , _ f; 12 och därmed klämma fast fästkragen mot ett första par ansat- ser (11).

11. Klämanordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d därav, att insatsen (4) inbegriper två i sidled åtskilda, formstyva distanselement (18), som är inbördes förbundna via ett undre stativ (19).

12. Klämanordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d därav, att insatsens (4) stativ (19) är sammansatt av dels en bottenram (20) med medel (23) för anfästning av detsamma mot ett fordonsunderrede, dels två par stàndare (21), vilka bär distanselementen (18) på nivå ovanför bottenramen (20).

13. Klämanordning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d därav, att anfästningsmedlen utgörs av för mottagande av skruvar avsedda hål (23), vilka har avlàng form för att medge förskjutning relativt provisoriskt àtdragna skruvar.

14. Klämanordning enligt krav 12 eller 13, k ä n n e - t e c k n a d därav, att mellan de båda distanselementen (18) jämte dessas stàndare (21) sträcker sig förstyvnings- organ (22) med uppgift att motverka deformation av distans- elementen.

15. Klämanordning enligt något av kraven 11-14, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det enskilda distanselementet utgörs av en platt och lángsmal metallkropp (18).

16. Klämanordning enligt något av kraven 10-15, k ä n n e - t e c k n a t därav, att spänndonet (5) inbegriper två i sidled åtskilda kilorgan (29), som är inbördes förbundna via en undre stomme (l9') med medel (24) för att möjliggöra inkilning av kilorganen mellan en insats och en fästkrage.

17. Klämanordning enligt krav 16, k ä n n e t e c k - n a d därav, att spänndonets stomme (l9') är sammansatt av dels ett bottenstycke (25) med sagda inkilningsmedel (24), dels tvà stàndare (26), på vilka kilorganen (29) är burna. 10 15 527 014 -f 13

18. Klämanordning enligt krav 17, k ä n n e t e c k n a d därav, att mellan de båda kilorganen (29) jämte dessas stàndare (26) sträcker sig ett förstyvningsorgan (27) med uppgift att motverka deformation av kilorganen respektive stàndarna.

19. Klämanordning enligt krav 17 eller 18, k ä n n e - t e c k n a d därav, att sagda inkilningsmedel utgörs av hål (24) för mottagande av skruvar, varvid hålen har avlång form för att medge axiell förflyttning av spänndonet rela- tivt en montageficka.

20. Klämanordning enligt krav 16-19, k ä n n e t e c k - n a d därav, att det enskilda kilorganet uppvisar två mot- stàende kilytor (30, 31), vilka konvergerar i riktning uppåt.