SE526057C2 - Rälsbunden vagn jämte länkanordning för permanent hopkoppling av två i en dylik vagn ingående chassin - Google Patents

Description

:vana 10 15 20 25 30 35 526 057 2 kopplas till och från andra vagnar. Under normala omstän- digheter är sålunda chassina i en och samma vagn permanent förbundna med varandra. Då och då uppstår emellertid behov av att sära vagnens chassin från varandra, t ex i samband med reparationer och underhåll och vid transport till slut- kund.

Gemensamt för tidigare kända länkkopplingar är att de i praktiken endast medger åtsärande resp. förnyad hopkopp- ling av chassina genom demontering resp. återmontering av leden mellan de båda länkarna. Detta är emellertid ett kin- kigt och svårgenomförbart göromål i och med att leden inbe- griper ett flertal komponenter, som i synnerhet vid förnyad hopkoppling måste föras ihop med stor precision; något som är komplicerat, tidsödande och ergonomiskt påfrestande i och med att såväl själva länkarna som de olika ledkomponen- terna är extraordinärt tunga. Arbetet försvåras ytterligare därest vagnens chassin ej skulle vara uppställda på ett idealiskt horisontellt underlag.

Teoretiskt är det i och för sig tänkbart att demon- tera eller lösgöra den ena länkens infästning mot tillhö- rande chassi. I praktiken är emellertid detta alternativ ännu mer svårgenomförbart och stundom helt omöjligt av kon- struktions- och utrymmesskäl.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda olägenheter hos tidigare kända länkkopplingar och skapa dels en förbättrad länkkoppling eller -anordning, dels en rälsbunden vagn med förbättrade möjligheter att sära och åter hopkoppla två i vagnen ingående Chassin. Ett primärt syfte med uppfinningen är sålunda att skapa en länkkoppling som möjliggör från- resp. hopkoppling av två i en vagn ingående chassin utan att behöva demontera resp. återmontera leden mellan kopplingens båda länkar, eller att demontera resp. återmontera någon av länkarnas infästningar mot ett chassi; allt i syfte att möjliggöra en snabb och enkel från- resp. hopkoppling av tvenne vagnschassin, t ex i samband med intermittent förekommande reparations- och underhållsarbeten. xrnøp W ß 20 25 30 35 526 os7», 3 Enligt uppfinningen nås ovannämnda syfte medelst de särdrag som är angivna i de kännetecknande delarna av de självständiga patentkraven l resp. 5. Fördelaktiga utföran- den av den uppfinningsenliga vagnen respektive länkanord- ningen är vidare definierade i de osjälvständiga patentkra- Ven .

Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen grundar sig på tanken att utföra den ena av länkkopplingens båda länkar delbar genom att sätta sam- man densamma av två lösbart med varandra förbundna delar, nämligen en första del, som kan vara permanent förbunden med leden, och en andra del, som är fästbar på ett av chas- sina, varvid den andra länken kan tillåtas vara permanent fäst på det andra chassit. Åtsärande av chassina kan då genomföras genom att avlägsna demonterbara förbindningsele- ment, t ex skruvar, som normalt håller samman den delbara länkens båda delar. Med fördel kan den delbara länkens ena del ha hanartad karaktär och vara införbar i ett honartat säte i den andra delen. På så sätt kan vagnens båda chassin föras samman utan större krav på precision i samband med återhopkoppling. Ehuru det i och för sig är tänkbart att tillämpa uppfinningen i samband med sådana vagnar som inbe- griper två självständigt hjulburna chassin eller vagnskor- gar, dvs chassin som var för sig bärs av två par hjul eller hjulboggier, är densamma särdeles lämpad för användning i vagnar av det slag som inbegriper en s.k. Jakobs-boggi, dvs. en boggi som samtidigt bär mot varandra vända ändar av chassin, som har egna hjul eller hjulboggier endast vid sina motsatta ändar.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är: Fig l en förenklad, perspektivisk sprängvy visande delar av två i en vagn ingående chassin eller korgar, samt dels en dessa bärande, centralt placerad Jakobs- boggi, dels delar till en länkkoppling enligt uppfin- ningen, varvid samtliga objekt visas betraktade snett uppifrån, no .- -a-n n 10 15 20 25 30 35 526 osv « 4 en förstorad perspektivvy av ett till det vänstra chassit i fig l hörande länkarrangemang, Fig 3 en motsvarande perspektivvy av ett länkarrangemang hörande till det högra chassit i fig l, Fig 4 en mot fig l svarande sprängvy visande chassina och Jakobs-boggin snett underifrån, Fig 5 en mot fig 2 svarande sprängvy visande nämnda länk- arrangemang snett underifrån, Fig 6 en mot fig 3 svarande perspektivvy visande detta länkarrangemang snett underifrån, Fig 7 en förstorad, partiell längdsektion genom den uppfin- ningsenliga länkkopplingen i sammansatt skick, Fig 8 en perspektivisk och ytterligare förstorad sprängvy visande arrangemanget enligt fig 2 mer detaljerat, Fig 9 en perspektivisk sprängvy illustrerande ett i arrangemanget enligt fig 8 ingående krockskydd, och Fig 10 en förstorad längdsektion visande en detalj ingående i nämnda krockskydd.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av upp- finningen I fig l och 4 betecknar 1, 2 delar av tvenne chassin eller vagnskorgar, som tillsammans bildar en rälsbunden vagn för järnvägstrafik. Vid sina mot varandra vända, syn- liga ändar bärs de båda chassina upp av en gemensam Jakobs- boggi generellt betecknad 3, medan desamma vid sina icke synliga ändar bärs av egna hjul eller hjulboggier. Den schematiskt visade Jakobs-boggin 3 inbegriper på konventio- nellt sätt ett ramverk 4 och åtminstone två hjulpar 5 samt stötdämpningsmedel i form av fyra parvis arrangerade, elas- tiska kuddar 6 applicerade under montageplattor 7, vilka kan fixeras på undersidan av det enskilda chassit. Förbind- ningen mellan montageplattorna 7 och det enskilda Vagns- chassit antyds medelst hanelement eller tappar 8 på plat- tornas ovansidor samt nedåt öppna säten eller hål 9 på chassinas undersidor.

Nu hänvisas till fig 7 som i längdsektion illustrerar en hopmonterad länkkoppling enligt uppfinningen. Denna länkkoppling är generellt betecknad 10 och inbegriper två 10 15 20 25 30 35 526 057 '-- 5 länkar, som är inbördes förbundna via en i sin helhet med ll betecknad led, vilken på tidigare beskrivet sätt inbe- griper dels en vertikal tapp 12, som medger svängning av länkarna relativt varandra i horisontell led, dels en del- (s.k. vridrörelser och svängrörelser i vertikal led mellan län- sfärisk lagerkropp 13 elastomerlager), som möjliggör karna. Ledtappens 12 vertikala, geometriska axel är beteck- nad C. En första länk 14, är belägen till höger om leden ll i fig. 7, medan en andra länk 15, vänster om leden ll. dessa länkar 14, 15 permanent fixerade vid respektive som är förbunden med chassit 2, som är förbunden med chassit 1, är belägen till Vid sina från varandra vända ändar är chassi i så motto att de efter initial montering på chas- sina ej skall behöva avlägsnas ens i samband med reparatio- ner och underhåll. Dock skall påpekas att länkarna ej är fastsvetsade vid chassina, utan fastmer förbundna med desamma via lösbara förbindningselement, som möjliggör ut- byte av länkarna, t ex efter uppkomst av grava skador på dessa eller chassina.

I enlighet med uppfinningen är den ena av de båda länkarna 14, 15, nämligen den första länken 14, delbar ge- nom att vara sammansatt av två lösbart med varandra för- bundna delar, nämligen en första del 16, som är permanent förbunden med den andra länken 15 via leden 11 (se fig 2 och 5), nent förbunden med chassit 2. Bland sökandens konstruktörer (se fig 3 och 6), som är perma- och en andra del 17 benämns delen 16 ”lagerbock”, medan delen 17 populärt be- nämns "hylla". Mer konkret har den första länkdelen 16 han- artad karaktär och är införbar i ett honartat säte i den andra länkdelen 17.

Såsom framgår av fig 3 och 6 är länkdelen 17 samman- satt av en bottenplatta 18, en upprättstående tvärställd gavelplatta 19, samt två vertikala sidostycken eller -plat- tor 20, vilka är stelt förenade med såväl gavelplattan 19 som bottenplattan 18, företrädesvis genom att vara svetsade mot dessa. Mellan sidostyckena avgränsas sålunda ett såväl uppåt som framåt öppet säte eller utrymme i vilket lager- bocken 16 kan mottagas. I riktning bakåt från gavelplattan sträcker sig tvenne fästplattor 21 med vilka är stelt före- new 10 15 20 25 30 35 526 osv § 6 nade två längsgående, vertikala styrplattor 22. Dessa sist- nämnda plattor kan föras in mellan två från chassits under- sida nedåt utskjutande block 23 av en typ som standardmäs- sigt förekommer på vagnschassin av det aktuella slaget.

Blocken 23 är belägna i området mellan de två stödytor 24, som vilar mot Jakobs-boggins montageplattor 7. Tillsammans bildar plattorna 18-22 en hyllartad, är formstyv och bärkraftig. I de bakåt utskjutande fäst- (se fig 3) stomme som plattorna 21 är urtagna hål 25 för demonterbara fäst- eller låselement 26, t ex skruvar, med vars hjälp fästplattorna kan fixeras mot blockens 23 undersidor. På analogt sätt är i gavelväggen 19 utformade hål 27 för horisontella skruvar eller fästelement 28, som kan dras fast i hål i blockens 23 frontytor. I den del av gavelplattan 19 som sträcker sig mellan sidostyckena 20, är utformade ytterligare hål 29, vilka är genomgående och samverkar med hylsor 30, som sträcker sig i riktning axiellt bakåt från gavelplattan.

Med hjälp av dessa hylsor 30 kan jämförelsevis långa bultar eller skruvar 31 styras in mot hålen 29 och föras igenom dessa för att dras fast i gängade hål 32 i länkdelens eller lagerbockens 16 ändyta (se fig 5).

I detta sammanhang skall påpekas att i området axi- ellt bakom blocken 23 jämte anliggningsytorna 24 finns ett tämligen väl tilltaget utrymme för den operatör som har till uppgift att montera resp. demontera skruvarna 31.

Göromålen att å ena sidan förbinda de båda länkdelarna 16, 17 med varandra (genom applicering av skruvarna 31) och å andra sidan åtsära desamma (genom demontering av skruvarna 31), erbjuder därför ej nâgra påtagliga svårigheter i ergo- nomiskt hänseende.

För att centrera Jakobs-boggin och leden 11 relativt varandra - i det fall en dylik boggi ingår i vagnen - är anordnade två samverkande centreringsdon, nämligen ett för- sta don 33 på boggins ramverk 4 och ett andra don 34 (se fig. 6), som ingår i länkdelen 17. I exemplet har det för- sta centreringsdonet 33 formen av ett uppstickande hanele- ment med rotationssymmetrisk grundform, medan donet 34 ut- görs av ett nedåt sig öppnande, analogt format säte i vil- ket hanelementet 33 griper in. Såsom framgår av fig. 7 är eran: 10 15 20 25 30 35 526 057 7 sätet 33 utformat i undersidan av länkdelens 17 botten- platta 18, varvid ledtappen 12 ej har kontakt med centre- ringsdonen. Emellertid är länkdelen 16 i länkkopplingens hopsatta tillstånd stelt förenad med länkdelen 17 (medelst skruvarna 31), varvid konstruktionen är så utformad att ledtappen 12 och hanelementet 33 automatiskt centreras relativt den geometriska centrumaxeln C då länkdelen 16 intar korrekt läge relativt länkdelen 17.

Av fig 8 framgår hurusom den andra länken 15 inbegri- per ett främre länkhuvud 35 och en till ett tillhörande chassi fast anslutbar, bakre bärare generellt betecknad 36.

I likhet med den hyllartade länkdelen 17 inbegriper denna bärare en eller två bottenplattor 37 och en vertikal platta 38 i form av en frontplatta från vilken sträcker sig två vertikala sidostycken 39, vilka är stelt förenade med såväl frontplattan som bottenplattan. Sidostyckena är orienterade i rät vinkel mot frontplattan och åtskilda sinsemellan, samtidigt som de var för sig är lokaliserade på visst av- stånd innanför bottenplattans 37 motsatta sidokanter. I praktiken förfärdigas stommen 36 (liksom stommen 17) av kraftig stålplåt, t ex med en tjocklek inom området 25-50 mm. Ännu kraftigare är ett i bäraren ingående bakstycke 40, vilket med fördel låter sig utföras i form av en gedigen gjutjärnskropp, som förbinds med stommens 36 sidostycken 39 via ett eller flera kraftiga förbindningselement 41, t ex grova bultar eller tappar. I analogi med länkdelen 17 kan stommen 36 anslutas till tillhörande chassi med hjälp av bultar som dras fast i chassits block 23 via hål 25, 27.

Nu hänvisas till fig. 9 och 10 som mer detaljerat åskådliggör länkens 15 beskaffenhet. Av fig. 9 framgår att länkhuvudet 35 vid en bakre ände uppvisar ett tvärstycke 42, som sträcker sig i rät vinkel mot länkhuvudets geomet- riska längdaxel. Närmare bestämt har tvärstycket 42 rek- tangulär grundform, varvid i dess motsatta kortsidokanter är urtagna spår 43. I monterat skick skjuter länkhuvudet 35 igenom en central öppning 44 i stommens 36 frontplatta 38, varvid tvärstycket anligger mot baksidan av frontplattan. I tvärstycket 42 är utformad fyra gängade hål 45 för motta- gande av lika många skruvar eller bultar 46 (se fig. 10), W U 20 25 30 35 526 os7;; 8 vilka har till uppgift att hålla länkhuvudet på plats. I området mellan den enskilda skruvens hangänga och skalle är skruvens skaft något försvagat via en midja 47 vars diame- ter bestämmer skruvens hållfasthet. Genom att förläna mid- jan 47 lämplig diameter kan förutbestämmas vid vilken påkänning skruven skall brista. Därest länkkopplingen i sin helhet skulle utsättas för extrema, axiella stötkrafter av det slag som kan uppstå i samband med kollisioner, kan så- lunda länkhuvudet 35 frigöras från stommen 36 genom att skruvarna 46 brister, och därefter försättas i en axiell, translatorisk rörelse i riktning bakåt.

På insidan av det enskilda sidostycket 39 är anordnad en axiellt orienterad gejdlist 48, som griper in i ett sam- verkande spår 43 i länkhuvudets tvärstycke 42. Vid transla- jtorisk förflyttning av länkhuvudet relativt stommen styrs sålunda länkhuvudet av listerna 48.

I det visade, föredragna utförandet av länkkopplingen är i länken 15 integrerat ett krockskydd, som i exemplet har formen av tre rör eller rörstycken 49, 50, nämligen ett centralt rör 49 av en första typ, samt två sidoordnade rör 50 av en annan typ. Samtliga rör är deformerbara och sam- verkar med i bakstycket 40 utformade, genomgående lopp 51, 52, vilka har en mindre diameter än tillhörande rör. Såsom tydligt framgår av fig. 9 har det mittre deformationsröret 49 jämte tillhörande lopp 51 större diameter än de bådaší sidoordnade rören 50 och dessas lopp 52. Ehuru loppen 56, 51 har olika diametrar är desamma utformade på principiellt samma sätt. Se härvidlag fig. 10, som visar ett klent deformationsrör 50 jämte tillhörande lopp 52. I detta lopp är utformad en trattartad, konisk mynning 53, som vidgar sig i riktning framåt. Deformationsröret 50 har cylindrisk grundform, men uppvisar vid sin bakre ände ett koniskt av- smalnande parti 54, som är infört i den koniska mynningen 53. I detta läge hålls röret på plats medelst en i sin hel- het med 55 betecknad hållare. Mynningen 53 och rörets ko- niska parti 54 har en och samma konicitet eller konvinkel.

Denna konvinkel bör uppgå till minst 5° och högst 20°, och lämpligen ligga inom området 10-l6°. Försök som ligger till W ß 20 25 30 35 526 osv » 9 grund för uppfinningen har varit mest framgångsrika då kon- vinklarna varierat inom området ll-l5°.

Vid sin motsatta, främre ände 56 är deformationsröret 50 fjärmat från länkhuvudets tvärstycke 42 via ett gap 57.

Röränden 56 kan med fördel utgöras av en plan, ringformig yta, som sträcker sig i rät vinkel mot rörets geometriska längdaxel. Gapets 57 axiella utsträckning kan ligga inom området 10-20 mm. I detta sammanhang skall påpekas att mot- svarande gap för det mittre deformationsröret 49 kan ha en annan, exempelvis mindre axiell utsträckning än gapet 57 för varje klent deformationsrör 50. Exempelvis kan motsva- rande gaplängd för röret 49 ligga inom området 5-l5 mm.

Genom att gapen är olika stora kommer de olika deforma- tionsrören att träffas av tvärstycket 42 vid olika tidpunk- ter.

Det skall här påpekas att det i fig. 8-10 visade och i korthet beskrivna krockskyddet är föremål för en samti- digt inlämnad svensk patentansökning med benämningen "KROCKSKYDD FÖR RÄLSFORDONSKOPPLINGAR SAMT EN MED ETT DYLIKT KROCKSKYDD UTFÖRD LÄNKANORDNING FÖR PERMANENT HOP- KOPPLING AV TVÅ RÄLSFORDONSENHETER". I denna patentansök- ning beskrivs krockskyddet mer detaljerat. I korthet skall dock nämnas att skruvarna 46 vid en kraftig kollision bris- ter, varigenom länkhuvudet 35 frigörs och kan röra sig i riktning mot bakstycket 40. Härvid träffar tvärstycket 42 deformationsrören 49, 50, vilka kommer att pressas in i tillhörande lopp 51, 52 i bakstycket fram till en punkt där tvärstycket stoppas mot bakstycket. Då det enskilda röret pressas in i tillhörande lopp kommer detsamma att succes- sivt deformeras genom att komprimeras eller pressas ihop i radiell riktning, allt under det att rörets ytterdiameter reduceras till samma innerdiameter som konmynningens 53 minsta diameter. Under detta deformationsarbete omvandlas rörelseenergin i det frigjorda länkhuvudet till värme i så- väl deformationsrören som bakstycket. Detta innebär att en väsentlig del av rörelseenergin släcks ut innan den hinner överföras från det ena vagnschassit till det andra. 10 15 20 25 30 35 526 057 10 Den uppfinningsenliga länkkopplingens funktion och fördelar Då de båda chassina eller vagnskorgarna 1, 2 skall sättas samman under bildande av en brukbar vagn, monteras i ett första steg länkdelen 17 på det ena chassit 2 och län- ken 15, med ty åtföljande länkdel 16, på det andra chassit 1. Fixering av de hyll- resp. lådartade stommarna 36, 17 sker på ovan beskrivet sätt med hjälp av skruvar eller bul- tar 26, 28, som dras fast i gängade hål i chassinas block 23. I nästa steg lyfts den icke hjulförsedda änden av chas- sit 2 in över Jakobs-boggin 3 och lokaliseras i ett läge i vilket hanelementen 8 kan föras till ingrepp med sätena 9 samtidigt som centreringsdonen 33, 34 griper in i varandra.

När så skett lyfts även den icke hjulförsedda änden av det andra chassit 1 in i över Jakobs-boggin och sänks ned så att den hanartade länkdelen eller lagerbocken 16 lokalise- ras i det honartade säte som avgränsas av länkdelens 17 bottenplatta, gavelplatta och sidostycken. Vertikal ned- sänkning av länkdelen 16 i detta säte är möjlig till följd av att sätet är öppet uppåt. I ett avslutande steg fixeras länkdelarna 16, 17 relativt varandra med hjälp av skruvarna 31.

Under normala omständigheter säkerställer den beskrivna länkkopplingen i samverkan med Jakobs-boggin en permanent sammanhållning av de båda chassina. Skulle emel- lertid uppstå ett behov av att sära chassina från varandra låter sig detta genomföras medelst de enkla åtgärderna att demontera skruvarna 31 och avlägsna chassina från Jakobs- boggin i omvänd ordning.

En grundläggande fördel med uppfinningen är att två i en vagn ingående chassin kan kopplas ihop och isär utan något som helst behov att manipulera leden mellan länkkopp- lingens länkar. Ej heller behöver tillgripas den mer eller mindre teoretiska möjligheten att avlägsna en länk från tillhörande chassi.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till det ovan be- skrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda är uppfinningen tillämpbar även på sådana länkanordningar Anno; 526 057 rf 11 eller -kopplingar som saknar krockskydd. Det är även tänk- bart att tillämpa uppfinningen på sådana länkkopplingar som icke samverkar med någon Jakobs-boggi. Sålunda kan länk- kopplingen även användas för sådana vagnar vars chassin är var för sig hjulburna vid sina båda ändar. ø--au W U 20 25 30 35 526 057 ~- 12 Förteckning över hänvisningsbeteckningar OO\IO\U'I»J>LU[\)}-' 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 _26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Chassi Chassi Jakobs-boggi Ramverk Hjul Dämpkuddar Montageplattor Hanelement Säten Länkkoppling Led Ledtapp Lagerkropp Första länk Andra länk Första länkdel Andra länkdel Bottenplatta Gavelplatta Sidostycken Fästplattor Styrplattor Block Stödytor Skruvhål Skruvar Skruvhål Skruvar Genomföringshàl Hylsor Skruvar Skruvhàl Undre centreringsdon Övre centreringsdon Länkhuvud Bärare Bottenplatta 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 Frontplatta Sidostycken Bakstycken Fästskruvar Tvärstycke Styrspàr Öppning Skruvhål Skruvar Midja Styrlist Mittre deformationsrör Sidodeformationsrör LOPP LOPP Konad mynning Konspets Hållare Rörände Gap

Claims (9)

vr-uu 10 15 20 25 30 35 526 057 z Patentkrav

1. Rälsbunden vagn innefattande två chassin (1, 2), vilka är permanent hopkopplade via en länkanordning (10), som innefattar två till var sitt chassi anslutna länkar (14, 15), vilka är svängbart förbundna med varandra via en led (11), k ä n n e t e c k n a d därav, att en första, delbar länk (14) är sammansatt av två lösbart med varandra för- bundna delar (16, 17), nämligen en med leden (11) förbunden första del (16) och en andra del (17), som är fäst på det ena chassit (2), varjämte den andra länken (15) är fäst på det andra chassit (1), varvid chassina är vid behov åtsär- bara genom att förbindningen mellan sagda båda länkdelar (16, 17) bryts.

2. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den delbara länkens (14) första del (16) har hanartad karaktär och är införd i ett honartat säte i den andra delen (17), samt fixerad däri med hjälp av demonterbara förbindningselement (31).

3. Vagn enligt krav 1 eller 2, innefattande en mellan chas- sina (1, 2) anordnad Jakobsboggi (3), vilken har till upp- gift att gemensamt bära de mot varandra vända ändar av chassina som är hopkopplade via länkanordningen (16), och vilken förutom ett ramverk (4), åtminstone två hjulpar (5) samt dämpningsmedel (6), inbegriper ett under leden (11) lokaliserat don (33) för centrering av boggin relativt leden, k ä n n e t e c k n a d därav, att centreringsdonet (33) står i ingrepp med ett analogt, andra centreringsdon (34), som är anordnat på den delbara länkens (14) andra del (17), medan den andra länken (15) saknar direkt förbindelse med boggin.

4. Vagn enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att den andra länkdelen utgörs av en hyllartad stomme (17), vilken är sammansatt av en bottenplatta (18), en upprättstående gavelplatta (19) samt två vertikala sido- stycken (20), vilka skjuter ut i riktning framåt från vrvvn W M 20 25 30 35 526 0571 14 gavelplattan och är stelt förenade med såväl denna som bot- tenplattan, och att bakåt från gavelplattan (19) sträcker sig en eller flera fästplattor (21) för anslutning och fix- ering av stommen mot tillhörande chassi (2).

5. Länkanordning för permanent hopkoppling av två i en rälsbunden vagn ingående chassin (1, 2), innefattande två till var sitt chassi anslutbara länkar (14, 15), vilka är svängbart förbundna med varandra via en led (11), k ä n - n e t e c k n a d därav, att en första länk (14) är delbar genom att vara sammansatt av två lösbart med varandra för- bundna delar (16, 17), nämligen en med leden (11) förbunden första del (16) och en andra del (17), som är fästbar på det ena chassit (2), varjämte den andra länken (15) är fästbar på det andra chassit (1), varvid den lösbara för- bindningen mellan sagda länkdelar (16, 17) har till uppgift att möjliggöra åtsärande av chassina från varandra.

6. Länkanordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att den delbara länkens (14) första del (16) har hanartad karaktär och är införd i ett honartat säte i den andra delen (17) bara förbindningselement (31). samt fixerad däri med hjälp av demonter-

7. Länkanordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att sagda andra länkdel utgörs av en hyllartad stomme (17) sammansatt av en bottenplatta (18), en upprätt- stående gavelplatta (19) samt två vertikala sidostycken (20), vilka skjuter ut i riktning framåt från gavelplattan och är stelt förenade med såväl denna som bottenplattan under avgränsning av nämnda säte, varvid bakåt från gavel- plattan (19) sträcker sig en eller flera fästplattor (21) för anslutning till ett chassi (2).

8. Länkanordning enligt krav 6 och 7, k ä n n e t e c k - n a d därav, att i gavelplattan (19) är utformade ett antal genomgående hål (29) i anslutning till vilka finns bakåt sig sträckande hylsor (30) för sagda förbindningselement (31). 526 057 Ü

9. Länkanordning enligt krav 7 eller 8, k ä n n e - t e c k n a d därav, att stommens (17) bottenplatta (18) inbegriper ett centreringsdon (33) för samverkan med ett 5 analogt centreringsdon (34) på en Jakobs-boggi (3). o~»u|