ES2938200T3 - Anclaje pivotante y vagón - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un sujetador de adsorción de energía adecuado para conectar una parte de un acoplador o pivote a un automóvil de un vehículo multiautomóvil, en el que se proporciona un sujetador que tiene una cabeza y un extremo, siendo el extremo adecuado para conectarse a un elemento del acoplador o del pivote, un tubo de deformación que rodea el elemento de fijación, en el que el tubo de deformación tiene un primer extremo, en el que la cabeza del elemento de fijación se apoya en el primer extremo o se apoya en un elemento que se apoya en el primer extremo, y en el que la deformación el tubo tiene un segundo extremo adecuado para apoyarse contra una superficie del coche o una placa de conexión adecuada para conectarse al coche. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Anclaje pivotante y vagón

La invención se refiere a un anclaje pivotante para un vagón de un vehículo de múltiples vagones. La invención también se refiere a un vagón de un vehículo de múltiples vagones y, también, a un procedimiento para unir un anclaje pivotante a un vagón.

Los vehículos de múltiples vagones son conocidos en diferentes diseños y en diferentes formas de adaptación para usos. Los vehículos de múltiples vagones, por ejemplo, los trenes para vía férrea (los tranvías y los trenes del metro también se consideran trenes de este tipo) son conocidos, y se conocen con el propósito de transportar pasajeros, así como de transportar mercancías. Otros tipos de vehículos de múltiples vagones pueden ser trenes de levitación magnética o pueden ser autobuses (autobuses de carretera así como autobuses que se desplazan sobre vías fijas). Un vagón de un vehículo de múltiples vagones puede ser un vagón autoportante, en el que el vagón tiene suficientes ruedas que están colocadas en suficientes lugares de tal manera que el vagón puede sostenerse por sí mismo sin ser soportado por otros vagones, por ejemplo, un vagón de tres ruedas, un vagón de cuatro ruedas o un vagón con aún más ruedas colocadas en lugares adecuados. Un vagón de un vehículo de múltiples vagones también puede ser del tipo no autoportante, por lo que el vagón no tiene ruedas o solo tiene ruedas en tal cantidad o dispuestas en un lugar tal que el vagón no puede sostenerse por sí mismo, sino que está soportado verticalmente como mínimo por un vagón vecino.

Para formar los vehículos de múltiples vagones, los vagones individuales del vehículo están conectados entre sí por medio de un dispositivo de conexión. Los dispositivos de conexión pueden estar dispuestos para diferentes tipos de propósitos. En los vehículos de múltiples vagones en los que solo se conduce uno o solo algunos del total de vagones, los dispositivos de conexión se proporcionan para que un vagón conducido pueda conducir un vagón no conducido y, de este modo conseguir que el vehículo completo se desplace a la misma velocidad. Los dispositivos de conexión también se distinguen entre aquellos dispositivos de conexión que permiten un fácil desacoplamiento de los vagones, por lo que se entiende que un fácil desacoplamiento es el que se realiza en un par de minutos, o para lo que se denomina un acoplamiento “semipermanente” de los vagones, para cuyo desacoplamiento de los vagones se requiere un esfuerzo y, generalmente, implica que el vehículo haya sido transportado a un taller específico. Los trenes, por ejemplo, pueden tener cabezales de acoplamiento como parte de sus dispositivos de conexión. Estos cabezales de acoplamiento se pueden denominar, por ejemplo, “acopladores automáticos” que permiten el desacoplamiento en cuestión de minutos.

A partir de la Patente WO 2005/023618 A1 se conoce una protección contra colisiones en un acoplamiento para vehículos montados sobre raíles del tipo que comprende un elemento de acoplamiento en el que están incluidas dos partes móviles en traslación entre sí.

En la protección contra colisiones conocida está dispuesto como mínimo un elemento de extinción de energía o de absorción de energía de carácter deformable. En la protección contra colisiones, se muestra un tubo deformable, por ejemplo, en las figuras 2, 3 y 10. El tubo deformable será deformado por un travesaño que, por medio de cuatro tornillos o pernos se sujeta a una placa frontal 11. En la página 7, líneas 4 a 14 de la página 7, de la Patente WO 2005/023618 A1, se describe que, en la zona entre el roscado macho y la cabeza del tornillo individual, el eje del tornillo está ligeramente debilitado por medio de un estrechamiento, cuyo diámetro decide la resistencia del tornillo. Proporcionando al estrechamiento un diámetro adecuado, se puede predeterminar a qué tensión se debe romper el tornillo. Si el dispositivo de enlace debe estar expuesto a fuerzas de impulso axiales extremas del tipo que surgen en conexión con colisiones y similares, en consecuencia, el cabezal de enlace puede separarse del bastidor por la rotura de los tornillos. En relación con la figura 6 se describe que el tubo deformable tiene un asiento en su extremo posterior y tiene una arandela 40 con una tuerca 41 soldada en el asiento. El montaje del tubo de deformación se realiza por medio de un perno que está dotado de una cabeza, el roscado macho del perno se enrosca en el roscado hembra de la tuerca unida a la arandela. La cabeza del perno se aprieta contra un elemento de tope en forma de una arandela adicional, que se presiona contra un resalte. Entre las arandelas, que sirven como elementos de tope, se extiende un elemento separador, cuya longitud decide la fuerza de apriete mediante la cual la parte extrema cónica del tubo se sujeta en la boca o el asiento en la pieza trasera.

En el diseño conocido a partir de la Patente WO 2005/023618, el travesaño no tiene ningún contacto con los tubos de deformación en las condiciones normales de conducción. No obstante, si se produjera una colisión y se aplicaran fuerzas de impulsión extremas a los vagones o a las unidades del vehículo, dirigidas a propagarse a través de una unidad del tren, se activa la protección contra colisiones. Esto tiene lugar por la rotura de los tornillos, por lo que el cabezal de enlace se separa de modo que el mismo y la pieza trasera se pueden mover uno hacia la otra. Al hacerlo, el travesaño primero impacta contra el tubo central y, poco después, contra los dos tubos laterales más delgados, donde todos los tubos se presionarán en el orificio correspondiente en la pieza trasera hasta un punto en el que el travesaño se detiene contra la superficie frontal de la pieza trasera. Cuando el tubo individual es presionado en el orificio correspondiente, el mismo se deformará con éxito al ser comprimidos o presionados juntos en la dirección radial mientras que el diámetro exterior del tubo se reduce al mismo diámetro interior que la sección frontal en el orificio.

La Patente US 2012/0199545 A1 da a conocer un acoplador de absorción de energía para vehículos de vía férrea.

A partir de la Patente US 2012/0199545 A1 se conoce un anclaje pivotante para un vagón de un vehículo de múltiples vagones. El anclaje pivotante tiene un pasador de pivotamiento (soporte de montaje anular 72 y clavijas de montaje 74, 76 en la figura 5 de la Patente US 2012/0199545 A1) sujeto en un soporte. Un eje de soporte pasa a través del soporte de montaje anular. Una pestaña anular proximal 70 y una pestaña anular distal 68 están dispuestas en el eje de soporte. Un elemento de deformación elástica está dispuesto alrededor del eje de soporte y entre la pestaña anular proximal 70 y el soporte de montaje anular. Un elemento de deformación elástica está dispuesto alrededor del eje de soporte y entre la pestaña anular distal 70 y el soporte de montaje anular.

Basándose en el estado de la técnica anterior, un objetivo de la invención es sugerir un anclaje pivotante mejorado para un vagón de un vehículo de múltiples vagones.

Este problema se resuelve mediante el anclaje pivotante según la reivindicación 1. Realizaciones preferentes se describen en las reivindicaciones subordinadas y en la descripción que sigue a continuación.

El elemento de sujeción absorbente de energía que es adecuado para conectar una parte de un acoplador o un pivote a un vagón de un vehículo de múltiples vagones tiene un elemento de sujeción dotado de una cabeza y un extremo, siendo el extremo adecuado para ser conectado a un elemento del acoplador o del pivote. Según la invención, está dispuesto un tubo de deformación que rodea al elemento de sujeción. El tubo de deformación tiene un primer extremo, por lo que la cabeza del elemento de sujeción se apoya contra el primer extremo o se apoya contra un elemento que se apoya contra el primer extremo. El tubo de deformación tiene un segundo extremo que es adecuado para apoyarse contra una superficie del vagón o una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón.

La invención se basa en la idea de que los elementos de sujeción con una cabeza y un extremo, tal como se utilizan a menudo para conectar una parte de un acoplador o un pivote a un vagón de un vehículo de múltiples vagones, pueden ser utilizados como elementos de deformación para un tubo de deformación. En caso de colisión, el elemento de sujeción que está conectado a un elemento del acoplador o del pivote tenderá a moverse junto con el acoplador o el pivote en la dirección en que se desplazará el acoplador o el pivote durante la colisión. El tubo de deformación que rodea el elemento de sujeción según la invención está intercalado entre la cabeza del elemento de sujeción en un lado y una superficie del vagón o una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón. Durante una colisión, especialmente una colisión en la que aparecen fuerzas axiales orientadas según el eje longitudinal del vehículo de múltiples vagones, el acoplador o el pivote conectado al vagón del vehículo de múltiples vagones tiende a moverse con respecto al vagón. Por lo tanto, la cabeza del elemento de sujeción en el primer extremo del tubo de deformación tiende a desplazarse con respecto al segundo extremo del tubo de deformación que está destinado a apoyarse contra una superficie del vagón o placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón. Este movimiento relativo tenderá a tirar de la cabeza del elemento de sujeción que, en condiciones normales de conducción, se apoya contra el primer extremo del tubo de deformación hacia el interior del tubo de deformación, o tenderá a aplastar el tubo de deformación entre la cabeza del elemento de sujeción y el vagón o la placa de conexión adecuada para ser unida al vagón. Al hacerlo, el tubo de deformación se deformará. Esta deformación del tubo de deformación absorbe energía, por lo que ayuda a reducir la cantidad de energía que se transmite a lo largo de un vehículo de múltiples vagones en una colisión.

El elemento de sujeción tiene una cabeza. Esto es necesario de modo que el elemento de sujeción se pueda apoyar contra el primer extremo del tubo de deformación que rodea al elemento de sujeción. En una realización preferente, el elemento de sujeción según la invención se utilizará en el flujo de fuerza desde el acoplador o pivote hacia el vagón. El elemento de sujeción estará conectado a una parte del acoplador o del pivote. A medida que se hace que el vehículo de múltiples vagones se mueva, por ejemplo, se empuja o se hace que reduzca la velocidad, aumentará una condición de conducción en la que, debido a la aplicación de fuerza en esa condición de conducción específica, la parte del acoplador o el pivote tiende a moverse con respecto al vagón del vehículo de múltiples vagones al que se sujeta mediante el elemento de sujeción. En esta realización específica será el elemento de sujeción (o multitud de elementos de sujeción similares) el que conecte la parte del acoplador o pivote al vagón. Por lo tanto, serán los elementos de sujeción, según la invención, los que impedirán el movimiento del acoplador o pivote con respecto al vagón. Dependiendo de la disposición específica, en una realización preferente, para retener el acoplador o pivote al que se une el elemento de sujeción con respecto al vagón al que el elemento de sujeción une el acoplador o pivote, el elemento de sujeción deberá resistir una fuerza de tracción que actúa según su eje longitudinal, mientras que es arrastrado por esta fuerza longitudinal contra el primer extremo del tubo de deformación. El tubo de deformación debe ser adecuado para proporcionar una fuerza de reacción para sujetar en posición la cabeza del elemento de sujeción apoyada contra su primer extremo durante condiciones normales de conducción. Con el fin de proporcionar esta fuerza de reacción, el tubo de deformación debe tener una rigidez predeterminada dependiendo del nivel de fuerzas que se esperan durante las condiciones normales de conducción y en función del número de elementos de sujeción según la invención que se utilizan y que, por lo tanto, comparten el nivel de fuerza global entre sí. En condiciones normales de conducción, el tubo de deformación está diseñado para no deformarse y para sujetar la cabeza del elemento de sujeción apoyada contra su primer extremo lejos de la superficie del vagón o de la placa de conexión contra la que se apoya el segundo extremo del tubo de deformación. Por lo tanto, el propósito de la cabeza del elemento de sujeción es permitir esta interacción entre el elemento de sujeción y el tubo de deformación, y permitir que el tubo de deformación aplique una fuerza de reacción al elemento de sujeción con el fin de impedir que el elemento de sujeción y, por lo tanto, la parte del acoplador o pivote a la que se aplica el elemento de sujeción se mueva con respecto al vagón del vehículo de múltiples vagones.

La cabeza del elemento de sujeción puede ser cualquier tipo de cabeza conocida de tornillos. Preferentemente, la cabeza tiene forma cilíndrica con un orificio de tornillo para una llave Allen (hueco hexagonal).

El elemento de sujeción tiene preferentemente un roscado en su extremo, haciéndolo así adecuado para ser conectado a un elemento del acoplador o del pivote, por ejemplo, un roscado hembra en el elemento respectivo del acoplador o del pivote. No obstante, dependiendo del diseño, se pueden percibir otras maneras de hacer que el elemento de sujeción sea adecuado para ser conectado a un elemento del acoplador o del pivote. Por ejemplo, el propio elemento de sujeción puede tener un roscado hembra, mientras que el elemento del acoplador o del pivote al que se va a unir el elemento de sujeción tiene un roscado macho. El elemento de sujeción en su extremo también puede tener una junta de bayoneta. El elemento de sujeción en su extremo también puede tener una conexión estriada, por ejemplo, un orificio en el elemento de sujeción, a través del cual se coloca un pasador que se apoya contra un elemento del acoplador o del pivote.

El tubo de deformación rodea el elemento de sujeción. En una realización preferente, el tubo de deformación tiene una sección transversal en forma de anillo. Preferentemente, el tubo de deformación tiene la sección transversal de un anillo circular o elíptico. No obstante, se pueden considerar realizaciones en las que el tubo de deformación tiene una sección transversal en forma de anillo rectangular o una sección transversal en forma de anillo poligonal. Preferentemente, el tubo de deformación es de acero o de cualquier otro material utilizado habitualmente para tubos de deformación.

Según la invención, la cabeza del elemento de sujeción se apoya en el primer extremo o se apoya en un elemento que se apoya en el primer extremo. El modo en que la cabeza del elemento de sujeción se apoya contra el primer extremo depende del diseño preferente de la cabeza del elemento de sujeción y de la forma del tubo de deformación. Son factibles realizaciones en las que el tubo de deformación tiene un diámetro interior que es solo ligeramente mayor que el diámetro exterior del cuerpo principal del elemento de sujeción, considerándose el cuerpo principal del elemento de sujeción como la parte entre la cabeza y el extremo del elemento de sujeción. El diámetro interior del tubo de deformación está limitado hasta cierto punto, con respecto a lo pequeño que se puede hacer, por el tipo de conexión elegido para el extremo del elemento de sujeción. Dado que el elemento de sujeción es introducido preferentemente en el tubo de deformación durante la fabricación del elemento de sujeción absorbente de energía según la invención, el diámetro interior del tubo de deformación es preferentemente mayor que el diámetro exterior del roscado macho dispuesto en el extremo del elemento de sujeción, si se elige una conexión roscada para conectar el elemento de sujeción a un elemento del acoplador o del pivote.

En las realizaciones en las que el diámetro interior del tubo de deformación es solo ligeramente mayor que el diámetro exterior del cuerpo principal del elemento de sujeción, se puede disponer fácilmente que la cabeza del elemento de sujeción se apoye directamente contra el extremo del tubo de deformación. El elemento de sujeción tendrá un diámetro exterior mayor que el diámetro exterior del cuerpo principal del elemento de sujeción. Dado que la cabeza sobresale de este modo sobre el cuerpo principal del elemento de sujeción, la disposición descrita anteriormente permitirá que el elemento de sujeción se apoye directamente contra el primer extremo del tubo de deformación.

No obstante, también son factibles realizaciones en las que el tubo de deformación se fabrica a propósito con un diámetro sustancialmente mayor que el diámetro del cuerpo principal del elemento de sujeción. Este se puede elegir como una realización con respecto a la cantidad de energía a ser adsorbida por el tubo de deformación. En dicha realización, se podría elegir un diseño para la cabeza del elemento de sujeción que no sobresalga del cuerpo principal del elemento de sujeción lo suficiente como para apoyarse contra el primer extremo del tubo de deformación. En dicha realización, se podría utilizar un elemento adicional que se apoye él mismo contra el primer extremo del tubo de deformación, por ejemplo, una arandela. En dicha realización, la cabeza se apoyaría contra el elemento adicional, mientras que el propio elemento adicional se apoyaría contra el primer extremo del tubo de deformación.

El segundo extremo del tubo de deformación es adecuado para apoyarse contra una superficie del vagón o una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón. En una realización preferente, el segundo extremo del tubo de deformación se hace adecuado para apoyarse contra la superficie del vagón o una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón por medio de una superficie extrema en forma de anillo, por lo que la superficie extrema está dispuesta en un plano. En una realización preferente, el plano en el que está dispuesta la superficie extrema es perpendicular al eje longitudinal del tubo de deformación.

En una realización preferente, el diámetro del tubo de deformación se ensancha en el primer extremo. Se pretende que durante una colisión, la cabeza del elemento de sujeción efectúe una deformación del tubo de deformación, lo que conducirá a una adsorción de energía. Para mejorar el inicio de la deformación del tubo de deformación después de que se haya alcanzado un cierto nivel de fuerza, es aconsejable ensanchar el tubo de deformación en su primer extremo para que el primer extremo se apoye en esta parte de ensanchamiento. Por lo tanto, la cabeza del elemento de sujeción no necesita apoyarse contra la superficie extrema del extremo del tubo de deformación. La frase “la cabeza del elemento de sujeción se apoya contra el primer extremo” en las reivindicaciones y en la descripción, por lo tanto, no debe ser interpretada en el sentido de que la cabeza deba apoyarse contra una superficie extrema del tubo de deformación que está dispuesta en la última parte de material del tubo de deformación en su extensión longitudinal. La frase “la cabeza del elemento de sujeción se apoya contra el primer extremo” del tubo de deformación también se debe considerar que se cumple, si la cabeza se apoya contra una superficie del tubo de deformación dispuesta en el primer extremo del tubo de deformación y discurre en un ángulo con respecto al eje longitudinal del tubo de deformación, debido a que se hace ensanchar el diámetro del tubo de deformación hacia el primer extremo.

En una realización preferente, se introduce un anillo cónico en el primer extremo del tubo de deformación, por lo que el anillo cónico entra en contacto con las paredes interiores del tubo de deformación y la cabeza del elemento de sujeción se apoya contra el anillo cónico. La utilización de un anillo cónico de este tipo puede ayudar a la deformación del tubo de deformación, especialmente al ensanchamiento del diámetro del tubo de deformación. Asimismo, evita que se corte la cabeza del elemento de sujeción, mientras se tira hacia el interior del tubo de deformación a la vez que se ensancha el diámetro interior del tubo de deformación al mismo tiempo.

El anclaje pivotante para un vagón de un vehículo de múltiples vagones según la invención tiene un pasador de pivotamiento alojado en un soporte. También tiene un elemento de deformación elástica dispuesto entre el soporte y un cuerpo envolvente, siendo comprimido el elemento de deformación elástica cuando el soporte se mueve hacia el cuerpo envolvente. Según la invención, el anclaje pivotante según la invención tiene un elemento de sujeción tal como el descrito anteriormente, por lo que el elemento de sujeción está conectado al cuerpo envolvente por el extremo del elemento de sujeción que está unido al cuerpo envolvente.

En dicha disposición, la deformación elástica proporcionada por los elementos de deformación elástica puede ser utilizada para amortiguar las fuerzas durante las condiciones normales de utilización de un vehículo de múltiples vagones. Solo si las fuerzas aplicadas alcanzan un cierto nivel de fuerza, se iniciará la deformación del tubo de deformación del elemento de sujeción según la invención y conducirá a una adsorción de energía.

En una realización preferente, el elemento de sujeción tiene una fuerza de rotura predefinida que hará que el elemento de sujeción se rompa a lo largo de su eje longitudinal. Una vez que el elemento de sujeción se ha roto, el acoplador o pivote que está conectado al vagón o a la placa de conexión es libre de moverse con respecto al vagón o a la placa de conexión. Por lo tanto, al elegir el nivel de la fuerza de rotura predefinida, se puede influir en hasta qué nivel de fuerza el elemento de sujeción y el tubo de deformación realizan una función en la disipación de energía y en qué nivel de fuerza ya no influyen en la disipación de energía.

Se describe que el anclaje pivotante para un vagón de un vehículo de múltiples vagones tiene un pasador de pivotamiento sujeto en un soporte y el soporte está unido al cuerpo envolvente.

El pasador de pivotamiento del anclaje pivotante se utilizará para unir otros elementos de un dispositivo de conexión al soporte. Por ejemplo, se puede conectar una barra de acoplamiento al pivote y, por medio de la disposición giratoria del pasador de pivotamiento dentro del soporte, se puede permitir que pivote con respecto al soporte. La barra se puede conectar directamente a otro pasador y soporte en el otro extremo, lo que lleva a una conexión directa entre dos vagones. También se puede hacer que la barra lleve en su otro extremo un cabezal de acoplamiento u otro medio de conexión de un dispositivo de conexión que conecte dos vagones de un vehículo de múltiples vagones.

El elemento de sujeción según la invención se utiliza preferentemente para fijar el cuerpo envolvente al vagón o a una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón. En una realización preferente, el elemento de deformación elástica consiste, como mínimo, en un toroide fabricado de un material elástico.

El elemento de deformación elástica está diseñado preferentemente para poder absorber un mínimo de 20 kJ de energía de manera reversible a un nivel de fuerza de 1000 kN. 20 kJ de energía es un nivel de energía que se genera por la inercia de los vagones durante un desplazamiento normal, cuando un vehículo de múltiples vagones acelera o desacelera o se desplaza por cruces o similares. En una realización preferente, se elige el material y la forma del tubo de deformación tal que este tubo de deformación —o en las realizaciones en las que una pluralidad de elementos de sujeción se utilizan en paralelo— o la suma de tubos de deformación utilizados en paralelo junto con los elementos de deformación elástica presentes puedan soportar una fuerza de precarga de 20 kN, incluso más preferentemente, de más de 20 kN y, aún más preferentemente, de entre 25 kN y 80 kN, sin deformarse.

En una realización preferente, se une un pasador central al soporte y el pasador central se introduce en la abertura central del toroide. Esto garantiza que el toroide se mantenga en posición.

En una realización preferente, una placa central está dispuesta sobre el pasador central. Como mínimo un toroide de un primer material elástico está dispuesto entre una placa frontal del cuerpo envolvente y la placa central. Como mínimo un toroide de un segundo material elástico está dispuesto entre la placa central y una placa extrema del cuerpo envolvente. En una realización preferente, la placa extrema del cuerpo envolvente tiene un orificio, a través del cual pasa el pasador central. En dicha realización, si el soporte es empujado por fuerzas axiales hacia la placa extrema del cuerpo envolvente, el pasador se prolongará aún más a través del orificio dispuesto en la placa extrema del cuerpo envolvente, y el material elástico dispuesto entre la placa central y la placa extrema del cuerpo envolvente se deformará. Si, por otro lado, se ejerce una fuerza de tracción sobre el soporte, tirando del soporte hacia el exterior del cuerpo envolvente, la placa central deformará los toroides dispuestos entre la placa frontal del cuerpo envolvente y la placa central.

En una realización preferente de la realización descrita anteriormente con una placa central y con, como mínimo, un toroide de un segundo material elástico dispuesto entre la placa central y una placa extrema del cuerpo envolvente, está dispuesto un tope ajustable que determina hasta dónde llega el pasador central a través de un orificio que, en una realización preferente, está dispuesto en la placa extrema del cuerpo envolvente. Cuanto más lejos llegue el pasador central a través de la placa extrema, más se deberá comprimir el toroide dispuesto entre la placa central y la placa extrema. El tope es, por lo tanto, un medio para definir la precarga en el toroide.

En una realización preferente, el cuerpo envolvente tiene la forma de un cilindro hueco, estando dispuesto el elemento de deformación elástica en el interior del cilindro hueco. Una disposición de este tipo protege los elementos de deformación elástica.

En una realización preferente, la placa extrema del cuerpo envolvente se apoya contra un borde orientado hacia el interior en un lado del cuerpo envolvente, por lo que el extremo del elemento de sujeción está conectado al extremo opuesto del cuerpo envolvente. Dicha disposición conducirá a una redirección del flujo de fuerza en aproximadamente 180 grados, si se aplica una fuerza de empuje al soporte. La fuerza de empuje empujará el soporte hacia el cuerpo envolvente. La placa central dispuesta sobre el pasador central empujará los elementos de deformación elástica dispuestos entre la placa central y la placa extrema del cuerpo envolvente hacia la placa extrema del cuerpo envolvente y, por lo tanto, presionará la placa extrema del cuerpo envolvente hacia el borde orientado hacia el interior en un extremo del cuerpo envolvente. Si el elemento de sujeción según la invención es conectado a continuación al extremo opuesto del cuerpo envolvente, la fuerza de empuje aplicada al soporte y, por lo tanto, aplicada al borde orientado hacia el interior en el extremo del cuerpo envolvente, tenderá a mover el cuerpo envolvente en la dirección de la fuerza de empuje. Esto conducirá a que el extremo del elemento de sujeción tienda a moverse en la dirección de la fuerza de tracción y, por lo tanto, también la cabeza del elemento de sujeción en la dirección de la fuerza de empuje. Esto conducirá a que la cabeza del elemento de sujeción sea presionada contra el primer extremo del tubo de deformación. Esto conducirá a que el segundo extremo del tubo de deformación sea presionado contra una superficie del vagón o una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón dispuesta en el extremo opuesto del cuerpo envolvente. Esto permite un diseño eficiente del espacio del anclaje pivotante. Por lo general, los vagones de un vehículo de múltiples vagones tienen cierta libertad en los bajos del vagón. Por lo tanto, el cuerpo envolvente y los elementos de deformación elástica se pueden colocar en los bajos del vagón, lo que permite que el soporte y el pasador de pivotamiento se coloquen cerca del punto donde el segundo extremo del tubo de deformación se apoya contra una superficie del vagón o se apoya contra una placa de conexión adecuada para estar conectada al vagón.

En una realización preferente, el anclaje pivotante según la invención tiene una placa de conexión que es adecuada para ser conectada a un vehículo de múltiples vagones, en el que la placa de conexión tiene como mínimo un orificio por el cual pasa el elemento de sujeción y sujeta el cuerpo envolvente a la placa de conexión, estando dispuesta la placa de conexión entre el segundo extremo del tubo de deformación y una superficie extrema del cuerpo envolvente.

En una realización preferente, el anclaje pivotante tiene una multitud de orificios y una multitud de elementos de sujeción, por lo que cada elemento de sujeción pasa a través de uno de los orificios y fija el cuerpo envolvente a la placa de conexión, estando dispuesta la placa de conexión entre los segundos extremos de los tubos de deformación y una superficie extrema del cuerpo envolvente.

En una realización preferente, los elementos de sujeción están dispuestos en un anillo. Se prefiere especialmente que el pasador de pivotamiento esté dispuesto en el interior del anillo, cuando se mira el anclaje pivotante desde la parte delantera.

El vagón según la invención tiene un anclaje pivotante, según la invención.

En el procedimiento de fijación de un anclaje pivotante según la invención a un vagón de la invención, el elemento de sujeción de un elemento de sujeción de adsorción de energía según la invención se conecta a un elemento del anclaje pivotante de tal manera que la cabeza del elemento de sujeción se apoya contra el primer extremo o se apoya contra un elemento que se apoya contra el primer extremo, y el segundo extremo del tubo de deformación se apoya contra una superficie del vagón o una placa de conexión adecuada para ser conectada al vagón. Esto permite cambiar fácilmente los tubos de deformación de un dispositivo de conexión, si estos se han desgastado o debilitado durante el uso normal o incluso se han deformado durante una colisión.

A continuación, se describirá una realización de la invención mediante la utilización de las siguientes figuras: figura 1 sección transversal de la vista del elemento de sujeción de absorción de energía utilizado en la invención; figura 2 vista, en sección transversal, de un anclaje pivotante, según la invención;

figura 3 vista frontal de un anclaje pivotante según la invención.

La figura 1 muestra un elemento de sujeción absorbente de energía 1. El elemento de sujeción absorbente de energía consta de un elemento de sujeción 2 y un tubo de deformación 3 que rodea al elemento de sujeción 2. El elemento de sujeción 2 tiene una cabeza 4 y un extremo 5. Entre la cabeza 4 y el extremo 5 está dispuesto un cuerpo principal 6 para el elemento de sujeción 2. El extremo 5 tiene un roscado macho y, por lo tanto, es adecuado para ser conectado a un elemento del acoplador o pivote, a saber, una parte de un cuerpo envolvente 7 de un anclaje pivotante que tiene un orificio con roscado hembra. El tubo de deformación tiene un primer extremo 8. El diámetro del tubo de deformación 3 se ensancha en el interior del primer extremo 8. El tubo de deformación 3 tiene un segundo extremo 10 que es adecuado para apoyarse contra la superficie de un vagón o de una placa de conexión 11 adecuada para conectarse al vagón. El tubo de deformación en su segundo extremo 10 tiene una superficie extrema en forma de anillo, estando la superficie extrema en forma de anillo en un plano que es perpendicular al eje longitudinal (a) del tubo de deformación. Esta superficie extrema plana en forma de anillo hace que el tubo de deformación 3 sea adecuado para apoyarse contra una superficie de una placa de conexión 11. Está dispuesto un anillo cónico, que forma un elemento 9 que se apoya contra el primer extremo 8. El anillo cónico se introduce en el primer extremo 8 del tubo de deformación 3, por lo que el anillo cónico entra en contacto con las paredes internas del tubo de deformación 3. La cabeza 4 del elemento de sujeción 2 se apoya contra el anillo cónico.

Las figuras 2 y 3 muestran un anclaje pivotante para un vagón de un vehículo de múltiples vagones. El anclaje pivotante tiene un pasador de pivotamiento 20 que se sujeta en un soporte 21. Unido al pivote 20 está dispuesto un elemento, por ejemplo, una barra de conexión 22, que permite conectar dos vagones de un vehículo de múltiples vagones. La barra de conexión puede llevar, por ejemplo, un cabezal de acoplamiento (no mostrado) o puede ser acoplada directamente al siguiente vagón, especialmente preferentemente a un pasador de pivotamiento de un anclaje pivotante dispuesto en el siguiente vagón. El pasador de pivotamiento 20 permite que la barra de conexión 22 pivote con respecto al soporte 21.

El anclaje pivotante según la invención tiene, además, tres elementos de deformación elástica 23, dispuestos entre el soporte 21 y un cuerpo envolvente 24. Los elementos de deformación elástica 23 se comprimen cuando el soporte 21 se mueve hacia el cuerpo envolvente (de izquierda a derecha en la figura 2). Dicho movimiento podría ocurrir si se aplica una fuerza axial que actúa a lo largo del eje longitudinal del anclaje pivotante a la barra de conexión 22 que actúa de izquierda a derecha en la figura 2.

Un anclaje pivotante según la invención tiene catorce elementos de sujeción según la invención. Los catorce elementos de sujeción según la invención están conectados al cuerpo envolvente 24 por el extremo 5 del elemento de sujeción 2 respectivo que se une al cuerpo envolvente 24. Los elementos de sujeción 1 según la invención están dispuestos en un anillo (véase la figura 3). El pasador de pivotamiento 20 está dispuesto en el interior del anillo cuando se mira el anclaje pivotante según la invención desde la parte frontal (figura 3).

Los tres elementos de deformación elástica 23 consisten en toroides fabricados de un material elástico.

Un pasador central 25 se fija al soporte 21. El pasador central es introducido en la abertura central de los toroides que forman los elementos de deformación elástica 23.

Una placa central 26 está dispuesta sobre el pasador central 25. Como mínimo un toroide 29 de un primer material elástico está dispuesto entre una placa frontal 27 del cuerpo envolvente. La placa frontal 27 del cuerpo envolvente 24 tiene una abertura central, a través de la cual pasa el pasador central 25. Como mínimo un toroide de un segundo material elástico, a saber, los tres toroides del elemento de deformación elástica 23 están dispuestos entre la placa central 26 y una placa extrema 28 del cuerpo envolvente 24.

El cuerpo envolvente 24 tiene la forma de un cilindro hueco, estando dispuestos los elementos de deformación elástica en el interior de este cilindro hueco.

La placa extrema 28 del cuerpo envolvente 24 se apoya contra un borde de punta invertida 30 en un extremo del cuerpo envolvente 24. El extremo 5 del elemento de sujeción 2 está conectado al extremo opuesto del cuerpo envolvente 24.

El anclaje pivotante según la invención tiene una placa de conexión 11 que es adecuada para ser conectada a un vagón de un vehículo de múltiples vagones. Para ello, la placa de conexión 11 tiene cuatro orificios 31. Por estos cuatro orificios se pueden hacer pasar tornillos que permiten atornillar la placa de conexión al bastidor inferior de un vagón. La placa de conexión 11 tiene otros catorce orificios. Un elemento de sujeción 2 respectivo pasa a través del orificio respectivo y sujeta el cuerpo envolvente 24 a la placa de conexión 11, estando dispuesta la placa de conexión 11 entre el segundo extremo 10 del tubo de deformación 3 y la superficie extrema del cuerpo envolvente 24.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Anclaje pivotante para un vagón de un vehículo de múltiples vagones, estando dotado el anclaje pivotante de un pasador de pivotamiento (20), un soporte (21), un elemento de deformación elástica (23) y un cuerpo envolvente (24), en el que el pasador de pivotamiento (20) se sujeta en el soporte (21), el elemento de deformación elástica (23) está dispuesto entre el soporte (21) y el cuerpo envolvente (24) y el elemento de deformación elástica (23) se comprime cuando el soporte (21) es movido hacia el cuerpo envolvente (24),

caracterizado por que el anclaje pivotante comprende, además, un elemento de sujeción de adsorción de energía (1) que tiene un elemento de sujeción (2) y un tubo de deformación (3), en el que el elemento de sujeción (2) tiene una cabeza (4) y un extremo (5), el extremo (5) es adecuado para ser conectado a un elemento de un acoplador o a un pivote y el tubo de deformación (3) rodea el elemento de sujeción (2),

por lo que el tubo de deformación (3) tiene un primer extremo (8), por el cual la cabeza (4) del elemento de sujeción (2) se apoya contra el primer extremo (8) o se apoya contra un elemento (9) que se apoya contra el primer extremo (8), y por lo que el tubo de deformación (3) tiene un segundo extremo (10), adecuado para apoyarse contra una superficie del vagón o una placa de conexión (11) adecuada para ser conectada al vagón,

por lo que el elemento de sujeción de adsorción de energía (1) está conectado al cuerpo envolvente (24) por el extremo (4) del elemento de sujeción (2) unido al cuerpo envolvente (24).

2. Anclaje pivotante, según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de deformación elástica (23) consiste, como mínimo, en un toroide fabricado de un material elástico.

3. Anclaje pivotante, según la reivindicación 2, caracterizado por que en el soporte (21) está fijado un pasador central (25) y por que el pasador central (25) está introducido en la abertura central del toroide.

4. Anclaje pivotante, según la reivindicación 3, caracterizado por que en el pasador central (25) está dispuesta una placa central (26) y por que entre una placa frontal (27) del cuerpo envolvente (24) y la placa central (26) está dispuesto, como mínimo, un toroide (29) de un primer material elástico y por que entre la placa central (26) y una placa extrema (28) del cuerpo envolvente (24) está dispuesto como mínimo un toroide de un segundo material elástico.

5. Anclaje pivotante, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el cuerpo envolvente (24) tiene forma de cilindro hueco con el elemento de deformación elástica (23) dispuesto en el interior del cilindro hueco.

6. Anclaje pivotante, según la reivindicación 4 y 5, caracterizado por que la placa extrema (28) del pasador del cuerpo envolvente (24) se apoya contra un borde (30) orientado hacia el interior en un extremo del cuerpo envolvente (24) y por lo que el extremo (5) del elemento de sujeción (2) está conectado al extremo opuesto del cuerpo envolvente (24).

7. Anclaje pivotante, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por una placa de conexión (11) adecuada para ser conectada a un vagón de un vehículo de múltiples vagones, por el que

- la placa de conexión (11) tiene como mínimo un orificio,

- el elemento de sujeción (2) pasa a través del orificio y sujeta el cuerpo envolvente (24) a la placa de conexión (11), estando dispuesta la placa de conexión (11) entre el segundo extremo (10) del tubo de deformación (3) y una superficie extrema del cuerpo envolvente (24).

8. Anclaje pivotante, según la reivindicación 7, caracterizado por una multitud de orificios y una multitud de elementos de sujeción (2), pasando cada elemento de sujeción (2) por uno de los orificios y fijando el cuerpo envolvente (24) a la placa de conexión (11), estando dispuesta la placa de conexión (11) entre los segundos extremos (10) de los tubos de deformación (3) y una superficie extrema del cuerpo envolvente (24).

9. Anclaje pivotante, según la reivindicación 1, caracterizado por que el extremo (5) del elemento de sujeción (2) presenta un roscado.

10. Anclaje pivotante, según la reivindicación 1 o 9, caracterizado por que el diámetro del tubo de deformación (3) se ensancha en el primer extremo (8).

11. Anclaje pivotante, según la reivindicación 1 o 9 o 10, caracterizado por un anillo cónico introducido en el primer extremo (8) del tubo de deformación (3), por lo que el anillo cónico entra en contacto con las paredes interiores del tubo de deformación (8) y la cabeza (4) del elemento de sujeción (2) se apoya contra el anillo cónico.

12. Vagón de un vehículo de múltiples vagones con anclaje pivotante, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.

13. Procedimiento de fijación de un anclaje pivotante, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, a un vagón, por lo que el elemento de sujeción (2) del elemento de sujeción de adsorción de energía está conectado a un elemento del anclaje pivotante de tal manera que la cabeza (4) del elemento de sujeción (2) se apoya contra el primer extremo (8) o se apoya contra un elemento (9) que se apoya contra el primer extremo (8), y el segundo extremo (10) del tubo de deformación (3) se apoya contra una superficie del vagón o una placa de conexión (11) adecuada para ser conectada al vagón.