SE454668B - Fordelningsvexellada som er anordnad att selektivt vexla ett motordrivet fordon mellan tvahjulsdrift och fyrhjulsdrift - Google Patents

Description

454 668 l0 15 20 25 30 35 2 bakre drivaxlar uppstår. Växling mellan fyrhjuls- och två- hjulsdrift under sådana förhållanden kan vara svår, om inte omöjlig, att utföra innan spänningarna har avlastats.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är, med hän- syn till det ovan sagda, att åstadkomma en fördelnings- växellåda, som är avsedd att växla ett motorfordons kraft- överföring till ett högväxelomràde med antingen tvåhjuls- eller fyrhjulsdrift medan fordonet är i rörelse.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en fördelningsväxellåda, som är avsedd att växla kraftöverföringen till ett_lågväxelomrâde med tvåhjuls- eller fyrhjulsdrift medelst en enda Växelspak utan att några yttre spärrnav behöver inrättas på for- donshjulen, när en inre, av fördelningsväxellådan manöv- rerad spärraxel används.

Ovanstående och andra, i det följande beskrivna ändamål uppnås genom âstadkommande av en femväxlad för- delningsväxellåda, som innefattar två satser kugghjul i konstant ingrepp, där den ena satsen utgöres av två axiellt förskjutbara kugghjul, som drives av växellå- dans ingångsaxel, och den andra av tre axiellt läges- fixerade kugghjul. Växellådan har även ett synkrondon, som samverkar med den andra kugghjulssatsen och förde- lar växellådans ingångseffekt mellan fram- och bakhju- lens utgángsaxlar .

De för uppfinningen utmärkande särdragen anges i efterföljande huvudpatentkrav och i föredragna utfö- ringsformer i efterföljande underordnade patentkrav.

Axialförskjutning av de dubbla kugghjulssatserna och manövrering av synkrondonet àstadkommes genom lä- gesinställning av en Växelspak, som i sin tur påverkar en växelaxel med ett par därpå anbragta växelgafflar.

En av gafflarna är fast anbragt på växelaxeln och är i ingrepp med de dubbla kugghjulssatserna för åstad- kommande av dessas axialförskjutning för val av den väg över vilken effekt tillföres från ingångsaxeln till antingen enbart växellådans bakre utgángsaxel eller 10 15 20 25 30 35 454 668 3 till dess främre utgàngsaxel. Den andra gaffeln är glid- förflyttbar över en del av växelaxeln för manövrering av synkrondonet för fyrhjulsdrift av fordonet.

En fjäder mellan växelgafflarna är anordnad att utöva en förspänningskraft på den glidförflyttbara syn- kroniseringsgaffeln, som har till uppgift att koppla ur synkrondonet vid växling från fyrhjuls- till tvàhjuls- drift, men endast efter det att avlastning av vridspän- ningar i synkrondonet skett, varigenom man undviker svåra, om inte omöjliga, växlingar mellan fyrhjuls- och tvâhjulsdrift i växellàdans högväxelområde.

Uppfinningen beskrives i det följande under hänvis- ning till bifogade ritningar. Fig l visar i en delvis schematisk planvy av komponenterna i en fyrhjulsdrifts- transmission för ett motorfordon, innefattande en fördelningsväxellâda enligt föreliggande uppfinning.

Fig 2 visar i en större skala en vertikalprojektion av huset till den i fig 1 visade fördelningsväxelládan.

Fig 3 visar en sektion genom den i fig 2 visade fördel- ningsväxellådan i pilarnas 3-3 riktning. Fig 4 visar fördelningsväxellådan i fig 2 i en sektion tagen längs linjen 4-4, varvid framgår läget för växelaxeln och växelgafflarna, vilka är avsedda att ingripa med kugg- hjulen för bakhjulsdrift i fordonets högväxelomràde.

Fig 5 visar den i fig 4 visade växellådan, varvid framgår växelaxelns läge och kugghjulens ingrepp för fyrhjulsdrift i fordonets högväxelområde. Fig 6 visar den i fig 4 visade växellådan, varvid framgår växel- axelns läge och kugghjulens ingrepp för fordonets neutralläge. Fig 7 visar den i fig 4 visade växellådan, varvid framgår växelaxelns läge och kugghjulens ingrepp för fyrhjulsdrift i fordonets lågväxelomráde. Fig 8 visar den i fig 4 visade växellådan, varvid framgår växelaxelns läge och kugghjulens inbördes förhållande för avlastning av vridspänningar i axlarna under växling från fyrhjulsdrift i högväxel till tvåhjulsdrift i hög- växel. 454 668 10 15 20 25 30 35 4 I fig 1 visas en fördelningsväxellåda 10 enligt föreliggande uppfinning placerad i ett fyrhjulsdrivet fordon bakom motorn ll och transmissionen 12, som har en bakre axel (ej visad), till vilken växellådan 10 är kopplad för effektöverföring. Effekt överföres från lådan 10 till bakhjulen 14 via en differential 13, me- dan effekt överföres till framhjulen 16 via en diffe- rential 15.

Fig 2 är en vertikalprojektion av Växellådans 10 bakhjulsdriftsände och visar bakhjulsdriftens utgångs- del 21, den tillslutna änden av framhjulsdriftsdelen 22 samt växelaxeldelen 23. Fig 3 är en sektion genom lådan 10 längs linjen 3-3 och visar en ingångsdrivaxel 20 och en därtill hörande kugghjulsanordning för driv- ning av en bakhjulsutgångsdrivaxel 31 och en framhjuls- utgångsdrivaxel 32. Ingångsdrivaxeln 20 är koaxiell med bakhjulsutgångsdrivaxeln 31 och båda axlarna är roterbara oberoende av varandra, men är förenade med varandra genom att ett ändparti 34 med reducerad dia- meter av bakhjulsdrivaxeln 31 sträcker sig in i ett motsvarande ihåligt ändparti 35 av ingàngsaxeln 20.

I en liten spalt 36 mellan de koaxiella axlarna är ett nållager 37 inrymt för inbördes lagring av de båda koaxiella axlarna.

Växellådan inbegriper ett par kugghjulssatser i konstant ingrepp, av vilka den ena innefattar ett drivande ingängskugghjul 40, som har ett nav med invän- diga bommar och spår och är glidförskjutbart monterat på med bommar och spår försedda ändpartier av de mot- stående axlarna 20, 31, och ett mellankugghjul 45 för làgväxel, vilket är glidförskjutbart på en roter- bar mellanhylsa eller -axel 48 för lågväxel, vilken är monterad pá en fast bäraxel 47. Kugghjulssatsen 40, 45 är förskjutbar i sidled såsom en enhet för att medge växellådans växling till högväxeldrift av bakhjulen 14 eller alla fyra hjulen 14, 16 samt för att bringa växellådan i neutralläge. Den andra satsen l0 15 20 25 30 35 454 668 5 av kugghjul i konstant ingrepp är lägesfixerad och in- nefattar ett bakhjulsutgángskugghjul 50, som är mon- terat fritt roterbart i förhållande till bakhjulsut- gángsdrivaxeln 31 och är i ingrepp med ett mellan- kugghjul 46, vilket är fast monterat på en lagring, som uppbäres på den roterbara, utgående mellanhylsan eller -axeln 48 på bäraxeln 47, och ett på framhjulsut- gångsdrivaxeln 32 monterat framhjulsutgångskugghjul 49, som även detta är i ingrepp med mellankugghjulet 46.

Genom att växellàdans kugghjul är i konstant ingrepp med varandra befrämjas ett jämnt fördelat slitage och en jämn effekttillförsel, vilket följaktligen innebär ökad driftsäkerhet.

Växelládan innefattar även ett konventionellt synkrondon 25, i vilket ett synkronnav 26 är anbragt på bakhjulsutgângsaxeln 31, t ex genom presspassning, och en i sidled glidförskjutbar synkronmuff eller stoppring 27, som medelst spår och bommar är anbragt på synkronnavet 26. Synkronmuffen 27 uppbär en serie spärrtappar 29, som i sin tur uppbär var sin könisk kopplingsring 28, vilken är anordnad att komma i selek- tivt friktionsingrepp med en inre, omslutande, finbe- arbetad flänsyta 52 pà bakhjulsutgàngskugghjulet 50.

Fig 4 är en vy av växellådan i fig 3 tagen längs linjen 4-4 i fig 2 och åskådliggör en växelaxels S5 för- hållande till en växelgaffel 60 och en synkrondonsman- övergaffel 62 i växellådan. Växelgaffeln 60 är under rät vinkel fast monterad på en stödhylsa 61, som i sin tur är fast anbragt pà och förskjutbar tillsammans med växelaxeln eller -stången 55. Växelaxeln 55 är förskjut- bar i längdriktningen, såsom visas i fig 4, medelst en yttre Växelspak (ej visad). Gaffeln 60 har sådan form, att den ingriper med ett par spàrförsedda kopplinge- muffar 66, 67, som är utförda i ett stycke med det glidförskjutbara ingàngsdrivkugghjulet 40 respektive dettas samverkande, i sidled förskjutbara mellankugg- hjul 45 för selektiv förflyttning av kugghjulen 40, 10 15 20 25 30 35 454 668 6 45 tillsammans vid förskjutning av gaffeln 60 medelst den därmed förbundna växelaxeln. Synkrondonet 25 manöv- reras av gaffeln 62, som under rät vinkel är fast monte- rad på en stödhylsa 63, vilken är monterad på växelaxeln 55 invid hylsan 61 och är glidförskjutbar i längdrikt- ningen på nämnda axel. En tryckfjäder 65 av skruvtyp är placerad mellan ändarna av de båda närbelägna hylsor- na 61, 63 och är verksam när synkrondonet träder i funktion, såsom beskrives i det följande.

Gaffeln 62 är så utformad och anordnad, att den ingriper med ett periferiskt spår 68 i synkrondonets synkronmuff 27, så att denna efter hylsans 63 glidför- skjutning förflyttas i sidled en motsvarande sträcka.

Vid manövrering av synkrondonet förskjutes hylsan 63, gaffeln 62 och synkronmuffen 27 i sidled i riktning mot bakhjulsutgångskugghjulet 50 under manövrering av växel- axeln 55, och sålunda tvingas muffen 27 att förflyttas över spärrtapparnas 29 längd för att bringa den närbe- lägna kopplingsringen 28 i ingrepp med kugghjulets 50 invändiga, finbearbetade fläns 52 och därigenom bibringa kugghjulet 50 samma varvtal som synkronmuffen och kopp- lingsringen. När kugghjulet 50 och kopplingsringen 28 under denna manövreringsfas roterar med i huvudsak sam- ma varvtal, tvingar de växelaxelkrafter som strävar att förskjuta synkronmuffen i riktning mot kugghjulet 50 de invändiga spåren och bommarna på synkronmuffen att gli- da till ingrepp med motsvarande tänder Sl, som är för- delade kring omkretsen av utgángskugghjulets 50 nav.

Samtidigt förskjutes synkronmuffen 27 över ramper 69 på serien av spärrtappar 29 till ett läge, i vilket friktionskopplingsringen 28 tvingas i synkront ingrepp med bakhjulsutgångskugghjulet 50. När ringen 28 är spär- rad i sitt synkroniserade arbetsläge, bibringas kugg- hjulet 50 drivkraft från bakhjulsutgångsdrivaxeln 31 medelst synkronnavet 26 via de motsvarande spår- och bomförsedda partierna 30, 51 på synkronmuffen 27 och _ kugghjulet 50. 10 15 20 25 30 35 454 668 7 Växelaxeln 55 sträcker sig in i växellådan 10 via en tätning 74 och är förskjutbar medelst en växelspak (ej visad) till fyra olika lägen, nämligen tváhjulsdrift i högväxel, fyrhjulsdrift i högväxel, neutralläge och fyrhjulsdrift i làgväxel, vilka lägen symbolerna 2 HI, 4 HI, N respektive 4 från att hoppa ur dessa lägen medelst anges medelst LO. Axeln hindras en fjäderbelastad spärrkula (ej visad), som är i säkert ingrepp med ett motsvarande, bågformigt urtag, vilket är sá placerat, att det på ett korrekt sätt förenar växellådans kompo- nenter för varje av de med symboler representerade lä- gena.

En annan spärrkula 70, som åstadkommer en viktig làsverkan, är placerad i en motsvarande, i hylsan 63 belägen öppning 71 och är rörlig i denna för samverkan mellan en motsvarande skära 72 i den förskjutbara växel- axeln 55 och ett fast lásurtag 73 i väggen hos ett cy- linderformigt parti av lådan 10, vilket parti uppbär axeln inuti lådan 10. Öppningen 71, låsskåran 72 och låsurtaget 73 är så placerade, att de häller synkrondonet 25 spärrat i varje av dettas drivlägen och neutralläget samt under en nå- got fördröjd växling för avlastning av vridspänningar, som kan uppstå vid växling från lägena fyrhjulsdrift i högväxel till tvàhjulsdrift i högväxel, såsom beskri- ves mera i detalj i det följande.

TVAHJULSDRIFT I HöGvÄxEL.

När växellådan är i läge tváhjulsdrift i högväxel (2 HI), såsom visas i fig 4, för att fordonet skall köras ekonomiskt på belagda ytor, överföras drivkraft från ingàngsdrivaxeln 20 direkt till bakhjulsutgàngs- drivaxeln 31, eftersom ingángsdrivkugghjulet 40 i detta läge för växelaxeln 55 via spåren och bommarna fungerar överbryggande såsom en drivande kopplingsmuff mellan axlarnas 20, 31 ändpartier. Kugghjulet 40 hålles i sitt överbryggande läge genom att en spärrkula ingriper med ett urtag i växelaxelns 55 2 HI-läge. I detta läge pres- 10 15 20 25 30 35 8 sar hylsan 61 samman skruvfjädern 65 mot synkrongaffel- hylsan 63, varigenom synkrondonet försättes i overksamt tillstànd. Hylsan 63 spärras mot ytterligare förskjutning genom sin anliggning mot spärrkulan 70 vid skårans 72 ände. Sålunda drives bakhjulen med ett varvtalsförhål- lande 1:1 mellan ingángsaxeln 20 och bakhjulsutgángs- axeln 31.

FYRHJULSDRIFT I HöGvÄxEL.

Drivkraften genom växellådan kan fördelas från tvâ- hjulsdrift till fyrhjulsdrift, såsom visas i fig 5, me- dan fordonet är i rörelse, genom att växlingen utföres genom verksamgöring av synkrondonets 25 kopplingsverkan för att bringa de båda ytterligare hjulen att driva. När- mare bestämt resulterar en förskjutning av växelaxeln 55 till dess läge för fyrhjulsdrift i högväxel i en motsva- rande förskjutning av hylsan 63 och gaffeln 62 för verk- samgöring av synkrondonet för att därigenom bringa bak- hjulsutgàngskugghjulet 50 att drivas av bakhjulsutgàngs- axeln 31 med samma varvtal som denna. Kugghjulssatsen 50, 46, 49, som är i konstant ingrepp, drives sålunda av axeln 31, vilket resulterar i att rotationskraft till- föres utgångsaxeln 32 och i motsvarighet till detta även till fordonets framhjul 16. Kugghjulen 49, 50 har samma antal kuggar och sålunda drives bakhjulsutgàngsaxeln 31 och framhjulsutgångsaxeln 32 med samma varvtal. Även om placeringen av växelaxeln 55 i läget för fyrhjulsdrift i högväxel resulterar i att hylsan 61, gaffeln 60 samt kugghjulssatsen 40, 45 sidoförskjutes, förflyttas denna sats inte tillräckligt för att skilja kugghjulet 40 från sin överbryggande funktion som driv- muff mellan axlarnas 20, 31 ändpartier. Kugghjulet 45 fortsätter i detta läge att tjänstgöra som ett overksamt mellanhjul. Hylsan 63 och gaffeln 62 är spärrade i detta synkrondonets overksamma tillstånd medelst spärrkulan 70, som kan ingripa med antingen làsurtaget 73 eller änden av skàran 72. 10 15 20 25 30 35 454 668 NEUTRALLÄGE .

När växelaxeln 55 förskjutes till ett neutralläge, såsom visas i fig 6, går kugghjulet 40 ur sitt ingrepp med axelns 31 med spår och bommar försedda parti 41 me- delst gaffeln 60. Ingángsdrivaxeln 20 driver endast kugg- hjulssatsen 40, 45, vilken är i konstant ingrepp, i ett overksamt tillstànd. Synkrondonet 25 hålles overksamt i detta läge för växelaxeln 55 medelst spärrkulan, som är låst i urtaget 73 och därigenom håller hylsan 63 och gaffeln 62 i synkrondonets låsta läge.

FYRHJULSDRIFT 1 LAGvÄxEL.

För att fordonet skall kunna köras under svåra för- hållanden, såsom i sand eller lera, förskjutes växelaxeln till sitt läge för fyrhjulsdrift i lågväxel från växellå- dans neutralläge medan fordonet står stilla. Växlingen till detta läge erfordrar en manuellt applicerad kraft pà växelaxeln till dess att växlingen utförts, eftersom en tandning 75 på insidan av det för lâgväxelområdet av- sedda mellanhjulets 45 nav (såsom bäst framgår av fig 6) måste komma i ingrepp med en motsvarande tandning 76 på mellanaxeln 48 för åstadkommande av uppdelningen av driv- kraften till både fram- och bakhjulsutgángsaxlarna. När växelaxeln 55 befinner sig i läget för fyrhjulsdrift i lågväxel, håller gaffeln 60, såsom visas i fig 7, in- gàngsdrivkugghjulet 40 i fullständig drivning på driv- axeln 20. Lágväxelmellankugghjulet 45, som är i konstant ingrepp med kugghjulet 40, tillföres därför drivkraft och driver i sin tur mellanaxeln 48 och mellankugghjulet 46, som är fäst pá nämnda axel medelst spår och bommar.

Således tillföres drivkraft till både framhjulsutgångs- kugghjulet 49 och bakhjulsutgàngskugghjulet 50. Utgångs- kugghjulet 49 tillför drivkraft direkt till framhjulsut- gångsaxeln 32, medan bakhjulsutgångskugghjulet 50 tillför drivkraft till bakhjulsutgångsaxeln 31 via det spärrade synkrondonet 25. Kugghjulen 49, 50 har samma antal kuggar i ingrepp med det drivna mellankugghjulet 46 och driver sålunda utgàngsaxlarna 31, 32 med samma varvtal. 10 15 20 25 30 35 10 Den höga vridmomentseffekt som i detta läge avges från växellådan är ett resultat av att ingångsdrivkugg- hjulet har förhållandevis mindre diameter än mellankugg- hjulet 45. Exempelvis kan dimensionsförhållandet vara l:2,6 för att en vridmomentsökning av ca 2,6:l skall åstadkommas.

Växelaxeln 55 förskjuter, såsom beskrivits ovan, kugghjulen 40, 45 till deras lägen för fyrhjulsdrift un- dér manuellt pålagd kraft. Under detta tillstànd kan tandningarna 75, 76 gå i ingrepp med varandra utan risk för skador beroende på att växlingen äger rum när in- gångsaxeln 20 roterar med lågt varvtal medan fordonet står stilla. När kugghjulen 40, 45 befinner sig i sina för fyrhjulsdrift avsedda arbetslägen, hålles hylsan 61 på axeln 55 skild från sitt fjäderbelastade läge invid hylsan 63. Hylsan 63 hålles därefter i ett oberoende spärrat läge, i vilket synkrondonet hålles i verksamt tillstånd medelst spärrkulan 70, som själv är spärrad i öppningen 71 och låsurtaget 73, och sålunda förhindras förskjutning av hylsan 63.

FRÅN'FYRHJULSDRIFT I HÖGVÄXEL TILL TVÅHJULSDRIFT I HöGvÄxEL.

När fördelningsväxellådan 10 arbetar med fyrhjuls- drift i högväxel, kan vridspänningar uppstå i växellå- dan, vilka kan uppkomma genom att man svänger fordonet under förhållanden, som resulterar i att framhjulen rul- lar en längre sträcka än bakhjulen. Även om dessa spän- ningar vid normal färd avlastas naturligt och gradvis under en kort period av normal körning, kan de försvåra, om inte omöjliggöra, växlingen. Den mellan hylsorna 61, 63 placerade fjädern 65 sammanpressas helt, såsom visas i fig 8, när växelaxeln 55, vilken hálles i läge medelst spärrkuleanordningen (ej visad), förs till läget för två- hjulsdrift från läget för fyrhjulsdrift och tvingar nor- malt under inga spänningstillstånd gaffeln 62 till ett läge, i vilket den är ur ingrepp med synkrondonet, såsom visas i fig 4. På grund av vridspänningarna i växellådan, 10 15 20 25 30 . . V ...__.__..__1 454 668 ll vilka kan resultera i ytterligare friktion mellan spåren och bommarna på synkronnavets 26 parti 30, uppstår inte någon omedelbar urkoppling av synkrondonet till ett overksamt läge. En fördröjd, automatisk växling äger emellertid rum under kraftpáverkan från den sammanpres- sade fjädern 65, så snart spänningarna avlastats till- räckligt vid normal körning för medgivande av gaffelns förskjutning i sidled på det med spår och bommar försed- da synkronnavet 26 för att avbryta synkrondonets 25 driv- ingrepp med kugghjulet 50. De i växellådan ingående kugg- hjulen samt synkrondonet intager därefter tillståndet för tvåhjulsdrift, såsom beskrivits med hänvisning till fig 4.

Under växlingen från fyrhjulsdriftsläget till två- hjulsdriftsläget förskjutes växelaxeln till ett läge, i vilket spärrkulans spår 72 intager ett sådant läge, att kulan 70 frigöres från urtaget 73. Härigenom frigöres den tidigare spärrade hylsan 63 för gaffelns 62 förskjutning, vilken gör synkrondonet overksamt, så mycket som tillåtes av kulans förflyttning i öppningen 71 till den motsatta änden av skåran 72, såsom visas i fig 5. Även om uppfinningen i denna beskrivning och på bi- fogade ritningar har presenterats för användning i en speciell kraftöverföringsanordning i ett fordon, inses att uppfinningens huvuddrag är lika tillämpbara i andra fordons kraftöverföringsanordningar. Med hänsyn till ovanstående är det underförstått, att många variationer av växellådan enligt uppfinningen kan åstadkommas utan att man för den sakens skull avviker från uppfinnings- tanken. Trots att en speciell, föredragen utföringsform av uppfinningen har àskådliggjorts och beskrivits är efterföljande patentkrav avsedda att omfatta alla de mo- difikationer som faller inom ramen för uppfinningen.

Claims (12)

10 15 20 25 30 U-.J 454 668 12 PATENTKRAV

1. Fördelningsväxellåda. som är anordnad att selektivt växla ett motordrivet fordon mellan tvä- hjulsdrift och fyrhjulsdrift och som omfattar ett hus (10) med en ingàngsdrivaxel (20), en första ut- . gångsaxel (31) för ett första fordonshjulpar (14), en andra utgângsaxel (32) för ett andra fordonshjulpar (16), en anordning (40) för anslutning av ingångsaxeln (20) till den första utgångsaxeln (31) för drivning av fordonets första hjulpar (14), och en kugghjulssats med tre kugghjul i konstant ingrepp omfattande ett utgàngskugghjul (50) för det första hjulparet (14), vilket kugghjul (50) är anbragt fritt roterbart på den första utgångsaxeln (31), ett mellankugghjul (46), som är i ingrepp med det första utgângskugghjulet (50) och är anbragt på en mellanaxel (48), och ett andra utgángskugghjul (49) för det andra hjulparet (16), vilket kugghjul (49) är anbragt pà den andra utgàngsaxeln (32) och är i ingrepp med mellankugghjulet (46), k ä n n e t e c k n a d av ett synkrondon (25), som är anbragt på den första utgángsaxeln (31) för rotation med denna och som är förbart till drivingrepp med det första utgångskugghjulet (50) så att kugghjuls- satsen (46, 49, 50) och den andra utgângsaxeln (32) är drivbara medelst ingàngsdrivaxeln (20) via den första utgàngsaxeln (31), och en anordning (62) för manövrering av synkrondonet (25) till ingrepp med det första utgángskugghjulet (50) för selektiv växling av växellådan för framdrivning av fordonet i antingen, tvàhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

2. Växellåda enligt krav 1, varvid ingàngsdrivaxeln (20) och den första utgångsaxeln (31) är koaxiella, k ä n n e t e c k n a d därav, att den ena axelns änd- parti (35) har ett ihàligt parti (36) och den andra axelns ändparti (34) har en sådan form att det under bildan- 10 15 20 25 30 35 454 668' 13 de av ett litet mellanrum sträcker sig in i det ihåliga partiet (36), och att ett lager (37) är anordnat i mellanrummet däremellan för inbördes lagring av axlarna (20, 31).

3. Växellåda enligt krav 1, varvid ingångsaxeln (20) och den första utgângsaxeln (31) är koaxiella och har sina ändar placerade tätt intill varandra, k ä n n e t e c k n a d därav, att anordningen för anslutning av ingångsaxeln till den första utgångsaxeln omfattar ett element (40), som medelst spår och bommar är glidförskjutbart på ingàngsaxelns och den första utgàngsaxelns ändpartier för uppnàende av en över- bryggande verkan, att nämnda element är selektivt placerbart i sin helhet på åtminstone den ena av nämnda axlar (20, 31) och att elementet (40) är urkopplingsbart fràn den första utgàngsaxeln (31) för àstadkommande av ett neutralläge för växellådan.

4. Växellåda enligt krav 3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att nämnda anslutningselement är ett drivande ingángskugghjul (40), att mellankugghjulet (46) är anbragt på mellanaxeln (48), pá vilken ett andra mellankugghjul (45) är fritt roterbart och för- skjutbart monterat, att ingàngskugghjulet (40) och det andra mellankugghjulet (45) är förskjutbara i sidled tillsammans och i konstant ingrepp pà sina respektive axlar, att det andra mellankugghjulet (45) har en andra tandning (75), att mellanaxeln (48) har en motsvarande tandning (76) inom det andra mellan- kugghjulets (45) förskjutningsomrâde i sidled för drivingrepp med det andra mellankugghjulets (45) andra tandning (75), att det drivande ingángskugghjulet (40) har ett betydligt mindre antal kuggar än det därmed förenade andra mellankugghjulet (45) i konstant ingrepp, varvid växellådan är i stånd att växla till det läge, i vilket det första hjulparet (14) och det andra hjulparet (16) drives med högt vridmoment och lågt varvtal, när det andra mellankugghjulets (45) 454 668 10 15 20 25 30 35 14 andra tandning (75) ingriper med den motsvarande tand- ningen (76) på mellanaxeln (48).

5. Växellåda enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den andra tandningen (75) på det andra mellankugghjulet (45) är inrättad på insidan av dettas nav och att den motsvarande tandningen (76) är inrättad på mellanaxelns (48) omkrets.

6. Växellåda enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n"a d därav, att synkrondonet (25) omfattar ett frik- tionskopplingselement (28), som är roterbart med syn- krondonet och förskjutbart i sidled för friktionsin- grepp med en motsvarande yta (52) på det första ut- gàngskugghjulet (50) för att bibringa kopplingselemen- tet och det andra utgàngskugghjulet (49) väsentligen* samma varvtal.

7. Växellåda enligt krav 6, k ä n n e t e c k - n a d därav, att kopplingselementet utgöres av en friktionskopplingsring (28), att synkrondonet (25) innefattar en i sidled förskjutbar andra ring (27) för uppbärning och rotering av kopplingsringen (28), att den andra ringen (27) har en invändig tandning (30), att det första utgángskugghjulet (50) på sitt nav har en andra tandning (51) för ingrepp med den invändiga tandningen (30), varvid den andra tandningen (51) är i stånd att ingripa med den andra ringens (27) invändiga tandning (30) efter synkronisering av varvtalen och efter kopplingsringens (28) sido- förskjutning för ingrepp med det första utgàngskugg- hjulet (50).

8. Växellåda enligt krav 7, k ä n n e t e c k ~ n a d därav, att anordningen för manövrering av syn- krondonet (25) omfattar ett manöverelement (62), som är anbragt på en i längdriktningen förskjutbar växelaxel (55) och är anordnat att ingripa med och förskjuta kopplingsringen (28) till ingrepp med det första ut- gångskugghjulet (50), vid en motsvarande förskjutning av växelaxeln (55). 10 15 20 25 30 35 454 668 15

9. Växellåda enligt krav 7, k ä n n e t e c k - n a d därav, att anordningen för ástadkommande av det första utgångskugghjulets (50) ingrepp med syn- krondonet (25) omfattar en i längdriktningen förskjutbar växelaxel (55), ett synkrondonsmanöverelement, som är anbragt på ett stödelement (63), vilket är glidför- skjutbart monterat på och förskjutbart tillsammans med växelaxeln (55), och åtminstone en spärrkula (70), som är förenad med växelaxeln (55) och stödelementet (63) och inrättad att selektivt spärra stödelementet (63) i fixerat läge i huset (10) för kvarhållande av synkrondonet (25) i ingrepp med det första utgångs- kugghjulet (50).

10. Växellåda enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den innefattar en i längdriktningen förskjutbar växelaxel (55), ett synkrondonsmanöver- element (62), som är anbragt på ett första stödelement (63), vilket är anbragt på och förskjutbart tillsammans med växelaxeln (55), och ett växelelement (60), som är anbragt på ett andra stödelement (61), vilket är anbragt på och förskjutbart tillsammans med växelaxeln (55), varvid växelelementet (60) är i ingrepp med ingàngskugghjulet (40) och det andra mellankugghjulet (45), vilka kugghjul är i konstant ingrepp med varandra, för àstadkommande av sidoförskjutning av dessa båda tillsammans efter förskjutning av växelaxeln (55), varvid växellådan är i stånd att selektivt växla från tvàhjulsdrift till fyrhjulsdrift medan fordonet är i rörelse, och vice versa, och dessutom till ett neutral- läge samt fyrhjulsdrift med högt vridmoment.

11. Växellåda enligt krav 10, k ä n n e t e c k - n a d därav, att det första stödelementet (63) är glidförskjutbart på växelaxeln (55) och är försett med en samverkande spärrkuleanordning (70-73), som är anordnad att selektivt spärra det första stödelemen- tet (63) vid växelaxeln (55) för drift av synkron- donet (25) i förutbestämda lägen för växelaxeln (55). 10 15 454 668 4 16

12. Växellåda enligt krav ll, k ä n n e t e c k - n a d därav, att en tryckfjäder (65) är anordnad mel- lan de första och andra stödelementen (63 resp 61) för förbelastning av det första stödelementet (63) och det därpå monterade synkrondonsmanöverelementet (62) i riktning bort från det första stödelementet (63), varvid fjäderns (65) tryckkraft är tillräcklig för att koppla ur synkrondonet (25) från ett verksamt tillstånd, när donet är i ett driftstillstånd med små päkänningar, men otillräcklig för att koppla ur synkrondonet, när detta är i ett driftstillstând med påkänningar, som överstiger en bestämd nivå, vid vilken skador kan uppstå beroende på att kugghjulen har olika varvtal vid växling från fyrhjulsdrift till tvåhjuls- drift medan fordonet är i rörelse.