SE441662B - Kupevermare for fordon - Google Patents

Description

8103150-2 Kupëvärmarkretsen 14 innefattar en fjärde passage 28, som förbinder ett annat utlopp från vattenmanteln hos själva otorn 10 med ett inlopp till en värmeenhet 30, vilken är anordnad i en fordonshytt eller passageraravdelning C. En Värmefläkt (icke visad) är anbragt i enheten 30 för att driva luft förbi värmekärnan och genom kanaler till fordonets hytt C. En femte passage 32 för- binder ett utlopp från värmeenheten 30 med inloppet till en motordriven vatten- pump 24.

Genom funktionen av vattenpumpen 24 pumpas i drift motorns kylvatten, som har kylts av kylaren 18, in i motorns 10 vattenmantel för att kyla motorn 10.

En del av det vatten som sålunda uppvärmts i vattenmanteln drivs till den första passagen 16 genom vattenmantelns motsvarande utlopp, medan den andra delen av det värmda vattnet drivs till den fjärde passagen 28.

När termostatventilen 20 öppnar passagen 16, drivs det vatten som inmatas i den första passagen 16 till kylaren 18 för att kylas, varvid en del därav tillåts flyta genom överströmningspassagen 26. Det vatten som sålunda kyls'i kylaren 18 drivs sålunda till den andra passagen 22 och blandas sedan med vatt- net från överströmningspassagen 26 och återförs slutligen till vattenpumpen 24 för nästa cirkulationscykel. Vid nystartad motor när temperaturen hos vattnet från motorns 10 vattenmantel icke stiger till en tillräcklig nivå för att uppnå önskat driftstillstånd hos motorn 10, intar emellertid termostatventilen 20 sitt stängda läge, vilket medför att hela den kylvattenmängd som drivs till den första passagen 16 bringas att flyta genom överströmningspassagen 26, så att flödet av vatten till kylaren 18 avbryts. Detta verkningssätt förkortar tiden för att höja vattnets temperatur till den önskade_driftstemperaturen. Å andra sidan tillförs den andra delen av det värmda vattnet, som drivs till den fjärde passagen 28, till värmeenheten 30 för värmeväxling mellan vattnet och den luft som inblåses i fordonshytten C för att värma hytten. Vatt- net från värmeenheten 30 återförs därefter genom den femte passagen 32 till vattenpumpen 24 för nästföljande cykel. En ventil är vanligen monterad i for- donets hyttvärmekrets 14, för att avbryta flödet av vatten till värmeenheten 30, när uppvärmning av fordonshytten C icke är nödvändig.

I den ovan beskrivna, konventionella vattenkretsanordningen uppträder emellertid ett problem, när snabb uppvärmning av fordonshytten erfordras efter start av motorn, speciellt under den kalla årstiden.

Vid behov av snabb uppvärmning ökas motorns tomgångshastighet på känt sätt för att icke blott förkorta den tid under vilken motorns kylvatten värms till den önskade driftstemperaturen utan även öka flödeshastigheten hos vattnet i 8103150-2 fordonets hyttvärmekrets 14. Under denna funktion ökas emellertid även det vatten som flyter genom överströmningspassagen 26 i proportion till det vatten som cirkulerar genom sektionen 14, så att det värme som alstras av motorn 10 icke används effektivt för uppvärmning av fordonshytten C. Dessutom medför ökningen av motorns tomgångshastighet en dålig bränsleförbrukning hos motorn 10. i ' Föreliggande uppfinning avser att lösa det ovan nämnda problemet. I fig. 2 visas en utföringsform av föreliggande uppfinning. Likartade detaljer har be- tecknats med samma siffror som i fig. 1 och detaljbeskrivning av dem utelämnas därför.

Såsom visas i fig. 2, är enligt föreliggande uppfinning en elektromag- netiskt manövrerad avstängningsventil eller magnetventil 34 anbragt i överström- ningspassagen 26. Driften av ventilen 34 är kontrollerad av en styrenhet 36, som mottar signaler vilka utsänds från en temperatursensor 38, som är anbragt i den fjärde passagen 28 uppströms värmeenheten 30. Styrenheten 36 är utformad så att vid mottagning från sensorn 38 av en informationssignal, som anger att kylvattnet i den fjärde passagen 28 är lägre än en förutbestämd nivå, ut- sändes en instruktionssignal för att tillåta ventilen 34 att inta det stängda läget. Det är anordnat, så att den temperatur hos vattnet vid vilken magnetven- tilen 34 intar sitt stängda läge är lägre än den temperatur vid vilken termo- statventilen 20 intar sitt öppna läge.

I drift, när motorn 10 startar i en kall omgivning, hålls både termostat- ventilen 20 och magnetventilen 34 i stängda lägen för att därigenom endast driva fordonshyttens värmekrets 14. I detta tillstånd ökas flödeshastigheten av vatten i kretsen 14 och den tid under vilken vattnet i kretsen 14 uppvärms till den önskade driftstemperaturen förkortas väsentligt jämfört med det fall vid vilket överströmningspassagen 26 öppnas. Detta ökar uppvärmningsförmågan hos värme- enheten 30, så att därigenom fordonshytten C uppvärms på en kort tid.

Om så önskas, kan en elektrisk vattenpump 40 vara anbragt i fordonshyttens värmekrets 14, såsom visas med en streckad linje på ritningen. Det bör obser- veras att användningen av en dylik pump 40 befordrar cirkulationen av vattnet genom fordonshyttens värmekrets 14 och därigenom förbättras uppvärmningsförmågan hos värmeenheten 30.

I beskrivningen ovan har det förklarats att manövreringen av magnetven- tilen 34 styrs av temperatursensorn 38, vilken avkänner temperaturen hos det vatten som inmatas i värmeenheten 30. Det är emellertid även möjligt att 8103150-2 4 använda andra typer av sensorer för att styra ventilen 34, såsom en sensor, vfiken avkänner temperaturen hos den 'luft, som omger motorn 10, eHer tempera- turen hos motorsmörjoïjan. t

Claims (4)

8103150~2 Patentkrav

1. Vattenkretsanordning för en motor (10), innefattande en vattenmantel, k ä n n e t e c k n a d av en motorkylkrets (12) innehållande en termostatventil (20), en kylare (18) och en vattenpump (24), vilka är seriekopplade genom en passage (16, 22), som har en ände förbunden med ett utlopp från vattenmanteln och den andra änden förbunden med ett inlopp till vattenmanteln, samt en över- strömningspassage (26), som leder förbi både termostatventilen (20) och kylaren (18), en fordonshyttvärmekrets (14), innehållande en passage (28, 32), med en ände förbunden med nämnda utlopp från vattenmanteln och den andra änden förbunden med passagen hos motorns kylkrets (12) vid ett ställe omedelbart uppströms vattenpumpen (24), samt en värmeenhet (30), som är anbragt i passagen (28, 32)hos fordonshyttens värmekrets (14) på sådant sätt att vattnet i passagen passerar genom värmeenheten (30), innan det när vattenpumpen, en ventilanordning (34) anordnad i överströmningspassagen (26) för att selektivt öppna och stänga överströmningspassagen, en temperaturavkänningsanordning (38) för att mäta temperaturen hos det vatten, som cirkulerar genom fordonshyttens värmekrets (14), samt en styranordning (36) för att tillåta ventilanordningen (34) att Stänga överströmningspassagen (26), när temperaturavkänningsanordningen (38) avkänner att temperaturen hos vattnet i fordonshyttens värmekrets (14) är under den förutbestämda nivån, och öppna överströmningspassagen (26), när temperatur- avkänningsanordningen (38) avkänner att temperaturen nos vattnet i fordons- hyttens värmekrets (14) är över den förutbestämda nivån.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ventil- anordningen (34) är en magnetventil, som är anbragt i överströmningspassagen (26), och temperaturavkänningsanordningen (38) är en temperatursensor, som är anbragt i passagen (28) hos fordonshyttens värmekrets (14) vid ett ställe omedelbart uppströms värmeenheten (30).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att styranordningen (36) är utformad så att den temperatur hos vattnet vid vilken magnetventilen (34) intar sitt stängda läge är lägre än den vid vilken termostatventilen (20) intar sitt öppna läge.

4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av en ytterligare vattenpump (40), som är anbragt i fordonshyttens värmekrets (14) för att befordra cirkulationsflödet av vattnet i kretsen.