JP2705389B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水冷式エンジンの冷却
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】自動車用エンジンでは、
シリンダヘッドに対する冷却水循環系とシリンダブロッ
クに対する冷却水循環系を独立的に形成して、シリンダ
ヘッドの燃焼室壁を比較的に低温に保つことによりノッ
キング等を防止する一方、ピストンを収装するシリンダ
を比較的に高温に保つことによりフリクションを低減
し、高出力化と低燃費化がはかられるものがあった。
シリンダヘッドに対する冷却水循環系とシリンダブロッ
クに対する冷却水循環系を独立的に形成して、シリンダ
ヘッドの燃焼室壁を比較的に低温に保つことによりノッ
キング等を防止する一方、ピストンを収装するシリンダ
を比較的に高温に保つことによりフリクションを低減
し、高出力化と低燃費化がはかられるものがあった。
【０００３】しかしながら、この種の冷却装置として、
例えば実開昭６０−１０２４２２号公報に開示されたも
のは、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに冷却水
を循環させるウォータジャケットをそれぞれ形成し、各
ウォータジャケットの出口にサーモスタットバルブをそ
れぞれ介装しているため、サーモスタットバルブの数が
増えて構造の複雑化を招くという問題点があった。
例えば実開昭６０−１０２４２２号公報に開示されたも
のは、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに冷却水
を循環させるウォータジャケットをそれぞれ形成し、各
ウォータジャケットの出口にサーモスタットバルブをそ
れぞれ介装しているため、サーモスタットバルブの数が
増えて構造の複雑化を招くという問題点があった。
【０００４】また、特開昭５７−９７０１４号公報に開
示されたものは、単一のサーモスタットバルブに５つの
弁体を取付けて各ポートを開閉する構成であるため、冷
却水通路の複雑化を招くという問題点があった。
示されたものは、単一のサーモスタットバルブに５つの
弁体を取付けて各ポートを開閉する構成であるため、冷
却水通路の複雑化を招くという問題点があった。
【０００５】本発明は上記の点に着目し、シリンダヘッ
ドに対する冷却水循環系とシリンダブロックに対する冷
却水循環系を独立的に制御する冷却装置において構造の
簡素化をはかることを目的とする。
ドに対する冷却水循環系とシリンダブロックに対する冷
却水循環系を独立的に制御する冷却装置において構造の
簡素化をはかることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、シリンダ
ブロックおよびシリンダーヘッドに冷却水を循環させる
ウォータジャケットをそれぞれ形成し、ウォータポンプ
の吐出側に対して各ウォータジャケットを並列に接続す
るとともに、各ウォータジャケットからの出口側をラジ
エータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続して
冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケット
からの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプの
吸込側に常時導くバイパス通路を配設し、ラジエータ下
流の前記冷却通路のバイパス通路との合流点上流に冷却
水温度に応じて冷却通路のみ開閉するサーモスタットバ
ルブを介装し、サーモスタットバルブの感温部をバイパ
ス通路に臨ませるとともに、サーモスタットバルブが開
く温間時はヘッド側ウォータジャケットを循環する冷却
水量をブロック側ウォータジャケットを循環する冷却水
量より多くした。
ブロックおよびシリンダーヘッドに冷却水を循環させる
ウォータジャケットをそれぞれ形成し、ウォータポンプ
の吐出側に対して各ウォータジャケットを並列に接続す
るとともに、各ウォータジャケットからの出口側をラジ
エータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続して
冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケット
からの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプの
吸込側に常時導くバイパス通路を配設し、ラジエータ下
流の前記冷却通路のバイパス通路との合流点上流に冷却
水温度に応じて冷却通路のみ開閉するサーモスタットバ
ルブを介装し、サーモスタットバルブの感温部をバイパ
ス通路に臨ませるとともに、サーモスタットバルブが開
く温間時はヘッド側ウォータジャケットを循環する冷却
水量をブロック側ウォータジャケットを循環する冷却水
量より多くした。
【０００７】第二の発明は、シリンダブロックおよびシ
リンダヘッドに冷却水を循環させるウォータジャケット
をそれぞれ形成し、ウォータポンプの吐出側にヘッド側
ウォータジャケットとブロック側ウォータジャケットを
直列に接続し、ブロック側ウォータジャケットからの冷
却水をラジエータを介して前記ウォータポンプの吸込側
に接続して冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータ
ジャケットからの冷却水をラジエータを迂回してウォー
タポンプの吸込側に導くバイパス通路を配設し、前記冷
却通路を冷却水温度に応じて開閉するサーモスタットバ
ルブをヘッド側ウォータジャケットとブロック側ウォー
タジャケットの間でかつバイパス通路の分岐点下流に介
装し、サーモスタットバルブの感温部をバイパス通路に
臨ませる。
リンダヘッドに冷却水を循環させるウォータジャケット
をそれぞれ形成し、ウォータポンプの吐出側にヘッド側
ウォータジャケットとブロック側ウォータジャケットを
直列に接続し、ブロック側ウォータジャケットからの冷
却水をラジエータを介して前記ウォータポンプの吸込側
に接続して冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータ
ジャケットからの冷却水をラジエータを迂回してウォー
タポンプの吸込側に導くバイパス通路を配設し、前記冷
却通路を冷却水温度に応じて開閉するサーモスタットバ
ルブをヘッド側ウォータジャケットとブロック側ウォー
タジャケットの間でかつバイパス通路の分岐点下流に介
装し、サーモスタットバルブの感温部をバイパス通路に
臨ませる。
【０００８】
【作用】第１の発明では、冷却水温度が所定値以上に上
昇した温間時、サーモスタットバルブが開弁すると、ウ
ォータポンプからヘッド側ウォータジャケットを通過し
た冷却水のうち、一部はバイパス通路を通って循環し、
残りはブロック側ウォータジャケットを通過した冷却水
と共にラジエータに循環して放熱する。このように構成
して、ヘッド側ウォータジャケットとブロック側ウォー
タジャケットとで独立して冷却水を流し、また、ブロッ
ク側ウォータジャケットよりもヘッド側ウォータジャケ
ットを循環する冷却水量を多くしたため、燃焼室壁を比
較的低温に保つことにより、ノッキング等を防止する一
方、シリンダを比較的高温に保つことにより、フリクシ
ョンを低減し、高出力化と低燃費化を計ることが出来
る。
昇した温間時、サーモスタットバルブが開弁すると、ウ
ォータポンプからヘッド側ウォータジャケットを通過し
た冷却水のうち、一部はバイパス通路を通って循環し、
残りはブロック側ウォータジャケットを通過した冷却水
と共にラジエータに循環して放熱する。このように構成
して、ヘッド側ウォータジャケットとブロック側ウォー
タジャケットとで独立して冷却水を流し、また、ブロッ
ク側ウォータジャケットよりもヘッド側ウォータジャケ
ットを循環する冷却水量を多くしたため、燃焼室壁を比
較的低温に保つことにより、ノッキング等を防止する一
方、シリンダを比較的高温に保つことにより、フリクシ
ョンを低減し、高出力化と低燃費化を計ることが出来
る。
【０００９】冷却水温度が所定値より低い冷間時、サー
モスタットバルブが閉弁し、ウォータポンプから吐出す
る冷却水の全量はラジエータを迂回してバイパス通路と
ヘッド側ウォータジャケット間を循環して流れ、またブ
ロック側ウォータジャケットでは冷却水の循環が停止さ
れる。したがって、冷間時のシリンダおよび燃焼室壁の
温度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる。
モスタットバルブが閉弁し、ウォータポンプから吐出す
る冷却水の全量はラジエータを迂回してバイパス通路と
ヘッド側ウォータジャケット間を循環して流れ、またブ
ロック側ウォータジャケットでは冷却水の循環が停止さ
れる。したがって、冷間時のシリンダおよび燃焼室壁の
温度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる。
【００１０】第二の発明では、冷却水温度が所定値以上
に上昇した温間時は、サーモスタットバルブが開弁する
と、ウォータポンプからヘッド側ウォータジャケットに
流入した冷却水のうち一部がバイパス通路を通って循環
するが、残りはブロック側ウォータジャケットからラジ
エータを経て循環して放熱する。この場合、冷却水の全
量をヘッド側ウォータジャケットに流すため、燃焼室壁
を十分に冷却してノッキング等の発生を防止するととも
に、ヘッド側ウォータジャケットで加熱された冷却水が
ブロック側ウォータジャケットに流入するため、シリン
ダの過冷却を防止することができる。
に上昇した温間時は、サーモスタットバルブが開弁する
と、ウォータポンプからヘッド側ウォータジャケットに
流入した冷却水のうち一部がバイパス通路を通って循環
するが、残りはブロック側ウォータジャケットからラジ
エータを経て循環して放熱する。この場合、冷却水の全
量をヘッド側ウォータジャケットに流すため、燃焼室壁
を十分に冷却してノッキング等の発生を防止するととも
に、ヘッド側ウォータジャケットで加熱された冷却水が
ブロック側ウォータジャケットに流入するため、シリン
ダの過冷却を防止することができる。
【００１１】なお、冷間時は上記と同様に冷却水の全量
をヘッド側ウォータジャケットからバイパス通路へと循
環させ、暖機を促進させる。
をヘッド側ウォータジャケットからバイパス通路へと循
環させ、暖機を促進させる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１に示すように、エンジン１はシリンダ
ブロック２に形成されたウォータジャケット４と、シリ
ンダヘッド３に形成されたウォータジャケット５とを備
え、各ウォータジャケット４，５は冷却水を導入する入
口６，７と、冷却水を排出する出口８，９とをそれぞれ
備えている。
ブロック２に形成されたウォータジャケット４と、シリ
ンダヘッド３に形成されたウォータジャケット５とを備
え、各ウォータジャケット４，５は冷却水を導入する入
口６，７と、冷却水を排出する出口８，９とをそれぞれ
備えている。
【００１４】ウォータポンプ１１から吐出される冷却水
をラジエータ１４を介して循環させる冷却通路１０に対
してヘッド側ウォータジャケット５とブロック側ウォー
タジャケット４が並列に接続される。冷却通路１０は、
ウォータポンプ１１の吐出側と各ウォータジャケット
４，５の入口６，７を結ぶ入口通路１２と、各ウォータ
ジャケット４，５の出口８，９とラジエータ１４を結ぶ
出口通路１０と、ラジエータ１４とウォータポンプ１１
の吸込側を結ぶ吸込側通路１５とから構成される。
をラジエータ１４を介して循環させる冷却通路１０に対
してヘッド側ウォータジャケット５とブロック側ウォー
タジャケット４が並列に接続される。冷却通路１０は、
ウォータポンプ１１の吐出側と各ウォータジャケット
４，５の入口６，７を結ぶ入口通路１２と、各ウォータ
ジャケット４，５の出口８，９とラジエータ１４を結ぶ
出口通路１０と、ラジエータ１４とウォータポンプ１１
の吸込側を結ぶ吸込側通路１５とから構成される。
【００１５】ヘッド側ウォータジャケット５からの冷却
水をラジエータ１４を迂回してウォータポンプ１１の吸
込側に導くバイパス通路２０が配設される。この場合、
バイパス通路２０の途中には車室内の暖房用ヒータコア
１６が介装され、バイパス通路２０の通水抵抗が冷却通
路１０の通水抵抗より所定の比率で大きく形成される。
冷却通路１０を冷却水温度に応じて開閉するサーモスタ
ットバルブ１７がラジエータ１４とウォータポンプ１１
を結ぶ吸込側通路１５の途中で、バイパス通路２０の合
流点よりも上流に介装され、このサーモスタットバルブ
１７の感温部２１がバイパス通路２０に臨んで設けられ
る。
水をラジエータ１４を迂回してウォータポンプ１１の吸
込側に導くバイパス通路２０が配設される。この場合、
バイパス通路２０の途中には車室内の暖房用ヒータコア
１６が介装され、バイパス通路２０の通水抵抗が冷却通
路１０の通水抵抗より所定の比率で大きく形成される。
冷却通路１０を冷却水温度に応じて開閉するサーモスタ
ットバルブ１７がラジエータ１４とウォータポンプ１１
を結ぶ吸込側通路１５の途中で、バイパス通路２０の合
流点よりも上流に介装され、このサーモスタットバルブ
１７の感温部２１がバイパス通路２０に臨んで設けられ
る。
【００１６】図２にも示すように、サーモスタットバル
ブ１７は容器２２に感温材として固形ワックス２３と弾
性体であるゴム２４、その中央部にピストン２５が組込
まれ、これらによって感温部２１を構成している。ピス
トン２５の一端は外部のフランジ２６に支持され、弁体
２７は容器２２の外側に固定されている。冷却水温度が
所定値より低い場合、スプリング２８の付勢力により図
のように弁体２７がフランジ２６に着座して冷却通路１
０を閉塞する。この閉弁状態では、感温部２１が図中矢
印で示すようにバイパス通路２０を流れる冷却水にさら
されて、冷却水の温度が所定値を越えて上昇するとワッ
クス２３が膨張して容器２２からピストン２５を押し出
し、スプリング２８に抗して弁体２７をフランジ２６か
ら離して冷却通路１０を開通させる。
ブ１７は容器２２に感温材として固形ワックス２３と弾
性体であるゴム２４、その中央部にピストン２５が組込
まれ、これらによって感温部２１を構成している。ピス
トン２５の一端は外部のフランジ２６に支持され、弁体
２７は容器２２の外側に固定されている。冷却水温度が
所定値より低い場合、スプリング２８の付勢力により図
のように弁体２７がフランジ２６に着座して冷却通路１
０を閉塞する。この閉弁状態では、感温部２１が図中矢
印で示すようにバイパス通路２０を流れる冷却水にさら
されて、冷却水の温度が所定値を越えて上昇するとワッ
クス２３が膨張して容器２２からピストン２５を押し出
し、スプリング２８に抗して弁体２７をフランジ２６か
ら離して冷却通路１０を開通させる。
【００１７】冷却水温度が所定値以上に上昇した温間時
は、サーモスタットバルブ１７が開弁し、図１に矢印で
示すように、ウォータポンプ１１から吐出する冷却水の
一部はヘッド側ウォータジャケット５からそのままバイ
パス通路２０を通って循環するが、大部分はヘッド側ウ
ォータジャケット５およびブロック側ウォータジャケッ
ト４からラジエータ１４を経由する通水抵抗の比較的に
小さい冷却通路１０を通って循環して放熱する。このよ
うにヘッド側ウォータジャケット５とブロック側ウォー
タジャケット４に冷却水が独立して流れ、しかもヘッド
側ウォータジャケット５を通過後の冷却水をバイパス通
路２０と冷却通路１０に流すことで、ブロック側ウォー
タジャケット４を出た冷却水が冷却通路１０のみを流れ
るのに比較して、ヘッド側ウォータジャケット５を循環
する冷却水量をブロック側ウォータジャケット４を循環
する冷却水量より大きくできる。この結果、燃焼室壁１
８を比較的に低温に保つことによりノッキング等を防止
する一方、シリンダ１９を比較的に高温に保つことによ
りフリクションを低減し、高出力化と低燃費化がはから
れる冷却水温度が所定値より低い冷間時は、サーモスタ
ットバルブ１７が閉弁し、図３に矢印で示すようにウォ
ータポンプ１１から吐出する冷却水の全量はヘッド側ウ
ォータジャケット５からラジエータ１４に流れることな
くバイパス通路２０を循環し、ブロック側ウォータジャ
ケット４では冷却水の循環が停止される。これにより、
冷間時のシリンダ１９および燃焼室壁１８の温度上昇を
促し、ＨＣ排出量を低減できる。
は、サーモスタットバルブ１７が開弁し、図１に矢印で
示すように、ウォータポンプ１１から吐出する冷却水の
一部はヘッド側ウォータジャケット５からそのままバイ
パス通路２０を通って循環するが、大部分はヘッド側ウ
ォータジャケット５およびブロック側ウォータジャケッ
ト４からラジエータ１４を経由する通水抵抗の比較的に
小さい冷却通路１０を通って循環して放熱する。このよ
うにヘッド側ウォータジャケット５とブロック側ウォー
タジャケット４に冷却水が独立して流れ、しかもヘッド
側ウォータジャケット５を通過後の冷却水をバイパス通
路２０と冷却通路１０に流すことで、ブロック側ウォー
タジャケット４を出た冷却水が冷却通路１０のみを流れ
るのに比較して、ヘッド側ウォータジャケット５を循環
する冷却水量をブロック側ウォータジャケット４を循環
する冷却水量より大きくできる。この結果、燃焼室壁１
８を比較的に低温に保つことによりノッキング等を防止
する一方、シリンダ１９を比較的に高温に保つことによ
りフリクションを低減し、高出力化と低燃費化がはから
れる冷却水温度が所定値より低い冷間時は、サーモスタ
ットバルブ１７が閉弁し、図３に矢印で示すようにウォ
ータポンプ１１から吐出する冷却水の全量はヘッド側ウ
ォータジャケット５からラジエータ１４に流れることな
くバイパス通路２０を循環し、ブロック側ウォータジャ
ケット４では冷却水の循環が停止される。これにより、
冷間時のシリンダ１９および燃焼室壁１８の温度上昇を
促し、ＨＣ排出量を低減できる。
【００１８】サーモスタットバルブ１７の感温部２１を
バイパス通路２０内に臨ませたことにより、単一のサー
モスタットバルブ１７により構造の複雑化を招くことな
く、冷間時にブロック側ウォータジャケット５からラジ
エータ１４への冷却水の循環を止めることが可能とな
る。
バイパス通路２０内に臨ませたことにより、単一のサー
モスタットバルブ１７により構造の複雑化を招くことな
く、冷間時にブロック側ウォータジャケット５からラジ
エータ１４への冷却水の循環を止めることが可能とな
る。
【００１９】次に、図４に示した他の実施例は、ウォー
タポンプ１から吐出される冷却水をラジエータ１４を介
して循環させる冷却通路３０に対してヘッド側ウォータ
ジャケット５とブロック側ウォータジャケット４を直列
に接続するものである。
タポンプ１から吐出される冷却水をラジエータ１４を介
して循環させる冷却通路３０に対してヘッド側ウォータ
ジャケット５とブロック側ウォータジャケット４を直列
に接続するものである。
【００２０】冷却通路３０は、ウォータポンプ１１の吐
出側とヘッド側ウォータジャケット５の入口７を結ぶ入
口通路３２と、ヘッド側ウォータジャケット５の出口９
とブロック側ウォータジャケット４の入口７を結ぶ連通
路３３と、ブロック側ウォータジャケット５の出口８と
ラジエータ１４を結ぶ出口通路４４と、ラジエータ１４
とをウォータポンプ１１の吸込側を結ぶ吸込側通路４５
とから構成される。
出側とヘッド側ウォータジャケット５の入口７を結ぶ入
口通路３２と、ヘッド側ウォータジャケット５の出口９
とブロック側ウォータジャケット４の入口７を結ぶ連通
路３３と、ブロック側ウォータジャケット５の出口８と
ラジエータ１４を結ぶ出口通路４４と、ラジエータ１４
とをウォータポンプ１１の吸込側を結ぶ吸込側通路４５
とから構成される。
【００２１】ヘッド側ウォータジャケット５からの冷却
水をラジエータ１４を迂回してウォータポンプ１１の吸
込側に導くバイパス通路２０が配設される。
水をラジエータ１４を迂回してウォータポンプ１１の吸
込側に導くバイパス通路２０が配設される。
【００２２】冷却通路３０を冷却水温度に応じて開閉す
るサーモスタットバルブ１７がヘッド側ウォータジャケ
ット５とブロック側ウォータジャケット４を結ぶ連通路
３３の途中でバイパス通路２０の分岐点より下流側に介
装され、サーモスタットバルブ１７の感温部２１がバイ
パス通路２０内に臨んで設けられる。
るサーモスタットバルブ１７がヘッド側ウォータジャケ
ット５とブロック側ウォータジャケット４を結ぶ連通路
３３の途中でバイパス通路２０の分岐点より下流側に介
装され、サーモスタットバルブ１７の感温部２１がバイ
パス通路２０内に臨んで設けられる。
【００２３】この場合、冷却水温度が所定値以上に上昇
した温間時は、サーモスタットバルブ１７が開弁し、図
４に矢印で示すように、ウォータポンプ１１から吐出す
る冷却水はヘッド側ウォータジャケット５を通過後、一
部がバイパス通路２０を通って循環するが、大部分は通
水抵抗の比較的に小さい冷却通路３３を通ってブロック
側ウォータジャケット４からラジエータ１４を経て循環
する。これにより、冷却水は燃焼室壁１８およびシリン
ダ１９の熱をもち去り、ラジエータ１４を介して放熱す
る。これにより、冷却水の全量をヘッド側ウォータジャ
ケット５に流すため、燃焼室壁１８を充分に冷却してノ
ッキング等の発生を防止するとともに、ヘッド側ウォー
タジャケット５で加熱された冷却水がブロック側ウォー
タジャケット４に流入するため、シリンダ１９の過冷却
を防止することができる。
した温間時は、サーモスタットバルブ１７が開弁し、図
４に矢印で示すように、ウォータポンプ１１から吐出す
る冷却水はヘッド側ウォータジャケット５を通過後、一
部がバイパス通路２０を通って循環するが、大部分は通
水抵抗の比較的に小さい冷却通路３３を通ってブロック
側ウォータジャケット４からラジエータ１４を経て循環
する。これにより、冷却水は燃焼室壁１８およびシリン
ダ１９の熱をもち去り、ラジエータ１４を介して放熱す
る。これにより、冷却水の全量をヘッド側ウォータジャ
ケット５に流すため、燃焼室壁１８を充分に冷却してノ
ッキング等の発生を防止するとともに、ヘッド側ウォー
タジャケット５で加熱された冷却水がブロック側ウォー
タジャケット４に流入するため、シリンダ１９の過冷却
を防止することができる。
【００２４】冷却水温度が所定値より低い冷間時は、サ
ーモスタットバルブ１７が閉弁し、図５に矢印で示すよ
うにウォータポンプ１１から吐出する冷却水の全量がラ
ジエータ１４に流れることなくヘッド側ウォータジャケ
ット５からバイパス通路２０を循環し、ブロック側ウォ
ータジャケット４に対する冷却水の循環は停止される。
これにより、冷間時のシリンダ１９および燃焼室壁１８
の温度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる。
ーモスタットバルブ１７が閉弁し、図５に矢印で示すよ
うにウォータポンプ１１から吐出する冷却水の全量がラ
ジエータ１４に流れることなくヘッド側ウォータジャケ
ット５からバイパス通路２０を循環し、ブロック側ウォ
ータジャケット４に対する冷却水の循環は停止される。
これにより、冷間時のシリンダ１９および燃焼室壁１８
の温度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる。
【００２５】この場合も、サーモスタットバルブ１７の
感温部２１をバイパス通路２０内に臨ませたことによ
り、単一のサーモスタットバルブ１７により構造の複雑
化を招くことなく、冷間時にブロック側ウォータジャケ
ット５およびラジエータ１４への冷却水の循環を止める
ことが可能となる。
感温部２１をバイパス通路２０内に臨ませたことによ
り、単一のサーモスタットバルブ１７により構造の複雑
化を招くことなく、冷間時にブロック側ウォータジャケ
ット５およびラジエータ１４への冷却水の循環を止める
ことが可能となる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、シリンダ
ブロックおよびシリンダーヘッドに冷却水を循環させる
ウォータジャケットをそれぞれ形成し、ウォータポンプ
の吐出側に対して各ウォータジャケットを並列に接続す
るとともに、各ウォータジャケットからの出口側をラジ
エータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続して
冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケット
からの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプの
吸込側に常時導くバイパス通路を配設し、ラジエータ下
流の前記冷却通路のバイパス通路との合流点上流に冷却
水温度に応じて冷却通路のみ開閉するサーモスタットバ
ルブを介装し、サーモスタットバルブの感温部をバイパ
ス通路に臨ませるとともに、サーモスタットバルブが開
く温間時はヘッド側ウォータジャケットを循環する冷却
水量をブロック側ウォータジャケットを循環する冷却水
量より多くしたため、冷間時には、ヘッド側ウォータジ
ャケットとウォータポンプ間のみで冷却水を循環させ、
ブロック側ウォータジャケットおよびラジエータへの冷
却水の循環を止めるので、冷間時のシリンダおよび燃焼
室壁の温度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる一方、
温度上昇後はヘッド側ウォータジャケットとブロック側
ウォータジャケットとの冷却水量を独立して制御すると
共に、ヘッド側ウォータジャケットの流量を大きくした
ことにより、それぞれ最適な温度に制御できる。
ブロックおよびシリンダーヘッドに冷却水を循環させる
ウォータジャケットをそれぞれ形成し、ウォータポンプ
の吐出側に対して各ウォータジャケットを並列に接続す
るとともに、各ウォータジャケットからの出口側をラジ
エータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続して
冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケット
からの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプの
吸込側に常時導くバイパス通路を配設し、ラジエータ下
流の前記冷却通路のバイパス通路との合流点上流に冷却
水温度に応じて冷却通路のみ開閉するサーモスタットバ
ルブを介装し、サーモスタットバルブの感温部をバイパ
ス通路に臨ませるとともに、サーモスタットバルブが開
く温間時はヘッド側ウォータジャケットを循環する冷却
水量をブロック側ウォータジャケットを循環する冷却水
量より多くしたため、冷間時には、ヘッド側ウォータジ
ャケットとウォータポンプ間のみで冷却水を循環させ、
ブロック側ウォータジャケットおよびラジエータへの冷
却水の循環を止めるので、冷間時のシリンダおよび燃焼
室壁の温度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる一方、
温度上昇後はヘッド側ウォータジャケットとブロック側
ウォータジャケットとの冷却水量を独立して制御すると
共に、ヘッド側ウォータジャケットの流量を大きくした
ことにより、それぞれ最適な温度に制御できる。
【００２７】また、シリンダブロックおよびシリンダヘ
ッドに冷却水を循環させるウォータジャケットをそれぞ
れ形成し、ウォータポンプの吐出側にヘッド側ウォータ
ジャケットとブロック側ウォータジャケットを直列に接
続し、ブロック側ウォータジャケットからの冷却水をラ
ジエータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続し
て冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケッ
トからの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプ
の吸込側に導くバイパス通路を配設し、前記冷却通路を
冷却水温度に応じて開閉するサーモスタットバルブをヘ
ッド側ウォータジャケットとブロック側ウォータジャケ
ットの間でかつバイパス通路の分岐点下流に介装し、サ
ーモスタットバルブの感温部をバイパス通路に臨ませた
ため、単一のサーモスタットバルブにより構造の複雑化
を招くことなく、冷間時にヘッド側ウォータジャケット
とウォータポンプ間のみで冷却水を循環させ、ブロック
側ウォータジャケットおよびラジエータへの冷却水の循
環を止めるので、冷間時のシリンダおよび燃焼室壁の温
度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる一方、温度上昇
後はヘッド側ウォータジャケットを通過した冷却水をブ
ロック側ウォータジャケットに流すことにより、それぞ
れ最適な温度に制御できる。
ッドに冷却水を循環させるウォータジャケットをそれぞ
れ形成し、ウォータポンプの吐出側にヘッド側ウォータ
ジャケットとブロック側ウォータジャケットを直列に接
続し、ブロック側ウォータジャケットからの冷却水をラ
ジエータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続し
て冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケッ
トからの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプ
の吸込側に導くバイパス通路を配設し、前記冷却通路を
冷却水温度に応じて開閉するサーモスタットバルブをヘ
ッド側ウォータジャケットとブロック側ウォータジャケ
ットの間でかつバイパス通路の分岐点下流に介装し、サ
ーモスタットバルブの感温部をバイパス通路に臨ませた
ため、単一のサーモスタットバルブにより構造の複雑化
を招くことなく、冷間時にヘッド側ウォータジャケット
とウォータポンプ間のみで冷却水を循環させ、ブロック
側ウォータジャケットおよびラジエータへの冷却水の循
環を止めるので、冷間時のシリンダおよび燃焼室壁の温
度上昇を促し、ＨＣ排出量を低減できる一方、温度上昇
後はヘッド側ウォータジャケットを通過した冷却水をブ
ロック側ウォータジャケットに流すことにより、それぞ
れ最適な温度に制御できる。
【図１】本発明の実施例の温間時における冷却水の流れ
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】同じくサーモスタットバルブを含む要部断面図
である。
である。
【図３】同じく冷間時における冷却水の流れを示す回路
図である。
図である。
【図４】他の実施例の温間時における冷却水の流れを示
す回路図である。
す回路図である。
【図５】同じく冷間時における冷却水の流れを示す回路
図である。
図である。
４ ブロック側ウォータジャケット ５ ヘッド側ウォータジャケット １０ 冷却通路 １１ ウォータポンプ １４ ラジエータ １７ サーモスタットバルブ ２０ バイパス通路 ２１ 感温部 ３０ 冷却通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 隆治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−7234（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】シリンダブロックおよびシリンダーヘッド
に冷却水を循環させるウォータジャケットをそれぞれ形
成し、ウォータポンプの吐出側に対して各ウォータジャ
ケットを並列に接続するとともに、各ウォータジャケッ
トからの出口側をラジエータを介して前記ウォータポン
プの吸込側に接続して冷却通路を形成する一方、ヘッド
側ウォータジャケットからの冷却水をラジエータを迂回
してウォータポンプの吸込側に常時導くバイパス通路を
配設し、ラジエータ下流の前記冷却通路のバイパス通路
との合流点上流に冷却水温度に応じて冷却通路のみ開閉
するサーモスタットバルブを介装し、サーモスタットバ
ルブの感温部をバイパス通路に臨ませるとともに、サー
モスタットバルブが開く温間時はヘッド側ウォータジャ
ケットを循環する冷却水量をブロック側ウォータジャケ
ットを循環する冷却水量より多くしたことを特徴とする
エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 シリンダブロックおよびシリンダヘッド
に冷却水を循環させるウォータジャケットをそれぞれ形
成し、ウォータポンプの吐出側にヘッド側ウォータジャ
ケットとブロック側ウォータジャケットを直列に接続
し、ブロック側ウォータジャケットからの冷却水をラジ
エータを介して前記ウォータポンプの吸込側に接続して
冷却通路を形成する一方、ヘッド側ウォータジャケット
からの冷却水をラジエータを迂回してウォータポンプの
吸込側に導くバイパス通路を配設し、前記冷却通路を冷
却水温度に応じて開閉するサーモスタットバルブをヘッ
ド側ウォータジャケットとブロック側ウォータジャケッ
トの間でかつバイパス通路の分岐点下流に介装し、サー
モスタットバルブの感温部をバイパス通路に臨ませたこ
とを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3229932A JP2705389B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3229932A JP2705389B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571341A JPH0571341A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2705389B2 true JP2705389B2 (ja) | 1998-01-28 |
Family
ID=16899993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3229932A Expired - Fee Related JP2705389B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2705389B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4013707B2 (ja) * | 2002-09-03 | 2007-11-28 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JP2007192175A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の冷却系の構造 |
| JP5440399B2 (ja) * | 2010-06-03 | 2014-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| JP5494357B2 (ja) * | 2010-08-26 | 2014-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| JP6518757B2 (ja) * | 2017-12-28 | 2019-05-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS637234U (ja) * | 1986-07-01 | 1988-01-18 |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP3229932A patent/JP2705389B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571341A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
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