RU97105840A

RU97105840A - Устройство управления

Info

Publication number: RU97105840A
Application number: RU97105840/28A
Authority: RU
Inventors: Райк Вольфганг; Эсли Норберт
Original assignee: Лук Гетрибе-Зюстеме ГмбХ
Priority date: 1995-07-12
Filing date: 1996-07-11
Publication date: 1999-04-10

Claims

1. Устройство управления, в частности, для автомобилей с двигателем, системой передачи крутящего момента, как, например, фрикционное сцепление, и коробкой передач, система передачи крутящего момента имеет первое средство для включения и/или выключения или для управления крутящим моментом, передаваемым системой передачи крутящего момента, коробка передач имеет по меньшей мере второе средство управления процессом переключения внутри участков передач, при необходимости, третье средство для управления процессом выбора позиции включения коробки передач между участками передач, отличающееся тем, что соответственно один сервопривод управляется электронным устройством управления, которое целенаправленно приводит в действие соответственно одно средство из трех средств управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач.

2. Устройство управления, в частности, для автомобилей с двигателем, системой передачи крутящего момента, как, например, фрикционное сцепление, и коробкой передач, система передачи крутящего момента имеет первое средство для включения и/или для выключения или для управления крутящим моментом, передаваемым системой передачи крутящего момента, коробка передач имеет по меньшей мере второе средство управления процессом переключения внутри участков передач, при необходимости, третье средство для управления процессом выбора позиции включения коробки передач между участками передач, отличающееся тем, что два сервопривода управляются электронным устройством, причем один сервопривод целенаправленно приводит в действие два средства из трех средств управления процессом сцепления, переключения передач и/или процессом выбора, а второй сервопривод приводит в действие третье средство управления процессом сцепления, переключения передач и/или процессом выбора позиции включения коробки передач.

3. Устройство управления, в частности, для автомобилей с двигателем, системой передачи крутящего момента, как, например, фрикционное сцепление, и коробкой передач, система передачи крутящего момента имеет первое средство для включения и/или выключения или для управления крутящим моментом, передаваемым системой передачи крутящего момента, коробка передач имеет по меньшей мере второе средство управления процессом переключения внутри участков передач, при необходимости, третье средство для управления процессом выбора позиции включения коробки передач между участками передач, отличающееся тем, что два сервопривода управляются электронным устройством, причем первый сервопривод целенаправленно приводит в действие два средства из трех средств управления процессом сцепления, переключения передач и/или процессом выбора, и второй сервопривод приводит в действие два средства из трех средств управления процессом сцепления, переключения передач и/или процессом выбора позиции включения коробки передач.

4. Устройство управления, в частности, по п.3, отличающееся тем, что первый сервопривод приводит в действие средства сцепления и выбора позиции включения коробки передач, а второй сервопривод приводит в действие средства сцепления и переключения передач.

5. Устройство управления, в частности, по п. 3, отличающееся тем, что первый сервопривод приводит в действие средства переключения передач и выбора позиции включения коробки передач, а второй сервопривод приводит в действие средства сцепления и переключения передач.

6. Устройство управления, в частности, по п.3, отличающееся тем, что первый сервопривод приводит в действие средства сцепления и выбора позиции коробки передач, а второй сервопривод приводит в действие средства переключения передач и выбора позиции включения коробки передач.

7. Устройство управления, в частности, для автомобилей с двигателем, системой передачи крутящего момента, как, например, фрикционное сцепление, и коробкой передач, система передачи крутящего момента имеет первое средство для включения и/или выключения или для управления крутящим моментом, передаваемым системой передачи крутящего момента, коробка передач имеет по меньшей мере второе средство управления процессом переключения внутри участков передач, при необходимости, третье средство для управления процессом выбора позиции включения коробки передач между участками передач, отличающееся тем, что один сервопривод управляется электронным устройством управления, которое целенаправленно приводит в действие три средства управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач.

8. Устройство управления, в частности, для автомобилей с двигателем, системой передачи крутящего момента, как, например, фрикционным сцеплением, и коробкой передач, как, например, ступенчатой коробкой передач, система передачи крутящего момента имеет первое средство для включения и/или для выключения фрикционного сцепления или для управления крутящим моментом, передаваемым системой передачи крутящего момента, коробка передач имеет по меньшей мере один вал, как, например, вал для управления переключением передач/вал для выбора позиции включения коробки передач, который приводится в действие для выбора позиции включения коробки передач и/или для переключения передач в пределах кулисы переключения передач, со вторым средством управления процессом переключения передач в пределах участков переключения передач и с третьим средством управления процессом выбора позиции включения коробки передач между участками переключения передач для включения передаточного числа коробки передач, отличающееся тем, что один сервопривод управляется электронным устройством управления и приводит в действие по меньшей мере два из средств управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач.

9. Устройство управления по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что первый сервопривод и второй сервопривод управляются одним электронным устройством управления с центральным вычислительным блоком, причем первый сервопривод приводит в действие два средства из трех средств управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач, а второй сервопривод приводит в действие одно средство управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач, которое не управляется первым сервоприводом.

10. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что первый сервопривод управляет процессом переключения передач и процессом выбора позиции включения коробки передач, а второй сервопривод управляет процессом приведения в действие сцепления.

11. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что первый сервопривод управляет процессом сцепления и процессом переключения передач, а второй сервопривод управляет процессом выбора позиции включения коробки передач.

12. Устройство управления, в частности, по одному их предшествующих пунктов, отличающееся тем, что первый сервопривод управляет процессом сцепления и процессом выбора положения включения коробки передач, а второй сервопривод управляет процессом переключения передач.

13. Устройство управления, в частности, по одному из пп.1-12, отличающееся тем, что приведение в действие или управление сцеплением и процессом переключения передач или процессом выбора позиции включения с помощью сервопривода выполнено таким образом, что, в основном, устанавливается предварительно заданная временная последовательность приведения в действие отдельных средств посредством формы выполнения сервопривода.

14. Устройство управления, в частности, по одному из пп. 1-13, отличающееся тем, что управление процессом переключения передач и процессом выбора позиции включения коробки передач выполняется по меньшей мере через сервопривод таким образом, что переключение передач происходит последовательно.

15. Устройство управления, в частности, по одному из пп. 1-14, отличающееся тем, что управление процессом переключения и выбора позиции включения коробки передач и форма выполнения по меньшей мере одного сервопривода реализуется таким образом, что переключение передач может происходить из одной включенной передачи в любую другую включенную передачу.

16. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов по меньшей мере с одним первым сервоприводом с приводным элементом, как, например, двигатель, который преобразует движение привода приводного элемента посредством по меньшей мере одного передаточного механизма соответственно в движение по меньшей мере двух средств из средств управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач.

17. Устройство управления, в частности, по п. 16, отличающееся тем, что кулачковый механизм, эксцентриковый механизм, или мальтийский механизм прерывистого движения, или кривошипно-кулисный механизм, или устройство подъемных кулачков, или червячный механизм, или планетарный механизм применяется в качестве передаточного механизма, по меньшей мере, для управления процессом сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач.

18. Устройство управления по п.17, отличающееся тем, что по меньшей мере один передаточный механизм является односторонне действующим кулачковым механизмом.

19. Устройство управления по п. 17, отличающееся тем, что по меньшей мере один из передаточных механизмов является кулачковым механизмом с кинематическим замыканием или принудительным направляющим механизмом.

20. Устройство управления по п.19, отличающееся тем, что кинематическое замыкание реализуется, например, через рычаг, входящий в зацепление с пазом.

21. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что кулачковый механизм вызывает аксиальное или радиальное перемещение или поворотное движение поворотного рычага толкателя, как, например, роликового рычага.

22. Устройство управления по меньшей мере одним из средств управления процессом приведения в действие сцепления, переключения передач или процессом выбора позиции включения коробки передач, в частности, по п.14, отличающееся тем, что кулачковый механизм выполнен таким образом, что ролик передвигается на/по изгибающейся направляющей или по плите и управляет средством путем аксиального или радиального перемещения.

23. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что движение привода, такое, как вращение, закручивание или смещение, через передаточный механизм преобразуется в движение управления сцеплением и/или переключением передач, и/или выбором позиции включения коробки передач, а кинематика сервопривода создает характеристику процесса управления.

24. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что реализация функций управления по меньшей мере двумя процессами, как, например, сцеплением, переключением передач или выбором позиции включения коробки передач, осуществляется с помощью гидростатического устройства, при этом движение смещения поршня, управляемое отверстиями, приводит в действие, например, управление сцеплением и переключение передач.

25. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что управление по меньшей мере двумя функциями, такими, как сцепление, переключение передач или выбор позиции включения коробки передач производится с помощью гидравлического устройства, причем задействуются соответствующие клапаны для управления соответствующим приведением в действие сцепления, процесса переключения передач или процесса выбора позиции включения коробки передач.

26. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что схема функционирования управления процессом сцепления, переключения передач и/или процессом выбора позиции включения коробки передач периодически или последовательно отражается по периметру или в аксиальном направлении цилиндра, а при управлении цилиндром в окружном направлении или аксиально происходит управление сцеплением и коробкой передач с последовательной периодичностью.

27. Устройство управления по п. 19, отличающееся тем, что с помощью использования периодичностей для управления процессом сцепления, переключения передач и/или процессом выбора позиции передач коробки передач может достигаться многократное откладывание кривых управления посредством повторного хода кривой управления.

28. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что устройство управления коробкой передач и/или сцеплением для автоматизации процесса переключения передач, выбора позиции включения коробки передач и процесса сцепления размещено вне коробки передач и через передаточные средства воздействует в коробке передач, например, на вал для управления переключением передач/вал выбора позиции включения коробки передач.

29. Устройство управления, в частности, по п. 28, отличающееся тем, что система сервоприводов реализована внутри или вне картера коробки передач, но не внутри коробки передач.

30. Устройство управления для автоматического управления сцеплением и коробкой передач, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что сервоприводы установлены и шарнирно закреплены таким образом, что, в основном, с помощью одного такого устройства управления могут быть автоматизированы коробки передач с ручным управлением, причем нет необходимости во внесении существенных изменений в коробку передач.

31. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что устройство управления может устанавливаться на существующих коробках передач, как например, приводы с ручным управлением, в виде дополнительной детали, такой, как внешнее дополнительное устройство.

32. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрен по меньшей мере один аккумулятор энергии для компенсации усилия и/или поддержания усилия, который поддерживает усилие управления по меньшей мере одного приводного узла.

33. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрен по меньшей мере один. аккумулятор энергии для компенсации усилия и/или поддержания усилия, который поддерживает усилие управления по меньшей мере одного приводного узла в помощью кулачкового профиля.

34. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрен по меньшей мере один сенсорный блок, который детектирует усилие управления и/или величину по меньшей мере представляющую управление, как, напри-мер, траектория управления.

35. Устройство управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что внутри устройства управления целенаправленно предусмотрены эластичные элементы, которые нагружаются для компенсации, например, допусков траектории.

36. Способ управления системой передачи крутящего момента и/или коробкой передач для применения устройства управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов.

37. Способ управления системой передачи крутящего момента с помощью устройства управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что при незадействованном тормозе педали акселератора и при включенной в коробке передач передаче, используемой при трогании с места, и при работающем приводном механизме автомобиль ползет.

38. Способ управления системой передачи крутящего момента с помощью устройства управления, в частности, по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что система передачи крутящего момента управляется таким образом, что при процессе трогания с места после цикла оценки имеющий место вращающий момент двигателя повышается.

39. Способ управления системой передачи крутящего момента и/или коробкой передач, причем по меньшей мере один управляющий блок соединен с возможностью сигнализации с электронным блоком электронной системы двигателя, отличающийся тем, что блок управления управляет увеличением/уменьшением вращающего момента двигателя, когда автомобиль ползет.

40. Способ управления системой передачи крутящего момента и/или коробкой передач, причем по меньшей мере один управляющий блок соединен с возможностью сигнализации с электронным блоком электронной системы двигателя, отличающийся тем, что блок управления управляет увеличением/уменьшением вращающего момента двигателя или числа оборотов двигателя при включенной в коробке передач передаче, означающей отсутствие движения.