RU2687398C2 - Устройство для применения в детском удерживающем кресле - Google Patents

Устройство для применения в детском удерживающем кресле Download PDF

Info

Publication number
RU2687398C2
RU2687398C2 RU2017133635A RU2017133635A RU2687398C2 RU 2687398 C2 RU2687398 C2 RU 2687398C2 RU 2017133635 A RU2017133635 A RU 2017133635A RU 2017133635 A RU2017133635 A RU 2017133635A RU 2687398 C2 RU2687398 C2 RU 2687398C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
connector
child restraint
brake element
child
vehicle
Prior art date
Application number
RU2017133635A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017133635A (ru
RU2017133635A3 (ru
Inventor
Рихард ХЕНЗЕЛЕР
Рихард ФРАНК
Original Assignee
Бритакс Рёмер Киндерзихерхайт Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=57042645&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2687398(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Бритакс Рёмер Киндерзихерхайт Гмбх filed Critical Бритакс Рёмер Киндерзихерхайт Гмбх
Publication of RU2017133635A publication Critical patent/RU2017133635A/ru
Publication of RU2017133635A3 publication Critical patent/RU2017133635A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2687398C2 publication Critical patent/RU2687398C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2884—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle with protection systems against abnormal g-forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
    • B60N2/2863—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child backward facing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
    • B60N2/2893—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the seat sub-frame

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Настоящее изобретение относится к детским удерживающим креслам для использования в транспортных средствах, в частности к устройству для детского удерживающего кресла, разработанному для повышения уровня защиты ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле. Устройство содержит размыкаемый соединитель, вводимый в зацепление с точкой крепления, предусмотренной в транспортном средстве для прикрепления детского удерживающего кресла к транспортному средству, и подвижный относительно детского удерживающего кресла в первом направлении. Устройство также содержит тормозной элемент, соединенный с размыкаемым соединителем и обеспечивающий замедление движения размыкаемого соединителя в первом направлении при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога. Повышается безопасность при использовании. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к детским удерживающим креслам (креслам безопасности) для использования в транспортных средствах, в частности - к устройству для детского удерживающего кресла, разработанному для повышения уровня защиты ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле. В частности, устройство для детского удерживающего кресла выполнено таким образом, чтобы препятствовать подбрасыванию детского кресла с поворотом относительно точек его крепления при ударе сзади по транспортному средству, в котором детское удерживающее кресло установлено.
Детские удерживающие кресла используются для безопасной перевозки детей в транспортных средствах, в частности в автомобилях. Существует огромное множество моделей детских удерживающих кресел, приспособленных для перевозки детей различного возраста. Для классификации детских удерживающих кресел в Европе принята система деления кресел на группы. Эта система начинается с кресел группы 0, пригодных для перевозки новорожденных, включает кресла групп 1 и 2 и заканчивается креслами группы 3, пригодными для перевозки детей в возрасте до двенадцати лет. Выбирая детское удерживающее кресло для конкретного ребенка, помимо возраста ребенка, нужно учитывать и другие факторы, включающие вес и рост ребенка.
В принципе, детское удерживающее кресло может устанавливаться в транспортном средстве в одной из двух ориентаций: обращенным вперед (по ходу транспортного средства), т.е. таким образом, чтобы ребенок, находящийся в детском удерживающем кресле, смотрел вперед - в направлении движения транспортного средства, в котором установлено детское удерживающее кресло; или обращенным назад (против хода транспортного средства), т.е. таким образом, чтобы ребенок, находящийся в детском удерживающем кресле, смотрел назад - против направления движения транспортного средства, в котором установлено детское удерживающее кресло. Настоящее изобретение в особенности относится к устройствам для детских удерживающих кресел, которые устанавливаются в транспортном средстве в обращенной назад ориентации, т.е. против хода транспортного средства. Вместе с тем, возможности осуществления настоящего изобретения не ограничиваются обращенными назад детскими удерживающими креслами - изобретение также может использоваться применительно к обращенным вперед детским удерживающим креслам.
На силы, действующие на сидящего в детском удерживающем кресле ребенка при попадании транспортного средства, в котором установлено детское удерживающее кресло, в аварию, влияет то, каким образом детское удерживающее кресло прикреплено к конструкции транспортного средства, т.е. каким образом детское удерживающее кресло зафиксировано на сиденье транспортного средства, на котором оно расположено. Для фиксации детского удерживающего кресла на сиденье транспортного средства в основном используются две системы. Первая система предусматривает крепление детского удерживающего кресла при помощи ремня безопасности, штатно установленного в транспортном средстве. При использовании этой системы по меньшей мере один из ремней безопасности транспортного средства обводят по заданной схеме вокруг детского удерживающего кресла или пропускают через него, тем самым фиксируя детское удерживающее кресло в требуемом положении и ориентации. Преимуществом этой системы является использование только средств крепления, обычно имеющихся в каждом транспортном средстве, т.е. ремней безопасности транспортного средства. Однако крепление детского удерживающего кресла штатным ремнем безопасности транспортного средства может быть сложным и трудоемким. Поэтому на практике многие детские удерживающие кресла этого типа устанавливаются в транспортном средстве неправильно. Вторая система предусматривает использование креплений, специально предусмотренных в транспортном средстве для фиксации детского удерживающего кресла. Для этого в Европе была внедрена система крепления ISOFIX (ИЗОФИКС). Сиденье транспортного средства, приспособленное для установки детского удерживающего кресла, соответствующего стандарту ISOFIX (т.е. детского удерживающего кресла, оснащенного системой ISOFIX), содержит опоры (опоры ISOFIX), расположенные у нижнего края спинки сиденья в области стыка между подушкой и спинкой сиденья и жестко прикрепленные к сиденью. Детское удерживающее кресло, соответствующее стандарту ISOFIX, содержит соединители или замки (жесткие замки ISOFIX), разъемно присоединяемые к опорам. Следовательно, система ISOFIX позволяет крепить детское удерживающее кресло на сиденье транспортного средства легко и надежно. Кроме того, в качестве средств, препятствующих повороту детского удерживающего кресла при ударе, последнее может содержать якорный ремень для крепления верхней части кресла (Top Tether), упор в пол или защитную рамку (Rebound Bar).
Настоящее изобретение в особенности относится к устройствам для крепления детских удерживающих кресел, соответствующих стандарту ISOFIX. Вместе с тем, возможности осуществления настоящего изобретения не ограничиваются детскими удерживающими креслами, соответствующими стандарту ISOFIX - изобретение также может использоваться применительно к другим детским удерживающим креслам, имеющим аналогичные средства крепления к сиденью транспортного средства.
Для простоты изложения дальнейшее описание и поясняющие его чертежи относятся к обращенным назад детским удерживающим креслам, соответствующим стандарту ISOFIX, что не ограничивает возможности осуществления изобретения только устройствами для обращенных назад детских удерживающих кресел, соответствующих стандарту ISOFIX.
При дорожно-транспортном происшествии с ударом по транспортному средству сзади детское удерживающее кресло получает толчок в направлении спинки сиденья транспортного средства. Из-за этого на детское удерживающее кресло действуют вращающие силы (момент), так как центр тяжести детского удерживающего кресла находится выше соединителей типа ISOFIX, прикрепленных к точкам крепления типа ISOFIX. В результате детское удерживающее кресло подскакивает, поворачиваясь вверх относительно точек его крепления, что сопряжено с повышенным риском травмирования ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле. Кроме того, на детское удерживающее кресло, а значит, и на находящегося в нем ребенка непосредственно передаются ускоряющие силы от удара сзади.
Как упоминалось выше, для противодействия такому повороту детского удерживающего кресла может использоваться защитная рамка. Однако защитная рамка утяжеляет детское удерживающее кресло и делает его громоздким и неудобным в обращении, что особенно затрудняет переноску младенца, лежащего в детском удерживающем кресле, в транспортное средство.
Таким образом, целью настоящего изобретения явилась разработка устройства для детского удерживающего кресла, которое уменьшало бы риск травмирования ребенка в детском удерживающем кресле при ударе по транспортному средству сзади и не требовало бы от пользователя приложения дополнительных усилий и/или выполнения дополнительных действий.
Эта и другие цели достигаются в устройстве для детского удерживающего кресла, охарактеризованном в пункте 1 формулы изобретения. Целесообразные варианты осуществления настоящего изобретения приведены в зависимых пунктах 2-13 формулы изобретения.
Объектом изобретения является устройство для детского удерживающего кресла, содержащее размыкаемый соединитель, вводимый в зацепление с точкой крепления, предусмотренной в транспортном средстве для прикрепления детского удерживающего кресла к транспортному средству, и подвижный относительно детского удерживающего кресла в первом направлении, причем устройство также содержит тормозной элемент, соединенный с размыкаемым соединителем и обеспечивающий замедление движения размыкаемого соединителя в первом направлении при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога.
За счет описанного выше замедления движения размыкаемого соединителя в первом направлении, как описано выше, тормозной элемент в соответствии с изобретением будет затормаживать, задерживать или даже блокировать движение размыкаемого соединителя относительно детского удерживающего кресла в первом направлении. В соответствии с изобретением тормозной элемент может быть соединен с размыкаемым соединителем непосредственно или опосредованно. В частности, в соответствии с изобретением тормозной элемент может быть установлен на компоненте, жестко соединенном с размыкаемым соединителем. Предпочтительно, чтобы тормозной элемент был подвижно установлен на указанном компоненте.
Целесообразно, чтобы тормозной элемент был шарнирно соединен с размыкаемым соединителем с возможностью поворота вокруг оси вращения, расположенной на расстоянии от центра тяжести тормозного элемента, таким образом, что при ускорении размыкаемого соединителя на тормозной элемент действует вращающая сила. Поскольку тормозной элемент опирается не в своем центре тяжести, а в точке, смещенной от центра тяжести, к тормозному элементу будет приложена вращающая сила, обусловленная действием на тормозной элемент сил инерции при ускорении размыкаемого соединителя.
Целесообразно, чтобы тормозной элемент был дополнительно соединен с размыкаемым соединителем посредством упругого элемента, сила упругости которого действует против вращающей силы, вызванной ускорением размыкаемого соединителя в первом направлении, причем упругий элемент предпочтительно представляет собой пружину, в частности винтовую пружину. Таким образом, упругий элемент создает силу, удерживающую тормозной элемент в его исходном положении и/или возвращающую тормозной элемент в его исходное положение.
Упругий элемент сдерживает поворот тормозного элемента, благодаря чему тормозной элемент не замедляет движение размыкаемого соединителя, если вращающие силы, обусловленные силами инерции вследствие ускорения размыкаемого соединителя, не превышают заданного порога, который может быть задан путем подбора подходящего упругого элемента. Соответственно, упругий элемент гарантирует, что тормозной элемент не будет мешать установке детского удерживающего кресла в транспортном средстве. В частности, упругий элемент не позволяет тормозному элементу затруднять или, тем более, блокировать перемещение размыкаемого соединителя при отводе размыкаемого соединителя для установки детского удерживающего кресла в транспортном средстве. В то же время, упругий элемент не будет препятствовать срабатыванию тормозного элемента для замедления движения размыкаемого соединителя при воздействии на детское удерживающее кресло, в котором установлены размыкаемый соединитель и тормозной элемент, больших ускоряющих сил, вызванных дорожно-транспортным происшествием.
Целесообразно, чтобы устройство дополнительно содержало компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя во втором направлении, противоположном первому направлению.
Компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя во втором направлении, противоположном первому направлению, предпочтительно включает в себя храповой (трещоточный) механизм.
Целесообразно, чтобы размыкаемый соединитель включал в себя соединитель детского удерживающего кресла, соответствующий стандарту ISOFIX.
Детское удерживающее кресло, соответствующее стандарту ISOFIX, т.е. выполненное с возможностью его крепления к транспортному средству посредством системы ISOFIX, содержит соединители или замки типа ISOFIX (жесткие кронштейны с замками ISOFIX), присоединяемые разъемным образом к точкам крепления или опорам типа ISOFIX, предусмотренным в транспортном средстве, оснащенном системой ISOFIX. Точки крепления типа ISOFIX предусмотрены у нижнего края сиденья в области стыка между подушкой и спинкой сиденья и жестко прикреплены к сиденью в транспортном средстве, оснащенном системой ISOFIX. Соединители типа ISOFIX или жесткие кронштейны с замками ISOFIX обычно присоединяются к детскому удерживающему креслу посредством храпового (трещоточного) или иного аналогичного механизма, что позволяет отрегулировать соединители типа ISOFIX под сиденья различных конструкций и размеров, используемые в различных типах транспортных средств, и обеспечивает легкость установки детского удерживающего кресла в транспортном средстве: Сначала вручную снимают блокировку, создаваемую храповым механизмом, что позволяет полностью выдвинуть соединители типа ISOFIX для облегчения их присоединения к точкам крепления типа ISOFIX. Затем детское удерживающее кресло придвигают к спинке сиденья автомобиля до входа в плотный контакт со спинкой сиденья автомобиля. Храповой механизм фиксирует детское удерживающее кресло, поскольку он допускает лишь перемещение соединителей типа ISOFIX в первом направлении (т.е. соединители типа ISOFIX могут убираться, благодаря чему детское удерживающее кресло можно легко придвинуть к спинке сиденья автомобиля) и препятствует перемещению соединителей типа ISOFIX во втором направлении, противоположном первому направлению (т.е. соединители типа ISOFIX застопорены от выдвижения, благодаря чему детское удерживающее кресло нельзя отодвинуть от спинки сиденья автомобиля).
Целесообразно, чтобы тормозной элемент обеспечивал замедление движения размыкаемого соединителя за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом и поверхностью детского удерживающего кресла. В частности, при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога, тормозной элемент поворачивается и входит в контакт с поверхностью детского удерживающего кресла, в результате чего трение, возникающее между контактными поверхностями тормозного элемента и детского удерживающего кресла, обеспечивает замедление движения размыкаемого соединителя.
В качестве дополнения или альтернативы, тормозной элемент может поворачиваться и входить в контакт с поверхностью детского удерживающего кресла таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога тормозной элемент и поверхность детского удерживающего кресла заклинивались между собой. В этом случае кинетическая энергия дополнительно поглощается за счет деформации поверхности детского удерживающего кресла и/или тормозного элемента.
В одном варианте осуществления изобретения устройство также может содержать плоский элемент, устанавливаемый на поверхности детского удерживающего кресла таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога плоский элемент входил в контакт с тормозным элементом.
Целесообразно, чтобы тормозной элемент обеспечивал замедление движения размыкаемого соединителя за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом и плоским элементом.
В еще одном варианте осуществления изобретения по меньшей мере часть поверхности тормозного элемента выполнена рифленой, причем глубина зубцов, образованных рифлением тормозного элемента, предпочтительно составляет от 1,0 до 3,0 мм, более предпочтительно - от 1,5 до 2,0 мм.
В этом варианте осуществления изобретения за счет снабжения тормозного элемента рифленой поверхностью увеличивается трение между тормозным элементом и плоским элементом.
Целесообразно, чтобы плоский элемент содержал пластмассу или состоял из пластмассы, а тормозной элемент - содержал металл или состоял из металла, предпочтительно стали. Это сочетание материалов обеспечивает повышенное поглощение кинетической энергии, так как металлические зубцы тормозного элемента задирают пластмассовый плоский элемент и деформируют его. Вместе с тем, также возможен вариант, в котором содержат пластмассу или состоят из нее как тормозной элемент, так и плоский элемент, при этом предпочтительно, чтобы тормозной элемент содержал термореактивную пластмассу или состоял из нее, а плоский элемент - содержал пластмассу или состоял из пластмассы, более мягкой по сравнению с термореактивной пластмассой, используемой в тормозном элементе.
Целесообразно, чтобы по меньшей мере часть поверхности плоского элемента была выполнена рифленой, что еще более увеличивает трение между тормозным элементом и плоским элементом.
В еще одном варианте осуществления изобретения по меньшей мере части поверхностей как тормозного элемента, так и плоского элемента выполнены рифлеными, что дополнительно увеличивает трение между тормозным элементом и плоским элементом, так как при соприкосновении тормозного элемента с плоским элементом зубцы тормозного элемента и плоского элемента зацепляются друг за друга.
Целесообразно, чтобы плоский элемент содержал пластмассу или состоял из нее, а тормозной элемент - содержал металл или состоял из него.
В этом варианте осуществления изобретения кинетическая энергия дополнительно поглощается за счет того, что металлические зубцы тормозного элемента стирают пластмассовые зубцы плоского элемента. Глубина зубцов, образованных рифлением тормозного элемента и плоского элемента, может выбираться подходящим образом в зависимости от требуемой силы трения, причем предпочтительно, чтобы глубина зубцов тормозного элемента была больше или равна глубине зубцов плоского элемента.
Материалы тормозного элемента и плоского элемента целесообразно выбирать с таким расчетом, чтобы коэффициент трения материала тормозного элемента по материалу плоского элемента был достаточно большим для заклинивания тормозного элемента и плоского элемента между собой при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога. Предпочтительно, чтобы тормозной элемент и/или плоский элемент содержал резину или состоял из резины. В качестве альтернативы или дополнения, для повышения трения между тормозным элементом и плоским элементом поверхности тормозного элемента и/или плоского элемента могут быть шероховатыми или даже рифлеными.
Объектом изобретения является также детское удерживающее кресло, содержащее описанное выше устройство.
Целесообразно, чтобы детское удерживающее кресло соответствовало стандарту ISOFIX.
Детское удерживающее кресло предпочтительно выполнено с возможностью его установки в транспортном средстве обращенным назад.
Ниже изобретение рассматривается на примерах его осуществления, поясняемых прилагаемыми чертежами, на которых показано:
фиг. 1 - вид сбоку детского удерживающего кресла, в котором может использоваться предлагаемое в изобретении устройство;
фиг. 2а - один вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства, причем тормозной элемент находится в исходном положении;
фиг. 2б - показанное на фиг. 2а устройство с тормозным элементом в смещенном положении;
фиг. 3 - другой вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства;
фиг. 4 - еще один вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства.
На фиг. 1 показано детское удерживающее кресло 2, расположенное на сиденье транспортного средства, причем детское удерживающее кресло 2 установлено в обращенной назад ориентации, т.е. находящийся в детском удерживающем кресле 2 ребенок смотрит назад, против хода транспортного средства. Детское удерживающее кресло 2 содержит соединители 4 типа ISOFIX, которые для прикрепления детского удерживающего кресла 2 к транспортному средству введены в зацепление, т.е. соединены, с точками 3 крепления типа ISOFIX.
При дорожно-транспортном происшествии с ударом по транспортному средству сзади (в результате чего к транспортному средству прикладывается сила, действующая в направлении стрелки F) детское удерживающее кресло 2 получает толчок в направлении спинки 1 сиденья транспортного средства. Из-за этого на детское удерживающее кресло 2 действуют вращающие силы, так как центр тяжести детского удерживающего кресла 2 находится выше соединителей 4 типа ISOFIX, прикрепленных к точкам 3 крепления типа ISOFIX. В результате детское удерживающее кресло 2 подскакивает, поворачиваясь вверх относительно точек его крепления (по стрелке R на фиг. 1), что сопряжено с повышенным риском травмирования ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле 2. Кроме того, на детское удерживающее кресло 2, а значит, и на находящегося в нем ребенка передаются ускоряющие силы непосредственно от удара сзади.
Как описано выше, у детских удерживающих кресел 2, соответствующих стандарту ISOFIX, соединители 4 типа ISOFIX обычно сдвигают или смещают относительно детского удерживающего кресла 2 для облегчения установки детского удерживающего кресла 2 и для его подгонки к различной геометрии сидений транспортных средств. Таким образом, детское удерживающее кресло 2, соответствующее стандарту ISOFIX, обычно содержит механизм, например храповой механизм, позволяющий выдвигать соединители 4 типа ISOFIX и снова убирать их. Когда детское удерживающее кресло 2, соответствующее стандарту ISOFIX, правильно установлено в транспортном средстве, соединители 4 типа ISOFIX обычно полностью не убраны.
При дорожно-транспортном происшествии с ударом по транспортному средству сзади на детское удерживающее кресло 2 действуют силы инерции, направленные в сторону спинки 1. Поскольку храповой механизм или иной аналогичный механизм, соединенный с соединителями 4 типа ISOFIX, позволяет соединителям 4 типа ISOFIX убираться (т.е. перемещаться относительно детского удерживающего кресла 2 в первом направлении), детское удерживающее кресло 2 начнет движение по направлению к спинке 1 сиденья (т.е. будет вдавливаться в подушку спинки 1), возможно до полной уборки соединителей 4 типа ISOFIX. Этому движению ничто не препятствует, только подушка спинки 1 может замедлять движение детского удерживающего кресла 2, прежде чем детское удерживающее кресло 2 резко остановится при полной уборке соединителей 4 типа ISOFIX.
Настоящее изобретение использует ускоряющие силы, возникающие при дорожно-транспортном происшествии, для замедления движения детского удерживающего кресла 2 в направлении спинки в случае дорожно-транспортного происшествия с ударом сзади. Поглощение кинетической энергии детского удерживающего кресла 2 уменьшает ускоряющие силы, действующие на находящегося в нем ребенка, и препятствует вращательным движениям детского удерживающего кресла 2. Это позволяет уменьшить риск травмирования ребенка.
На фиг. 2а и 2б показано устройство для детского удерживающего кресла 2 в одном варианте осуществления изобретения. Устройство содержит размыкаемый соединитель 4, соединяемый с точкой 3 крепления, предусмотренной в транспортном средстве для прикрепления детского удерживающего кресла 2 к транспортному средству. Устройство также содержит компонент (на фиг. 2а и 2б не показан), выполненный таким образом, чтобы допускать движение размыкаемого соединителя 4 в первом направлении и препятствовать движению размыкаемого соединителя 4 во втором направлении, противоположном первому направлению. Этот компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя 4 в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя 4 во втором направлении, противоположном первому направлению, предпочтительно включает в себя храповой механизм. Устройство также содержит тормозной элемент 7, шарнирно соединенный с размыкаемым соединителем 4, и упругий элемент 8, в частности пружину, например винтовую пружину. Устройство предпочтительно содержит плоский элемент 6, прикрепленный или прикрепляемый к базе (основанию) или нижней части детского удерживающего кресла 2.
Тормозной элемент 7 опирается с возможностью поворота на ось 9, предусмотренную на размыкаемом соединителе 4, при этом ось 9, являющаяся центром поворота, находится на расстоянии от центра тормозного элемента 7. Таким образом, при ускорении размыкаемого соединителя 4 в направлении, указанном стрелкой А (см. фиг. 2б), тормозной элемент 7 повернется под действием сил инерции. При входе тормозного элемента 7 в контакт с плоским элементом 6 (или с поверхностью детского удерживающего кресла 2, если плоский элемент отсутствует) движение размыкаемого соединителя 4 замедляется. Когда тормозной элемент 7 находится в своем исходном положении, а размыкаемый соединитель 4 не получил ускорения, тормозной элемент 7 не контактирует с плоским элементом 6 и не препятствует перемещениям размыкаемого соединителя 4 (см. фиг. 2а).
Тормозной элемент 7 предпочтительно имеет шарнирную опору с одной стороны и закругленную поверхность с противоположной стороны, причем шарнир или ось 9, предусмотренная на размыкаемом соединителе 4 вставляется в отверстие шарнирной опоры тормозного элемента 7. Тормозной элемент 7 предпочтительно имеет клиновидную форму, уменьшаясь в ширине от стороны, имеющей закругленную поверхность, к стороне, имеющей шарнирную опору. Закругленная поверхность тормозного элемента 7 выполнена таким образом, чтобы входить в контакт с плоским элементом 6 (или поверхностью детского удерживающего кресла 2, если плоский элемент не предусмотрен) и создавать трение, причем кривизна соответствующей поверхности тормозного элемента зависит от требуемой величины трения и/или сцепления.
Тормозной элемент 7 может замедлять движение размыкаемого соединителя 4 за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 (или поверхностью детского удерживающего кресла 2). В частности, при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, заданного порога (который определяется, среди прочего, податливостью упругого элемента 8) тормозной элемент 7 поворачивается и входит в контакт с поверхностью плоского элемента 6, в результате чего трение, возникающее между контактными поверхностями тормозного элемента 7 и плоского элемента 6, обеспечивает замедление движения размыкаемого соединителя 4.
В качестве альтернативы или дополнения, тормозной элемент 7 может поворачиваться и входить в контакт с поверхностью плоского элемента 6 таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, заданного порога тормозной элемент 7 и плоский элемент 6 заклинивались между собой. В этом случае кинетическая энергия может поглощаться за счет деформации плоского элемента 6, части детского удерживающего кресла 2, смежной с плоским элементом 6, и/или тормозного элемента 7.
Пружина 8 образует дополнительную связь между тормозным элементом 7 и размыкаемым соединителем 4, препятствующую повороту тормозного элемента, вызываемому ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, или замедляющую такой поворот. В частности, пружина 8 уменьшает поворот тормозного элемента 7 таким образом, чтобы тормозной элемент 7 не замедлял движение размыкаемого соединителя 4, если вращающие силы, обусловленные силами инерции вследствие ускорения размыкаемого соединителя 4, не превышают заданного порога, который может быть задан путем подбора пружины 8 подходящей жесткости. Таким образом, пружина 8 создает силу, удерживающую тормозной элемент 7 в его исходном положении и/или возвращающую тормозной элемент 7 в его исходное положение. И только при превышении вращающими силами, создаваемыми ускорением размыкаемого соединителя 4, заданного порога, тормозной элемент сможет повернуться достаточно далеко для того, чтобы войти в соприкосновение с плоским элементом 6.
Таким образом, пружина 8 гарантирует, что тормозной элемент 7 не будет мешать установке детского удерживающего кресла 2 в транспортном средстве. В частности, пружина 8 не позволяет тормозному элементу 7 затруднять или, тем более, блокировать перемещение размыкаемого соединителя 4, когда размыкаемый соединитель 4 выдвинут и его нужно убрать (вдвинуть) для установки детского удерживающего кресла 2 в транспортном средстве. В то же время пружина 8 не будет препятствовать срабатыванию тормозного элемента 7 для замедления движения размыкаемого соединителя 4 при воздействии на детское удерживающее кресло 2, в котором установлены размыкаемый соединитель 4 и тормозной элемент 7, больших ускоряющих сил, вызванных дорожно-транспортным происшествием.
На фиг. 3 показан другой вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства, который подобен варианту, показанному на фиг. 2а и 2б. Однако в показанном на фиг. 3 варианте по меньшей мере части поверхностей тормозного элемента 7 и плоского элемента 6 выполнены рифлеными. Хотя на фиг. 3 показан вариант осуществления изобретения, в котором рифлеными являются по меньшей мере части поверхностей как тормозного элемента 7, так и плоского элемента 6, также возможен вариант, в котором рифленой поверхностью по меньшей мере частично снабжен только тормозной элемент 7, а плоский элемент 6 имеет гладкую или шероховатую, но не рифленую поверхность.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 3, трение между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 усиливается за счет того, что тормозной элемент 7 и плоский элемент 6 по меньшей мере частично снабжены рифленой поверхностью. В этом варианте осуществления изобретения трение между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 увеличивается за счет того, что при входе тормозного элемента 7 в соприкосновение с плоским элементом 6 зубцы плоского элемента 6 сцепляются с зубцами тормозного элемента 7. Глубина зубцов, образованных рифлением тормозного элемента 7, предпочтительно составляет от 1,0 до 3,0 мм, более предпочтительно - от 1,5 до 2,0 мм. Глубина зубцов, образованных рифлением плоского элемента 6, предпочтительно меньше или равна глубине зубцов, образованных рифлением тормозного элемента 7.
Целесообразно, чтобы плоский элемент 6 содержал пластмассу или состоял из пластмассы, а тормозной элемент 7 - содержал металл или состоял из металла, предпочтительно стали. Это сочетание материалов обеспечивает еще большее поглощение кинетической энергии, так как металлические зубцы тормозного элемента 7 стирают, задирают и/или деформируют пластмассовые зубцы плоского элемента 6 или плоский элемент 6 в целом. Вместе с тем, также возможен вариант, в котором содержат пластмассу или состоят из нее как тормозной элемент 7, так и плоский элемент 6, при этом тормозной элемент 7 предпочтительно содержит термореактивную пластмассу или состоит из нее, а плоский элемент содержит пластмассу или состоит из пластмассы, более мягкой по сравнению с термореактивной пластмассой, используемой в тормозном элементе 7.
На фиг. 4 показан еще один вариант осуществления настоящего изобретения, подобный варианту, показанному на фиг. 2а и 2б. В этом варианте осуществления изобретения материалы тормозного элемента 7 и плоского элемента 6 выбраны с таким расчетом, чтобы коэффициент трения тормозного элемента 7 по материалу плоского элемента 6 был достаточно большим для заклинивания тормозного элемента 7 и плоского элемента 6 между собой при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, заданного порога. Предпочтительно, чтобы тормозной элемент 7 и/или плоский элемент 6 содержал резину или состоял из резины. В качестве альтернативы или дополнения, для повышения трения между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 поверхности тормозного элемента 7 и/или плоского элемента 6 могут быть шероховатыми или даже рифлеными.
В этом варианте осуществления изобретения дополнительная кинетическая энергия поглощается за счет ее превращения в энергию деформации одной или нескольких частей детского удерживающего кресла 2, включая предлагаемое в изобретении устройство. Соответственно, плоский элемент 6, размыкаемый соединитель 4, храповой механизм и/или нижняя часть или база детского удерживающего кресла, смежная с плоским элементом 6, могут деформироваться (направление деформации условно обозначено на фиг. 4 стрелкой С). Смежный с плоским элементом 6 материал нижней части, или базы, детского удерживающего кресла 2 предпочтительно приспособлен для поглощения кинетической энергии за счет пластической деформации. Например, в нижнюю часть, или базу, детского удерживающего кресла 2 может быть введен резиновый элемент.

Claims (17)

1. Устройство для детского удерживающего кресла (2), содержащее:
- размыкаемый соединитель (4), вводимый в зацепление с точкой (3) крепления, предусмотренной в транспортном средстве для прикрепления детского удерживающего кресла (2) к транспортному средству, и подвижный относительно детского удерживающего кресла (2) в первом направлении; и
- тормозной элемент (7), соединенный с размыкаемым соединителем (4) и обеспечивающий замедление движения размыкаемого соединителя (4) в первом направлении при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель (4) в первом направлении, заданного порога.
2. Устройство по п. 1, в котором тормозной элемент (7) шарнирно соединен с размыкаемым соединителем (4) с возможностью поворота вокруг оси вращения, расположенной на расстоянии от центра тяжести тормозного элемента (7), таким образом, что при ускорении размыкаемого соединителя (4) на тормозной элемент (7) действует вращающая сила.
3. Устройство по п. 2, в котором тормозной элемент (7) дополнительно соединен с размыкаемым соединителем (4) посредством упругого элемента (8), сила упругости которого действует против вращающей силы, вызванной ускорением размыкаемого соединителя (4) в первом направлении.
4. Устройство по п. 3, в котором упругий элемент (8) представляет собой пружину.
5. Устройство по одному из предыдущих пунктов, дополнительно содержащее компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя (4) в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя (4) во втором направлении, противоположном первому направлению.
6. Устройство по п. 5, в котором компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя (4) в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя (4) во втором направлении, противоположном первому направлению, включает в себя храповой механизм.
7. Устройство по одному из предыдущих пунктов, в котором размыкаемый соединитель (4) включает в себя соединитель детского удерживающего кресла (2), соответствующий стандарту ISOFIX.
8. Устройство по одному из предыдущих пунктов, в котором тормозной элемент (7) обеспечивает замедление движения размыкаемого соединителя (4) за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом (7) и поверхностью детского удерживающего кресла (2).
9. Устройство по одному из предыдущих пунктов, также содержащее плоский элемент (6), устанавливаемый на поверхности детского удерживающего кресла (2) таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель (4) в первом направлении, заданного порога плоский элемент (6) входил в контакт с тормозным элементом (7).
10. Устройство по п. 9, в котором по меньшей мере часть поверхности тормозного элемента (7) выполнена рифленой.
11. Устройство по п. 9 или 10, в котором по меньшей мере часть поверхности плоского элемента (6) выполнена рифленой.
12. Устройство по одному из пп. 9-11, в котором плоский элемент (6) содержит пластмассу или состоит из пластмассы, а тормозной элемент (7) содержит металл или состоит из металла.
13. Устройство по п. 9, в котором материалы тормозного элемента (7) и плоского элемента (6) выбраны с таким расчетом, чтобы коэффициент трения материала тормозного элемента (7) по материалу плоского элемента (6) был достаточно большим для заклинивания тормозного элемента (7) и плоского элемента (6) между собой при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель (4) в первом направлении, заданного порога.
14. Детское удерживающее кресло (2), содержащее устройство по одному из предыдущих пунктов.
15. Детское удерживающее кресло (2) по п. 14, выполненное с возможностью его установки в транспортном средстве обращенным назад.
RU2017133635A 2016-09-28 2017-09-27 Устройство для применения в детском удерживающем кресле RU2687398C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16002094.7A EP3300946B1 (en) 2016-09-28 2016-09-28 Apparatus for use in a child safety seat
EP16002094.7 2016-09-28

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017133635A RU2017133635A (ru) 2019-03-27
RU2017133635A3 RU2017133635A3 (ru) 2019-03-27
RU2687398C2 true RU2687398C2 (ru) 2019-05-13

Family

ID=57042645

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017133635A RU2687398C2 (ru) 2016-09-28 2017-09-27 Устройство для применения в детском удерживающем кресле

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10589644B2 (ru)
EP (1) EP3300946B1 (ru)
CN (1) CN107867207B (ru)
AU (1) AU2017232122B2 (ru)
CA (1) CA2978806C (ru)
ES (1) ES2886574T3 (ru)
RU (1) RU2687398C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11618353B2 (en) 2019-08-09 2023-04-04 Wonderland Switzerland Ag Methods, apparatus and systems for securing an infant car seat to a vehicle seat with a tight fit and without using a detachable vehicle installation base or a vehicle seat belt, and ride-hailing methods relating to same
CN114641409A (zh) * 2019-08-09 2022-06-17 明门(中国)幼童用品有限公司 借助紧配合且不使用可拆卸车辆安装基座或车辆安全带将婴儿汽车座椅固定到车辆座椅的方法、装置和***以及涉及该方法、装置和***的打车方法
US11673493B1 (en) 2020-07-31 2023-06-13 Steven J. Randall Children's car seat adapter
CN115123032A (zh) 2021-03-26 2022-09-30 明门(中国)幼童用品有限公司 儿童安全座椅

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19955771A1 (de) * 1998-11-20 2000-05-25 Asahi Optical Co Ltd Biopsiezange für Endoskope
RU2501675C2 (ru) * 2008-07-02 2013-12-20 Комби Корпорейшн Детское автокресло
US20160121764A1 (en) * 2014-10-30 2016-05-05 Diono, Llc Rear facing ride down safety seat

Family Cites Families (59)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5286085A (en) * 1989-06-30 1994-02-15 Takata Corporation Restraining protective seat for infants
DE59102362D1 (de) * 1991-02-20 1994-09-01 Trw Repa Gmbh Rückstrammvorrichtung in einem Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge.
US5290089A (en) * 1992-12-28 1994-03-01 General Motors Corporation Seat bellows energy absorber
GB9307446D0 (en) * 1993-04-08 1993-06-02 Britax Excelsior Child safety seat
US5538322A (en) * 1993-10-01 1996-07-23 Cosco, Inc. Child car seat with adjustable barrier shield
AU716487B2 (en) * 1995-09-14 2000-02-24 Autoliv Development Ab A seat for use in a vehicle
US5810417A (en) * 1995-09-28 1998-09-22 Mongkol Jesadanont Automatic safety car seats and sheet-type safety-belt
US5690356A (en) * 1995-11-30 1997-11-25 Alliedsignal Inc. Integrated switch for air bag deactivation
US5685603A (en) * 1996-03-05 1997-11-11 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Apparatus with a child seat and an energy absorption mechanism
US5884967A (en) * 1997-04-17 1999-03-23 Gasper; Ronald Child vehicle safety seat
US6017087A (en) * 1998-08-18 2000-01-25 Indiana Mills And Manufacturing, Inc. Child restraint with a rotary coupling
DE19952771A1 (de) * 1998-11-05 2001-05-10 Orth Michael Aktiver Sicherheits-Autokindersitz
US6209957B1 (en) * 1999-06-10 2001-04-03 Britax Child Safety Inc. Child safety seat
JP2001097086A (ja) * 1999-09-28 2001-04-10 Combi Corp チャイルドシート
US6799799B2 (en) * 1999-10-09 2004-10-05 Britax Romer Kindersicherheit Gmbh Child safety seat
JP2001206117A (ja) * 2000-01-27 2001-07-31 Honda Motor Co Ltd 幼児用シートのアタッチメント
US6302481B1 (en) * 2000-02-04 2001-10-16 Trw Inc. Thrust and rock vehicle seat
JP3434494B2 (ja) * 2000-09-06 2003-08-11 本田技研工業株式会社 跳ね上げ可能なアダルトシートのロック機構
JP2002178811A (ja) * 2000-12-14 2002-06-26 Takata Corp 子供用座席装置
JP4418628B2 (ja) * 2001-02-21 2010-02-17 ダイハツ工業株式会社 自動車用シート
JP4902070B2 (ja) * 2001-08-22 2012-03-21 コンビ株式会社 チャイルドシート
US6767057B2 (en) * 2002-09-17 2004-07-27 General Motors Corporation Vehicle anchorage system for child seat
WO2005073017A1 (ja) * 2004-02-02 2005-08-11 Daihatsu Motor Co., Ltd. 自動車用シート
US7207619B2 (en) * 2004-03-26 2007-04-24 Nissan Technical Center North America, Inc. Child seat tether anchor structure
GB2412577B (en) * 2004-03-31 2008-02-20 Catalyst Developments Fitting for child safety seat
GB2424921B (en) * 2005-04-09 2010-03-03 Jonathan Morris Gold Fitting for child safety seat
FR2889826B1 (fr) * 2005-08-17 2008-10-17 Equipbaby Uk Ltd Siege de securite destine a installer un bebe ou un tres jeune enfant sur un siege de vehicule.
US7338120B2 (en) * 2006-05-12 2008-03-04 Sabelt S.P.A. Device for attaching a child safety seat to a fixed catch on a vehicle
US7611197B2 (en) * 2006-06-26 2009-11-03 International Truck Intellectual Property Company, Llc Occupant restraint passenger seat assembly with load-sensing energy absorption feature
US8646158B2 (en) * 2008-03-31 2014-02-11 Amsafe Commercial Products, Inc. Multi-pivot latch assemblies
US8291555B2 (en) * 2008-03-31 2012-10-23 Amsafe Commercial Products, Inc. Multi-pivot latch assemblies
US8240761B2 (en) * 2008-09-25 2012-08-14 Skjp Holdings, Llc Lower anchor coupling
US8371425B2 (en) * 2008-10-30 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Dynamic displacement energy management device
DE202009013376U1 (de) * 2009-10-19 2010-03-18 Curt Würstl Vermögensverwaltungs-Gmbh & Co. Kg Autokindersitz
CN201587342U (zh) * 2009-12-30 2010-09-22 好孩子儿童用品有限公司 一种婴儿汽车座
US8662582B2 (en) * 2010-11-24 2014-03-04 Ford Global Technologies, Llc Latch anchor inertial lock and pretensioner
EP2744684A4 (en) * 2011-08-19 2015-11-11 Baby Trend Inc CHILD SEAT AND BASE
EP2760700B1 (en) * 2011-09-27 2016-11-02 Mobius Protection Systems Ltd. Safety seat
US8950809B2 (en) * 2011-10-06 2015-02-10 Thorley Industries Llc Child restraint system with user interface
US9016781B2 (en) * 2011-11-17 2015-04-28 Wonderland Nurserygoods Company Limited Child safety seat assemblies
CN103241148B (zh) * 2012-02-06 2015-10-07 宝钜儿童用品香港股份有限公司 儿童安全座椅固定机构
CN103419687B (zh) * 2012-05-15 2016-01-27 明门香港股份有限公司 儿童安全座椅的固定装置
AU2012384338A1 (en) * 2012-06-29 2015-02-19 Infa-Secure Pty Ltd A base unit for a child restraint
AU2013360020B2 (en) * 2012-12-11 2017-11-02 Hbg Ip Holding Pty Limited An anchorage device
CN203228666U (zh) * 2013-04-28 2013-10-09 好孩子儿童用品有限公司 汽车座固定连接器
NO337587B1 (no) * 2013-09-19 2016-05-09 Torgersen Hans & Soenn Barnesete
EP2853441B1 (en) * 2013-09-25 2015-12-30 Tachi-S Co., Ltd. Vehicle seat
JP6180268B2 (ja) * 2013-10-01 2017-08-16 株式会社タチエス 車両用シート
WO2015193884A1 (en) * 2014-06-17 2015-12-23 Mobius Protection Systems Ltd. Impact handling and ultrasound alerting methods
DE102014111923B4 (de) * 2014-08-20 2017-03-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Armlehne mit Crashsicherung
EP3023293B1 (en) * 2014-11-20 2017-12-27 Britax Römer Kindersicherheit GmbH Child safety seat
US9376078B1 (en) * 2015-01-20 2016-06-28 Ford Global Technologies, Llc Seat mechanism inertia locking system
FR3032400B1 (fr) * 2015-02-09 2018-01-05 Dorel France Sa Siege auto pour enfant pliable equipe d’une sangle de top tether
JP6582574B2 (ja) * 2015-06-11 2019-10-02 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
US10328894B2 (en) * 2015-11-20 2019-06-25 Indiana Mills & Manufacturing, Inc. Switchable retractor
JP6684657B2 (ja) * 2016-06-06 2020-04-22 日本発條株式会社 車両用シート
ES1164333Y (es) * 2016-07-29 2016-12-05 Jane Sa Estructura para sillas infantiles
US10252640B2 (en) * 2017-08-21 2019-04-09 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Seatbelt and child seat anchor based occupancy detection system
ES2806278T3 (es) * 2017-09-14 2021-02-17 Britax Roemer Kindersicherheit Gmbh Pata de apoyo para un asiento de seguridad para niños

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19955771A1 (de) * 1998-11-20 2000-05-25 Asahi Optical Co Ltd Biopsiezange für Endoskope
RU2501675C2 (ru) * 2008-07-02 2013-12-20 Комби Корпорейшн Детское автокресло
US20160121764A1 (en) * 2014-10-30 2016-05-05 Diono, Llc Rear facing ride down safety seat

Also Published As

Publication number Publication date
EP3300946B1 (en) 2021-06-02
EP3300946A1 (en) 2018-04-04
CN107867207B (zh) 2020-11-06
CN107867207A (zh) 2018-04-03
RU2017133635A (ru) 2019-03-27
ES2886574T3 (es) 2021-12-20
AU2017232122B2 (en) 2023-06-01
US10589644B2 (en) 2020-03-17
AU2017232122A1 (en) 2018-04-12
US20180086236A1 (en) 2018-03-29
CA2978806C (en) 2019-12-31
CA2978806A1 (en) 2018-03-28
RU2017133635A3 (ru) 2019-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2687398C2 (ru) Устройство для применения в детском удерживающем кресле
US8136881B2 (en) Child vehicle restraint system
JP5420579B2 (ja) エネルギー吸収装置を備えた安全チャイルドシート
US6439660B1 (en) Kinetic child restraint device
US8424964B2 (en) Child safety seat
US2777502A (en) Child's auto safety seat
US20160144752A1 (en) Child safety seat
US20160121764A1 (en) Rear facing ride down safety seat
KR101755993B1 (ko) 자동차 시트벨트 버클의 서브마린 방지 장치
JP2010284992A (ja) チャイルドシート構造
WO2006021749A1 (en) Adaptive vehicle child restraint system
JP6373093B2 (ja) チャイルドシートの衝撃吸収構造
US11273735B2 (en) Child safety seat with belted pivot link
CN112739573B (zh) 具有侧面冲击能量吸收的儿童安全座椅
EP1391345A1 (en) Kinetic child restraint device
KR101593978B1 (ko) 안전벨트를 자동으로 고정하는 고정장치
EP2772389B1 (en) Child safety seat
KR100471317B1 (ko) 유아용 리어 시트
KR20160097982A (ko) 속도 대응식 자동 안전벨트 당김 장치를 구비한 유아용 카시트