RU2555869C2 - Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля - Google Patents

Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2555869C2
RU2555869C2 RU2012112620/11A RU2012112620A RU2555869C2 RU 2555869 C2 RU2555869 C2 RU 2555869C2 RU 2012112620/11 A RU2012112620/11 A RU 2012112620/11A RU 2012112620 A RU2012112620 A RU 2012112620A RU 2555869 C2 RU2555869 C2 RU 2555869C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
torsion beam
torsion
tubular configuration
axis
reinforcing element
Prior art date
Application number
RU2012112620/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012112620A (ru
Inventor
Ин Чжан
2й Джеймс Р. БИРН
Александр Зак
Ситарама С. Котагири
Нихил Мадан ЯРДИ
Original Assignee
Магна Интернэшнл, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Магна Интернэшнл, Инк. filed Critical Магна Интернэшнл, Инк.
Publication of RU2012112620A publication Critical patent/RU2012112620A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2555869C2 publication Critical patent/RU2555869C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/23—Trailing arms connected by a U-shaped torsion bar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к торсионным подвескам для автомобилей, а именно к оси с балкой кручения для торсионных подвесок. Узел торсионной подвески содержит первый регулирующий рычаг и второй регулирующий рычаг, элемент для установки корпуса автомобиля, элемент для установки колеса, элемент для установки пружины и ось с балкой кручения. Ось с балкой кручения содержит балку кручения, имеющую продольную ось, и усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации. Балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения и включает первую и вторую боковые стенки, и первую и вторую боковые кромки. Одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации. Ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка. В центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию. В каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию. Усиливающий элемент непосредственно образует базовую поверхность для приема регулирующего рычага. Достигается возможность сконструировать ось балки кручения с малым весом и желаемой жесткостью и износоустойчивостью. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Область применения изобретения
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к созданию торсионных подвесок для автомобилей, а более конкретно имеет отношение к созданию осей с балкой кручения для торсионных подвесок.
Предпосылки к созданию изобретения
Оси с балкой кручения используют в некоторых автомобилях типично как средство компоновки подвески при минимальном проникновении в салон автомобиля. Ось с балкой кручения типично применяют для задних колес автомобиля. Ось с балкой кручения типично содержит U-образную или V-образную балку, которая идет между регулирующим рычагом заднего колеса со стороны водителя и регулирующим рычагом заднего колеса со стороны пассажира. Типичная ось 100 с балкой кручения показана на фиг.1. Ось 100 с балкой кручения присоединена между двумя регулирующими рычагами 101а и 101b. Ось 100 с балкой кручения содержит балку 102 кручения, которая имеет V-образное поперечное сечение и содержит стабилизирующий брус 104 внутри V-образной части балки 102 кручения. Стабилизирующий брус 104 может быть приварен внутри V-образной части.
Свойства стабилизирующего бруса 104 типично выбирают так, чтобы создать ось 100 кручения с заданной жесткостью при кручении, чтобы можно было «подстраивать» ось кручения для использования на конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях стабилизирующий брус делают цельным. В других случаях стабилизирующий брус 104 делают из полой трубы. В любом случае полученная ось кручения является относительно тяжелой и относительно дорогой при изготовлении.
Раскрытие изобретения
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предлагается ось с балкой кручения для автомобиля. Ось с балкой кручения содержит балку кручения и усиливающий элемент. Балка кручения имеет продольную ось и имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения. Усиливающий элемент идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации. Балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки. По меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации.
Трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должны использовать ось с балкой кручения. В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предлагается узел торсионной подвески, который содержит описанную здесь выше ось с балкой кручения.
Указанные ранее и другие характеристики изобретения будут более ясны из последующего детального описания, приведенного со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан вид в перспективе узла торсионной подвески в соответствии с известным уровнем техники.
На фиг.2а показан вид в перспективе узла торсионной подвески в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг.2b показан другой вид в перспективе узла торсионной подвески, показанного на фиг.2а.
На фиг.2с показан вид с торца в разрезе оси с балкой кручения, которая является частью узла торсионной подвески, показанного на фиг.2а.
На фиг.2d показан вид в перспективе оси с балкой кручения, показанной на фиг.2с.
На фиг.2е показан вид сбоку в разрезе оси с балкой кручения, показанный на фиг.2с.
На фиг.3а показан вид в перспективе варианта узла торсионной подвески, показанного на фиг.2а, в котором ось с балкой кручения установлена со смещением назад на регулирующих рычагах.
На фиг.3b показан вид в перспективе другого варианта узла торсионной подвески, показанного на фиг.2а, в котором ось с балкой кручения установлена со смещением вперед на регулирующих рычагах.
Подробное описание изобретения
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.2а и 2b, на которых показан узел 10 торсионной подвески для автомобиля в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения. Узел 10 торсионной подвески содержит первый регулирующий рычаг 12а и второй регулирующий рычаг 12b, первый элемент 14а для установки корпуса автомобиля, соединенный с первым регулирующим рычагом 12а, второй элемент 14b для установки корпуса автомобиля, соединенный со вторым регулирующим рычагом 12b, первый элемент 16а для установки колеса, соединенный с первым регулирующим рычагом 12а, и второй элемент 16b для установки колеса, соединенный со вторым регулирующим рычагом 12b, первый элемент 17а для установки пружины и второй элемент 17b для установки пружины, и ось 18 с балкой кручения, которая идет между первым и вторым регулирующими рычагами 12а и 12b.
Ось 18 с балкой кручения имеет центральный участок 24, первый концевой участок 26а и второй концевой участок 26b, на которых она соединена с первым и вторым регулирующими рычагами 12а и 12b. Как это показано на фиг.2с и 2d, ось 18 с балкой кручения содержит балку 20 кручения и усиливающий элемент 22.
Балка 20 кручения имеет продольную ось, обозначенную позицией 28. Балка 20 кручения содержит первую боковую стенку 30 и вторую боковую стенку 32, а в конструктивном варианте, показанном на фиг.2a-2d, балка 20 кручения дополнительно содержит базовый участок 33, через который первая и вторая боковые стенки 30 и 32 соединены друг с другом. Базовый участок 33 в конструктивном варианте, показанном на фиг.2с, является дуговидным и соединен с боковыми стенками 30 и 32 с образованием непрерывной дуговидной формы, не имеющей разрывов.
Базовый участок 33 в конструктивном варианте, показанном на фиг.2с, находится в верхней части балки 20 кручения. Однако в альтернативных конструктивных вариантах, которые здесь не показаны, балка 20 кручения может быть ориентирована так, что базовый участок 33 не находится в верхней части. Например, балка 20 кручения может быть ориентирована так, что базовый участок 33 находится в нижней части.
Балка 20 кручения имеет в основном вогнутую форму. В конструктивном варианте, показанном на фиг.2с, она имеет обращенную вниз вогнутую форму, однако балка 20 кручения может быть ориентирована так, что вогнутость обращена в другом направлении. Например, альтернативно она может иметь обращенную вверх вогнутую форму.
Следует иметь в виду, что в контексте описания и приложенной формулы изобретения наличие обычной вогнутой формы не является обязательным для того, чтобы балка 20 кручения имела дуговидную форму, несмотря на то, что балка 20 кручения имеет обычную вогнутую форму в конструктивном варианте, показанном на фиг.2с. Альтернативно она может иметь не дуговидную форму, например может иметь форму в виде перевернутой буквы V, что в контексте описания и приложенной формулы изобретения все еще следует понимать как вогнутую форму.
Первая и вторая боковые стенки 30 и 32 придают балке кручения заданную изгибную прочность. Балка 20 кручения имеет первую боковую кромку 34 и вторую боковую кромку 36. Первая и вторая боковые кромки 34 и 36 могут быть сконфигурированы любым подходящим образом. Например, они могут быть ориентированы в направлении вниз, как это показано на фиг.2с и 2d, или, например, они могут быть закручены вверх (не показано).
Усиливающий элемент 22 идет продольно и соединен с балкой 20 кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации 38. Это соединение может быть соединением любого типа, например сварным соединением, паяным соединением, соединением при помощи механических крепежных средств, таких как заклепки, или соединением любого другого подходящего типа.
В конструктивном варианте, показанном на фиг.2с, усиливающий элемент 22 введен в зацепление с базовым участком 33 и в основном зацентрирован относительно балки 20 кручения в поперечном сечении, показанном на фиг.2с. Можно видеть, что усиливающий элемент 22 имеет меньшую ширину, чем балка 20 кручения. За счет этого и за счет его расположения на балке 20 кручения боковые стенки 30 и 32 балки 20 кручения идут снаружи от трубчатой конфигурации 38 и идут в направлении вниз, что способствует повышению изгибной прочности оси 18 с балкой кручения. Такая конструкция позволяет уменьшить вес по сравнению с аналогичной осью с балкой кручения, которая содержит балку кручения, имеющую трубчатую конфигурацию, приваренную к ней.
За счет изменения размеров поперечного сечения образованной трубчатой конфигурации 38 можно регулировать сопротивление кручению оси 18 с балкой кручения, чтобы подстраивать ось 18 с балкой кручения для использования в различных моделях автомобилей в зависимости от их заданной прочности и срока службы. Например, при увеличении размеров трубчатой конфигурации 38 жесткость при кручении обычно повышается.
Размеры поперечного сечения трубчатой конфигурации 38 можно изменять за счет изменения размеры и формы усиливающего элемента 22. Таким образом, сама балка 20 кручения может оставаться неизменной для любых моделей автомобилей.
Балка 20 кручения образует внутреннюю часть 40 (фиг.2с) за счет наличия ее вогнутой формы. Усиливающий элемент 22 преимущественно расположен на внутренней лицевой поверхности 42 балки 20 кручения. Однако альтернативно усиливающий элемент 22 может быть расположен в любом месте на балке 20 кручения, например на внешней лицевой поверхности 44.
Как это показано на фиг.2а, 2b и 2d, боковые стенки 30 и 32 могут иметь множество облегчающих отверстий 46 снаружи от трубчатой конфигурации 38, смещенных от боковых кромок 34 и 36. Это позволяет уменьшить вес оси 18 с балкой кручения, однако оказывает относительно малое влияние на ее изгибную прочность и сопротивление кручению.
На фиг.2е показано продольное сечение центральной части 24 оси 18 с балкой кручения. Как это показано на фиг.2е, ось 18 с балкой кручения содержит переходные участки 48а и 48b, в которых усиливающий элемент 22 смещается наружу (вниз на фиг.2с и 2d) для соединения с балкой 20 кручения рядом с боковыми кромками 34 и 36, чтобы образовать базовую поверхность 50а на одном конце и базовую поверхность 50b на другом конце, для приема соответствующего регулирующего рычага. Базовые поверхности 50а и 50b облегчают соединение оси 18 с балкой кручения с первым и вторым регулирующими рычагами 12а и 12b (фиг.2а и 2b).
Образование базовых поверхностей 50а и 50b на каждом концевом участке 26а и 26b непосредственно с использованием усиливающего элемента 22 облегчает изготовление оси 18 с балкой кручения.
Положения и размеры переходных участков 48а и 48b можно выбирать по желанию для регулировки жесткости при кручении оси 18 с балкой кручения. За счет описанной здесь выше конфигурации ось 18 с балкой кручения обычно не имеет зон сдавливания. Зоны сдавливания имеются в некоторых из известных ранее осей с балками кручения, причем они представляют собой зоны, в которых усиливающий элемент 22 и балку 20 кручения сдавливают вместе, чтобы регулировать сопротивление кручению оси с балкой кручения. Проблема, связанная с такими осями с балками кручения, заключается в том, что они подвержены усталости в зонах сдавливания за счет самой операции сдавливания.
Как это показано на фиг.2а и 2b, ось 18 с балкой кручения может быть установлена по центру на регулирующих рычагах 12а и 12b. Альтернативно, ось 18 с балкой кручения может быть установлена со смещением назад, как это показано на фиг.3а, где она установлена на задних участках регулирующих рычагов 12а и 12b. Альтернативно ось 18 с балкой кручения может быть установлена со смещением вперед, как это показано на фиг.3b, где она установлена на передних участках регулирующих рычагов 12а и 12b.
Балка 20 кручения и усиливающий элемент 22 могут быть изготовлены из любых подходящих материалов, например из стали автомобильной марки, с подходящей обработкой элементов, открытых во время использования.
Несмотря на то, что был описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, совершенно ясно, что в него специалистами в данной области могут быть внесены изменения и дополнения, которые не выходят, однако, за рамки приведенной далее формулы изобретения.

Claims (4)

1. Ось с балкой кручения для автомобиля, которая содержит:
балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения; и
усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки, и первую и вторую боковые кромки,
причем по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, при этом трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения; причем указанная ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию, и при этом усиливающий элемент непосредственно образует базовую поверхность для приема регулирующего рычага.
2. Ось с балкой кручения по п. 1, у которой балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.
3. Узел торсионной подвески для автомобиля, который содержит:
первый регулирующий рычаг и второй регулирующий рычаг;
элемент для установки корпуса автомобиля, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки шарнирно на корпусе автомобиля;
элемент для установки колеса, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки колеса автомобиля;
элемент для установки пружины, предназначенный для приема конца подвесной пружины; и
ось с балкой кручения, которая содержит:
балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения;
усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки, первую и вторую боковые кромки;
при этом по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, причем трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения; и при этом
ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию; и
усиливающий элемент непосредственно образует базовую поверхность для приема регулирующего рычага.
4. Узел торсионной подвески по п. 3, в котором балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.
RU2012112620/11A 2009-10-30 2010-11-01 Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля RU2555869C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US25642409P 2009-10-30 2009-10-30
US61/256,424 2009-10-30
PCT/CA2010/001747 WO2011050483A1 (en) 2009-10-30 2010-11-01 Torsion beam of twist axle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012112620A RU2012112620A (ru) 2013-12-10
RU2555869C2 true RU2555869C2 (ru) 2015-07-10

Family

ID=43921222

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012112620/11A RU2555869C2 (ru) 2009-10-30 2010-11-01 Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8585067B2 (ru)
EP (1) EP2493711B1 (ru)
JP (2) JP6037833B2 (ru)
KR (1) KR20120107934A (ru)
CN (1) CN102666154B (ru)
AU (1) AU2010312247A1 (ru)
BR (1) BR112012009881A2 (ru)
CA (1) CA2778421C (ru)
MX (1) MX2012004787A (ru)
RU (1) RU2555869C2 (ru)
WO (1) WO2011050483A1 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103660840A (zh) * 2012-09-04 2014-03-26 上海通用汽车有限公司 扭力梁悬架装置
JP5978077B2 (ja) * 2012-09-12 2016-08-24 Ntn株式会社 インホイールモータ駆動装置のサスペンション構造
KR101364981B1 (ko) * 2012-09-13 2014-02-20 주식회사 성우하이텍 차량용 토션 빔과 이를 이용한 차량용 커플드 토션 빔 액슬
KR101399335B1 (ko) * 2012-11-02 2014-05-27 주식회사 성우하이텍 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치
CA2898322C (en) * 2013-03-14 2021-05-04 Magna International Inc. Rear twist beam with bulged middle section
WO2014172437A1 (en) * 2013-04-16 2014-10-23 Magna International Inc. Twist beam with joined inner and outer parts
CN103522864B (zh) * 2013-05-29 2017-02-22 上海汇众汽车制造有限公司 扭转梁后桥横梁
CN103738137A (zh) * 2013-12-19 2014-04-23 青特集团有限公司 轻量化新型贯通轴结构
WO2016011097A1 (en) * 2014-07-18 2016-01-21 Magna International Inc. Twist beam axle assembly with lateral adjustability
CN104129245B (zh) * 2014-07-29 2016-04-06 安徽江淮汽车股份有限公司 一种用于扭梁的半承载结构弹簧托盘
DE112015004708T5 (de) * 2014-10-14 2017-07-13 Magna International Inc. Fahrzeug-verbundlenkerachsenanordnung
DE112015005039T5 (de) * 2014-11-07 2017-08-17 Magna International Inc. Verdrehachsenanordnung für ein Fahrzeug
EP3484734A4 (en) * 2016-07-15 2020-03-18 Magna International Inc. REAR AXLE ARRANGEMENT OF A VEHICLE
KR102310505B1 (ko) 2017-06-28 2021-10-08 현대자동차주식회사 좌굴 유도 커플드 토션빔 액슬 및 차량
USD867474S1 (en) * 2018-01-05 2019-11-19 Traxxas Lp Lower rear suspension link for a model vehicle
FR3083482B1 (fr) * 2018-07-03 2022-03-04 Renault Sas Essieu perfore pour vehicule automobile
EP3858648A1 (en) * 2020-01-30 2021-08-04 FCA Italy S.p.A. Motor-vehicle rear suspension system having a modular structure which can be configured as a twist axle suspension or as a rigid axle suspension
CN111361375B (zh) * 2020-03-24 2021-12-07 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 扭力梁后桥总成及具有其的车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2740948A1 (de) * 1977-09-10 1979-03-22 Volkswagenwerk Ag Verbundlenkerachse fuer kraftfahrzeuge
DE10054692A1 (de) * 2000-11-03 2002-05-16 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
EP1454776A2 (fr) * 2003-03-06 2004-09-08 Auto Chassis International SNC Essieu à traverse déformable en torsion et procédé de fabrication de la traverse

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5409255A (en) * 1990-08-10 1995-04-25 Benteler Industries, Inc. Twist beam axle
US5518265A (en) * 1990-08-10 1996-05-21 Benteler Industries, Inc. Stress equalizing transition twist beam axle
DE19941993C1 (de) * 1999-09-02 2000-12-14 Benteler Werke Ag Verfahren zur Herstellung eines biegesteifen torsionsweichen Rohrprofils als Querträger für eine Verbundlenkerhinterachse eines Personenkraftwagens
JP2001088525A (ja) * 1999-09-28 2001-04-03 Nissan Motor Co Ltd トーションビーム式サスペンション構造
JP3750521B2 (ja) * 2000-03-09 2006-03-01 トヨタ自動車株式会社 異形断面筒状体の製造方法及びトーションビーム用アクスルビーム
DE10139661C1 (de) * 2001-08-11 2003-02-13 Linde & Pullman Ag Zuerich Blechprofilträger, insbesondere für den Fahrzeugbau und Verfahren zu dessen Herstellung
KR20040016156A (ko) * 2002-08-16 2004-02-21 현대모비스 주식회사 토션 빔 서스펜션
KR20040110247A (ko) * 2003-06-18 2004-12-31 (주) 동희산업 토션 빔식 현가장치 및 토션빔 성형방법
JP4211722B2 (ja) * 2004-10-07 2009-01-21 トヨタ自動車株式会社 トーションビーム式サスペンション装置
CN101107141A (zh) * 2005-03-16 2008-01-16 麦格纳国际公司 带有整合式扭杆的扭转梁式车桥
US7556272B2 (en) * 2005-09-06 2009-07-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Twist axle suspensions
US20070069496A1 (en) * 2005-09-27 2007-03-29 Rinehart Ronald A Torsion beam suspension member
US7284765B1 (en) * 2006-12-01 2007-10-23 E. Tech Incorporation Torsion beam suspension
CN201058564Y (zh) * 2007-06-18 2008-05-14 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 轿车后扭梁轴总成
DE102007050148A1 (de) * 2007-07-09 2009-01-15 Hyundai Motor Co. Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung
ITTO20070941A1 (it) * 2007-12-27 2009-06-28 Sistemi Sospensioni Spa Traversa per una sospensione posteriore a ponte torcente per autoveicolo
KR20100029463A (ko) * 2008-09-08 2010-03-17 현대자동차주식회사 자동차의 토션 빔 타입 현가장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2740948A1 (de) * 1977-09-10 1979-03-22 Volkswagenwerk Ag Verbundlenkerachse fuer kraftfahrzeuge
DE10054692A1 (de) * 2000-11-03 2002-05-16 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
EP1454776A2 (fr) * 2003-03-06 2004-09-08 Auto Chassis International SNC Essieu à traverse déformable en torsion et procédé de fabrication de la traverse

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011050483A1 (en) 2011-05-05
JP2013509320A (ja) 2013-03-14
EP2493711A4 (en) 2014-01-22
KR20120107934A (ko) 2012-10-04
CA2778421A1 (en) 2011-05-05
MX2012004787A (es) 2012-06-12
EP2493711B1 (en) 2019-04-10
CN102666154B (zh) 2015-03-25
EP2493711A1 (en) 2012-09-05
JP6037833B2 (ja) 2016-12-07
JP2015212145A (ja) 2015-11-26
BR112012009881A2 (pt) 2016-11-22
CA2778421C (en) 2017-11-28
AU2010312247A1 (en) 2012-04-19
CN102666154A (zh) 2012-09-12
RU2012112620A (ru) 2013-12-10
US20120211961A1 (en) 2012-08-23
US8585067B2 (en) 2013-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2555869C2 (ru) Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля
US7644795B2 (en) Vehicle body structure of motorcycle
US7878518B2 (en) Motor vehicle flexible axle, comprising a cross bracing with open cross-section whereof the flanks include non-rectilinear edges, cross bracing and corresponding motor vehicle
KR20110074976A (ko) 중공 샤프트 결합 장치
KR20090009547A (ko) 차량 현가장치의 토션 빔
US10946711B2 (en) Vehicle twist axle assembly
US20170355244A1 (en) Vehicle Twist Axle Assembly
CN111746216A (zh) 扭力梁式悬架
EP2075146B1 (en) Twist-beam rear axle and method for producing a cross member
US10780755B2 (en) Oscillating arm of a motor-vehicle suspension
JP5251339B2 (ja) 車両のサスペンションサブフレーム
US20220332161A1 (en) Semi-Rigid Axle for a Vehicle
US10406879B2 (en) Vehicle wheel suspension
JP4589775B2 (ja) サスペンションロッド及びその製造方法
EP2231426B1 (en) Hybrid arm for an independent rear suspension for a motor vehicle
JP7076768B2 (ja) 自動車用クロスメンバ構造
JP5151778B2 (ja) 車両のサスペンションサブフレーム
JP2008149789A (ja) 連結手段
KR101982869B1 (ko) 트레일링암의 마운팅브라켓
JP4889634B2 (ja) アクスルの縦アームとアンチロールバーとの間に設けられる補強された接続部品、アクスル、自動車及び対応する製造方法
JP2010260513A (ja) サスペンションアーム
JP5237872B2 (ja) 車両用サスペンション
JP4787862B2 (ja) サスペンションリンク
JP2000326714A (ja) トーコレクト型サスペンションブッシュ
JP2006088999A (ja) 車両の車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161102