RU2535328C2 - Поперечный соединительный узел, содержащий два расположенных напротив друг друга поперечных конца двух последовательных составляющих элементов дорожного полотна, и его система соединения - Google Patents
Поперечный соединительный узел, содержащий два расположенных напротив друг друга поперечных конца двух последовательных составляющих элементов дорожного полотна, и его система соединения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2535328C2 RU2535328C2 RU2012117703/03A RU2012117703A RU2535328C2 RU 2535328 C2 RU2535328 C2 RU 2535328C2 RU 2012117703/03 A RU2012117703/03 A RU 2012117703/03A RU 2012117703 A RU2012117703 A RU 2012117703A RU 2535328 C2 RU2535328 C2 RU 2535328C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transverse
- flat component
- devices
- insert
- elements
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/005—Individual couplings or spacer elements for joining the prefabricated units
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
- E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
- E01C11/10—Packing of plastic or elastic materials, e.g. wood, resin
- E01C11/106—Joints with only prefabricated packing; Packings therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
- E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
- E01C11/12—Packing of metal and plastic or elastic materials
- E01C11/126—Joints with only metal and prefabricated packing or filling
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/005—Individual couplings or spacer elements for joining the prefabricated units
- E01C5/006—Individual spacer elements
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/02—Wheel tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C2201/00—Paving elements
- E01C2201/16—Elements joined together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Sewage (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к соединительному узлу между двумя плоскими последовательными составляющими элементами, который содержит упругую поперечную вставку (9), устройства (10) стяжки в виде шпилек (23) и устройства (19) натяжения. Каждый из плоских составляющих элементов (2) содержит поперечный желоб (3), приспособленный принимать вставку на поперечных кромках концов (4, 5), которые должны располагаться напротив друг друга после сборки на почве, и пропускные каналы (7) для шпилек. Составляющие элементы располагают друг за другом и вводят поперечную вставку в поперечный паз (6), образованный расположенными напротив друг друга поперечными желобами. Шпильки вводят в пропускные каналы, при этом их концы выступают за пределы составляющих элементов. Затем шпильки приводят к натяжению посредством устройств натяжения на уровне каждого из их концов, для обездвиживания плоских составляющих элементов. 3 н. и 21 з.п. ф-лы, 22 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к поперечному соединительному узлу между двумя последовательными плоскими составляющими элементами для последовательной линейной и преимущественно копланарной сборки на грунте, содержащему два расположенных напротив друг друга поперечных конца двух последовательных составляющих элементов, и его систему соединения. Более конкретно изобретение относится к системе соединения, содержащей поперечную вставку и устройства стяжки для составляющих элементов дорожного полотна, собираемых на грунте.
Настоящее изобретение ставит перед собой цель предоставить устройство для скрепления плоских составляющих элементов для их сборки на грунте друг за другом и длительном поддержании в копланарной целостности. Эти плоские составляющие элементы предпочтительно являются составляющими элементами дорожного полотна из бетона, но речь может идти о любом другом плоском составляющем элементе, который может быть выполнен из бетона, металла, дерева, стекла, пластика или иного материала.
Составляющие элементы дорожного полотна из бетона подвергаются сильным нагрузкам вследствие прохождения транспортных средств, расширяются и сжимаются в зависимости от температуры внешней среды и обычно собираются на нецементированный грунт, который со временем изменяется в зависимости от климатических условий (заморозки, дождь, и т.д.) и различных вибраций и колебаний. Таким образом, грунт подвергается различной усадке в зависимости от местоположения. Следовательно, составляющие элементы дорожного полотна из бетона должны быть скреплены в систему соединения, которая должна учитывать эти параметры и предупреждать возникновение "ступенек", затрудняющих движение транспортных средств.
В настоящее время система соединения для плоских составляющих элементов заключается в наличии штифтов, устанавливаемых в отверстия, предусмотренные для этой цели на поперечных кромках концов плоских составляющих элементов, которые должны располагаться напротив друг друга и в непосредственной близости после сборки на грунте. Обычно согласно этой технологии каждый плоский составляющий элемент одной из поперечных кромок своего конца принимает фиксирующие штифты, но ни один штифт не располагается в отверстиях другой поперечной кромки конца. Таким образом, по технологии каждый плоский составляющий элемент имеет один конец, содержащий охватываемые устройства соединения, и один конец, содержащий охватывающие свободные принимающие отверстия. В ходе сборки на грунте двух последовательных плоских составляющих элементов первый плоский составляющий элемент располагают на плоскости утрамбованного грунта, например, посредством подъемного крана. Затем второй плоский составляющий элемент располагают на грунте в непосредственной близости к первому, например, также посредством подъемного крана, при этом поперечные кромки концов плоских составляющих элементов расположены напротив друг друга. Затем также посредством подъемного крана осуществляется перемещение в продольном направлении второго элемента к предыдущему, таким образом, чтобы охватываемые устройства соединения одного из элементов проникали в охватывающие принимающие отверстия другого. Взаимодействие охватываемых устройств соединения с охватывающими принимающими отверстиями обеспечивает соединение между двумя плоскими составляющими элементами.
Предшествующая система соединения для плоских составляющих элементов имеет множество недостатков.
Прежде всего, необходима очень высокая точность для плотного охватывания охватываемых устройств соединения одного плоского составляющего элемента в охватывающих принимающих отверстиях другого плоского составляющего элемента, что делает этот способ чрезвычайно сложным, в особенности при работе с чрезвычайно тяжелыми плоскими составляющими элементами, осуществляемой посредством подъемного крана.
Также плотное охватывание осуществляется перемещением одного плоского составляющего элемента к другому по грунту. Это движение при перемещении по грунту обычно образует горку песка или земли между двумя элементами, что таким образом мешает их плотному охватыванию и способно локально нарушить горизонтальность грунта.
Чтобы избежать проникновения воды между двумя плоскими составляющими элементами и осыпания песка в место стыка между двумя плоскими составляющими элементами обычно перекрывают этот участок гибким стыком между двумя плоскими составляющими элементами. Этот стык обычно выполняют посредством заливания жидкого полимера между кромками смежных концов двух последовательных плоских составляющих элементов. Это сложный этап, который должен осуществляться работником другой специальности, в отличие от выполняющего сборку плоских составляющих элементов, и который перед работой требует времени на сушку, что может задержать ход строительства в целом.
Наконец, наличие штифтов для соединения между двумя плоскими составляющими элементами создает концентрацию локализованных нагрузок в зоне вокруг каждого штифта, что может приводить к растрескиванию, а затем и изломам плоских составляющих элементов на данном уровне.
Также жесткость данной системы соединения допускает лишь очень слабый свободный ход в случае движения или увеличения в объеме плоских составляющих элементов, что может являться дополнительным источником растрескивания для этих элементов.
Поэтому существует необходимость в системе соединения между двумя плоскими составляющими элементами для сборки на грунте, которая была бы простой и быстрой в осуществлении сразу после размещения плоских составляющих элементов, выполнялась работником той же специальности, и которая бы не требовала движений для перемещения элементов по грунту, и была бы достаточно гибкой, чтобы допускать изменения грунта с течением времени, и свободное расширение и сжатие плоских составляющих элементов, что обеспечивало бы герметичность между двумя уложенными плоскими составляющими элементами и ограничивало риск растрескивания плоских составляющих элементов.
В качестве общего решения этих технических задач соединительный узел с системой соединения согласно настоящему изобретению предусмотрен для поддержания сборки двух плоских составляющих элементов, предназначенных для последовательной линейной и преимущественно копланарной сборки на грунте для формирования дорожного полотна и, как правило, дорожной магистрали для наземных транспортных средств.
Каждый из плоских составляющих элементов для сборки содержит, по меньшей мере, одну поперечную кромку соответствующую его поперечному концу и двум боковым граням, при этом, по меньшей мере, одна поперечная кромка конца одного из последовательных плоских составляющих элементов после сборки оказывается напротив грани предшествующего составляющего элемента.
Соединительный узел с системой соединения согласно настоящему изобретению содержит:
- по меньшей мере, один поперечный паз, образованный сопряжением двух поперечных желобов, каждый из которых расположен, по меньшей мере, в одной из поперечных кромок конца последовательных плоских составляющих элементов;
- по меньшей мере, один пропускной канал, образованный как продолжение двух каналов, каждый из которых выполнен в одном из последовательных плоских составляющих элементов и выходит с одной стороны на уровне поперечной кромки конца, а с другой стороны на уровне одной из боковых граней, верхней или нижней, составляющего элемента;
- по меньшей мере одну упругую вставку, предназначенную для размещения по меньшей мере в одном поперечном пазе, проходящую преимущественно по всей ширине по меньшей мере одного поперечного паза, и
- по меньшей мере, одно устройство стяжки, предназначенное для расположения, по меньшей мере в одном пропускном канале;
устройства натяжения одного или нескольких устройств стяжки; и
- устройства поддержания сборки двух последовательных плоских составляющих элементов.
Устройства натяжения также могут быть устройствами поддержания натяжения и сборки двух последовательных плоских составляющих элементов посредством блокировки.
Согласно одному варианту упругая поперечная вставка содержит, по меньшей мере, один пропускной канал, проходящий через нее и выходящий с одной стороны на уровне поперечной кромки конца одного из плоских составляющих элементов, а с другой стороны на уровне поперечной кромки конца другого плоского составляющего элемента, подлежащего сборке, напротив пропускных каналов, выполненных в плоских составляющих элементах и выходящих с одной стороны на уровне их поперечной кромки конца, и с другой стороны на уровне одной из их боковых граней, верхней или нижней.
Каждый плоский составляющий элемент размещают вертикально один за другим непосредственно напротив конца соседнего элемента, например, посредством подъемного крана, это действие следует выполнять посредством вертикального направляющего устройства. Затем вводят поперечную вставку горизонтально в паз, образованный между двумя последовательными плоскими составляющими элементами посредством горизонтальных желобов, расположенных напротив друг друга. Затем в пропускные каналы вводят устройства стяжки. В случае если устройства стяжки являются располагаемыми по диагонали шпильками, пропускные каналы перекрещиваются, не пересекаясь, например, преимущественно по середине паза, образованного сопряжением лицом к лицу двух горизонтальных желобов. Предусматривают устройства стяжки достаточной длины, таким образом, чтобы их концы выходили за пределы плоских составляющих элементов с одной стороны на уровне одной из боковых граней, верхней или нижней, одного из плоских составляющих элементов, и с другой стороны на уровне одной из боковых граней, верхней или нижней другого плоского составляющего элемента. Эти плоские составляющие элементы могут содержать боковые вырезы, позволяющие оставить свободными концы устройств стяжки. Таким образом, устройства стяжки осуществляют натяжение посредством затягивания гаек, установленных на каждом из их концов, чтобы таким образом поддержать натяжение и сборку между плоскими составляющими элементами. Предпочтительно, чтобы на концах устройств стяжки была установлена шайба перед гайкой для лучшей фиксации гайки на бетоне и во избежание его растрескивания при сжатии, а также для сохранения упругого усилия зажима при поддержании натяжения.
Поперечную вставку изготавливают из герметичного и относительно упругого материала, что позволяет после легкого сжатия обеспечить герметичность между двумя плоскими составляющими элементами, допуская их расширение в объеме без разрушения. Согласно предпочтительному способу осуществления настоящего изобретения поперечная вставка может быть изготовлена из каучука полиуретановой смолы или из переработанной покрышки.
Проходящая по всей ширине плоских составляющих элементов, эта вставка не концентрирует нагрузки и таким образом не вызывает ни малейших разрушений плоских составляющих элементов.
Как упругость, так и форма поперечной вставки допускают определенную гибкость соединения, что позволяет располагать плоские составляющие элементы на слегка выпуклом или вогнутом грунте, и что позволяет плоским составляющим элементам двигаться вместе с грунтом, не разрушаясь, по мере того как грунт изменяется с течением времени.
Вставку также можно рассматривать как шарнирное соединение с малым углом отклонения, позволяющее амортизировать различные движения двух составляющих элементов, соединенных таким образом.
Натяжение устройств стяжки также позволяет точно настраивать положение плоского составляющего элемента относительно соседнего, что дает возможность, например, сгладить легкое расхождение, если подлежащие сборке плоские составляющие элементы расположены не точно друг напротив друга.
Подобным образом в случае использования двух шпилек, при более сильном натяжении устройств стяжки с одной стороны, чем с другой стороны, является возможным собрать два плоских составляющих элемента, образующих небольшой угол ломаной линии между ними, что позволяет создавать последовательность плоских составляющих элементов, которые образуют кривую на большом отрезке. Если шпильки расположены не горизонтально, а под наклоном, также возможно регулировать высоту концов плоских составляющих элементов относительно друг друга, устанавливая более сильное натяжение устройств стяжки.
Кроме того, плоские составляющие элементы собирают вертикально, не перемещая их в горизонтальное положение, что делает работу с ними более легкой, и для выполнения соединительных узлов не требуется вмешательство работника иной специальности.
Наконец, в случае повреждения плоского составляющего элемента его очень легко заменить без необходимости перемещать другие плоские составляющие элементы, что было невозможно при использовании более ранней технологии.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут понятны после прочтения следующего подробного описания, выполненного со ссылками на прилагаемые графические материалы, на которых:
• фиг. 1 - 4 показывают этапы расположения одного плоского составляющего элемента следом за другим в соответствие со способом согласно настоящему изобретению;
• фиг. 5 - 8 представляют этапы сборки двух плоских составляющих элементов друг за другом посредством системы соединения, составляющей часть настоящего изобретения;
• фиг. 9 представляет увеличенное изображение участка, обведенного кругом на фиг. 8;
• фиг. 10 - 14 представляют различные примеры формы сечения для поперечной вставки;
• фиг. 15 представляет вид сбоку двух плоских составляющих элементов, собранных посредством системы соединения, составляющей часть настоящего изобретения и содержащей прямые шпильки;
• фиг. 16 представляет вид сверху двух плоских составляющих элементов, собранных посредством системы соединения, составляющей часть настоящего изобретения и содержащей прямые шпильки;
• фиг. 17 представляет вид сбоку двух плоских составляющих элементов, собранных посредством системы соединения, составляющей часть настоящего изобретения и содержащей шпильки, изогнутые в форме дуги;
• фиг. 18 представляет вид сверху двух плоских составляющих элементов, собранных посредством системы соединения, составляющей часть настоящего изобретения и содержащей шпильки, изогнутые в форме дуги; и
• фиг. 19 - 22 представляют общий вид сборки, выполняемой посредством системы соединения, составляющей часть настоящего изобретения на трех разных участках колеи.
Соединительный узел с системой соединения далее будет описан подробно, со ссылками на фигуры 1 - 22. Аналогичные элементы, представленные на разных фигурах, имеют одинаковые числовые обозначения.
Далее в настоящем описании такие понятия, как “верх” и “низ”, “нижний” и “верхний” определяются в зависимости от ориентации плоских составляющих элементов, уже размещенных на грунте.
Система 1 соединения, составляющая часть настоящего изобретения, предусмотрена для использования при сборке плоских составляющих элементов 2 на грунте в линейной последовательности.
Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, плоские составляющие элементы 2 являются составляющими элементами дорожного полотна. На фиг. 19 и 22 показан пример использования системы 1 соединения согласно настоящему изобретению для двух составляющих элементов дорожного полотна для транспортного средства с пневматическими шинами, с центральной направляющей в виде рельсы.
В варианте, показанном на фиг. 19, каждый из составляющих элементов 2, 20 дорожного полотна содержит две параллельные бетонные рулежные дорожки, разделенные центральным продольным пазом 25 для рельсы. Каждый из составляющих элементов 2, 20 содержит пропускные каналы 7 для устройств 10 стяжки и поперечный горизонтальный желоб 3 с ковшеобразным профилем, в которых соответственно расположены два устройства 10 стяжки в форме изогнутых шпилек 24 и поперечная вставка 9.
Согласно этому варианту, каждый составляющий плоский элемент 2 содержит, по меньшей мере, четыре пропускных канала 7, служащие пазом для устройств 10 стяжки, таким образом, что по меньшей мере два пропускных канала 7 направлены к поперечной кромке переднего конца 4 и по меньшей мере два пропускных канала 7 направлены к поперечной кромке заднего конца 5.
В варианте, представленном на фиг. 20, каждый из составляющих элементов 2, 20 дорожного полотна содержит две параллельные бетонные рулежные дорожки 21, установленные на расстоянии от центральной опоры, на которую в дальнейшем устанавливают направляющую рельсу. Каждая из бетонных рулежных дорожек 21 соединена с центральной опорой 22 посредством поперечных перекладин 26. Каждая из бетонных рулежных дорожек 21 содержит пропускные каналы 7 для устройств 10 стяжки и поперечный горизонтальный ковшеобразный желоб 3, в которых соответственно расположены два устройства 10 стяжки в форме диагональных шпилек 23 и поперечная вставка 9.
В варианте, представленном на фиг. 21 и 22, каждый из составляющих элементов 2, 20 дорожного полотна содержит две параллельные бетонные рулежные дорожки 21, установленные на расстоянии друг от друга и соединенные между собой посредством поперечных перекладин 26. Каждый из составляющих элементов 2, 20 содержит, по меньшей мере, один пропускной канал 7 для устройств 10 стяжки, в каждой из поперечных перекладин 26, в которой расположено устройство 10 стяжки в форме прямой продольной шпильки 23.
Согласно этому варианту устройство 10 стяжки в форме прямой продольной шпильки 23 позволяет поддерживать и сближать два плоских составляющих элемента 2 посредством поперечных перекладин 26, что позволяет очень легко осуществлять последовательную линейную и преимущественно копланарную сборку двух плоских составляющих элементов на грунте. В результате, в ходе размещения плоских составляющих элементов 2 доступ к поперечным перекладинам 26 открыт, и, следовательно, можно исключительно легко ввести прямую продольную шпильку 23, по меньшей мере, в один пропускной канал 7, имеющийся в каждой поперечной перекладине 26, а затем осуществить натяжение.
Каждый плоский составляющий элемент 2 содержит поперечный желоб 3 с ковшеобразным или любым другим профилем (круглым, многоугольным, овальным, квадратным, и т. д.) на кромке его переднего конца 4 и на кромке его заднего конца 5. Речь идет о двух поперечных кромках конца 4, 5, которые должны находиться напротив и в непосредственной взаимной близости от поперечной кромки аналогичного конца 5, 4 соседнего плоского составляющего элемента 2 после их сборки на грунте друг за другом. Когда два плоских составляющих элемента 2 располагаются встык, их поперечные желоба 3, расположенные напротив друг друга, предпочтительно горизонтальны и в каждом случае образуют предпочтительно горизонтальный поперечный паз 6.
В варианте, представленном на фиг. 21 и 22, каждая бетонная рулежная дорожка 21 на каждой из скошенных кромок своего переднего конца 4 и заднего конца 5 содержит ковшеобразный поперечный желоб, в котором располагается поперечная вставка 9.
Пропускные каналы 7 являются предпочтительно диагональными или имеют форму дуги. Предпочтительно они начинаются на боковой грани 8 и заканчиваются на поперечной кромке, соответственно, переднего конца 4 или заднего конца 5, образуя таким образом пропускные каналы 7, соосные с каналами, расположенными напротив них в следующем плоском составляющем элементе. Пропускные каналы 7 для устройств 10 стяжки заканчиваются преимущественно посередине поперечной кромки, соответственно, переднего конца 4 или заднего конца 5, но при этом не пересекаясь. Пропускные каналы 7 предпочтительно слегка наклонены вверх относительно горизонтали и предпочтительно смещены вертикально относительно друг друга, таким образом, чтобы попарно перекрещиваться, но не пересекаться.
Когда два плоских составляющих элемента 2 располагаются встык, пропускной канал 27 образован как продолжение двух каналов 7, расположенных напротив друг друга, каждый из которых выполнен в одном из последовательных плоских составляющих элементов 2, и каждый из которых выходит, с одной стороны на уровне поперечной кромки конца 4, 5, а с другой стороны на уровне одной из боковых граней 8, верхней или нижней составляющего элемента 2.
Соединительный узел согласно настоящему изобретению, включающий систему 1 соединения, содержит поперечную вставку 9 и, по меньшей мере, одно устройство 10 стяжки, но в варианте, приведенном в качестве примера, - два таких устройства.
Поперечная вставка 9 предусмотрена для введения в поперечный желоб 3 на поперечных кромках конца 4, 5, которые должны находиться напротив и в непосредственной близости друг к другу после сборки на грунте. Она содержит по меньшей мере два пропускных канала 11 для шпилек, предпочтительно диагональных и цилиндрических, позволяя устройствам 10 стяжки проходить сквозь поперечную вставку 9, когда их вводят в плоские составляющие элементы 2. Как и в плоских составляющих элементах 2, два пропускных канала 11 поперечной вставки 9 предпочтительно диагональные и перекрещиваются преимущественно посередине поперечной вставки 9, но не пересекаясь.
Поперечная вставка 9 предпочтительно выполнена из упругого и герметичного полимерного материала.
Она предпочтительно имеет сечение шестиугольной формы (см. фиг. 12) либо же многоугольной, а также возможны множество других форм сечения. Как это показано на фиг. 10 - 14, можно, например, увидеть поперечную вставку 9 с квадратным, трапециевидным, круглым или овальным сечением.
В зависимости от формы сечения расположение поперечной вставки 9 в поперечном желобе 3 может определяться с точностью, позволяющей обеспечить, чтобы два пропускных канала 11 для устройств 10 стяжки поперечной вставки 9 располагались напротив и на одной оси с устройствами стяжки плоских составляющих элементов 2, позволяя таким образом вводить устройства 10 стяжки через плоские составляющие элементы 2 и поперечную вставку 9. Для правильного расположения пользователем также может быть выполнена маркировка, по меньшей мере, одной из граней концов поперечной вставки 9, эта маркировка может, например, быть выполнена в виде метки, совпадающей с соответствующей меткой на боковых граней 8 плоских составляющих элементов 2, когда поперечная вставка 9 вводится в поперечный желоб 3 согласно правильной ориентации.
Поперечная вставка 9 образует соединение между двумя последовательными плоскими составляющими элементами 2. Она предпочтительно приспособлена к форме предпочтительно горизонтального поперечного желоба 3 в диаметре, который преимущественно равен его диаметру, или слегка меньше него, для того, чтобы при любых условиях обеспечить герметичность между плоскими составляющими элементами 2.
В случае, если плоские составляющие элементы 2 собирают на насыпи утрамбованного грунта, как это обычно делают, поперечная вставка 9 создает барьер, не допускающий прохождение воды между двумя плоскими составляющими элементами 2 и осыпание песка с насыпи, которые могут постепенно привести к образованию впадины в грунте под плоскими составляющими элементами 2.
Поперечная вставка 9 предпочтительно имеет преимущественно равную или слегка меньшую длину, чем длина поперечных желобов 3, то есть ширина плоских составляющих элементов 2, если желоба 3 являются горизонтальными. Благодаря своей длине, поперечная вставка 9 не концентрирует нагрузки локально на плоских составляющих элементах 2 и, следовательно, снижает риск их излома.
Выполненная из упругого материала, поперечная вставка 9, кроме того, обеспечивает гибкое шарнирное соединение между двумя последовательными плоскими составляющими элементами 2, что позволяет им, например, приспосабливаться к кривизне грунта и его возможным изменениям или кривизне, которую хотят придать колее, состоящей из последовательности плоских составляющих элементов 2, не создавая таким образом нагрузки, способные вызвать растрескивание.
Согласно предпочтительному способу осуществления, устройства 10 стяжки являются шпильками 23, резьбовой конец каждой из которых снабжается гайкой и может иметь различную форму.
Согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, устройства 10 стяжки представлены в форме традиционных металлических шпилек 23, например, прямых металлических стержней, каждый из которых содержит резьбовую часть 12 на каждом своем. Эти шпильки 23 предназначены для введения в прямые диагональные пропускные каналы 7, 11, 27. Они предпочтительно выполнены из упругого металла для принятия своей первоначальной формы после возможной деформации. Они обеспечивают поддержание сборки путем их непосредственной фиксации или путем фиксации каждой из них с помощью гайки.
Согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, шпильки 23 представлены в виде металлических стержней, имеющих форму дуги и содержащих, например, резьбовую часть 12 на каждом конце. Эти шпильки 23 предназначены для введения в изогнутые, например, в форме дуги пропускные каналы 7, 11, 27. Они предпочтительно выполнены из упругого металла для принятия своей первоначальной формы после возможной деформации и позволяют осуществлять натяжение с упругим напряжением.
Согласно третьему и четвертому вариантам осуществления, устройства 10 стяжки представлены в форме гибких соединений 24, предназначенных для принятия прямолинейной или изогнутой формы, как шпильки в предыдущем варианте. Каждое гибкое соединение 24 представлено, например, в виде металлического троса, содержащего жесткую резьбовую часть на каждом конце.
Устройства 10 стяжки имеют достаточный диаметр, чтобы выдерживать нагрузки и механическое напряжение, которым они должны подвергаться. Их диаметр не должен быть слишком большим, поскольку для этого потребовался бы значительный размер диаметра различных пропускных каналов 7, 11, 27, что могло бы снизить прочность плоских составляющих элементов 2 и/или поперечной вставки 9.
Вследствие их обычно значительной длины, преимущественно равной двойной ширине плоских составляющих элементов 2, в случае, когда используются диагональные устройства 10 стяжки, жесткие устройства 10 стяжки могут обладать определенной эластичностью, которая преимущественно обеспечивает определенную степень свободы деформации для соединения между двумя плоскими составляющими элементами 2 и для его основных компонентов.
Эта свобода деформации, получаемая при любых фиксируемых устройствах 10 стяжки, представляет значительное преимущество настоящего изобретения, поскольку она позволяет осуществлять гибкое шарнирное соединение между двумя плоскими составляющими элементами 2 как указано ранее, и она также позволяет расширяться и сжиматься при изменениях температуры и сгибаться без излома вследствие напряжения, действующего на плоские составляющие элементы 2. Таким образом, система 1 соединения предусмотрена для сохранения и длительного срока службы плоских составляющих элементов 2, для соединения которых она служит.
Также возможны и другие устройства стяжки, в отличие от устройств, используемых в этом соединении, например, устройства схватывания, или устройства с использованием рычага или внешнего инструмента. Затем обеспечивается соединение любыми устройствами, создающими легкое сжатие вставки. Его поддержание приводит к блокировки для осуществления фиксации соединения. Речь может идти о жестком или гибком соединении обездвиженных посредством скрепления концов.
Далее будет подробно описан предпочтительный способ осуществления системы соединения 1 со ссылками на фиг. 1 - 8. В качестве примера, речь идет о системе 1 соединения, содержащей поперечную вставку 9 с шестиугольным сечением, две шпильки 23, образующие устройства 10 стяжки в виде прямых металлических стержней с резьбовой частью на концах, и устройства натяжения в виде гаек, предусмотренные на уровне концов шпилек 23.
В целях экономии места на изображениях плоские составляющие элементы 2 не представлены полностью, поперечные штрихпунктирные линии представляют разрез неопределенной длины.
Прежде всего, направляющее устройство 13, например, в виде металлического листа 14 определенной толщины, прикрепляют вертикально к поперечной кромке свободного конца уже размещенного на грунте плоского составляющего элемента (см. фиг. 1). Это направляющее устройство 13, 14 содержит, например, верхнюю часть 15, наклоненную к плоскому составляющему элементу 2, уже расположенному на грунте, таким образом, что его свободная грань 16 служит вертикальной направляющей при размещении следующего плоского составляющего элемента 2. Толщина вертикального направляющего металлического листа 14 выбирается в зависимости от желаемого расстояния между двумя плоскими составляющими элементами 2 при их сборки на грунте. Это расстояние особенно необходимо для возможности расширения плоских составляющих элементов 2 во время изменений температуры. Предпочтительно оно составляет между 1 и 20 миллиметрами, и более предпочтительно между 3 и 5 миллиметрами. Таким образом, предпочтительно, две поперечных кромки концов 4, 5 двух расположенных напротив последовательных плоских составляющих элементов 2 после сборки не контактируют, но находятся в непосредственной близости друг с другом.
На фиг. 2 представлено размещение на грунте плоского составляющего элемента 2 следом за уже размещенным, посредством его вертикального перемещения напротив внешней кромки 16 с помощью вертикального направляющего устройства 13. Размещение следующего плоского составляющего элемента 2, который обычно настолько же тяжелый, как и предыдущий, осуществляют предпочтительно посредством подъемного крана (не представлен).
Как только плоский составляющий элемент 2 расположен на грунте, вертикальное направляющее устройство 13 можно вынуть, как показано на фиг. 3. Таким образом получают два плоских составляющих элемента 2, размещенных на грунте, как показано на фиг. 4, и готовых к сборке посредством системы соединения 1.
Затем вводят поперечную вставку 9 в поперечный паз 6, образованный сопряжением двух расположенных напротив друг друга поперечных желобов 3 плоских составляющих элементов 2, как показано на фиг. 5.
Затем вводят устройство 10 стяжки в виде шпильки 23 в каждый пропускной канал 27, образованный как продолжение двух каналов 7 для устройств стяжки 10 одного из плоских составляющих элементов 2 для выведения с другой стороны каждого пропускного канала 7 для устройств 10 стяжки следующего плоского составляющего элемента 2. Как показано на фиг. 6, можно также вводить две шпильки 23 с одной стороны, вводя их с одной стороны в пропускные каналы 27 двух плоских составляющих элементов 2, что дает тот же результат, но может быть более практичным, если одна из боковых граней 8 одного из плоских составляющих элементов 2 труднодоступна.
После введения в соответствующие пропускные каналы 27 концы устройств 10 стяжки в виде шпилек 23 выходят за пределы пропускных каналов 27. Если не желательно, чтобы концы шпилек 23 выходили за пределы боковых граней 8 плоских составляющих элементов 2, последние могут иметь углубление 17 на уровне концов каждого из пропускных каналов 27, как это показано на различных фигурах. Таким образом, концы шпилек 23 не показаны и не выступают из плоских составляющих элементов 2, таким образом не представляя никакой опасности для находящихся поблизости людей.
После размещения устройств 10 стяжки в виде шпилек 23 последние приводят к натяжению на уровне концов шпилек 23, и они обездвиживаются напротив углубления для шпилек 23 на выходе пропускных каналов 7, 11, 27, в которых они установлены, и таким образом поддерживают сборку между двумя плоскими составляющими элементами 2 способом блокировки.
В предпочтительном способе осуществления настоящего изобретения, устройства натяжения и поддержания сборки представлены в форме гаек 19, причем одна гайка 19 затягивается на каждом из резьбовых концов 12 шпилек 23. Предпочтительно на каждый из их концов надевают шайбу 18, перед тем как затянуть гайку 19, как показано на фиг. 7.
Вследствие приведения к натяжению устройств 10 стяжки в виде шпилек 23, затягивание гаек 19 позволяет сжимать поперечную вставку 9 и затем поддерживать сборку из двух плоских составляющих элементов 2 способом блокировки. Затягивая определенные гайки 19 сильнее, чем другие, можно легко регулировать один плоский составляющий элемент 2 относительно другого, как уже было упомянуто ранее.
На фиг. 15 и 16 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху плоских составляющих элементов 2, собранных согласно способу, представленному на фиг. 1 - 8. На данных фигурах определенные скрытые элементы показаны пунктирными линиями.
На фиг. 17 и 18, представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху плоских составляющих элементов 2, собранных посредством системы соединения 1 согласно настоящему изобретению, в которых прямые шпильки 23 по фиг. 15 и 16 заменены шпильками 23, изогнутыми в форме дуги.
Очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается предпочтительными способами осуществления, описанными ранее и представленными на различных фигурах, при этом специалист в данной области техники может внести множество изменений и представить другие варианты, не выходящие за рамки идеи и объема настоящего изобретения.
Также, несмотря на то, что в целях упрощения графических материалов мы представили плоские составляющие элементы преимущественно параллелепипедной формы, согласно настоящему изобретению может применяться и приспосабливаться любая другая форма плоских составляющих элементов.
Также устройства натяжения в виде гаек, предусмотренные для затягивания на резьбовых концах устройств, стяжки могут быть заменены другими аналогичными устройствами.
Также, несмотря на то, что в настоящем изобретении используется одна и та же поперечная вставка, обеспечивающая одновременно герметичность и гибкое соединение, может предусматриваться разделение этих двух функций с использованием отдельных поперечных элементов, вводимых в предусмотренный для поперечной вставки паз. Наконец, поперечная вставка не обязательно должна быть выполнена в виде единой сплошной детали, а только если это имеет значительное преимущество по причине герметичности и быстроты установки, но может состоять из двух и более частей.
Claims (24)
1. Соединительный узел между двумя последовательными составляющими элементами для формирования дорожного полотна и, как правило, дорожной магистрали для наземных транспортных средств, содержащий, по меньшей мере, одну систему (1) соединения и два последовательных плоских составляющих элемента (2) для линейной и преимущественно копланарной сборки на грунте, при этом каждый из предназначенных для сборки последовательных плоских составляющих элементов (2) содержит по меньшей мере одну поперечную кромку конца (4, 5) и две продольные боковые грани (8), и по меньшей мере одна поперечная кромка конца (4, 5) одного из последовательных плоских составляющих элементов (2) после сборки оказывается напротив поперечной кромки конца последующего составляющего элемента (2), отличающийся тем, что соединительный узел последовательных элементов содержит:
- по меньшей мере один поперечный паз (6), образованный сопряжением двух поперечных желобов (3), каждый из которых расположен по меньшей мере в одной поперечной кромке конца (4, 5) последовательных плоских составляющих элементов (2);
- по меньшей мере один пропускной канал (27) образованный как продолжение двух каналов (7), каждый из которых выполнен в одном из последовательных плоских составляющих элементов (2) и каждый из которых выходит с одной стороны на уровне поперечной кромки конца (4, 5), а с другой стороны на уровне верхней или нижней из продольных боковых граней (8) составляющего элемента (2);
- по меньшей мере одну упругую поперечную вставку (9), предназначенную для размещения по меньшей мере в одном поперечном пазе (6), проходящую преимущественно по всей ширине по меньшей мере одного поперечного паза (6), и
- по меньшей мере одно устройство (10) стяжки, предназначенное для расположения по меньшей мере в одном пропускном канале (27);
- устройства натяжения одного или нескольких устройств (10) стяжки; и
- устройства поддержания сборки двух последовательных плоских составляющих элементов (2).
- по меньшей мере один поперечный паз (6), образованный сопряжением двух поперечных желобов (3), каждый из которых расположен по меньшей мере в одной поперечной кромке конца (4, 5) последовательных плоских составляющих элементов (2);
- по меньшей мере один пропускной канал (27) образованный как продолжение двух каналов (7), каждый из которых выполнен в одном из последовательных плоских составляющих элементов (2) и каждый из которых выходит с одной стороны на уровне поперечной кромки конца (4, 5), а с другой стороны на уровне верхней или нижней из продольных боковых граней (8) составляющего элемента (2);
- по меньшей мере одну упругую поперечную вставку (9), предназначенную для размещения по меньшей мере в одном поперечном пазе (6), проходящую преимущественно по всей ширине по меньшей мере одного поперечного паза (6), и
- по меньшей мере одно устройство (10) стяжки, предназначенное для расположения по меньшей мере в одном пропускном канале (27);
- устройства натяжения одного или нескольких устройств (10) стяжки; и
- устройства поддержания сборки двух последовательных плоских составляющих элементов (2).
2. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства также являются устройствами поддержания натяжения и сборки двух последовательных плоских составляющих элементов (2) посредством блокировки.
3. Соединительный узел по п.1 или 2, отличающийся тем, что упругая поперечная вставка (9) содержит по меньшей мере один пропускной канал (11), проходящий через нее и выходящий с одной стороны на уровне поперечной кромки конца (4, 5) одного из плоских составляющих элементов (2) и с другой стороны на уровне поперечной кромки конца (5, 4) другого плоского составляющего элемента (2), подлежащего сборке, напротив каналов (7).
4. Соединительный узел по предыдущему пункту, отличающийся тем, что устройство (10) стяжки проходит по меньшей мере через один из пропускных каналов (11) поперечной вставки (9).
5. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройство (10) стяжки имеет длину, достаточную для того, чтобы каждое из устройств (10) стяжки выходило за пределы плоских составляющих элементов (2) с одной стороны на уровне одной из продольных боковых граней (8), верхней или нижней, одного из плоских составляющих элементов (2) и с другой стороны на уровне одной из продольных боковых граней (8), верхней или нижней, другого плоского составляющего элемента (2).
6. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства натяжения располагаются на уровне концов устройств (10) стяжки.
7. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства натяжения расположены напротив углублений устройств (10) стяжки за пределами пропускных каналов (7, 27), в которых они установлены.
8. Система соединения по п.1, отличающаяся тем, что пропускные каналы (11) поперечной вставки (9) являются диагональными каналами.
9. Соединительный узел по предыдущему пункту, отличающийся тем, что пропускные каналы (11) проходят через поперечную вставку (9) преимущественно посередине нее.
10. Соединительный узел по предыдущему пункту, отличающийся тем, что пропускные каналы (11) перекрещиваются преимущественно посередине поперечной вставки (9), но при этом не пересекаются.
11. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что поперечная вставка (9) является горизонтальной вставкой.
12. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства (10) стяжки содержат резьбовые концы (12), взаимодействующие с гайками (19) и шайбами (18), и тем, что они предусмотрены для приведения к натяжению посредством затягивания гаек (19) на уровне каждого из их концов (12).
13. Соединительный узел по п. 1, отличающийся тем, что устройства (10) стяжки являются шпильками (23), каждая из которых представлена в виде прямого металлического стержня.
14. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства (10) стяжки являются шпильками (23), каждая из которых представлена в виде металлического стержня, изогнутого в форме дуги.
15. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства (10) стяжки выполнены из упругого металла.
16. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что устройства (10) стяжки являются шпильками (23), каждая из которых представлена в виде металлического троса.
17. Соединительный узел по п.1, отличающийся тем, что поперечная вставка (9) выполнена из упругого и герметичного полимера.
18. Соединительный узел по предыдущему пункту, отличающийся тем, что поперечная вставка (9) выполнена из каучука полиуретановой смолы или из переработанной покрышки.
19. Соединительный узел по п. 1, отличающийся тем, что поперечная вставка (9) имеет сечение шестиугольной, квадратной, трапециевидной, круглой или овальной формы.
20. Применение соединительного узла по любому из предыдущих пунктов для сборки составляющих элементов (2, 20) дорожного полотна.
21. Применение по предыдущему пункту, отличающееся тем, что составляющие элементы (2, 20) дорожного полотна являются составляющими элементами (2, 20), образующими дорожное полотно или дорожную магистраль для наземных транспортных средств.
22. Применение по предыдущему пункту, отличающееся тем, что составляющие элементы (2, 20) дорожного полотна являются составляющими элементами (2, 20), образующими дорожное полотно или дорожную магистраль для наземных транспортных средств с пневматическими шинами и с центральной направляющей в виде рельсы.
23. Способ сборки двух плоских составляющих элементов (2) на грунте в линейной последовательности, при котором выполняют соединительный узел по любому из предыдущих пунктов, согласно следующим последовательным этапам, на которых:
- размещают первый плоский составляющий элемент (2) на грунте;
- размещают второй плоский составляющий элемент (2) на грунте следом за первым таким образом, чтобы две поперечные кромки концов (4, 5) расположенных напротив друг друга двух плоских составляющих элементов (2) находились в непосредственной близости к другу;
- вводят поперечную вставку (9) в поперечный паз (6), образованный сопряжением двух поперечных желобов (3) расположенных напротив друг друга плоских составляющих элементов (2);
- вводят устройства (10) стяжки в каждый из расположенных напротив друг друга пропускных каналов (7,11);
- устанавливают устройства натяжения и приводят к натяжению устройства (10) стяжки.
- размещают первый плоский составляющий элемент (2) на грунте;
- размещают второй плоский составляющий элемент (2) на грунте следом за первым таким образом, чтобы две поперечные кромки концов (4, 5) расположенных напротив друг друга двух плоских составляющих элементов (2) находились в непосредственной близости к другу;
- вводят поперечную вставку (9) в поперечный паз (6), образованный сопряжением двух поперечных желобов (3) расположенных напротив друг друга плоских составляющих элементов (2);
- вводят устройства (10) стяжки в каждый из расположенных напротив друг друга пропускных каналов (7,11);
- устанавливают устройства натяжения и приводят к натяжению устройства (10) стяжки.
24. Способ сборки по предыдущему пункту, отличающийся тем, что в ходе этапа, на котором размещают второй плоский составляющий элемент (2) на грунте, применяют вертикальное направляющее устройство (13), предопределенной толщины, которое прикрепляют вертикально к поперечной кромке конца (5) уже размещенного на грунте первого плоского составляющего элемента для того, чтобы обеспечить направление по вертикали при размещении на грунте второго плоского составляющего элемента (2) следом за первым, на предопределенном им расстоянии в соответствии с толщиной вертикального направляющего устройства (13), при этом вертикальное направляющее устройство (13) вынимают после размещения второго плоского составляющего элемента (2) на грунте, и вертикальное направляющее устройство (13) является металлическим листом (14) предопределенной толщины, с верхней частью (15), наклоненной к плоскому составляющему элементу (2), уже размещенному на грунте таким образом, что его внешняя грань (16) служит вертикальной направляющей при размещении следующего плоского составляющего элемента (2).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0904710A FR2950906B1 (fr) | 2009-10-02 | 2009-10-02 | Elements plats prefabriques a assembler en succession lineaire et sensiblement coplanaire |
FR09/04710 | 2009-10-02 | ||
PCT/FR2010/000656 WO2011039436A2 (fr) | 2009-10-02 | 2010-10-01 | Jonction transversale comprenant deux extrémités transversales se faisant face de deux éléments successifs préfabriqués de chaussée et son système de liaison |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012117703A RU2012117703A (ru) | 2013-12-10 |
RU2535328C2 true RU2535328C2 (ru) | 2014-12-10 |
Family
ID=42174505
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012117703/03A RU2535328C2 (ru) | 2009-10-02 | 2010-10-01 | Поперечный соединительный узел, содержащий два расположенных напротив друг друга поперечных конца двух последовательных составляющих элементов дорожного полотна, и его система соединения |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8511931B2 (ru) |
EP (1) | EP2483476B1 (ru) |
JP (1) | JP5776985B2 (ru) |
KR (1) | KR20120109480A (ru) |
CN (1) | CN102648318B (ru) |
DK (1) | DK2483476T3 (ru) |
ES (1) | ES2601848T3 (ru) |
FR (1) | FR2950906B1 (ru) |
LT (1) | LT2483476T (ru) |
PL (1) | PL2483476T3 (ru) |
RU (1) | RU2535328C2 (ru) |
SI (1) | SI2483476T1 (ru) |
WO (1) | WO2011039436A2 (ru) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL2008405C2 (nl) * | 2012-03-05 | 2013-09-09 | Easypath B V | Verharde weg, wegdekplaat en werkwijze voor het leggen van een verharde weg. |
ES2448940B1 (es) * | 2012-08-17 | 2015-03-09 | Ruiz Del Arbol Jose Ramón Vazquez | Procedimientos para la construcción y reparación de pavimentos de hormigón |
US8756898B1 (en) * | 2013-03-12 | 2014-06-24 | Thomas J. Backhaus | Apparatus and method for joining adjacent concrete panels |
US20150078822A1 (en) * | 2013-09-16 | 2015-03-19 | Thomas J. Backhaus | Apparatus and method for joining adjacent concrete panels |
ES2682331T3 (es) * | 2015-06-05 | 2018-09-20 | Jez Sistemas Ferroviarios, S.L. | Mecanismo de operación y bloqueo para desvíos de vehículos guiados por carril central |
US10895043B2 (en) | 2015-10-08 | 2021-01-19 | Mitsubishi Heavy Industries Engineering, Ltd. | Track, travel path forming unit, track laying method, and track maintenance method |
US11136731B2 (en) * | 2019-11-14 | 2021-10-05 | David R. Poole | Integrated form for embedding a waterstop in a keyed concrete joint |
CN112323561B (zh) * | 2020-11-09 | 2022-02-08 | 北京中景橙石科技股份有限公司 | 一种用于形成整体大板的碎拼生态艺术路面及其施工方法 |
CN113186778B (zh) * | 2021-05-07 | 2022-11-08 | 贵州省遵义公路管理局 | 一种路面雨水隐蔽式渗透结构及施工工艺 |
NL2029064B1 (nl) * | 2021-08-27 | 2023-03-15 | Biobound B V | Gasdoorlatende verharde weg, wegdekplaat en werkwijze voor het leggen ervan |
CN114457714A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-10 | 南通大学 | 一种预制装配式智慧发光路面结构及其安装方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1912429A (en) * | 1931-06-15 | 1933-06-06 | Smith Corp A O | Paving block and method of paving |
DE805649C (de) * | 1944-08-25 | 1951-05-25 | Frankignoul Pieux Armes | Unterteilter Betonbalken o. dgl., insbesondere Eisenbahnschwelle |
US2723607A (en) * | 1950-04-21 | 1955-11-15 | Betons Duroc Sa Des | Pavement |
US4564311A (en) * | 1980-10-28 | 1986-01-14 | Nicolon Corporation | Protective jacket for use in revetment structures |
RU2007148877A (ru) * | 2007-12-29 | 2009-07-10 | Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ") (RU) | Способ строительства и конструкция сборного дорожного покрытия |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US784925A (en) * | 1904-10-12 | 1905-03-14 | Charles M Crawford | Process of constructing water-tight masonry walls. |
US1456259A (en) * | 1920-12-31 | 1923-05-22 | Kwatsuji Ikeda | Paving stone |
US2370153A (en) * | 1941-04-09 | 1945-02-27 | Albert C Fischer | Contraction joint for concrete |
US3217616A (en) * | 1962-11-01 | 1965-11-16 | Jr Glenway Maxon | Load transfer means for contraction joints in concrete pavement |
US3238856A (en) * | 1962-11-02 | 1966-03-08 | Carl M Jahn | Doweled expansion joint |
JPS5033576B2 (ru) * | 1971-08-31 | 1975-10-31 | ||
DE3720919A1 (de) * | 1986-08-08 | 1988-02-11 | Phoenix Ag | Dichtungsprofil fuer segmente von tunnelroehren |
GB8706741D0 (en) * | 1987-03-20 | 1987-04-23 | Perrott Y A | Hire cars & cantilevering |
ES2008171A6 (es) * | 1987-08-13 | 1989-07-16 | Botella Soto Javier | Pavimiento flotante semirrigido |
GB9407485D0 (en) * | 1994-04-15 | 1994-06-08 | U P S Ltd | Improvements in and relating to surfacing blocks |
DE4438911A1 (de) * | 1994-11-03 | 1996-05-09 | Kreusel Magda | Plattenverbundsystem für Böden, insbesondere im Freien und in Feuchträumen |
JP2990221B2 (ja) * | 1994-12-06 | 1999-12-13 | 東急建設株式会社 | プレキャスト版によるフローティングスラブ |
AU710811B2 (en) * | 1995-10-12 | 1999-09-30 | Nichireki Co., Ltd. | Method for constructing block pavement |
US5863148A (en) * | 1996-08-27 | 1999-01-26 | Shivaram; Mukundan | Prefabricated highway with end supports |
KR200274507Y1 (ko) * | 2002-02-08 | 2002-05-04 | 정영하 | 이중보도블록 |
US6688808B2 (en) * | 2002-06-12 | 2004-02-10 | Hee Jang Lee | Prefabricated cement concrete slab for road pavement |
AU2002950813A0 (en) * | 2002-08-09 | 2002-09-12 | Hexagon International Pty Ltd | Modular decking tile |
JP2006138107A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Hokkaido Railway Co | 鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、及び鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法 |
PT1893811E (pt) * | 2005-06-21 | 2009-04-21 | Guido L P Van Camp | Pedras de pavimentação, método para colocação de um pavimento com as mesmas e método para as produzir |
CN201053095Y (zh) * | 2007-06-08 | 2008-04-30 | 龙从云 | 铺石 |
US8206059B1 (en) * | 2011-09-14 | 2012-06-26 | Southgate Herbert F | Load transfer assembly |
-
2009
- 2009-10-02 FR FR0904710A patent/FR2950906B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-10-01 RU RU2012117703/03A patent/RU2535328C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-10-01 JP JP2012531471A patent/JP5776985B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-01 US US13/498,340 patent/US8511931B2/en active Active
- 2010-10-01 KR KR1020127011425A patent/KR20120109480A/ko not_active Application Discontinuation
- 2010-10-01 LT LTEP10778683.2T patent/LT2483476T/lt unknown
- 2010-10-01 SI SI201031336A patent/SI2483476T1/sl unknown
- 2010-10-01 CN CN201080054358.2A patent/CN102648318B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-01 DK DK10778683.2T patent/DK2483476T3/da active
- 2010-10-01 ES ES10778683.2T patent/ES2601848T3/es active Active
- 2010-10-01 WO PCT/FR2010/000656 patent/WO2011039436A2/fr active Application Filing
- 2010-10-01 EP EP10778683.2A patent/EP2483476B1/fr active Active
- 2010-10-01 PL PL10778683T patent/PL2483476T3/pl unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1912429A (en) * | 1931-06-15 | 1933-06-06 | Smith Corp A O | Paving block and method of paving |
DE805649C (de) * | 1944-08-25 | 1951-05-25 | Frankignoul Pieux Armes | Unterteilter Betonbalken o. dgl., insbesondere Eisenbahnschwelle |
US2723607A (en) * | 1950-04-21 | 1955-11-15 | Betons Duroc Sa Des | Pavement |
US4564311A (en) * | 1980-10-28 | 1986-01-14 | Nicolon Corporation | Protective jacket for use in revetment structures |
RU2007148877A (ru) * | 2007-12-29 | 2009-07-10 | Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ") (RU) | Способ строительства и конструкция сборного дорожного покрытия |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL2483476T3 (pl) | 2017-02-28 |
JP5776985B2 (ja) | 2015-09-09 |
RU2012117703A (ru) | 2013-12-10 |
WO2011039436A2 (fr) | 2011-04-07 |
EP2483476B1 (fr) | 2016-08-24 |
WO2011039436A3 (fr) | 2012-05-31 |
CN102648318A (zh) | 2012-08-22 |
EP2483476A2 (fr) | 2012-08-08 |
CN102648318B (zh) | 2014-07-23 |
DK2483476T3 (da) | 2016-12-12 |
US20120243937A1 (en) | 2012-09-27 |
KR20120109480A (ko) | 2012-10-08 |
FR2950906A1 (fr) | 2011-04-08 |
LT2483476T (lt) | 2016-12-27 |
SI2483476T1 (sl) | 2016-12-30 |
US8511931B2 (en) | 2013-08-20 |
ES2601848T3 (es) | 2017-02-16 |
FR2950906B1 (fr) | 2014-08-22 |
JP2013506775A (ja) | 2013-02-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2535328C2 (ru) | Поперечный соединительный узел, содержащий два расположенных напротив друг друга поперечных конца двух последовательных составляющих элементов дорожного полотна, и его система соединения | |
KR102009134B1 (ko) | 장경간 거더교의 시공방법 | |
CN108442232B (zh) | 装配式钢便桥结构及其施工方法 | |
KR101053485B1 (ko) | ㄷ자형 플레이트를 이용한 조립식 신축이음장치 및 이를 이용한 신설/보수 시공공법 | |
KR101479613B1 (ko) | 박스형 연결보를 이용하여 바닥판 이음부를 형성하는 프리캐스트 강합성 바닥판 및 그 연결 방법 | |
KR101440434B1 (ko) | 강재거더를 이용한 프리스트레스트 합성 거더를 적용한 합성형 라멘교의 시공방법 및 그 시공방법으로 시공된 합성형 라멘교 | |
KR100818733B1 (ko) | 복개 공사용 콘크리트 구조체 | |
KR101873313B1 (ko) | 기능별 전용 연결구를 이용하여 시공성과 시공 안정성을 증대한 조립식 지오셀 및 이의 시공 공법 | |
JP6150138B2 (ja) | 高架道路用コンクリート床版の構築方法 | |
KR100932035B1 (ko) | 변단면 콘크리트 합성 조립식 경량 복공판 | |
KR100935430B1 (ko) | 장지간 하이브리드 딥 데크 및 이를 이용한 슬림 플로어구조물 | |
KR101665482B1 (ko) | 무지보 연속화를 통한 스플라이스 프리스트레스트 콘크리트 거더의 장경간 교량 시공방법 | |
KR101531626B1 (ko) | 피씨(Precast concrete) 합성슬래브용 전단 보강 부재 | |
KR20200127453A (ko) | 다웰바 어셈블리 | |
KR101692488B1 (ko) | 거더 하면에 보강재가 형성된 프리스트레스트 거더 시공방법 | |
CN105239497A (zh) | 一种预应力混凝土组合桁架梁 | |
KR20110130230A (ko) | 이동식 과속방지턱 | |
KR101559064B1 (ko) | 누수 방지 기능을 갖는 신축이음장치 및 그의 시공방법 | |
KR200233610Y1 (ko) | 교량 상부구조 보강장치 | |
KR102151046B1 (ko) | 확대접합면을 가지는 고강도 분절 거더 및 고강도 분절 거더의 시공방법 | |
RU2576536C1 (ru) | Сборно-разборное дорожное покрытие и способ его сборки | |
KR102101169B1 (ko) | 철도레일 처짐방지장치 및 그 시공방법 | |
KR101273990B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 블록 사이의 연결콘크리트 시공방법 | |
KR101701493B1 (ko) | 깊은 골의 장경간 적용이 가능한 데크 및 이를 이용한 콘크리트 슬래브의 시공 방법 | |
CN219772745U (zh) | 新旧桥梁梁板拼接型钢吊架临时夹具 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171002 |