JP2013506775A - 連続する2つの車道用既製部材の向かい合った2つの横断端部を含む横断接合およびその連結システム - Google Patents
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Abstract
【選択図】図8
Description
− 連続する既製平坦部材の少なくとも1つの端部横断小側面にそれぞれ設けた2つの横断溝を接合することによって形成される少なくとも1つの横断収容部と、
− 連続する既製平坦部材にそれぞれ設けた2つの導管を延長して接続することによって形成される少なくとも1つの導管であって、それぞれが一方では横断端部小側面で開口し、もう一方では既製部材の上方または下方いずれか1つの側面で開口する導管と、
− 少なくとも1つの弾性横断インサートであって、
少なくとも1つの横断収容部内に配置することを目的とし、
この少なくとも1つの横断収容部のほぼ全長にわたって伸びている
弾性横断インサートと、
− 導管のうちのこの少なくとも1つに配置することを目的とする少なくとも1つの接近手段と、
− 接近手段を緊張させる緊張手段と、
− 連続する2つの既製平坦部材の組み立てを保持する保持手段と
を有する。
Claims (24)
- 車道、より一般には地上を走行する車両の交通路を形成することができる連続する2つの既製部材の間の接合であって、少なくとも1つの連結システム(1)と、地面に線形的に連続してほぼ同一平面上に組み立てる連続する2つの既製平坦部材(2)とを備え、組み立てるべき連続する既製平坦部材(2)はそれぞれ、少なくとも1つの端部横断小側面(4、5)と2つの長手方向側面(8)とを有し、前記連続する既製平坦部材(2)の前記少なくとも1つの端部横断小側面(4、5)は、組み立て後に前記既製平坦部材に続く既製部材(2)の横断小側面と対面する状態になる、連続する部材の前記接合において、
− 前記連続する既製平坦部材(2)の前記少なくとも1つの端部横断小側面(4、5)にそれぞれ設けた2つの横断溝(3)を接合することによって形成される少なくとも1つの横断収容部(6)と、
− 前記連続する既製平坦部材(2)の1つにそれぞれ設けた2つの導管(7)を延長して接続することによって形成される少なくとも1つの導管(27)であって、それぞれが一方では横断端部小側面(4、5)で開口し、もう一方では前記既製部材(2)の上方または下方いずれか1つの前記側面(8)で開口する導管と、
− 少なくとも1つの弾性横断インサートであって、
少なくとも1つの横断収容部(6)内に配置することを目的とし、
前記少なくとも1つの横断収容部(6)のほぼ全長にわたって伸びている
弾性横断インサート(9)と、
− 前記導管(27)のうちの前記少なくとも1つに配置することを目的とする少なくとも1つの接近手段(10)と、
− 前記接近手(10)段を緊張させる緊張手段と、
− 前記連続する2つの既製平坦部材(2)の組み立てを保持する保持手段と
を有する接合。 - 前記緊張手段は、前記連続する2つの既製平坦部材(2)の緊張および組み立てをロックするように保持する手段である、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記弾性横断インサート(9)は少なくとも1つの導管(11)を備え、該導管は前記弾性横断インサートを貫通し、前記既製平坦部材(2)の前記横断端部小側面(4、5)で開口するとともに組み立てる別の既製平坦部材(2)の前記横断端部小側面(5、4)でも開口し、前記導管(7)同士が対面することを特徴とする、請求項1または2に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は、前記横断インサート(9)の導管のうちの前記少なくとも1つの導管(11)を貫通することを特徴とする、請求項3に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は、接近手段(10)それぞれが前記既製平坦部材(2)から突出し、一方では前記既製平坦部材(2)の上方または下方いずれか1つの長手側面(8)から、もう一方では別の前記既製平坦部材(2)の上方または下方いずれか1つの長手側面(8)から突出するのに十分な長さであることを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記緊張手段は、前記接近手段(10)の端部辺りに配置することを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記緊張手段は、該当緊張手段を内部に取り付けた前記導管(7、27)から出ている前記接近手段(10)が後退する力と対抗することを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記横断インサート(9)の前記導管(11)は対角状の導管であることを特徴とする、請求項1に記載の連結システム。
- 前記導管(11)は前記横断インサート(9)のほぼ中央を貫通することを特徴とする、請求項8に記載の部材の接合。
- 前記導管(11)は、前記横断インサート(9)のほぼ中央で交差するが、接触交差はしないことを特徴とする、請求項9に記載の部材の接合。
- 前記横断インサート(9)は、水平なインサートであることを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は、ナット(19)およびワッシャ(18)と協働するねじを切った端部(12)を備えることと、それぞれの端部(12)でナット(19)を締めて緊張するように設計することとを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は連結ロッド(23)であり、該連結ロッドはそれぞれまっすぐな金属ロッドの形態であることを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は連結ロッド(23)であり、該連結ロッドはそれぞれ弓状に湾曲した金属ロッドの形態であることを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は弾性金属で作製することを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記接近手段(10)は連結ロッド(23)であり、該連結ロッドはそれぞれ金属編組の形状であることを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記横断インサート(9)は、弾性で気密性の高分子材料で作製することを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 前記横断インサート(9)は、ゴム、ポリウレタン樹脂または再利用したタイヤで作製することを特徴とする、請求項17に記載の部材の接合。
- 前記横断インサート(9)は、断面が6角形、正方形、台形、円形または楕円形であることを特徴とする、請求項1に記載の部材の接合。
- 車道用既製部材(2、20)の組み立てに対する、請求項1〜19のいずれか一項に記載の部材の接合の使用法。
- 車道用前記既製部材(2、20)は、車道または地上を走行する車両用の交通路を形成する既製部材(2、20)であることを特徴とする、請求項20に記載の使用法。
- 車道用前記既製部材(2、20)は、車道または中央にレールによるガイドを備えてタイヤで地上を走行する車両用の交通路を形成する既製部材(2、20)であることを特徴とする、請求項21に記載の使用法。
- 2つの既製平坦部材(2)を地面に線形的に連続して組み立てる方法であって、請求項1〜22のいずれか一項に記載の後部材の接合を、
第1の既製平坦部材(2)を地面に載置し、
前記第1の既製平坦部材に続けて第2の既製平坦部材(2)を、前記2つの既製平坦部材(2)の対面する前記2つの端部横断小側面(4、5)を互いに直近するように地面に載置し、
前記既製平坦部材(2)の対面する2つの横断溝(3)を接合することによって形成される前記横断収容部(6)に前記横断インサート(9)を挿入し、
前記接近手段(10)を対面する前記導管(7、11)それぞれに挿入し、
緊張手段を設置し、接近手段(10)を緊張させる、
一連の工程に沿って実施する方法。 - 第2の既製平坦部材(2)を地面に載置する工程で、所定の厚みの鉛直誘導手段(13)を使用し、すでに地面に載置した前記第1の既製平坦部材の端部横断小側面(5)に対して前記誘導手段を鉛直に当接させ、前記鉛直誘導手段(13)の厚みに相当する所定の距離を置いて前記第1の既製平坦部材に続けて前記第2の既製平坦部材(2)を地面に載置するのを鉛直に誘導し、前記第2の既製平坦部材(2)を地面に載置した後に前記鉛直誘導手段(13)を引き上げることと、前記鉛直誘導手段(13)は所定の厚みの鋼板(14)であり、該鋼板の上方部(15)はすでに地面に載置した前記既製平坦部材(2)の方へ傾斜しているため、前記鋼板の外面(16)は次の前記既製平坦部材(2)を載置する際に鉛直方向に誘導する役割を果たすこととを特徴とする、請求項23に記載の組み立て方法。
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