KR20120109480A

KR20120109480A - 두 개의 연속 조립식 도로 요소의 두 개의 마주하는 횡방향 단부를 포함하는 횡방향 접합부 및 이를 위한 결합 시스템

Info

Publication number: KR20120109480A
Application number: KR1020127011425A
Authority: KR
Inventors: 마틴 클로츠; 진-루크 안드레
Original assignee: 로르 앵뒤스트리
Priority date: 2009-10-02
Filing date: 2010-10-01
Publication date: 2012-10-08
Also published as: PL2483476T3; JP5776985B2; RU2012117703A; WO2011039436A2; EP2483476B1; WO2011039436A3; CN102648318A; EP2483476A2; CN102648318B; RU2535328C2; DK2483476T3; US20120243937A1; FR2950906A1; LT2483476T; SI2483476T1; US8511931B2; ES2601848T3; FR2950906B1; JP2013506775A

Abstract

본 발명은 횡방향 삽입물(9), 타이 빔(23) 형태의 가이드 수단(10) 및 스크류(19)를 포함하는, 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소의 접합부에 관한 것이다. 조립될 평면 조립식 요소(2)는 각각, 지면에서 조립된 후 서로 마주해야 하는 횡방향 단부(4, 5)상의 삽입물을 수용하도록 구성된 횡방향 채널(3) 및 타이 빔용 도관(7)을 갖는다. 각각의 조립식 요소는 교대로 배치되고, 횡방향 삽입물은 서로 마주하는 횡방향 채널에 의해 형성된 횡방향 하우징(6) 내로 삽입된다. 타이 빔은 도관 내로 삽입되며, 이들의 단부는 조립식 요소 외부로 돌출된다. 그리고 나서 타이 빔은 평면 조립식 요소를 고정하여 타이 빔에 의해 결합되도록 이들의 각각의 단부에서 인장 수단에 의해 인장된다.

Description

두 개의 연속 조립식 도로 요소의 두 개의 마주하는 횡방향 단부를 포함하는 횡방향 접합부 및 이를 위한 결합 시스템{TRANSVERSE JUNCTION COMPRISING TWO FACING TRANSVERSE ENDS OF TWO SUCCESSIVE PREFABRICATED CARRIAGEWAY ELEMENTS AND CONNECTING SYSTEM THEREFOR}

본 발명은 선형 연속적으로 그리고 본질적으로는 동일 평면상의 지면에서 조립되는 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소 사이의 횡방향 접합부 (transverse junction) 및 결합 시스템에 관한 것으로, 상기 횡방향 접합부는 상기 두 개의 연속적인 조립식 요소를 마주하는 두 개의 말단을 포함한다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 횡방향 삽입물(insert)과 지면에서 조립될 조립식 도로 요소를 가이드하기 위한 수단을 포함하는 결합 시스템에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 평면 조립식 요소들이 지면에서 교대로 조립되고 시간의 경과에 따라 계속해서 동일 평면상에 남도록 하는 상기 평면 조립식 요소들을 접합하기 위한 수단을 제공하는 것이다. 이러한 평면 조립식 요소는 바람직하게는 콘크리트로 형성되는 도로 요소이나, 콘크리트, 금속, 목재, 유리, 플라스틱 또는 다른 물질로 형성되는 다른 모든 평면 조립식 요소로 구성될 수 있다.

조립식 콘크리트 도로 요소는 지나가는 차량으로부터 강력한 힘과 실외 온도에 따른 팽창과 수축을 받으며, 일반적으로 기후 조건(얼음, 비, 등)에 따른 기상과 다양한 진동 및 떨림에 의해 변화하는 비포장 도로상에 위치한다. 따라서, 지면은 그의 위치에 따라 서로 다른 침강도(degree of settling)를 겪는다. 그 결과, 조립식 콘크리트 도로 요소는 반드시, 이러한 변수를 고려하고 차량 교통을 방해하는 "단차(steps)"의 출현을 방지하는, 결합 시스템에 의해 결합되어야 한다.

현재 평면 조립식 요소를 결합하기 위한 시스템은, 지면에서 조립된 후 서로 맞은편에 위치하고 근접 위치해야 하는 평면 조립식 요소의 횡방향 단부상에 이러한 목적을 위해 제공되는 개구부 내에 장착되는 볼트를 제공하는 것을 포함한다. 일반적으로, 이러한 기술에 따르면, 각각의 평면 조립식 요소는 그것의 하나의 횡방향 단부에서 체결 볼트를 수용하나, 다른 횡방향 단부에 위치하는 개구부 내에 수용되는 볼트는 없다. 따라서, 각각의 평면 조립식 요소는 수 커넥터(male connector)들을 갖는 하나의 말단(extremity)과 부착되지 않은(unattached) 암 리셉터(female receptor) 개구부들을 갖는 또 다른 말단을 포함한다.

지면에서 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소를 조립하는 동안, 제 1 평면 조립식 요소는, 예를 들어, 크레인을 사용하여 재매립(backfill)된 지면의 평평한 부분상에 위치한다. 다음 제 2 평면 요소는 서로 마주하는 두 개의 평면 조립식 요소의 횡방향 단부 를 갖고, 예를 들어, 동일한 크레인을 사용하여, 상기 제 1 요소에 근접하고 뒤따르는 지면에 위치한다. 그리고 나서, 여전히 동일한 크레인을 사용하여, 상기 수 커넥터들을 교대로 암 리셉터로 관통하게 하도록, 제 2 요소를 제 1 요소를 향해 길이 방향으로 이동시킨다. 수 커넥터와 암 리셉터 사이의 협력은 두 개의 평면 조립식 요소 사이의 결합을 확보한다.

평면 조립식 요소를 접합하기 위한 이러한 선행 기술에 따른 시스템은 수 많은 단점이 있다.

우선, 하나의 평면 조립식 요소의 수 커넥터들을 또 다른 평면 조립식 요소의 암 리셉터 오리피스에 삽입하기 위해서는 고도의 정밀도가 필요하며, 이는 특히 크레인으로 매우 무거운 평면 조립식 요소를 조작할 때 작업을 매우 어렵게 한다.

또한, 이러한 삽입 과정은 지면을 따라 하나의 평면 조립식 요소를 또 다른 하나를 향해 이동시킴으로써 발생한다. 지면을 따르는 이러한 이동은 일반적으로 두 개의 요소 사이에서 모래 또는 먼지 더미를 만들고, 이는 요소들의 접합 과정을 방해하고 해당 부분에서 지면을 고르지 않게 한다.

두 개의 평면 조립식 요소 사이에 물이 침투하는 것을 방지하고 상기 요소들이 접합되는 부분으로 물이 흐를 때 모래를 나르는 것을 방지하기 위해, 이 공간은 일반적으로 두 개의 평면 조립식 요소 사이의 플렉시블 씰(flexible seal)에 의해 차단된다. 이러한 씰은 일반적으로 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소의 인접한 단부들 사이에 액체 고분자를 유동시킴으로써 형성된다. 이는 평면 조립식 요소들을 배치하는 작업자와는 다른 작업자에 의해 수행되어야 하는 까다로운 단계이며, 조작 이전에 건조 시간을 필요로 하며, 작업장에서의 진행을 느리게 한다.

마지막으로, 두 개의 평면 조립식 요소 사이의 체결 볼트의 존재는 각각의 볼트 주변 부위에서 국부적인 응력을 집중시키고, 이는 균열을 유발하고 이에 따라 이 부분에서 평면 조립식 요소의 파손을 야기할 수 있다.

마찬가지로, 이러한 결합 시스템의 강성은 평면 조립식 요소들이 이동하거나 팽창할 때 아주 작은 틈새를 허용하며, 이는 요소의 파손을 유발하는 추가적인 원인을 형성할 수 있다.

이 때문에, 지면에서 조립될 두 개의 평면 조립식 요소들을 결합하기 위해 단순하고 신속한 시스템이 필요하며, 이는 평면 조립식 요소들이 배치된 후 즉시 수행될 수 있고, 동일한 작업자를 이용하고, 요소들의 지면을 따른 이동을 필요로 하지 않고, 평면 조립식 요소들이 자유롭게 팽창하고 수축할 수 있도록 기상 관련 지면 변화를 충분히 수용할 수 있도록 유연하고, 조립된 평면 조립식 요소에 물이 새지 않도록 하며, 평면 조립식 요소에 의한 파손의 위험을 제한한다.

이러한 기술적 문제에 대한 전반적인 해결책을 달성하기 위해, 본 발명의 결합 시스템을 갖는 접합부는, 선형 연속적으로, 일반적으로 동일 평면상의 지면에서 조립될 두 개의 평면 조립식 요소의 조립체를 유지시켜 도로 표면, 더욱 상세하게는, 도로 차량용 운행 표면을 형성한다.

조립될 각각의 평면 조립식 요소는 그것의 횡방향 말단에 해당하는 적어도 하나의 횡방향 단부와 두 개의 측면을 가지며, 하나의 연속적인 평면 조립식 요소의 적어도 하나의 횡방향 단부는, 조립 후, 다른 하나의 연속적인 조립식 요소의 그것과 맞은 편에 위치된다.

본 발명에 따른 결합 시스템을 갖는 접합부는

연속적인 평면 조립식 요소들의 적어도 하나의 횡방향 단부에 각각 형성되는 두 개의 횡방향 채널의 접합부에 의해 형성되는 적어도 하나의 횡방향 하우징;

상기 연속적인 평면 조립식 요소들 중 하나에 각각 형성되고, 상기 조립식 요소의 상기 횡방향 단부에서 일 단부로 개방되고 상부 또는 하부의 상기 측면 중 하나에서 타 단부로 각각 개방된, 두 개의 도관의 확장부(extension)를 연결하여 형성된 적어도 하나의 통로 도관;

상기 적어도 하나의 횡방향 하우징 내에 배치되도록 설계되고, 상기 적어도 하나의 횡방향 하우징의 전체 폭에 걸쳐 기본적으로 확장된 적어도 하나의 유연성 횡방향 삽입물(flexible transverse insert);

적어도 하나의 상기 통로 도관 내부에 위치하는 적어도 하나의 가이드 수단;

하나 이상의 가이드 수단을 위한 인장(tensioning) 수단; 및

두 개의 연속적인 평면 조립식 요소의 조립체(assembly)를 유지하기 위한 수단을 포함한다.

인장 요소는 또한 잠금 시스템과 유사한 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소의 인장력 및 조립을 유지시키기 위한 요소일 수 있다.

하나의 변형에 따르면, 유연성 횡방향 삽입물은 이를 횡단하는 적어도 하나의 통로 도관을 갖고, 상기 통로 도관은 평면 조립식 요소들 중 하나의 횡방향 단부에서 일측으로 개방되고, 평면 조립식 요소 내에서 형성되고 그리고 이들의 횡방향 단부에서 일측으로 개방되고 이들의 상부 또는 하부의 측면에서 타측으로 개방된 통로 도관의 반대편으로 결합되는 또 다른 평면 조립식 요소의 횡방향 단부의 반대쪽에서 개방된다.

각각의 평면 조립식 요소는, 예를 들어, 크레인을 사용하여, 이를 마주하고 근접하는 또 다른 요소를 따라 수직으로 배치되며; 이러한 작업은 수직 가이드 요소를 사용함으로써 용이하게 수행될 수 있다. 그리고 나서 횡방향 삽입물은 서로 마주하는 수평 채널에 의해 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소들 사이에 형성된 하우징 내로 삽입된다.

그리고 나서 가이드 수단이 통로 도관 내로 삽입된다. 가이드 수단이 대각선 타이 빔(diagonal tie beam) 인 경우, 통로 도관들은 서로 마주하는 두 개의 수평 채널의 접합부에 의해 형성된 하우징의 중앙에 일반적으로, 예를 들어, 분할되지 않고 교차한다. 가이드 수단은 이들의 말단이, 하나의 평면 조립식 요소의 상부 또는 하부의 하나의 측면에서 일측의 평면 조립식 요소와 또 다른 평면 조립식 요소의 상부 또는 하부의 하나의 측면에서 타측의 평면 조립식 요소를 넘어 확장되도록 충분히 길게 설계된다.

이러한 평면 조립식 요소는 가이드 수단의 단부가 자유롭게 남도록 하는 측면 오목부(lateral recess)를 포함할 수 있다. 그리고 나서, 가이드 요소는 이들 각각의 말단상에 장착된 스크류를 회전시킴으로써 인장력을 받으며, 이에 따라 평면 조립식 요소들 사이의 인장력과 결합을 유지할 수 있다. 콘크리트 상의 스크류를 더욱 지지하고, 체결될 때 스크류가 파손되는 것을 방지하고, 인장력을 유지하기 위한 유연한 체결력을 지속시키기 위해 와셔를 가이드 수단의 말단상에 스크류 앞에 배치하는 것이 바람직하다.

횡방향 삽입물은, 약간의 압축 이후, 여전히 악화 없이 팽창을 가능하게 하면서 두 개의 평면 조립식 요소를 밀봉하도록 방수의, 비교적 유연한 재료로 형성된다. 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 횡방향 삽입물은 고무, 폴리우레탄 수지, 또는 재생 타이어로 형성될 수 있다.

평면 조립식 요소의 전체 폭을 따라 연장됨으로써, 이러한 삽입물은 응력을 집중하지 않고 따라서 평면 조립식 요소 내에서 최소한의 악화도 유발시키는 위험이 없다.

마찬가지로, 횡방향 삽입물의 탄성 또는 형상은 결합에서 어느 정도의 유연성을 가능하게 하며, 이는 평면 조립식 요소가 약간 둥근 또는 오목한 지면에 배치되는 것을 허용하고, 지면이 기상에 따라 변화할 때 평면 조립식 요소가 파손 없이 지면을 따라 이동하는 것을 허용한다.

따라서, 이들 두 개의 조립식 요소들의 다양한 이동을 흡수하는 작은 이동량의 피벗 관절(pivot articulation)을 고려해 볼 수 있다.

가이드 수단이 인장력을 받게 하는 것은 또한 하나의 평면 조립식 요소의 위치를 인접한 요소에 대해 정밀하게 조정할 수 있게 하며, 따라서 접합될 평면 조립식 요소가 정확하게 마주하지 않은 경우 약간의 오프셋에 보정을 할 수 있다.

마찬가지로, 두 개의 타이 빔이 있는 경우, 타측에 비해 일측에서 가이드 수단의 인장력을 더욱 증가시킴으로써, 두 개 사이에서 약간 단속적인 각도 라인을 형성함으로써 두 개의 평면 조립식 요소를 조립할 수 있고, 이는 긴 거리에 걸쳐 곡선을 형성하는 평면 조립식 요소의 연속을 형성할 수 있다. 타이 빔이 수평이 아니고 각이 진 경우 가이드 수단의 인장력을 증가시킴으로써 평면 조립식 요소의 말단의 높이를 서로에 대해 조절할 수 있다.

또한, 평면 조립식 요소들은 이들을 수평의 방향으로 이동시킬 필요 없이 수직으로 배치함으로써 조립되며, 이는 이들을 조작하는 가장 간단한 방법이고 연결을 형성하기 위해 또 다른 작업자의 개입을 필요로 하지 않는다.

마지막으로, 하나의 평면 조립식 요소가 악화된 경우, 또 다른 평면 조립식 요소를 이동시킬 필요 없이 매우 간단하게 교체할 수 있으며, 이는 선행 기술을 사용할 때는 불가능한 것이었다.

본 발명의 다른 특징 및 기능은 첨부한 도면을 참고로 아래의 상세한 설명을 읽음으로써 명백해 질 것이다, 도면에서:
도 1 내지 도 4는 본 발명의 방법에 따라 하나의 평면 조립식 요소와 뒤따르는 또 다른 요소를 배치하는 단계를 나타내고;
도 5 내지 도 8은 본 발명의 일부인 결합 시스템을 사용하여 교대로 배치된 두 개의 평면 조립식 요소를 조립(assembly)하는 단계를 나타내고;
도 9는 도 8의 원 안의 세부 확대도이고;
도 10 내지 도 14는 횡방향 삽입물(transverse insert)의 단면의 다양한 예를 나타내고;
도 15는 직선 타이 빔(rectilinear tie beam)을 포함하는 본 발명의 일부인 결합 시스템을 사용하여 조립된 두 개의 평면 조립식 요소의 측면도이고;
도 16은 직선 타이 빔을 포함하는 본 발명의 일부인 결합 시스템을 사용하여 조립된 두 개의 평면 조립식 요소의 평면도이고;
도 17은 원호를 형성하는 곡선 타이 빔을 포함하는 본 발명의 일부인 결합 시스템을 사용하여 조립된 두 개의 평면 조립식 요소의 측면도이고;
도 18은 원호를 형성하는 곡선 타이 빔을 포함하는 본 발명의 일부인 결합 시스템을 사용하여 조립된 두 개의 평면 조립식 요소의 평면도이고; 그리고
도 19 내지 도 20은 운행 통로의 세 가지 유형의 조립식 요소를 조립하는데 사용되는 본 발명의 일부인 결합 시스템을 도시한 사시도이다.

결합 시스템을 갖는 접합부가 도 1 내지 도 22를 참고로 상세히 설명될 것이다. 다른 도면에 도시된 상응하는 요소는 동일한 참조번호를 가질 것이다.

설명의 나머지 부분에 대해, 상단과 하단, 하부 및 상부의 개념은 평면 조립식 요소들이 지면에 배치되고 나면 그것들에 의해 취해진 방향에 따라 정의될 것이다.

본 발명의 일부인 결합 시스템(1)은 선형 연속적으로 지면에서 평면 조립식 요소들(2)을 조립하는데 사용하기 위해 제공된다.

본 발명의 바람직한 사용에 따르면, 이러한 평면 조립식 요소(2)는 조립식 도로 요소이다. 도 19 내지 도 22는 중앙 가이드 레일 위를 운행하는 타이어 차량용 두 개의 조립식 도로 요소를 위한 본 발명의 결합 시스템(1)의 바람직한 사용을 도시한다.

도 19에 도시된 변형에서, 조립식 도로 요소(2, 20)는 각각, 레일을 위한 하나의 종방향 중앙 하우징(longitudinal central housing, 25)에 의해 분리된 두 개의 평행 콘크리트 운행 통로(21)를 포함한다. 조립식 요소(2, 20)는 가이드 수단(10)용 통로 도관(7)과 가로로 수평인 구유 형상의(trough-shaped) 채널(3)을 각각 포함하는데, 상기 채널(3)에는 곡선 타이 빔(curved tie beam, 24) 및 횡방향 삽입물(9) 형태의 두 개의 가이드 수단(10)이 각각 수용된다.

본 실시형태에 따르면, 적어도 두 개의 통로 도관(7)이 전면 횡방향 단부(4)를 향해 배향되어 있고 적어도 두 개의 통로 도관(7)이 후면 횡방향 단부(5)를 향해 배향되어 있으므로, 각각의 평면 조립식 요소(2)는 가이드 수단(10)을 위한 하우징의 역할을 하는 적어도 네 개의 통로 도관(7)을 갖는다.

도 20에 도시된 실시형태에서, 조립식 도로 요소(2, 20)는 각각, 가이드 레일이 마지막에 부착되는 중앙 지지대(22)로부터 소정 거리에서 부착되는 두 개의 평행한 콘크리트 운행 통로(21)를 포함한다. 상기 두 개의 콘크리트 운행 통로(21) 각각은 횡방향 크로스 피스(cross-piece, 26)에 의해 중앙 지지대(22)에 결합된다. 각각의 콘크리트 운행 통로(21)는 가이드 수단(10)을 위한 통로 도관(7) 및 대각선 타이 빔(23)과 횡방향 삽입물(9) 형태의 두 개의 가이드 수단(10)을 각각 수용하는 가로로 수평인 구유 형상의 채널(3)을 갖는다

도 21 및 도 22에 도시된 실시형태에서, 조립식 도로 요소(2, 20)는 각각, 서로 소정 거리에서 위치하고 횡방향 크로스 피스(26)에 의해 상호 결합되는 두 개의 평행한 콘크리트 운행 통로(21)를 갖는다. 각각의 조립식 요소(2, 20)는 직선 종방향 타이 빔 형태의 가이드 수단(10)를 수용하는 각각의 횡방향 크로스 피스(26) 내에 가이드 수단(10)을 위한 적어도 하나의 통로 도관(7)를 갖는다.

본 실시형태에서, 직선 종방향 타이 빔(23) 형태의 가이드 수단(10)은 이들의 횡방향 크로스 요소(26)에 의해 두 개의 평면 조립식 요소(2)를 함께 유지시켜, 두 개의 평면 조립식 요소를 선형 연속적으로 그리고 본질적으로는 동일 평면상의 지면에서 쉽게 조립될 수 있게 한다. 실제로, 평면 조립식 요소들(2)을 배치할 때, 횡방향 크로스 피스(26)로 접근될 수 있고 따라서 각각의 횡방향 크로스 피스(26) 내에 존재하는 적어도 하나의 통로 도관(7) 내로 직선 종방향 타이 빔(23)을 매우 용이하게 삽입하고 이후 이들 조립식 요소들(2)이 인장력을 받게 한다.

각각의 평면 조립식 요소(2)는 그것의 전면 단부(4) 및 후면 단부(5)상에 구유 형상 또는 다른 형상인(예들 들어, 원형, 다각형, 타원형, 사각형, 등) 횡방향 채널(3)을 갖는다. 평면 조립식 요소들(2)들이 지면에서 교대로 조립된 이후 이웃한 평면 조립식 요소(2)의 동일한 횡방향 단부(5, 4)에 상호 근접하면서 마주해야 하는 두 개의 횡방향 단부(4, 5)가 있다. 두 개의 평면 조립식 요소들(2)이 서로 단부를 마주하며 배치될 때, 이들의 서로 마주하는 횡방향 채널(3)은 바람직하게는 수평이며, 각각 바람직하게는 수평인 횡방향 하우징(6)을 형성한다.

도 21 및 도 22에 도시된 실시형태에서, 각각의 콘크리트 운행 통로(21)는, 횡방향 삽입물(9)을 수용하는 사선 단부인 전면 단부(4) 및 후면 단부(5)상 각각에 구유 형태의 횡방향 채널(3)을 갖는다.

통로 도관(7)은 바람직하게는 대각선 또는 아치형이다. 이들은 다음 평면 조립식 요소 내에서 마주해서 위치한 것들과 동축인 통로 도관들(7)을 형성하도록, 바람직하게는 하나의 측면(8)상에서 시작해서 각각의 횡방향 전면 단부(4) 또는 후면 단부(5)상에서 종료한다. 가이드 수단(10)을 위한 통로 도관(7)은 기본적으로 각각의 전면 단부(4) 또는 후면 단부(5)의 중앙에서 종료하나 분할되지는 않는다. 통로 도관(7)은 바람직하게는 수평에 대해 아주 약간 상향 경사지며 바람직하게는 분할 없이 서로 교차하도록 수직으로 오프셋(offset)된다.

두 개의 평면 조립식 요소들(2)이 서로 단부를 마주하며 배치될 때, 연속적인 평면 조립식 요소들 중 하나에 각각 형성되고, 조립식 요소(2)의 횡방향 단부(4, 5)에서 일측으로 개방되고 상부 또는 하부 측면(8)에서 타측으로 각각 개방된, 두 개의 확장된 마주하는 도관(7)을 연결함으로써 통로 도관(27)이 형성된다.

본 발명에 따른 결합 시스템(1)을 포함하는 접합부는 횡방향 삽입물(9) 및 적어도 하나의 가이드 수단(10)을 포함하여 구성되나, 바람직한 실시형태에서는 두 개가 도시되어 있다.

횡방향 삽입물(9)은 지면에서 조립된 이후 서로 마주해야 하고 근접해야 하는 횡방향 단부(4, 5)상의 횡방향 채널(3)에 삽입되기 위해 제공된다. 그것은 타이 빔용 두 개의 통로 도관(11)을 갖는데, 이들이 평면 조립식 요소(2)에 삽입될 때 가이드 수단(10)이 삽입물(9)을 교차하도록 바람직하게는 대각선 또는 원통형이다. 평면 조립식 요소(2)에서와 같이, 횡방향 삽입물(9) 내의 두 개의 통로 도관(11)은 바람직하게는 횡방향 삽입물(9) 내에서 대각선이고 기본적으로 상호 교차하나, 분할되지는 않는다.

횡방향 삽입물(9)은 바람직하게는 유연성 방수 고분자 재료로 형성된다.

여러 가지 다른 형태가 가능하다고 하더라도, 횡방향 삽입물(9)은 바람직하게는 육각형 단면(도 12 참조) 또는 다각형 단면을 갖는다. 도 10 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 횡방향 삽입물(9)은 사각형, 사다리꼴, 원형, 또는 타원형의 단면을 가질 수 있다.

단면 형상에 의해서, 횡방향 채널(3) 내의 횡방향 삽입물(9)의 방향을 정확하게 규정할 수 있으며, 이는 가이드 수단(10)이 평면 조립식 요소(2) 및 횡방향 삽입물(9)로 삽입될 수 있도록, 횡방향 삽입물(9)의 가이드 수단(10)을 위한 두 개의 통로 도관(11)이 평면 조립식 요소(2)의 맞은편과 일렬로 위치하는 것을 보장한다.

횡방향 삽입물(9)의 일 단부 표면상의 마크(mark)는 또한 사용자에 대한 방향성을 용이하게 하며, 상기 마크는 횡방향 삽입물(9)이 정확한 방향으로 횡방향 채널(3) 내로 삽입될 때 평면 조립식 요소(2)의 측면(8)상의 대응하는 색인 마크(index mark)와 일치하는 색인을 구성한다.

횡방향 삽입물(9)은 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소 사이의 결합을 형성한다. 횡방향 삽입물(9)은 바람직하게는 횡방향 채널(3)의 형상에 바람직하게는 수평으로 일치하며, 모든 조건에서 평면 조립식 요소(2) 사이의 밀봉을 제공하기 위해, 채널의 직경과 동일하거나 또는 약간 작다.

평면 조립식 요소들(9)이 압축된 매립의 바닥에서 조립되는 경우에, 일반적으로 횡방향 삽입물(9)은 두 개의 평면 조립식 요소(2) 사이로 물이 통과하는 것을 방지하고 물이 매립 내의 모래를 부식시키는 것을 방지하는 장벽을 형성하며, 그렇지 않은 경우 시간의 경과에 따라 평면 조립식 요소(9) 아래의 지면에 움푹 꺼진 부분을 형성할 수 있다.

횡방향 삽입물(9)의 길이는 바람직하게는 일반적으로 횡방향 채널(3)의 길이와 동일하거나 또는 약간 작으며, 또는 채널(3)이 수평일 때 평면 조립식 요소(2)의 폭과 동일하거나 또는 약간 작다. 이러한 길이로 인해, 횡방향 삽입물(9)은 평면 조립식 요소(2) 내에서 국부적인 응력을 집중하지 않으며 따라서 그것들이 파열될 위험이 없다.

유연성 재료로 형성된 횡방향 삽입물(9)은 또한 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소(2) 사이의 변형 가능한 관절을 형성하며, 이는 파손을 유발할 수 있는 응력을 형성하지 않고, 지면의 곡률 및 최종적인 변경에 또는 평면 조립식 요소(2)의 연속으로 구성된 운행 통로에 대해 바람직한 곡률에 맞추게 한다.

바람직한 실시형태에 따르면, 가이드 수단(10)은 다양한 형태로 제조될 수 있는 스크류를 각각 수용하는 나사 단부를 갖는 타이 빔(23)이다.

본 발명의 제 1 실시형태에 따르면, 가이드 수단(10)은, 예를 들어, 각각의 말단에 나사부(12)를 각각 갖는 직선의 금속 핀(metal pin)과 같은 종래의 금속 타이 빔(23)의 형태이다. 이러한 타이 빔(23)은 대각선 직선인 통로 도관(7, 11, 27)내로 삽입된다. 이들은 최종 변형 이후 최초의 형상으로 복원되도록 바람직하게는 유연성 금속으로 만들어진다. 각각의 스크류의 자연적인 또는 강제적인 고정은 조립체가 유지되는 것을 보장한다.

본 발명의 제 1 실시형태에 따르면, 타이 빔(23)은, 예를 들어, 각각의 말단에 나사부(12)를 포함하는 아치형 금속 막대의 형태이다. 이러한 타이 빔(23)은 아치형일 수 있는 곡선 통로 도관(7, 11, 27)로 삽입된다. 이들은 어떠한 최종 변형 이후 최초의 형상으로 복원되도록 그리고 유연한 인장력을 받을 수 있도록 바람직하게는 유연성 금속으로 제작된다.

본 발명의 제 3 및 제 4 실시형태에 따르면, 가이드 수단(10)은 상기한 타이 빔과 같이, 직선 또는 곡선 형상을 취할 수 있는 플렉시블 커넥터(24)이다. 각각의 플렉시블 커넥터(24)는 각각의 단부에 단단한 나사부를 갖는 금속 스트랩(metal strap)으로 형성된다.

가이드 수단(10)은 이들이 받게 될 기계적 응력 및 하중에 견딜 수 있도록 충분히 커다란 직경을 갖는다. 이들의 직경은 지나치게 클 필요는 없으며, 이는 다양한 통로 도관(7, 11, 27)이 커다란 직경을 가져야 하고, 이는 평면 조립식 요소(2) 및/또는 횡방향 삽입물(9)을 손상되기 쉽게 하기 때문이다.

대각선 가이드 수단(10)의 경우 평면 조립식 요소(20)의 폭보다 실질적으로 대략 두 배인 이들의 일반적으로 긴 길이 때문에, 단단한 가이드 수단(10)이 어느 정도까지는 유연성이 있을 수 있는데, 이는 유리하게도 두 개의 평면 조립식 요소(2) 및 이들의 구성 요소들 사이에 결합에 대해 어느 정도까지는 변형의 자유도를 제공한다.

사용된 가이드 수단의 유형에 관계 없이 획득되는 이러한 변형의 자유는 본 발명의 중요한 기능을 나타내는데; 그 중에서도, 이는 상기한 바와 같이 평면 조립식 요소들(2) 사이의 변형 가능한 관절의 형성을 가능하게 하고, 또한 응력이 평면 조립식 요소들(2)에 인가되는 경우 파손 없이 온도 변화와 굴곡에 따라 팽창과 수축을 가능하게 한다. 따라서 조립하기 위해 사용된 결합 시스템(1)은 평면 조립식 요소들(2)과 함께 유지되고 존재한다.

커넥터 이외의 다른 가이드 수단들이, 예를 들어, 핸들, 레버(lever), 또는 외부 도구를 사용함으로써 가능하다. 이후 결합이 어떤 방식으로든 형성되며 이는 삽입물의 약간의 압축을 야기한다. 삽입물의 유지는 조립체를 잠그는 차단을 야기한다. 결합은 핀에 의해 고정되는 말단으로 강성 또는 유연성일 수 있다.

결합 시스템(1)을 활용하는 바람직한 방법이 도 1 내지 도 8을 참고로 이제 상세히 설명될 것이다. 육각형 횡방향 삽입물(9), 나사 말단을 갖는 직선 금속 막대 형태의 가이드 수단(10)을 구성하는 두 개의 타이 빔(23), 및 타이 빔(23)의 말단에 체결된 스크류 형태의 인장 수단을 포함하는 결합 시스템(1)을 예로 들어 설명할 것이다.

도면에서의 공간을 절약하기 위해, 평면 조립식 요소들(2)이 전체적으로 도시되지 않고; 가로의 점선 라인은 한정되지 않은 길이의 부분을 보여준다.

우선, 예들 들어, 미리 정의된 두께의 금속 플레이트(14)인 가이드 요소(13)는 지면에 미리 배치된 평면 조립식 요소의 자유 횡방향 단부에 대해 수직으로 배치된다 (도 1 참조). 이러한 가이드 요소(13, 14)는, 예를 들어, 다음 평면 조립식 요소(2)가 배치될 때 그것의 자유 표면(16)이 수직 가이드 역할을 하도록, 지면에 이미 배치된 평면 조립식 요소(2)를 향해 배향된 상부(15)를 가질 수 있다.

금속 가이드 요소(14)의 두께는 지면에서 일단 조립된 두 개의 평면 조립식 요소들(2) 사이의 원하는 간격에 따라 달라진다. 이러한 간격은 온도 변화시 평면 조립식 요소들(2)에 의한 팽창을 허용하도록 특별히 필요하다. 이는 바람직하게는 1 내지 20 밀리미터 그리고 더욱 바람직하게는 3 내지 5 밀리미터의 범위이다. 따라서, 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소들(2)을 마주하는 두 개의 횡방향 단부(4, 5)가 조립 후 직접 접촉하지 않고 상호 근접하는 것이 바람직하다

도 2는 수직 가이드 요소(13)의 외부 표면(16)에 대해 수직 방향으로 이동시킴으로써 지면에 이미 배치된 상기한 평면 조립식 요소(2) 옆에 다음 평면 조립식 요소(2)를 배치하는 것을 나타낸다. 일반적으로 상기한 것과 마찬가지로 무거운 다음 평면 조립식 요소(2)의 이러한 배치 과정은 바람직하게는 크레인(도시 안됨)을 사용하여 수행된다.

일단 평면 조립식 요소(2)가 지상에 배치되면, 수직 가이드 요소(13)를 도 3에 도시된 바와 같이 철수시킬 수 있다. 그 결과, 두 개의 평면 조립식 요소들(2)이 도 4에 도시된 바와 같이 지면에 배치되고 결합 시스템(1)을 사용하여 조립될 준비가 된다.

그리고 나서, 도 5에 도시된 바와 같이, 평면 조립식 요소들(2)을 마주하는 두 개의 횡방향 채널(3)의 접합에 의해 형성된 횡방향 하우징(6) 내로 횡방향 삽입물(9)이 삽입된다.

그리고 나서, 타이 빔(23) 형태의 가이드 수단(10)이, 하나의 평면 조립식 요소(2)의 가이드 수단(10)을 위한 두 개의 통로 도관(7)의 확장부를 연결하여 형성된 각각의 통로 도관(27)으로 삽입되어 그 옆의 평면 조립식 요소(2)의 가이드 수단(10)을 위한 각각의 통로 도관(7)의 반대쪽으로 빠져 나온다. 도 6에 도시된 바와 같이, 두 개의 타이 빔(23)을 두 개의 평면 조립식 요소(2)의 통로 도관(27) 내의 동일한 면으로 삽입함으로써 동일한 면으로 또한 빠져 나올 수 있으며, 이는 동일한 결과를 초래하나 하나의 평면 조립식 요소(2)의 하나의 측면(8)이 접근하기 어려운 경우 더욱 유용할 수 있다.

일단 각각의 통로 도관(27)에 삽입되면, 타이 빔(23) 형태의 가이드 수단(10)은 통로 도관(27) 외부로 돌출된 말단을 갖는다. 타이 빔(23)의 말단이 평면 조립식 요소(2)의 측면(8)을 지나 돌출되는 것을 원하지 않을 경우, 이러한 요소는 각각의 통로 도관(27)의 말단 수준에서의 오목부(17)를 가질 수 있으며, 이는 각각 다른 도면에 도시되어 있다. 타이 빔(23)의 말단은 따라서 노출되지 않고 평면 조립식 요소(2)로부터 돌출되지 않으며, 따라서 인근의 사람들에게 어떠한 위험을 일으키지 않는다.

일단 타이 빔(23) 형태의 가이드 수단(10)이 배치되면, 타이 빔은 타이 빔(23)의 말단에 위치한 인장 수단으로부터 인장력을 받게 되고 타이 빔은 고정되어, 부착된 통로 도관(7, 11, 27)으로부터 타이 빔(23)의 수축을 방지하고 따라서 두 개의 평면 조립식 요소들 사이의 결합을 유지할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시형태에서, 인장력을 인가하고 조립체를 유지하는 수단은 스크류(19)이며, 이 중 하나의 스크류(19)는 타이 빔(23)의 각각의 나사 말단(12)에 체결된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 바람직하게는, 스크류(19)를 체결하기 전에 각각의 말단상에 와셔(18)가 삽입된다.

타이 빔(23) 형태의 가이드 수단에 인장력을 인가함으로써, 스크류(19)의 체결은 횡방향 삽입물(9)을 압축하고 두 개의 평면 조립식 요소(2)의 결합을 자물쇠처럼 유지시킨다. 다른 것들보다 특정 스크류(19)를 체결함으로써, 상기한 바와 같이, 하나의 평면 조립식 요소(2)의 위치를 다른 것에 비해 약간 조정할 수 있다.

도 15 및 도 16은 도 1 내지 도 8에 도시된 방법에 따라 조립된 평면 조립식 요소들(2)의 측면도 및 평면도를 각각 나타낸다. 이들 도면에서, 일부 가려진 요소들이 파선에 의해 투명하게 도시된다.

도 17 및 도 18은 본 발명의 결합 시스템(1)에 따라 조립된 평면 조립식 요소들(2)의 측면도 및 평면도를 각각 나타내며, 여기서 도 15 및 도 16의 직선의 타이 빔(23)들이 곡선, 아치형 타이 빔(23)에 의해 대체되어 있다.

본 기술 분야의 숙련자가 본 발명의 범위 또는 영역에서 벗어나지 않고 다양한 변경을 가할 수 있고 다른 실시형태를 고안할 수 있기 때문에, 본 발명은 이전에 설명되고 다양한 도면에 도시된 바람직한 실시예로 제한되지 않는다.

따라서, 도면을 단순화하기 위해 일반적으로 직육면체인 평면 조립식 요소를 도시하였으나, 본 발명은 다른 형상의 평면 조립식 요소에 적용하고 적용될 수 있다.

마찬가지로, 가이드 수단의 나사 말단에 체결되는 스크류로 구성된 인장 수단은 다른 유사한 수단으로 대체될 수 있다.

또한, 본 발명이 밀봉과 변형 가능한 결합을 동시에 형성하기 위해 동일한 횡방향 삽입물을 유리하게 사용하였지만, 횡방향 삽입물을 위해 제공된 하우징 내로 삽입하기 위한 별도의 횡방향 요소를 사용함으로써 이들 두 가지 기능을 분리할 수 있다. 마지막으로, 횡방향 삽입물은, 특히 밀봉을 형성하기 위해 그리고 빠른 배치를 위해 특히 유리하기는 하지만, 단일 구성 부분으로 형성될 필요는 없고, 두 개 이상의 부분으로 형성될 수 있다.

1: 결합 시스템 2, 20: 평면 조립식 요소
3: 채널 4, 5: 횡방향 단부
6: 횡방향 하우징 7, 11, 27: 통로 도관
8: 측면 9: 횡방향 삽입물
10: 가이드 수단 12: 나사부
13: 가이드 요소 14: 금속 플레이트
15: 상부 16: 외부 표면
21: 콘크리트 운행 통로 22: 중앙 지지대
23: 타이 빔 24: 플렉시블 커넥터
26: 횡방향 크로스 피스

Claims

선형 연속적으로 그리고 일반적으로 동일 평면상의 지면에서 조립되는 적어도 하나의 결합 시스템(1)과 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소들(2)을 포함하고,
조립될 상기 연속적인 평면 조립식 요소들(2)은 각각 적어도 하나의 횡방향 단부(4, 5) 및 두 개의 종방향 측면들(8)을 갖고,
하나의 상기 연속적인 평면 조립식 요소(2)의 상기 적어도 하나의 횡방향 단부(4, 5)는, 조립 후, 뒤따르는 상기 평면 조립식 요소(2)의 단부와 맞은 편에 위치되는,
도로, 더욱 일반적으로는, 도로 차량용 운행 표면을 형성하는 두 개의 연속적인 조립식 요소들 사이의 접합부에 있어서,
상기 연속적인 요소들의 접합부는,
상기 연속적인 평면 조립식 요소들(2)의 적어도 하나의 횡방향 단부(4, 5)에 각각 형성되는 두 개의 횡방향 채널(3)의 접합부에 의해 형성되는 적어도 하나의 횡방향 하우징(6);
상기 연속적인 평면 조립식 요소들(2) 중 하나에 각각 형성되고, 상기 조립식 요소(2)의 상기 횡방향 단부(4, 5)에서 일 단부로 개방되고 상부 또는 하부의 상기 종방향 측면 중 하나에서 타 단부로 각각 개방된, 두 개의 도관(7)의 확장부(extension)를 연결하여 형성된 적어도 하나의 통로 도관(27);
적어도 하나의 횡방향 하우징(6) 내에 배치되도록 설계되고, 상기 적어도 하나의 횡방향 하우징(6)의 전체 폭에 걸쳐 기본적으로 확장된 적어도 하나의 유연성 횡방향 삽입물(9);
적어도 하나의 상기 통로 도관(27) 내부에 위치하는 적어도 하나의 가이드 수단(10);
하나 이상의 가이드 수단(10)을 위한 인장(tensioning) 수단; 및
상기 두 개의 연속적인 평면 조립식 요소(2)의 조립체를 유지하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 인장력을 인가하는 수단은 또한 자물쇠처럼 두 개의 상기 연속적인 평면 조립식 요소들(2)의 인장력 및 조립을 유지시키는 수단인 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 유연성 횡방향 삽입물(9)은 적어도 하나의 통로 도관(11)를 갖고, 이는 내부를 통과하고 하나의 상기 평면 조립식 요소(2)의 상기 횡방향 단부(4, 5)에서 일측으로 개방되고 조립될 또 하나의 상기 평면 조립식 요소(2)의 횡방향 단부(5, 4)에서 타측으로 개방되며, 상기 도관(7)과 마주하는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 3 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은 상기 횡방향 삽입물(9) 내의 적어도 하나의 상기 통로 도관(11)을 통과하는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은, 하나의 상기 평면 조립식 요소(2)의 상부 또는 하부의 하나의 상기 종방향 측면(8)에서 일측의 상기 평면 조립식 요소(2)와, 또 다른 상기 평면 조립식 요소(2)의 상부 또는 하부의 하나의 상기 종방향 측면에서 타측의 상기 평면 조립식 요소(2)를 넘어 확장되도록, 충분히 긴 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 인장 수단은 상기 가이드 수단(10)의 말단에 위치하는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 인장 수단은 상기 가이드 수단(10)이 이들이 부착되는 상기 통로 도관(7, 27)을 지나 빠져 나오는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 횡방향 삽입물(9) 내의 상기 통로 도관(11)은 대각선 도관인 것을 특징으로 하는 결합 시스템.
제 8 항에 있어서,
상기 통로 도관(11)은 본질적으로 상기 횡방향 삽입물(9)의 중앙을 통과하는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 9항에 있어서,
상기 통로 도관(11)은 본질적으로 상기 횡방향 삽입물(9)의 중앙을 교차하지만 분할되지 않는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 횡방향 삽입물(9)은 수평 삽입물인 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은 스크류(19) 및 와셔(19)와 협력하는 나사 말단(12)을 갖고, 각각의 말단(12)에서 상기 스크류(19)를 회전시킴으로써 인장력을 받는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은 각각 직선 금속 막대로 형성된 타이 빔(23)인 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은 각각 아치를 형성하는 곡선 금속 막대로 형성된 타이 빔(23)인 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은 유연성 금속으로 형성되는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 수단(10)은 금속 스트랩(metal strap)으로 형성된 타이 빔(23)인 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 횡방향 삽입물(9)은 유연성 방수 고분자 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 17 항에 있어서,
상기 횡방향 삽입물(9)은 고무, 폴리우레탄 수지, 또는 재생 타이어로 형성되는 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
제 1 항에 있어서,
상기 횡방향 삽입물(9)은 육각형, 사각형, 사다리꼴, 원형, 또는 타원형의 단면인 것을 특징으로 하는 요소의 접합부.
조립식 도로 요소(2, 20)를 조립하기 위한 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 따른 요소들의 접합부의 용도.
제 20 항에 있어서,
상기 조립식 도로 요소(2, 20)는 도로 또는 도로 차량용 운행 통로를 형성하는 조립식 요소(2, 20)인 것을 특징으로 하는 용도.
제 21 항에 있어서,
상기 조립식 도로 요소(2, 20)는 도로 또는 중앙 가이드 레일 위를 운행하는 타이어 차량용 운행 통로를 형성하는 조립식 요소(2, 20)인 것을 특징으로 하는 용도.
선형 연속적으로 지면에서 두 개의 평면 조립식 요소들(2)을 조립하는 방법에 있어서,
상기 방법은 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 따른 요소들의 접합부를 다음과 같은 연속적인 단계에 따라 사용하며,
제 1 평면 조립식 요소(2)를 지면에 배치하는 단계;
제 2 평면 조립식 요소(2)를 상기 제 1 요소(2)를 따라 지면에 배치하여 상기 두 개의 평면 조립식 요소들(2)을 마주하는 상기 두 개의 횡방향 단부들(4, 5)이 상호 근접하도록 하는 단계;
상기 평면 조립식 요소들(2)을 마주하는 두 개의 횡방향 채널(3)의 접합부에 의해 형성된 상기 횡단면 하우징(6) 내로 횡단면 삽입물(9)을 삽입하는 단계;
서로 마주하는 각각의 상기 통로 도관(7, 11) 내로 가이드 수단(10)을 삽입하는 단계; 및
인장 수단을 체결하고 상기 가이드 수단(10)에 인장력을 인가하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 23 항에 있어서,
상기 제 2 평면 조립식 요소(2)를 지면에 배치하는 단계 동안, 미리 정의된 두께의 수직 가이드 수단(13)이 사용되고, 상기 수직 가이드 수단(13)의 두께에 해당하는 상기 제 1 평면 조립식 요소(2)로부터의 소정 거리에서 제 1 평면 조립식 요소(2)를 따라 지면에서 상기 제 2 평면 조립식 요소(2)의 배치를 수직으로 가이드하기 위해, 상기 수직 가이드 수단(13)이 지면에 이미 배치된 상기 제 1 조립식 요소(2)의 횡방향 단부(5)에 대해 수직으로 배치되며, 상기 수직 가이드 수단(13)은 상기 제 2 평면 조립식 요소(2)가 지면에 배치된 후 철수되고, 상기 수직 가이드 수단(13)은, 다음의 상기 평면 조립식 요소(2)가 배치되는 동안 그것의 외부 표면(16)이 수직 가이드 역할을 하도록, 지면에 이미 배치된 상기 평면 조립식 요소(2)를 향해 배향된 상부(15)를 갖는 소정 두께의 금속 플레이트(14)인 것을 특징으로 하는 방법.