RU2525594C2 - Узел воздушной линии для обеспечения электроэнергией наземного транспортного средства, оснащенного верхней структурой захвата - Google Patents
Узел воздушной линии для обеспечения электроэнергией наземного транспортного средства, оснащенного верхней структурой захвата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2525594C2 RU2525594C2 RU2011140581/11A RU2011140581A RU2525594C2 RU 2525594 C2 RU2525594 C2 RU 2525594C2 RU 2011140581/11 A RU2011140581/11 A RU 2011140581/11A RU 2011140581 A RU2011140581 A RU 2011140581A RU 2525594 C2 RU2525594 C2 RU 2525594C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power supply
- vehicle
- power
- movable
- current collectors
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/36—Single contact pieces along the line for power supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/42—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles for collecting current from individual contact pieces connected to the power supply line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/30—Constructional details of charging stations
- B60L53/32—Constructional details of charging stations by charging in short intervals along the itinerary, e.g. during short stops
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/02—Details
- B60M1/08—Arrangements for energising and de-energising power line sections using mechanical actuation by the passing vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/18—Buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
- B60Y2200/91—Electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к узлу электропитания воздушной линии (1), подвешиваемому на неподвижной опоре (2) и включающему неподвижную секцию и подвижную или гибкую секцию (5), содержащую токосъемники (9) для обеспечения электропитания транспортного средства (4) посредством верхней структуры захвата (11) на крыше транспортного средства при прохождении или остановке под узлом питания воздушной линии. Подача питания на токосъемники не осуществляется, когда узел питания (1) находится в исходном положении, и осуществляется, когда узел питания (1) или его подвижная или гибкая секция (5) перемещается с подходом передней части верхней структуры захвата (11) транспортного средства под узел электропитания (1), контактирующий с токосъемниками (9), таким образом, передавая электропитание транспортному средству. После прохождения транспортного средства подвижная секция узла питания (1) автоматически возвращается в исходное положение, при котором не осуществляется подача питания на токосъемники. 21 з.п. ф-лы,17 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к шарнирному узлу воздушной линии, содержащему один или несколько полюсных выводов, выступающих в роли токосъемников для обеспечения электроэнергией электрического наземного транспортного средства с верхней структурой, расположенной на крыше и принимающей электроэнергию.
Речь идет об особом способе осуществления рейки электропитания, установленной с возможностью поворота на столбе, стойке, фасаде здания или любой неподвижной опоре.
Настоящее изобретение предназначено для осуществления узла воздушной линии электропитания электрического наземного транспортного средства, оснащенного расположенной на крыше верхней структурой для захвата электроэнергии.
Транспортное средство проходит под узлом воздушной линии для обеспечения электроэнергией и именно посредством скользящего контакта по меньшей мере одного полюсного вывода, выполненного в виде одного или нескольких токосъемников, с верхней частью проводной линии расположенной на крыше структуры, по которой электроэнергия подается на транспортное средство для его перемещения после некоторого накапливания.
Эти устройства также функционируют при остановке транспортного средства. Достаточно, чтобы один или несколько полюсных выводов контактировали в состоянии покоя с верхней структурой, расположенной на крыше транспортного средства и захватывающей энергию для того, чтобы осуществлялась передача энергии.
Заявитель и изобретатели настоящего изобретения разработали новую систему электропитания для электрического транспортного средства, согласно которой транспортное средство лишено пантографа или любой другой аналогичной системы захвата, представляющей собой сложную структуру и значительное нагромождение на крыше.
Согласно оригинальной системе транспортное средство содержит верхнюю структуру, расположенную на крыше, включающую по меньшей мере один элемент захвата, проходящий главным образом по всей длине транспортного средства. Устройства электропитания предусмотрены локализованным образом вдоль маршрута, по которому циркулирует транспортное средство. Устройства электропитания содержат один или несколько токосъемников электропитания, входящих в скользящий или неподвижный контакт с верхней структурой, расположенной на крыше транспортного средства, чтобы обеспечить его электроэнергией, которая ему необходима для перемещения и функционирования
На участке маршрута, в частности между каждым устройством питания данной системы, предусмотрено, чтобы структура, расположенная на крыше транспортного средства и обеспечивающая захват электроэнергии, постоянно находилась в контакте по меньшей мере с одним токосъемником электропитания. Для наземного транспортного средства с накоплением энергии интервал может быть больше.
Такие питающие устройства также функционируют и при остановке транспортного средства. Однако нужно, чтобы один или несколько полюсных выводов были в контакте с верхней структурой захвата транспортного средства, чтобы осуществлялась передача энергии.
Устройства электропитания могут быть расположены на столбах, отражателях, посредством натянутых кабелей и вообще с помощью любого средства, позволяющего их разместить и закрепить на высоте. Также эти устройства электропитания обычно располагаются в узлах, позволяющих подвесить токосъемники на консолях над областью прохождения электрического транспортного средства.
Известно, что устройства воздушной линии электропитания, такие как цепные контактные линии и кабели высокого напряжения, обычно представляют опасность в городской среде. В итоге любой человек, вошедший в контакт с одним из элементов этих устройств электропитания под напряжением, рискует получить серьезную травму, способную привести к его гибели.
Кроме того, эта воздушная линия может стать помехой для доступа пожарных или для других необходимых подъемных устройств или устройств для доступа к верхнему уровню.
В целях безопасности требуется обеспечить средства защиты, не допускающие доступ к электрическим контактам или отключающие электрическое напряжение вне фаз захвата, во избежание любой вероятности несчастного случая.
Цель настоящего изобретение заключается в оснащении транспортного средства оригинальным устройством воздушной линии, обеспечивающим подачу электроэнергии и при этом гарантию полной электрической безопасности вне фаз захвата.
Кроме того, в случае если электрическое транспортное средство является дорожным или городским, присутствие узлов на высоте над дорогой или трассой может служить помехой для других более высоких транспортных средств. Было бы желательно, чтобы все узлы были отводимыми, чтобы освободить необходимое пространство для прохода более высоких автомобилей.
Согласно изобретению предусмотрен подвижный или гибкий узел воздушной линии электропитания, содержащий один или несколько токосъемников, на которых автоматически отключается напряжение, пока узел электропитания находится в исходном положении, и подается напряжение, то есть устанавливается состояние подачи электропитания, пока узел или его часть находится в положении подачи питания, а именно пока транспортное средство проходит под узлом питания. Чтобы перейти в положение питания, транспортное средство, например, механически и автоматически приподнимает подъемную платформу в начале верхней структуры, расположенной на крыше транспортного средства.
Для решения этой технической проблемы изобретение обеспечивает узел воздушной линии электропитания, располагаемый напротив места движения или остановки наземного транспорта, предназначенный для обеспечения временной подачи электроэнергии к наземному транспортному средству во время его прохождения или остановки. Узел установлен на неподвижной опоре, такой как столб, стойка, фасад здания и т.п. Он содержит один или несколько полюсных выводов электрического контакта посредством трения покоя или трения скольжения, чтобы входить в контакт для подачи электроэнергии с по меньшей мере одним элементом захвата электричества структуры захвата, размещенной в верхней части наземного транспортного средства.
Согласно изобретению данный узел питания содержит следующие устройства:
- неподвижную часть, выступающую в качестве опоры;
- подвижную или гибкую часть, деформируемую под действием механической нагрузки, возникающей при подходе транспортного средства или его присутствии напротив узла питания;
- один или несколько токосъемников, расположенных в подвижной или гибкой части в виде одного или нескольких полюсных выводов, проходящих в плоскости, преимущественно перпендикулярной дороге;
- соединение между неподвижной частью и подвижной или гибкой частью узла, предусмотренное для автоматического перемещения токосъемников между исходным положением с отсутствием контакта между токосъемниками и структурой захвата, расположенной на транспортном средстве, и положением присутствия контакта электропитания, когда токосъемники находятся в контакте с расположенной на транспортном средстве структурой захвата при перемещении транспортного средства или остановке напротив узла питания, и для возврата в исходное положение;
- электрический узел автоматического подключения питания токосъемников, питающий токосъемники исключительно при подходе транспортного средства или при его присутствии напротив узла питания.
Согласно вариантам осуществления подвижная или гибкая часть узла питания может поворачиваться или способствовать повороту вокруг оси преимущественно параллельно или перпендикулярно дороге.
Эта подвижная или гибкая часть предпочтительно состоит из головки, содержащей один или несколько токосъемников и продленной жестким или гибким соединением до соединения с неподвижной опорой.
Подвижная или гибкая часть может осуществлять упругое действие возврата вниз и может, например, содержать плоскую пружину.
Согласно предпочтительному варианту осуществления соединение между подвижной или гибкой частью и неподвижной частью включает шарнирное соединение, которое предпочтительно образует поворотный механизм для перемещения подвижной или гибкой части узла электропитания, способствующий вертикальному повороту вокруг оси, преимущественно параллельной дороге.
Предпочтительно электрический узел автоматического подключения питания включает клеммы электропитания, расположенные в подвижной или гибкой части узла питания. Этот электрический узел подключения также может содержать устройство подачи и отключения напряжения в зависимости от присутствия или отсутствия транспортного средства напротив узла электропитания или вблизи него.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения узел подачи электроэнергии согласно изобретению является подвижной или гибкой рейкой, содержащей подвижную или гибкую часть, подвергаемую нагрузке в положении питания посредством внешнего устройства или передней платформы верхней структуры, расположенной на крыше транспортного средства, содержащей устройство захвата электричества, в то время когда передняя часть указанного устройства проходит под рейкой электропитания. Согласно одному из вариантов это движение автоматически включает подачу электрического напряжения на токосъемники устройства питания, чтобы передавать электроэнергию транспортному средству через верхнюю структуру, расположенную на крыше.
После прохождения транспортного средства подвижная или гибкая часть узла питания, на которую больше не действует направленная вверх нагрузка, возвращается в исходное положение, в котором автоматически прерывается подача напряжения на один или несколько токосъемников.
Под продольной осью подразумевается преимущественно параллельная направлению перемещения транспортного средства, тогда как под поперечной осью подразумевается ось преимущественно перпендикулярная направлению перемещения транспортного средства.
Благодаря настоящему изобретению внешние и легко доступные части устройств электропитания находятся под напряжением только во время прохождения транспортного средства или его остановки под узлом электропитания, что позволяет предотвратить всякую вероятность несчастного случая, связанного с поражением электрическим током. Кроме того, речь идет об устройстве высокой безопасности, что еще больше усиливает его характеристику общественной безопасности.
Узел электропитания согласно изобретению также может быть откидным или отводимым, например посредством горизонтального или вертикального поворота, чтобы можно было сделать трассу или дорогу свободной по всей высоте. Отведение узла электропитания может быть ручным или механизированным. Оно также может быть автоматическим в зависимости от определенных обстоятельств или осуществляться на дистанционном управлении для всей системы электропитания согласно изобретению или для ее части.
Также отведение узла электропитания может быть вызвано фронтальным или прочим ударом, например когда транспортное средство слишком резко или необычно ударяет по узлу электропитания согласно изобретению, что помогает предотвратить всякую вероятность повреждения как структуры захвата транспортного средства, так и узла воздушной линии электропитания. В этом случае предусмотрено устройство, используемое в целях безопасности, например устройство с плавким или автоматическим предохранителем.
Другие характеристики и преимущества изобретения будут раскрыты при прочтении приведенного ниже подробного описания, выполненного на основе примера варианта осуществления со ссылкой на прилагаемые графические материалы, на которых:
- на фиг.1 изображен вид сбоку поворотной рейки электропитания согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, при этом рейка повернута вверх при прохождении транспортного средства;
- на фиг.2 изображен вид сбоку поворотной рейки, изображенной на фиг.1, в нижнем исходном положении;
- на фиг.3 изображен вид сбоку поворотной рейки, изображенной на фиг.1, в положении, повернутом вверх;
- на фиг.4 изображен вид сбоку поворотной рейки, изображенной на фиг.2, в отведенном положении, достигаемом посредством горизонтального поворота;
- на фиг.5 изображен вид сверху поворотной рейки, изображенной на фиг.2;
- На фиг.6 изображен вид сверху поворотной рейки, изображенной на фиг.3;
- на фиг.7 изображен вид сверху поворотной рейки, изображенной на фиг.4;
- на фиг.8 изображен вид в вертикальном разрезе поворотной рейки, изображенной на фиг.2 и 5;
- на фиг.9 изображен вид в вертикальном разрезе поворотной рейки, изображенной на фиг.3 и 6;
- На фиг.10 изображен общий вид сверху поворотной рейки, изображенной на фиг.2;
- на фиг.11 изображен общий вид сверху поворотной рейки, изображенной на фиг.2, на которой устранены такие элементы, как наружный корпус и токосъемники электропитания;
- на фиг.12 и 13 представляют собой схематические изображения, иллюстрирующие устройство удвоенной электробезопасности с возможностью определения подхода транспортного средства;
- на фиг.14 представлено схематическое изображение рейки, сдвоенной для двух дорог движения;
- на фиг.15 изображен общий вид поворотной рейки под углом;
- на фиг.16 изображен вид сбоку поворотной рейки, изображенной на фиг.15; и
- на фиг.17 изображен вид спереди поворотной рейки, изображенной на фиг.15.
Настоящее изобретение выдвигает общую изобретательскую идею, согласно которой осуществляется подача электроэнергии на пассажирское транспортное средство или целый автопоезд, снабженный установленной на крыше структурой захвата от узла электропитания, установленного на неподвижной опоре и содержащего один или несколько полюсных выводов, выступающих в качестве токосъемников над пространством прохождения электрического транспортного средства, и полюсные выводы, приводимые или автоматически входящие в контакт со структурой, расположенной на крыше. Этот верхний узел питания переходит из исходного положения, в котором не осуществляется подача напряжения на токосъемники, в положение питания, в котором один или несколько токосъемников находятся в неподвижном или скользящем контакте с верхней структурой, расположенной на крыше транспортного средства для подачи электроэнергии в то время, когда транспортное средство проходит под узлом электропитания или на остановке, когда оно оказывается неподвижным под этим узлом электропитания.
Из соображений безопасности напряжение электропитания автоматически отключается вне фазы захвата.
Далее сначала будет описан вариант осуществления поворотной рейки электропитания со ссылкой на фигуры 1-17. Аналогичные элементы, представленные на разных фигурах, имеют одинаковые номера ссылок.
Разумеется, все детали данного варианта осуществления ни коим образом не являются ограничивающими, а, напротив, все варианты, производные от данного предпочтительного варианта осуществления, включаются непосредственно в объем настоящего изобретения и, таким образом, в рамки его защиты.
Например, поворотная рейка электропитания 1 предусмотрена для установки на опоре 2, вертикальной или иной, предпочтительно неподвижной, например на стойке, столбе, уличном фонаре, светофоре, фасаде здания, стене или иной неподвижной конструкции. С целью упрощения, на различных фигурах представлены поворотная рейка электропитания 1, установленная на столбе 3. Приведем лишь пример опоры 2 для поворотной рейки 1, и это не должно рассматриваться как ограничение. Вообще, поскольку опора 2, на которой установлена поворотная рейка электропитания 1, может быть любой и может выполнять дополнительные функции, специалист в данной области техники может представить поворотную рейку 1 согласно изобретению, установленную на любой неподвижной опоре 2, соответствующей ситуации и техническим условиям, не выходя за рамки общей изобретательской идеи.
Тем не менее, эта опора 2 должна обладать достаточной механической прочностью, чтобы надежно удерживать поворотную рейку электропитания 1, поскольку исходное положение последней должно быть неподвижным и постоянным, независимо от действующих на нее усилий и внешних погодных или прочих воздействий. Также поворотная рейка 1 подвержена резким ударам при прохождении транспортного средства или любого автомобиля и даже транспортного средства 4, на которое подается питание и которое может быть простым или сочлененным, составным или прочим. В этом случае рейка не должна быть сорвана при его прохождении.
Вообще, поворотная рейка электропитания 1 включает неподвижную при функционировании часть и подвижную часть 5, жесткую или гибкую. Неподвижная при функционировании часть может быть значительной или сводиться к механической детали или шарнирному элементу, установленному непосредственно на опоре 2 или на любом другом элементе посредством крепежа 6. Этот крепеж 6 предпочтительно может включать одно или несколько устройств самоотведения 7, позволяющих рейке отводиться из пространства прохождения транспортного средства в безопасное отклоненное положение.
Узел электропитания согласно изобретению предпочтительно также включает шарнир отведения 7, позволяющий перемещать узел электропитания 1 или его часть в положение отведения. Предпочтительно речь идет о поворотном шарнире, позволяющем осуществлять отведение посредством горизонтального или вертикального поворотного движения.
При необходимости для осуществления отведения может быть предусмотрен мотор (не представлен), например, на дистанционном управлении, осуществляемом посредством управляющего устройства.
Конец рейки продлен соединением, например выполненным посредством основного шарнира 8, за которым следует подвижная часть 5, позволяющая ей перемещаться, например поворотом вверх. Неподвижная при функционировании часть рейки может проходить, образуя более или менее длинную консоль для подвижной части 5, позволяя таким образом сместить основной шарнир 8 к наружной стороне относительно столба 3 или опоры 2 и в случае необходимости сократить длину подвижной части 5. Согласно этой же идее можно предусмотреть рейку, содержащую две подвижные части: одну для движения в одном направлении, а другую для параллельной дороги в другом направлении (фиг.14).
Согласно представленному варианту осуществления и вообще подвижная часть рейки состоит из первого сегмента соединения, проходящего к наружной стороне головки, которая содержит один или несколько электрических контактов, в виде одного или нескольких токосъемников.
Крепеж 6, содержащий устройства отведения 7, позволяет отклонять поворотную рейку электропитания 1, например посредством поворота с отклонением относительно столба. Это поворотное движение может осуществляться с помощью мотора (не представлен), при этом мотор может управляться дистанционно посредством управляющего устройства. Также может быть предусмотрено устройство безопасности, такое как плавкий предохранитель, блокирующее перпендикулярно шарнир отведения 7 и проходящее по вертикальной оси, которое разрушается при ударе для защиты рейки. Также в качестве блокировки возможно применение автоматического предохранителя, работающего на основе шарика с действующим на него усилием, например, от пружины. Рейка также может отводиться вручную для того, чтобы позволить прохождение транспортного средства с большими габаритами, в особенности высотой.
В подвижной или гибкой части 5, например на свободном конце, поворотная рейка электропитания 1 содержит один или несколько токосъемников 9, предусмотренных для вхождения в контакт при подходе и продвижении транспортного средства под или чаще напротив узла питания с элементом захвата электричества 10 верхней структуры захвата 11, например расположенной на крыше электрического транспортного средства 4, притом что этот контакт происходит во время прохождения транспортного средства 4 или на остановке транспортного средства 4 под поворотной рейкой 1. При его прохождении на токосъемники 9 подается напряжение электропитания для питания транспортного средства 4 электроэнергией либо напрямую, либо через его аккумулятор (не представлен).
Согласно приведенному примеру токосъемники питания 9 поворотной рейки 1 электропитания содержат контакты 12, на которые не подается напряжение в исходном положении рейки 1, но может подаваться напряжение в момент, когда подвижная часть 5 поворотной рейки 1 перемещается вверх под действием элемента захвата электричества 10 верхней структуры захвата 11 транспортного средства 4.
Токосъемники могут принимать различную форму. Это могут быть один или несколько жестких прямолинейных блоков с плоской поверхностью контакта или пластинами, цельная конструкция или состоящая из одного или нескольких гибких блоков, или связанных с конструкцией, которая их поддерживает посредством упругой подвески, или установленных с возможностью отклонения, или любой другой подходящей формы и принципа.
Рейка электропитания 1 содержит один или несколько клемм электропитания 13, к которым примыкают кабели электропитания. Клеммы электропитания соединены 13 с источником электропитания (не показан), при этом каждая клемма электропитания 13 предусмотрена на расстоянии от контактов 12, каждый из которых связан с токоприемником питания 9 поворотной рейки 1.
Узел питания согласно изобретению также может включать защитный внешний корпус 14 для защиты клемм электропитания 13 от внешней окружающей среды и предотвращения любой возможности несчастного случая вследствие поражения электрическим током.
Во время перемещения подвижной части 5 рейки электропитания 1 вверх каждая электрическая клемма 13 входит в контакт с контактом 12 токосъемника 9, прикрепленного к ней таким образом, что каждый токосъемник 9 оказывается под электрическим напряжением с этого момента и в течение прохождения транспортного средства. Это вхождение в контакт может осуществляться или перемещением клеммы питания 13, или перемещением контакта 12, или посредством обоюдного сближения обоих элементов 12, 13, и эти перемещения происходят в результате каждого перемещения подвижной части 5 или изгибания гибкой части рейки электропитания 1 в присутствии транспортного средства 4.
Речь идет только о примере варианта осуществления, в котором электрические контакты расположены в подвижной части рейки. Они также могут быть расположены в другом месте, и подача и отключение напряжения может также осуществляться другим способом. Подача электрического напряжения на токосъемники 9 может также осуществляться дистанционно, например посредством датчика присутствия или приближения, срабатывающего при подходе транспортного средства близко к узлу питания, т.е. немного раньше, чем произойдет физический контакт между токосъемниками 9 и структурой захвата транспортного средства.
В представленном предпочтительном варианте токосъемники 9 электропитания установлены на упругой подвеске, например, с возможностью отведения посредством поворотной опоры 15, например совершающей вращение вокруг оси отведения, чтобы вступление в контакт осуществлялось постепенно, не резко и в центральной поперечной области, поскольку контакт должен всегда осуществляться в одной плоскости.
Основной шарнир 8 рейки и подвески токосъемников также позволяет токосъемникам правильным образом соединяться с контактной поверхностью датчика на транспортном средстве при всех его динамических поворотах. В результате само транспортное средство, оборудованное подвесками и электрическими контактами, должно поддерживаться во время вертикальных движений кузова. Также, контактная поверхность датчика не абсолютно прямолинейна, и благодаря надлежащей подвеске токосъемники могут соединяться с контактной поверхностью, сохраняя по меньшей мере линейный контакт.
Необходимая нагрузка для обеспечения контакта подается посредством собственного веса рейки, но может в большей или меньшей степени компенсироваться пружиной, расположенной возле шарнира между рейкой и неподвижной частью. Эти движения должны гаситься телескопическим амортизатором или сухим трением на уровне шарнира.
Можно, не выходя за рамки изобретательской идеи, выполнить подвижную часть, включающую два узла. Первый узел является головкой питания, несущей или содержащей полюсные выводы, а второй узел представляет собой гибкое соединение с упругим действием, например упругое возвратное устройство, расположенное внизу. Можно привести в качестве примера плоскую пружину или другое аналогичное устройство, которое с одной стороны поддерживается неподвижной частью и с другой стороны содержит головку или один или несколько токосъемников. Упругое усилие возврата таково, что в положении питания токосъемники поддерживаются в достаточном для электропитания контакте со структурой захвата на крыше транспортного средства.
С подходом структуры захвата на крыше транспортного средства приподнимается головка питания, которая благодаря эластичности гибкой связи будет оказывать упругое напряжение на структуру захвата транспортного средства.
Для улучшения электробезопасности рейка электропитания может также включать автоматическое устройство соединения/отсоединения 16, которое прерывает подачу электропитания, например, через определенный интервал времени после прохождения транспортного средства, при этом автоматическое устройство соединения/отсоединения 16 восстанавливает подачу электропитания при прохождении транспортного средства 4, или при его подходе под рейку электропитания 1, или при подходе самой рейки.
Таким образом, автоматическое устройство соединения/отсоединения 16 связано с датчиком 17 присутствия или приближения, расположенным, например, на уровне нижней части столба 3 или другой опоры 2, на которую крепится рейка питания, или в любом другом подходящем месте, причем этот датчик 17 с подходом транспортного средства 4, а затем после его прохождения под рейкой электропитания 1 позволяет генерировать основную или дополнительную команду подать или отключить электропитание.
Согласно еще одному варианту осуществления рейка электропитания 1 согласно настоящему изобретению может также содержать механическое устройство автоматической блокировки/разблокирования (не представлено), которое автоматически блокирует подвижную часть 5 рейки электропитания 1 в исходном положении, т.е. без подачи напряжения при отсутствии транспортного средства или после его прохождения, и разблокирует подвижную часть 5 рейки электропитания, чтобы привести ее в положение контакта электропитания, например, во время движения при ее поднятии.
Дополнительный вариант осуществления представлен на фигурах 15-17. В этом варианте узел электропитания 1 согласно настоящему изобретению включает несущий элемент 18, перпендикулярный неподвижной опоре 2 и установленный на ее консоли посредством крепежа 6, образуя, таким образом, Т-образную конструкцию. Несущий элемент 18, предпочтительно прямолинейный, поддерживает на своем свободном конце подвижную или гибкую часть 5 узла электропитания 1 под прямым углом посредством поворотного шарнира 8.
Согласно данному варианту осуществления в исходном и в рабочем положении узла электропитания 1 несущий элемент 18 расположен перпендикулярно относительно дороги, тогда как подвижная часть 5 узда электропитания 1 расположена параллельно дороге. Таким образом, в исходном и в рабочем положении, токосъемники питания 9 расположены перпендикулярно дороге и параллельно несущему элементу 18.
Согласно этому варианту осуществления крепеж 6 может содержать поворотный шарнир 7, позволяющий отводить узел электропитания 1 согласно изобретению. Этот поворотный шарнир 7 может быть предусмотрен, например, для поворота несущего элемента 18 на 90°, таким образом, чтобы он располагался параллельно дороге, или, например, для поворота несущего элемента 18 на 180°, таким образом, чтобы он располагался перпендикулярно дороге, но с противоположной от нее стороны.
Очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается предпочтительными вариантами осуществления, описанными выше и представленными на различных фигурах, и специалист в данной области техники способен привнести в него множество изменений и представить другие варианты, не выходящие за рамки объема настоящего изобретения, определяемые пунктами формулы.
Например, продольная ось может стать поперечной, при этом сохраняя токосъемники перпендикулярными общей оси линии захвата на электрическом транспортном средстве.
Например, в случае когда желательно осуществлять одновременное питание от одной неподвижной опоры двух транспортных средств, расположенных рядом на разных маршрутах движения, можно предусмотреть узел электропитания согласно настоящему изобретению, содержащий по меньшей мере два токосъемника или два узла токосъемников 9, отстоящих друг от друга на расстоянии, по меньшей мере равном ширине транспортного средства, как это показано на фиг.14.
Кроме того, поворотная рейка 1 может содержать другие устройства, такие как, например, устройства освещения дороги. Также, неподвижная опора, применяемая для установки поворотной рейки, согласно настоящему изобретению может также выполнять другие функции или содержать другие устройства, такие как устройства освещения, электролинии, релейные радиостанции и др.
В рамках настоящего изобретения можно также рассматривать способ осуществления с опорой, содержащей полюсные выводы, всегда перпендикулярной направлению движения транспортного средства, но согласно которому эта опора является перемещаемой между исходным положением и положением питания, посредством поворота вокруг оси, не параллельной транспортному средству, но перпендикулярной направлению его движения.
Как описано выше, подвижная часть может быть выполнена из двух узлов, один - в виде головки, содержащей один или несколько полюсных выводов, а другой - в виде связи, жесткой, гибкой или изгибаемой вниз с упругим действием возвратного усилия.
В этом варианте осуществления предпочтителен поднимаемая платформа в начале структуры крыши, которая, выдвигаясь, толкает с поворотом один или несколько полюсных выводов с их опорой, чтобы привести их в положение электропитания.
Claims (22)
1. Узел воздушной линии электропитания, помещаемый вблизи маршрута движения или остановки наземного транспортного средства (4), предназначенный для временной подачи электроэнергии к наземному транспортному средству (4) при его прохождении или остановке, при этом узел закрепляется на неподвижной опоре (2), такой как столб (3), стойка, фасад или прочее, и содержит один или несколько полюсных выводов электрического контакта, осуществляемого посредством трения покоя или скольжения, предназначенных для вхождения в контакт для подачи электроэнергии по меньшей мере с одним элементом захвата электричества (10) структуры захвата (11), расположенной в верхней части наземного транспортного средства (4), отличающийся тем, что данный узел содержит:
- неподвижную часть, выступающую в качестве опоры;
- подвижную или гибкую часть (5), трансформируемую под механическим воздействием, происходящим при подходе транспортного средства или его присутствии напротив узла питания (1);
- один или несколько токосъемников, расположенных в подвижной или гибкой части (5) в виде одного или нескольких полюсных выводов, проходящих в плоскости, преимущественно параллельной дороге;
- соединение между неподвижной и подвижной или гибкой частью (5) узла (1), предусмотренное для автоматического перемещения токосъемников (9) между исходным положением при отсутствии контакта между токосъемниками (9) и структурой захвата (11), расположенной на транспортном средстве, и положением контакта электропитания, при котором токосъемники (9) находятся в контакте со структурой захвата (11), расположенной на транспортном средстве, когда транспортное средство (4) перемещается или находится на остановке напротив узла питания (1), и для возврата в исходное положение;
- электрический узел автоматического подключения питания токосъемников (9), питающий токосъемники (9) исключительно при подходе транспортного средства или при его присутствии напротив узла питания (1).
- неподвижную часть, выступающую в качестве опоры;
- подвижную или гибкую часть (5), трансформируемую под механическим воздействием, происходящим при подходе транспортного средства или его присутствии напротив узла питания (1);
- один или несколько токосъемников, расположенных в подвижной или гибкой части (5) в виде одного или нескольких полюсных выводов, проходящих в плоскости, преимущественно параллельной дороге;
- соединение между неподвижной и подвижной или гибкой частью (5) узла (1), предусмотренное для автоматического перемещения токосъемников (9) между исходным положением при отсутствии контакта между токосъемниками (9) и структурой захвата (11), расположенной на транспортном средстве, и положением контакта электропитания, при котором токосъемники (9) находятся в контакте со структурой захвата (11), расположенной на транспортном средстве, когда транспортное средство (4) перемещается или находится на остановке напротив узла питания (1), и для возврата в исходное положение;
- электрический узел автоматического подключения питания токосъемников (9), питающий токосъемники (9) исключительно при подходе транспортного средства или при его присутствии напротив узла питания (1).
2. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что подвижная или гибкая часть (5) поворачивается или способствует повороту вокруг оси, преимущественно параллельной или перпендикулярной дороге.
3. Узел электропитания по п.2, отличающийся тем, что подвижная или гибкая часть (5) состоит из головки, содержащей один или несколько токосъемников и продленной жестким или гибким соединением до соединения с неподвижной опорой (2).
4. Узел электропитания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что подвижная или гибкая часть (5) относится к типу, основанному на направленном вниз упругом действии возвратного усилия или содержащему плоскую пружину.
5. Узел электропитания по п.2, отличающийся тем, что соединение между подвижной или гибкой частью (5) и неподвижной частью содержит шарнир.
6. Узел электропитания по п.5, отличающийся тем, что соединение между подвижной или гибкой частью (5) и неподвижной частью является шарнирным соединением (8), образующим поворотное устройство для перемещения подвижной или гибкой части (5) узла электропитания (1), способствующее вертикальному повороту относительно оси, преимущественно параллельной дороге.
7. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что токосъемники (9) являются гибкими или они связаны со структурой, которая их поддерживает посредством подвески (15) с упругим действием, или они установлены с возможностью поворота.
8. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что электрический узел автоматического подключения питания включает клеммы электропитания (13), расположенные в подвижной или гибкой части узла питания (5).
9. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что узел автоматического подключения питания токосъемников (9) содержит устройство подачи и отключения напряжения в зависимости от присутствия или отсутствия транспортного средства напротив узла электропитания или вблизи него.
10. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что автоматическое устройство соединения/отсоединения (16) прерывает подачу электропитания при отсутствии транспортного средства и восстанавливает ее при приближении транспортного средства.
11. Узел электропитания по предыдущему пункту, отличающийся тем, что автоматическое устройство соединения/отсоединения (16) прерывает подачу электропитания через определенный интервал времени после прохождения транспортного средства (4) и восстанавливает подачу электропитания при приближении транспортного средства (4) или при его прохождении под узлом электропитания (1).
12. Узел электропитания по предыдущему пункту, отличающийся тем, что автоматическое устройство соединения/отсоединения (16) связано с датчиком присутствия или приближения транспортного средства.
13. Узел воздушной линии электропитания по п.8, отличающийся тем, что он также содержит защитный внешний корпус (14) для защиты клемм электропитания (13) от внешней окружающей среды и предотвращения возможности несчастного случая вследствие поражения электрическим током.
14. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что он также содержит механическое устройство автоматической блокировки/разблокирования, которое автоматически блокирует подвижную или гибкую часть (5) узла электропитания (1) в исходном положении и разблокирует ее, чтобы привести в положение контакта электропитания.
15. Узел электропитания по предыдущему пункту, отличающийся тем, что механическое устройство автоматической блокировки/разблокирования разблокирует подвижную или гибкую часть (5) узла электропитания (1) во время движения при ее поднятии.
16. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что он также содержит шарнир отведения (7), позволяющий перемещать узел электропитания (1) или его часть в положение отведения.
17. Узел электропитания по предыдущему пункту, отличающийся тем, что шарнир отведения (7) является поворотным шарниром, позволяющим отводить узел электропитания (1) или его часть посредством горизонтального или вертикального поворота.
18. Узел электропитания по п.16, отличающийся тем, что он содержит мотор для осуществления движения отведения.
19. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что он также содержит несущий элемент (18), перпендикулярный неподвижной опоре (2), установленный на консоли неподвижной опоры (2) посредством крепежа (6), образуя Т-образную конструкцию.
20. Узел электропитания по предыдущему пункту, отличающийся тем, что несущий элемент (18) поддерживает на своем свободном конце подвижную или гибкую часть (5) узла электропитания (1) под прямым углом посредством поворотного шарнира (8).
21. Узел электропитания по пп.16 и 19, отличающийся тем, что отведение узла электропитания (1) осуществляется посредством поворота несущего элемента (18) на 90° или 180° вокруг поворотного шарнира (7), расположенного на уровне крепежа (6).
22. Узел электропитания по п.1, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере два токосъемника (9), отстоящих друг от друга на расстоянии, по меньшей мере равном ширине транспортного средства (4), позволяя узлу электропитания (1) осуществлять одновременное питание от одной неподвижной опоры (2) двух транспортных средств (4) на разных маршрутах движения.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0901055A FR2942750B1 (fr) | 2009-03-09 | 2009-03-09 | Ensemble aerien pour la fourniture d'energie electrique a un vehicule terrestre. |
| FR0901055 | 2009-03-09 | ||
| PCT/FR2010/000195 WO2010103202A2 (fr) | 2009-03-09 | 2010-03-09 | Ensemble aérien pour la fourniture d'énergie électrique à un véhicule terrestre équipé d'une structure supérieure de captage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011140581A RU2011140581A (ru) | 2013-04-20 |
| RU2525594C2 true RU2525594C2 (ru) | 2014-08-20 |
Family
ID=41319981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011140581/11A RU2525594C2 (ru) | 2009-03-09 | 2010-03-09 | Узел воздушной линии для обеспечения электроэнергией наземного транспортного средства, оснащенного верхней структурой захвата |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8678150B2 (ru) |
| EP (1) | EP2406099B1 (ru) |
| JP (1) | JP5633822B2 (ru) |
| KR (1) | KR101705384B1 (ru) |
| CN (1) | CN102481854A (ru) |
| FR (1) | FR2942750B1 (ru) |
| RU (1) | RU2525594C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010103202A2 (ru) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2981016B1 (fr) * | 2011-10-06 | 2015-05-29 | Lohr Ind | Ensemble d'alimentation electrique a assistance a la prise de contact electrique sur une piste receptrice d'alimentation portee par un vehicule a propulsion electrique. |
| CN102700434A (zh) * | 2012-06-08 | 2012-10-03 | 江苏新誉重工科技有限公司 | 一种电气化高速公路的供电装置 |
| CZ2012635A3 (cs) * | 2012-09-14 | 2013-10-30 | Faiveley Transport Lekov A.S. | Zarízení pro dobíjení nezávislého elektrického trakcního vozidla |
| CA2890753C (en) * | 2012-11-13 | 2021-06-22 | Proterra Inc. | Systems and methods for enabling fast charging of an electric vehicle at a charging station |
| CN102991358B (zh) * | 2012-12-13 | 2016-06-15 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 城轨车辆受流装置 |
| CN105682978B (zh) * | 2013-04-05 | 2018-01-16 | Abb 技术有限公司 | 用于将电动车辆连接到充电站上的连接设备 |
| JP6327412B2 (ja) * | 2013-04-12 | 2018-05-23 | 三菱重工エンジニアリング株式会社 | 交通システム、及び給電方法 |
| GB2518129A (en) * | 2013-06-25 | 2015-03-18 | Sylvan Ascent Inc | Overhead charging arrangement for a vehicle |
| KR101517132B1 (ko) | 2013-08-28 | 2015-05-13 | 한국철도기술연구원 | 철도차량의 전원공급장치 |
| AT14674U1 (de) * | 2013-12-23 | 2016-03-15 | Gerfried Dipl Ing Cebrat | Automatische Ladevorrichtung mit mindestens einem längs verfahrbaren Roboterarm zur Stromversorgung von sich langsam bewegenden Fahrzeugen |
| CN103770665A (zh) * | 2014-01-21 | 2014-05-07 | 西京学院 | 一种兼有侧集电与顶集电供电体系的电气化公路*** |
| DE102014213831A1 (de) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Ladevorrichtung für ein elektrisch aufladbares Fahrzeug |
| FR3025464B1 (fr) * | 2014-09-04 | 2016-12-23 | Alstom Transp Tech | Procede pour commander un vehicule de transport terrestre , vehicule de transport terrestre, equipement au sol, et systeme de transport |
| US20160339791A1 (en) * | 2015-05-20 | 2016-11-24 | Lawrence Yong Hock Sim | Autonomous charging for electric vehicles |
| US11439380B2 (en) | 2015-09-04 | 2022-09-13 | Medos International Sarl | Surgical instrument connectors and related methods |
| US10987129B2 (en) | 2015-09-04 | 2021-04-27 | Medos International Sarl | Multi-shield spinal access system |
| US11744447B2 (en) | 2015-09-04 | 2023-09-05 | Medos International | Surgical visualization systems and related methods |
| US11672562B2 (en) | 2015-09-04 | 2023-06-13 | Medos International Sarl | Multi-shield spinal access system |
| CN113143355A (zh) | 2015-09-04 | 2021-07-23 | 美多斯国际有限公司 | 多护罩脊柱进入*** |
| DE102015217380A1 (de) | 2015-09-11 | 2017-03-16 | Schunk Bahn- Und Industrietechnik Gmbh | Positioniereinheit für eine Ladestation und Verfahren zur Kontaktierung |
| CN106926708A (zh) * | 2015-12-29 | 2017-07-07 | 王族伟 | 公交环境能平衡运行的触滑电车路过即被充电技术 |
| JP6582348B2 (ja) * | 2016-01-08 | 2019-10-02 | 三菱重工エンジニアリング株式会社 | 集電装置及び車両 |
| DE102016211483A1 (de) * | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Automatisiertes Ansteuern einer Sollfahrspur zur kontinuierlichen Versorgung mit elektrischer Energie |
| US10810873B2 (en) * | 2018-01-31 | 2020-10-20 | P4 Infrastructure, Inc. | Traffic signal and sign support structures and system |
| CN108909504B (zh) * | 2018-07-23 | 2023-06-30 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种智轨列车的伸缩式充电装置及方法 |
| CN109677286A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-26 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种倒置式充电弓的位置控制与调整方式 |
| CN111301192B (zh) * | 2018-12-11 | 2021-10-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 电动车辆 |
| GB2583982B (en) | 2019-09-03 | 2021-11-03 | Hector Macdonald Benjamin | Cable support |
| WO2024086463A2 (en) * | 2022-10-19 | 2024-04-25 | Valmont Industries, Inc. | Improved pole assembly for on-route vehicle charging |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2550491A1 (de) * | 1975-11-11 | 1977-05-12 | Gernandt Reinhold W | Stromzufuehrungssystem zum betreiben von elektrofahrzeugen |
| EP0188287A2 (de) * | 1985-01-16 | 1986-07-23 | Avtokombinat | Oberleitungs-Stromabnehmer für spurungebundene Fahrzeuge |
| SU1445995A1 (ru) * | 1987-01-30 | 1988-12-23 | А.Л.Завь лов | Токоприемник транспортного средства |
| RU2194630C2 (ru) * | 2000-10-02 | 2002-12-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" | Асимметричный токоприемник для электрического подвижного состава |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US964953A (en) * | 1908-10-07 | 1910-07-19 | Farley G Clark | Current distributing and collecting mechanism for electric railways. |
| US1164633A (en) * | 1915-04-29 | 1915-12-21 | William F Detwiler | Trolley-wire support. |
| US2436089A (en) * | 1945-12-29 | 1948-02-17 | Ohio Brass Co | Steadying means for catenary trolley systems |
| US5134254A (en) * | 1989-07-20 | 1992-07-28 | Musachio Nicholas R | Electrical vehicle transportation system |
| JPH066909A (ja) * | 1991-03-01 | 1994-01-14 | Hitachi Kiden Kogyo Ltd | 地上移動体のバッテリへの充電における集電子の接触確認回路 |
| GB2256178B (en) * | 1991-05-31 | 1995-01-18 | David Saunders | Improvements relating to battery powered vehicle systems |
| FR2806673B1 (fr) * | 2000-03-27 | 2002-06-14 | De Villemeur Philippe Billette | Moyen de transport collectif urbain electrique a itineraire multiple alimente par le reseau general |
| KR20030065939A (ko) * | 2002-02-02 | 2003-08-09 | 주식회사 대동기술단 | 전차선로 순환전류의 장애발생방지용 조가선 절연지지금구 |
| KR200315748Y1 (ko) * | 2003-02-24 | 2003-06-09 | (주)세광산업조명 | 가로등의 방향전환구조 |
| FR2910391B1 (fr) * | 2006-12-20 | 2013-11-29 | Lohr Ind | Systeme de captage occasionnel d'energie electrique notamment pour un vehicule urbain de transport en commun. |
| JP4568736B2 (ja) * | 2007-02-27 | 2010-10-27 | 三菱重工業株式会社 | 架線レス交通システム及びその充電方法 |
| US7999506B1 (en) * | 2008-04-09 | 2011-08-16 | SeventhDigit Corporation | System to automatically recharge vehicles with batteries |
| AU2009266952B2 (en) * | 2008-07-01 | 2013-05-16 | Proterra Operating Company, Inc. | Charging stations for electric vehicles |
-
2009
- 2009-03-09 FR FR0901055A patent/FR2942750B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-03-09 KR KR1020117023815A patent/KR101705384B1/ko active IP Right Grant
- 2010-03-09 RU RU2011140581/11A patent/RU2525594C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-03-09 CN CN2010800111930A patent/CN102481854A/zh active Pending
- 2010-03-09 EP EP10710872.2A patent/EP2406099B1/fr not_active Not-in-force
- 2010-03-09 US US13/138,594 patent/US8678150B2/en active Active
- 2010-03-09 WO PCT/FR2010/000195 patent/WO2010103202A2/fr active Application Filing
- 2010-03-09 JP JP2011553485A patent/JP5633822B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2550491A1 (de) * | 1975-11-11 | 1977-05-12 | Gernandt Reinhold W | Stromzufuehrungssystem zum betreiben von elektrofahrzeugen |
| EP0188287A2 (de) * | 1985-01-16 | 1986-07-23 | Avtokombinat | Oberleitungs-Stromabnehmer für spurungebundene Fahrzeuge |
| SU1445995A1 (ru) * | 1987-01-30 | 1988-12-23 | А.Л.Завь лов | Токоприемник транспортного средства |
| RU2194630C2 (ru) * | 2000-10-02 | 2002-12-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" | Асимметричный токоприемник для электрического подвижного состава |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010103202A3 (fr) | 2013-05-10 |
| JP5633822B2 (ja) | 2014-12-03 |
| US20120111682A1 (en) | 2012-05-10 |
| JP2012519628A (ja) | 2012-08-30 |
| EP2406099A2 (fr) | 2012-01-18 |
| KR101705384B1 (ko) | 2017-02-09 |
| RU2011140581A (ru) | 2013-04-20 |
| KR20120008495A (ko) | 2012-01-30 |
| EP2406099B1 (fr) | 2015-09-02 |
| CN102481854A (zh) | 2012-05-30 |
| WO2010103202A2 (fr) | 2010-09-16 |
| FR2942750A1 (fr) | 2010-09-10 |
| FR2942750B1 (fr) | 2017-11-24 |
| US8678150B2 (en) | 2014-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2525594C2 (ru) | Узел воздушной линии для обеспечения электроэнергией наземного транспортного средства, оснащенного верхней структурой захвата | |
| ES2786224T3 (es) | Disposición de carga de vehículos | |
| US10439549B2 (en) | Vehicle attached photovoltaic charging systems | |
| ES2885060T3 (es) | Sistema y procedimiento de carga rápida para conectar eléctricamente un vehículo a una estación de carga | |
| ES2629728T3 (es) | Aparato de conexión para conectar un vehículo eléctrico a una estación de carga | |
| CN101580024B (zh) | 横侧向受电的站区充电式公交电车*** | |
| KR101759368B1 (ko) | 육상 수송수단에 있어서 구동 또는 보조 전기에너지의 일시적 또는 연속적 집전을 위한 상부 측변 구조 | |
| ES2954745T3 (es) | Dispositivo de transferencia de corriente para cargar dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica de vehículos en estaciones de carga aéreas | |
| EP2979917A2 (en) | Road for charging electric vehicle | |
| KR101427712B1 (ko) | 승객 안전 차단 시스템을 구비한 대중 교통 시스템용 정거장의 승강 시설물 | |
| WO2021217984A1 (zh) | 一种地下充电装置、充电公路及其充电*** | |
| CN109797674A (zh) | 一种便于自动收放的市政道路建设用路障摆放车 | |
| KR101237476B1 (ko) | 지상용 차량에 공급하기 위한 고안전 지상 전기 에너지 집전 장치 | |
| KR101243859B1 (ko) | 하이브리드 교통 시스템용 차량의 유도바퀴 격납장치 | |
| CN210684457U (zh) | 一种道路桥梁防护栏 | |
| CN209965074U (zh) | 翻转提升式防鼠挡板 | |
| RU2553927C2 (ru) | Токосъемник для питания моторных и вспомогательных узлов наземного транспортного средства | |
| RU2798890C1 (ru) | Позиционирующий блок и способ контактирования | |
| CN215906574U (zh) | 一种上垮桥防撞护栏结构 | |
| CN210437138U (zh) | 一种单向下摆式可收展货车防护装置 | |
| CN108909534B (zh) | 一种城市轨道交通客车接触网检修液压折叠型检修车 | |
| CN217678788U (zh) | 基于智慧城市交通的移动式智慧护栏 | |
| CN207595114U (zh) | 一种共享单车临时停靠装置 | |
| CN213869221U (zh) | 一种电力工程施工作业安全防护栏 | |
| SU1765038A1 (ru) | Транспортное средство дл работ на контактной сети |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180310 |