RU2453650C1 - Complex for construction of motor road on piles - Google Patents
Complex for construction of motor road on piles Download PDFInfo
- Publication number
- RU2453650C1 RU2453650C1 RU2010143344/03A RU2010143344A RU2453650C1 RU 2453650 C1 RU2453650 C1 RU 2453650C1 RU 2010143344/03 A RU2010143344/03 A RU 2010143344/03A RU 2010143344 A RU2010143344 A RU 2010143344A RU 2453650 C1 RU2453650 C1 RU 2453650C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- piles
- construction
- installation
- base
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству, в частности конструкции автомобильных дорог и технологии их сооружения.The invention relates to the construction, in particular, the construction of roads and the technology of their construction.
Большая территория нашей страны находится в суровых климатических условиях, поэтому срок службы дорожного покрытия уменьшается из-за постоянного перепада температур, дождя и снега. Когда наступает весна, мы всегда сталкиваемся с проблемой бездорожья из-за множества выбоин и повреждений, которые требуют незамедлительного устранения. В этих условиях обычные методы при строительстве автодорог, особенно в условиях слабых пучинистых грунтов и на мерзлотно-талых и заболоченных почвах, весьма трудоемки и требуют больших материальных затрат.A large territory of our country is located in severe climatic conditions, therefore the service life of the road surface is reduced due to the constant temperature difference, rain and snow. When spring comes, we always face the problem of impassability due to a lot of potholes and damage that need to be fixed immediately. Under these conditions, the usual methods in the construction of roads, especially in conditions of weak heaving soils and on permafrost and marshy soils, are very laborious and require large material costs.
Начальным и основным этапом любого дорожного строительства являются земляные работы. Эти работы включают в себя разработку котлована трассы дороги, перемещение, укладку и уплотнение грунта. Перед началом строительства дороги необходимо соорудить дополнительные площадки для отстоя техники, складирования инертных материалов, обустройства бытового городка. При ведении земляных работ излишки грунта вывозятся на специально отведенные для этих целей карьеры, что является самой затратной и трудоемкой частью дорожного строительства. Вывоз грунта требует устройства временных дорог, которые по окончании строительства подлежат рекультивации, или использования специальной техники, что приводит к большим денежным затратам со стороны заказчика.The initial and main stage of any road construction is excavation. These works include the development of the pit of the road, moving, laying and compacting the soil. Before starting the construction of the road, it is necessary to build additional sites for the sludge of equipment, storage of inert materials, and the arrangement of a domestic town. When conducting earthwork, excess soil is transported to quarries specially designated for these purposes, which is the most expensive and time-consuming part of road construction. Soil removal requires the construction of temporary roads, which at the end of construction are subject to reclamation, or the use of special equipment, which leads to large cash costs on the part of the customer.
Основание автодороги (насыпь) представляет собой в вертикальном разрезе «слоеный пирог» из инертных материалов: песок, песчано-гравийная смесь, щебень. Каждый слой отсыпается по проектным отметкам, разравнивается и уплотняется. Минимальная высота насыпи составляет 3,0 м. И только после этого производится укладка асфальта дозатором и уплотнение его катком.The base of the road (embankment) is a vertical section of a “layered cake” of inert materials: sand, sand and gravel, crushed stone. Each layer is poured at the design level, leveled and compacted. The minimum height of the embankment is 3.0 m. And only after that the asphalt is laid with a batcher and compacted with a roller.
Наличие слабых грунтов и заболоченных почв вызывает необходимость выемки значительных объемов грунта, его транспортировки в другое место, затем доставки нового, либо подразумевает использование дорогостоящих технологий стабилизации и армирования грунтов, применение противоэрозийной защиты откосов и т.п. Все это ведет к еще большему увеличению трудоемкости работ и как следствие удорожанию строительства.The presence of soft soils and marshy soils necessitates the excavation of significant volumes of soil, its transportation to another place, then delivery of a new one, or involves the use of expensive stabilization and soil reinforcement technologies, the use of erosion protection of slopes, etc. All this leads to an even greater increase in the complexity of the work and, as a consequence, the cost of construction.
Кроме того, традиционная технология строительства автомобильных дорог связана также с отрицательным воздействием на окружающий рельеф местности и природную среду в результате существенного нарушения естественного ландшафта, нарушения устойчивого стока грунтовых вод, создания зон подтопления или, наоборот, пересыхания, что нарушает приповерхностный гидрогеологический и экологический режим участка строительства. Экологические потери также увеличиваются в результате оборудования полос отчуждения вдоль дороги, которое связано с выведением из оборота значительных площадей с вырубкой зеленых насаждений и прокладыванием дренажных канав.In addition, the traditional technology for the construction of roads is also associated with a negative impact on the surrounding terrain and the environment as a result of a significant violation of the natural landscape, a violation of the steady flow of groundwater, the creation of flood zones or, on the contrary, drying out, which violates the near-surface hydrogeological and ecological regime of the site construction. Environmental losses are also increasing as a result of the equipment of the right-of-way lanes along the road, which is associated with the removal of large areas from circulation with the cutting of green spaces and the laying of drainage ditches.
Значительно увеличить срок службы дорожного полотна при сокращении затрат на строительство и решить проблемы сохранения окружающей среды можно за счет применения свайной конструкции автодорог.Significantly increase the service life of the roadway while reducing construction costs and solve the problems of preserving the environment through the use of pile construction of roads.
Известен способ строительства дороги (патент РФ на изобретение №2076165, приоритет от 04.11.1991), включающий введение свай в грунт на всю глубину с размещением на их верхних торцах наголовников и установку опорных элементов. В качестве опорных элементов используют отформованные плиты, которые размещают на поверхности грунта встык друг к другу, с обеспечением контакта их нижних поверхностей с грунтом и опиранием концов смежных плит на общие для них наголовники. При строительстве приподнятой дороги опорные плиты укладывают на сформованные конструктивные элементы, которые опирают на наголовники свай и представляют собой V-образные желоба, которые укладывают по своей продольной оси под прямым углом к продольной центральной линии дороги.A known method of building a road (RF patent for the invention No. 2076165, priority 04.11.1991), including the introduction of piles into the soil to the full depth with the placement of headrests on their upper ends and the installation of support elements. Molded plates are used as supporting elements, which are placed end-to-end on the surface of the soil to ensure that their lower surfaces come into contact with the ground and rest the ends of adjacent plates on their common headrests. During the construction of an elevated road, base plates are laid on molded structural elements that rest on the headrests of piles and are V-shaped grooves that are laid along their longitudinal axis at right angles to the longitudinal center line of the road.
Недостатком известного решения является необходимость предварительного формирования дорожного покрытия, что является затратным и не обеспечивает требуемую точность установки опорных плит. А самое главное, потребуется очень большое количество соответствующего государственным стандартам материала на качественное выполнение насыпи (в США, например, используют бетонные плиты до 1,5 м толщиной, чтобы нейтрализовать силы пучения).A disadvantage of the known solution is the need for preliminary formation of the pavement, which is costly and does not provide the required accuracy of installation of the base plates. And most importantly, a very large amount of material complying with state standards will be required for the quality performance of the embankment (in the USA, for example, concrete slabs up to 1.5 m thick are used to neutralize the heaving forces).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является известный комплекс для строительства эстакадной дороги (патент на ПМ №85909 приоритет от 15.01.2009), содержащий автономную мобильную платформу для возведения опор с установленным на ней технологическим оборудованием для сооружения и монтажа опор эстакады и перемещающиеся по уложенным на опоры балкам транспортные средства с грузоподъемным оборудованием. Автономная мобильная платформа для возведения опор выполнена с шагающим механизмом ее перемещения по намеченной трассе, а на уложенных на возведенные опоры межопорных балках расположена передвижная установка для производства и монтажа опорных балок, включающая самоходное шасси с собственной системой электроснабжения и приводом перемещения и платформу с выдвижными опорами и механизмом укладки балок на опоры эстакады и оборудованием для формования балок из композиционных материалов.Closest to the claimed technical solution is the well-known complex for the construction of an overpass road (patent for PM No. 85909 priority dated January 15, 2009), containing an autonomous mobile platform for erecting supports with technological equipment installed on it for the construction and installation of overpass supports and moving along laid on beam support vehicles with lifting equipment. An autonomous mobile platform for erecting supports is made with a walking mechanism for moving it along the intended route, and on the inter-support beams laid on the erected supports there is a mobile installation for the production and installation of support beams, including a self-propelled chassis with its own power supply system and a drive drive and a platform with extendable supports and a beam-laying mechanism for overpass supports and equipment for molding beams from composite materials.
Недостатками прототипа являются: большой вес платформы, вследствие чего требуется предварительная подсыпка трассы невозвратными инертными материалами, а также трудность расчета осадок опорных балок. Кроме того, шагающие механизмы сложны в изготовлении и капризны в обслуживании.The disadvantages of the prototype are: the large weight of the platform, which requires preliminary backfilling of the track with irrevocable inert materials, as well as the difficulty of calculating the precipitation of the support beams. In addition, walking mechanisms are difficult to manufacture and capricious in maintenance.
Предлагаемый комплекс для строительства свайной автодороги позволяет решить задачу полной механизации всех операций и циклов возведения автодороги при снижении трудоемкости работ и затрат на ее возведение, а также с соблюдением требований охраны окружающей среды.The proposed complex for the construction of a pile road allows you to solve the problem of the complete mechanization of all operations and cycles of the construction of the road while reducing the complexity of the work and the cost of its construction, as well as in compliance with environmental protection requirements.
Поставленная задача решена за счет того, что в комплекс для строительства автодорог, содержащий передвижную конструкцию с установленным на нем технологическим оборудованием для сооружения и монтажа опор основания дороги и монтажа межопорных элементов с возможностью перемещения по ним внесены следующие изменения.The problem is solved due to the fact that the following changes were made to the complex for the construction of roads containing a mobile structure with technological equipment installed on it for the construction and installation of supports for the base of the road and the installation of support elements with the possibility of moving along them.
Вместо наземных опор в предлагаемом комплексе используются буроопускные анкер-сваи.Instead of ground supports, the proposed complex uses drilling anchor piles.
Полная механизация строительного процесса осуществляется путем создания передвижной конструкции, состоящей из одной или нескольких самодвижущихся платформ с необходимым технологическим оборудованием и готовыми узлами и конструкциями дороги, с которой осуществляются все производственные циклы возведения автодороги от бурения скважин и монтажа в них буроопускных свай до укладки дорожного основания в виде железобетонных плит, включая укладку ходовых балок с рельсами, по которым осуществляется перемещение самой конструкции по мере продвижения дороги.Complete mechanization of the construction process is carried out by creating a mobile structure consisting of one or several self-propelled platforms with the necessary technological equipment and ready-made units and road structures, from which all production cycles of the construction of the road from drilling wells and installing them in drilling piles to laying the road base in in the form of reinforced concrete slabs, including the laying of running beams with rails, along which the structure itself is moved as odvizheniya road.
Использование свай вместо опор обеспечивает предлагаемой конструкции автодороги два основных преимущества. Первое заключено в независимости качества и долговечности трассы от строения верхнего слоя земной поверхности, включая гидрогеологические, мерзлотные, суффозионные карстовые и др. особенности разреза рыхлых отложений и коренного субстрата.The use of piles instead of supports provides the proposed road design with two main advantages. The first is the independence of the quality and durability of the route from the structure of the upper layer of the earth's surface, including hydrogeological, permafrost, suffosive karst, and other features of the section of loose deposits and root substrate.
Вторым достоинством конструкции является высокая пластичность стоимости сооружения в зависимости от сложности инженерно-геологических условий. При прохождении участков со сложными горно-геологическими условиями не приходится многократно увеличивать затраты на отсыпку полотна, тампонаж, удаление слабонесущих грунтов и т.п, а достаточно только увеличить до минимально необходимой глубину несущих свай. В то же время при переходе от слабонесущих потенциально суффозионных к заболоченным или мерзлотным участкам, не требуется изменения конструкции, существенной смены ритма строительства, а только изменение глубины и особенностей проходки и установки свай.The second advantage of the design is the high plasticity of the cost of construction, depending on the complexity of the engineering and geological conditions. When passing sections with difficult mining and geological conditions, it is not necessary to repeatedly increase the cost of bedding, grouting, removal of weakly bearing soils, etc., but it is enough to only increase the depth of the bearing piles to the minimum necessary. At the same time, during the transition from weakly bearing potentially suffusive to boggy or permafrost areas, there is no need for structural changes, a significant change in the rhythm of construction, but only a change in the depth and characteristics of driving and installation of piles.
Наибольший экономический эффект и надежность данная конструкция имеет в условиях устройства автодороги в мерзлотно-талых, болотных условиях. Сооружение свай в этих условиях гораздо надежней и намного дешевле. Сооружение дороги не влияет на процесс деградации зоны вечной мерзлоты и обеспечивает ее стабильность, как опоры дороги. При необходимости можно заглублять сваи до коренных отложений, обеспечивающих абсолютную устойчивость трассы.The greatest economic effect and reliability of this design is in the conditions of the device of the road in permafrost, marsh conditions. The construction of piles in these conditions is much more reliable and much cheaper. The construction of the road does not affect the degradation of the permafrost zone and ensures its stability as road supports. If necessary, piles can be buried to the root deposits, providing absolute stability of the route.
Огромное экологическое значение имеет расположение трассы над поверхностью земли, что не нарушает устойчивого стока грунтовых вод, не создает зон подтопления, подпора и обсыхания локальных участков и в целом не нарушает приповерхностный гидрогеологический и экологический режим участка строительства. Специфика конструкции не требует создания традиционной системы отвода вод, дренажа, гидроизоляции, что практически всегда ведет к существенному нарушению естественного ландшафта и удорожания строительства.The location of the route above the earth’s surface is of great environmental importance, which does not violate the steady flow of groundwater, does not create zones of flooding, backwater and drying of local areas and generally does not violate the near-surface hydrogeological and ecological regime of the construction site. The specifics of the design does not require the creation of a traditional water drainage system, drainage, waterproofing, which almost always leads to a significant violation of the natural landscape and the cost of construction.
Изобретение поясняется чертежами:The invention is illustrated by drawings:
на фиг.1 изображен вид комплекса для строительства автодороги сбоку. Цикл 1 - строительство дороги «под себя»;figure 1 shows a view of the complex for the construction of the road from the side. Cycle 1 - construction of the road "for themselves";
на фиг.2 - то же. Цикл 2 - производство буроопускных свай основного поля и укладка железобетонных плит дорожного полотна.figure 2 is the same. Cycle 2 - production of core drilling bores and laying of reinforced concrete slabs of the roadway.
Сущность изобретения.SUMMARY OF THE INVENTION
Комплекс для строительства свайной автодороги содержит ряд автономных самодвижущихся платформ, оборудованных каждая под свой производственный цикл.The pile road construction complex contains a number of autonomous self-propelled platforms, each equipped for its own production cycle.
Платформа №1 служит для осуществления первого цикла строительства - возведения анкер-свай по бокам проектной трассы автодороги и монтажа на них ходовых балок с железнодорожными рельсами для передвижения платформ №1, №2 и №3.Platform No. 1 is used to carry out the first cycle of construction - the construction of anchor piles on the sides of the design road of the road and the installation of running beams with railway rails on them to move platforms No. 1, No. 2 and No. 3.
Для возведения свай платформа №1 оснащается двумя буровыми установками 1, смонтированными на выдвижной раме с выносными опорами на грунт (аутригерами). После установки анкер-свай 2 осуществляется временный монтаж ходовых балок 3 с рельсами с помощью подъемных кранов.For the construction of piles, platform No. 1 is equipped with two
Платформа №2 служит для осуществления второго цикла строительства - возведение промежуточных анкер-свай 4 с последующей укладкой на них дорожного основания в виде сборных дорожных железобетонных плит 5.Platform No. 2 serves for the implementation of the second cycle of construction - the construction of intermediate anchor piles 4 with the subsequent laying on them of a road base in the form of prefabricated reinforced
Платформа №2 оснащена одним буровым станком 6, который смонтирован на передвижной раме с клиновым стопором у кондуктора платформы, по координатам будущей сваи, и служащим для изготовления свай по всем требованиям нормативных документов.Platform No. 2 is equipped with one drilling machine 6, which is mounted on a movable frame with a wedge stopper at the platform conductor, according to the coordinates of the future pile, and used to make piles according to all requirements of regulatory documents.
После установки анкер-свай подъемными кранами и комплектом специального оборудования осуществляется установка закладных на оголовки свай, монтаж 6 ригелей на закладные (соединение резьбовое) и последующая укладка и крепление железобетонных дорожных плит 5.After installing the anchor piles with cranes and a set of special equipment, mortgages are installed on the pile heads, 6 girders are mounted on the mortgages (threaded connection), and subsequent laying and fastening of reinforced
В сложных инженерно-геологических условиях, когда не удается поддерживать требуемую скорость изготовления автодороги, платформа № 2 используется для бурения и установки анкер-свай 4, а для монтажа закладных на оголовки свай и укладки железобетонных дорожных плит 5 предусматривается использование отдельной платформы №3.In difficult engineering and geological conditions, when it is not possible to maintain the required speed of manufacturing the road, platform No. 2 is used for drilling and installation of anchor piles 4, and for the installation of mortgages on the pile heads and laying of reinforced
Возможен вариант исполнения, когда комплекс для строительства свайной автодороги размещен на одной автономной самодвижущейся платформе, служащей для выполнения всего производственного цикла от установки свай, монтажа ходовых балок, по которым перемещается платформа, до укладки на сваи дорожного основания в виде сборных железобетонных плит.A design option is possible when the complex for the construction of a pile road is placed on one autonomous self-propelled platform, which serves to complete the entire production cycle from installing piles, installing running beams along which the platform moves, to laying on the piles of a road base in the form of prefabricated reinforced concrete slabs.
Если временные ходовые балки 3 и рельсы в дальнейшем не участвуют в эксплуатации автомагистрали, то они демонтируются непосредственно перед укладкой железобетонных плит с платформы №2 (или №3) с помощью подъемного крана.If the
В качестве основания дороги (сборных железобетонных плит) могут использоваться так называемые ПАГи (плита аэродромная гладкая) размера 6,0×3,0 м, разработанные специально для того, чтобы выдерживать огромные нагрузки на аэродромах и прекрасно подходящие для обустройства дорожного полотна высшей категории длительного пользования.As the base of the road (precast concrete slabs), the so-called PAGs (smooth aerodrome slab) 6.0 × 3.0 m in size can be used, designed specifically to withstand the enormous loads at aerodromes and are perfectly suitable for the construction of a road surface of the highest long category use.
На заключительном этапе строительства, после выстаивания свай и релаксации несущего грунта, проверяются отметки полотна дороги и осуществляется укладка асфальта дозатором. Уплотнение асфальта производится катком любой ширины и давлением по ТУ, используя гидроцилиндры или уплотнение виброплощадкой.At the final stage of construction, after the piles are standing and the bearing soil is relaxed, the marks of the roadway are checked and the asphalt is laid with a batcher. Compaction of asphalt is performed by a roller of any width and pressure according to technical specifications, using hydraulic cylinders or compaction with a vibration pad.
В качестве свай используются буроопускные анкерные сваи - готовые железобетонные сваи со стальным анкером, погружаемые под действием собственной силы тяжести в предварительно пробуренные скважины в обсадную трубу. Буроопускные пустотелые сваи проектного диаметра изготавливают на заводе и доставляют на строительную площадку автотранспортом.Drilling anchor piles are used as piles - prefabricated reinforced concrete piles with a steel anchor, submerged under the influence of their own gravity into pre-drilled wells in the casing. Drill hollow piles of design diameter are manufactured at the plant and delivered to the construction site by road.
Монтаж буроопускных свай в скважину осуществляется автокраном. В слабых грунтах осуществляется противопучинная подготовка. Зазор между сваей и стенкой скважины заполняется ниже расчетной границы сезонного промерзания цементно-песчаным раствором, выше - песчаным заполнителем. После этого осуществляется демонтаж обсадных труб.Installation of drilling piles into the well is carried out by a truck crane. In soft soils, anti-foam preparation is carried out. The gap between the pile and the wall of the well is filled below the estimated boundary of the seasonal freezing of cement-sand mortar, above - sand aggregate. After this, the casing pipes are dismantled.
Подобная «конвейерная» технология путем высокой степени унификации узлов и конструкций дороги позволяет существенно сократить сроки и затраты на строительство свайной автодороги. Весь комплекс операций по укладке дорожного основания, предшествующий производству асфальтных работ, осуществляется со скоростью 0,5-2,0 м/ч.Such a "conveyor" technology through a high degree of unification of the nodes and structures of the road can significantly reduce the time and cost of construction of a pile road. The whole range of operations on laying the road base, preceding the production of asphalt work, is carried out at a speed of 0.5-2.0 m / h.
Предложенная конструкция комплекса для строительства свайных автодорог существенно эффективнее известных технологий, применяемых при строительстве, а самое главное, поперечное сечение дороги можно конструировать любое в зависимости от назначения (коробчатое - для прокладки коммуникаций; двухэтажное - для разделения потоков движения (например, 1-й этаж - для машин до 3 т, 2-й этаж - для тяжелых грузовиков) или устройства велосипедных и мопедных дорожек для летней эксплуатации.The proposed design of the complex for the construction of pile roads is much more effective than the known technologies used in construction, and most importantly, the cross section of the road can be designed any depending on the purpose (box-shaped - for laying communications; two-story - for separating traffic flows (for example, 1st floor - for cars up to 3 tons, 2nd floor - for heavy trucks) or the device of bicycle and moped tracks for summer operation.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143344/03A RU2453650C1 (en) | 2010-10-19 | 2010-10-19 | Complex for construction of motor road on piles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143344/03A RU2453650C1 (en) | 2010-10-19 | 2010-10-19 | Complex for construction of motor road on piles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010143344A RU2010143344A (en) | 2012-04-27 |
| RU2453650C1 true RU2453650C1 (en) | 2012-06-20 |
Family
ID=46297199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010143344/03A RU2453650C1 (en) | 2010-10-19 | 2010-10-19 | Complex for construction of motor road on piles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2453650C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2515801C2 (en) * | 2013-01-10 | 2014-05-20 | Александр Тихонович Зиньковский | Anvil for support piles of motor road with slab coverage |
| RU2626107C2 (en) * | 2015-04-29 | 2017-07-21 | Владимир Филиппович Самусев | Method for motor road construction |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1011757A1 (en) * | 1980-07-29 | 1983-04-15 | Саратовский политехнический институт | Road structure |
| RU2076165C1 (en) * | 1990-12-27 | 1997-03-27 | Киат Онг Сей | Method of highway construction |
| RU2181396C1 (en) * | 2001-07-09 | 2002-04-20 | Корнацкий Аркадий Алексеевич | Method and unit for construction of expressway and expressway |
| RU41032U1 (en) * | 2004-06-11 | 2004-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью Проектно-строительная фирма "СПЕЦФУНДАМЕНТСТРОЙ" | TECHNOLOGICAL COMPLEX FOR CONSTRUCTION OF HYDROTECHNICAL STRUCTURE |
| FR2916211A1 (en) * | 2007-05-16 | 2008-11-21 | Nge Soc Par Actions Simplifiee | Raceway laying assembly for accommodating e.g. cable, has realignment unit for pivoting upstream section of arranging chute around downstream section when angular spacing at level of articulation exceeds preset value so as to reduce spacing |
| RU85909U1 (en) * | 2009-01-15 | 2009-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | COMPLEX FOR CONSTRUCTION OF ELEPAD ROAD |
| RU88359U1 (en) * | 2009-07-10 | 2009-11-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Томский государственный архитектурно-строительный университет" (ГОУВПО "ТГАСУ") | PILESTONE-FLOORING ROAD STRUCTURE |
| RU94983U1 (en) * | 2010-02-19 | 2010-06-10 | Виталий Васильевич Креховецкий | PILED ROAD STRUCTURE |
-
2010
- 2010-10-19 RU RU2010143344/03A patent/RU2453650C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1011757A1 (en) * | 1980-07-29 | 1983-04-15 | Саратовский политехнический институт | Road structure |
| RU2076165C1 (en) * | 1990-12-27 | 1997-03-27 | Киат Онг Сей | Method of highway construction |
| RU2181396C1 (en) * | 2001-07-09 | 2002-04-20 | Корнацкий Аркадий Алексеевич | Method and unit for construction of expressway and expressway |
| RU41032U1 (en) * | 2004-06-11 | 2004-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью Проектно-строительная фирма "СПЕЦФУНДАМЕНТСТРОЙ" | TECHNOLOGICAL COMPLEX FOR CONSTRUCTION OF HYDROTECHNICAL STRUCTURE |
| FR2916211A1 (en) * | 2007-05-16 | 2008-11-21 | Nge Soc Par Actions Simplifiee | Raceway laying assembly for accommodating e.g. cable, has realignment unit for pivoting upstream section of arranging chute around downstream section when angular spacing at level of articulation exceeds preset value so as to reduce spacing |
| RU85909U1 (en) * | 2009-01-15 | 2009-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | COMPLEX FOR CONSTRUCTION OF ELEPAD ROAD |
| RU88359U1 (en) * | 2009-07-10 | 2009-11-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Томский государственный архитектурно-строительный университет" (ГОУВПО "ТГАСУ") | PILESTONE-FLOORING ROAD STRUCTURE |
| RU94983U1 (en) * | 2010-02-19 | 2010-06-10 | Виталий Васильевич Креховецкий | PILED ROAD STRUCTURE |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2515801C2 (en) * | 2013-01-10 | 2014-05-20 | Александр Тихонович Зиньковский | Anvil for support piles of motor road with slab coverage |
| RU2626107C2 (en) * | 2015-04-29 | 2017-07-21 | Владимир Филиппович Самусев | Method for motor road construction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010143344A (en) | 2012-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9322137B2 (en) | Method for building structures, particularly passages under operating railways or the like | |
| CN109750571B (en) | Road collapse emergency and permanent retaining integrated structure and construction method | |
| CN205116217U (en) | Height is filled and is prefabricated cast -in -place combination formula stake siding wall protective structure | |
| CN102277880A (en) | Large-sized box jacking control construction method capable of enhancing accuracy | |
| CN108708290B (en) | Box bridge frame hollow structure of small-radius railway curve unit and cast-in-place construction method | |
| KR20200024519A (en) | Solar panel installing structure using linear site | |
| RU2453650C1 (en) | Complex for construction of motor road on piles | |
| CN110359375B (en) | Construction method for in-situ precast segmental beam precast field under bridge | |
| RU2609505C1 (en) | Earthworks strengthening method and device for its implementation | |
| CN110700116A (en) | Overpass reverse construction method suitable for loess area | |
| CN115506382A (en) | Construction method for pile plate wall of island building platform | |
| RU165963U1 (en) | DRILLING RIG SUPPORT USED FOR STRENGTHENING EARTH STRUCTURE | |
| RU2589138C2 (en) | Automobile road | |
| CN210458918U (en) | Space stacked bridge structure | |
| CN113389218A (en) | Retaining wall structure for entrance and exit of road bridge and construction method thereof | |
| CN112195701A (en) | Soft soil foundation structure and construction method thereof | |
| CN113089645B (en) | Slotted hole structure system for reinforcing concrete impervious wall by penetrating silt layer and construction method | |
| CN213038426U (en) | Extension slide plate for stable and rapid jacking construction of box culvert under large excavation surface | |
| CN219604066U (en) | Cast-in-place concrete full-protection foam lightweight soil spliced wide embankment | |
| CN220888179U (en) | Bench back embankment and bridge head overlap joint structure for preventing bridge head from jumping | |
| CN221167274U (en) | Combined roadbed structure | |
| CN217298503U (en) | Municipal construction road structure | |
| CN109235169B (en) | Expressway widening method at overpass | |
| CN116397527A (en) | Construction method of wetland trestle | |
| RU2626107C2 (en) | Method for motor road construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131020 |