1 Иэобрегение огносигс к сгроигельст ву, в частности, цорожных конструкций и может быть использовано при строигельстве автомобильных аорог, в особенност в районах с просадочными и пучинистым грунтами. Известна сборна дорожна конструк- ци , содержаща поперечные балки, установленные -на фундаменты, продольные балки, уложенные в вырезах поперечньк, иплиты покрыти , упертые на продольные балки и жестко -прикрепленные к ним При этом подошвы фундаментов расположены ниже глубины промерзани грун- та 1 . Недостатками известной дорожной конструкции вл ютс ее высока материалоемкость и стоимость. Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс дорожна конструкци , включающа расположенные на грунте земл ного полотна п родольные балки, объединенные со сва ми, и сборные плиты покрыти , опертые по концам на продольные балки и жестко прикрепленные к ним Г 21 , . Основной недостаток такой дорожной конструкции - высока мйтериалоемкость Цель, изобретени - снижение материа лоемкости конструкции. Цель достигаетс тем, что дорожна конструкци , включающа расположенные на грунте земл ного полотна продольные балки, объединенные со сва ми, и сборные плиты покрыти , опертые по концам на продольные балки и жестко прикрепленные к ним, снабжена пневматическими камерами с системой автоматической стабилизации давлени внутри них, при-, чем камеры расположены между грунтом земл ного полотна, сборными плитами и продольными балками. На фиг. 1 схематично изображена предлагаема дорожна конструкци , поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вид в плане. Дорожна конструкци -включает расположённые на грунте земл ного полотна 1 двуххонсольные продольные балки 2 объединенные .со сва ми 3, и сборные плиты 4 покрыти , опертые по концам на продольные балки 2 и жестко прикреп ленные к ним. Продольные -балки 2, сваи 3 и сборны плиты 4 покрыти могут быть вьшолнены из железобетона, предварительно напр женного высокопрочной проволокой. Конструкци снабжена пиевмагическим камерами 5 с системой автоматической 572 стабилизации давлени внутри них. Камеры 5 расположены между грунтом земл ного полотна- 1, сборными плитами 4 и продольными балками 2. Система автоматической стабилизации давлени внутри пневматических камер 5 включает компрессоры 6, трубопроводы 7, 8 и 9 и регул торы 1О и 11 давлени воздуха. Компрессоры 6 и магистральный трубопровод 7 соединены трубопроводами 8, снабженными регул торами 1О давлени воздуха в магистральном трубопроводе 7. Пневматические камеры 5 и трубопровод 7 соединены трубопроводами 9, снабженными регул торами 11 давлени воэдуха в камерах 5. Пневматические камеры, расположенные между грунтом земл ного полотна и плитами покрыти и накачанные врзду-хом цо заданного давлени , создают равномерно распределенную нагрузку, действующую на плиты покрыти снизу и вызывающую в несущих элементах дорожной конструкции предварительные напр жени (в плитах и балках - изгибные, в сва х. - , нормальные), противоположные по знаку напр жени м, возникающим от действи веса конструкции и .подвижной нагрузки. Пневматические камеры при оптимальной величине давлени в них воспринимают на себ вес конструкции и половину распределенной .подвижной нагрузки. Разгружающий эффект от пневмонапр жени конструкции позвол ет в несколько раз уменьшить расчетные напр жени в ее несущих элементах и вследствие этого значительно снизить материалоемкость несущих элементов дорожной конструкции . Заданный уровень давлени воздуха в камерах, обеспечивающий оптимальное пневмонапр жение конструкции, .поддерживает система автоматической стабилизации . ЕСЛИ давление в камере падает (цро- садка грунта, понижение температуры и др.), регул тор 11 впускает воздух в камеру из магистрального трубопровода 7. Если давление в камере повышает с (пучины грунта, повышение температуры и др.), регул тор 11 выпускает часть воздуха в атмосферу. При падении давлени воздуха в магистральном трубопроводе ниже заданного уровн регул тор 10 включает компрессор , который подкачивает воздух в магистральный трубопровод. Высота пространства между плитами 4 покрыти и грунтом земл ного полотна 11 Ignoring of ognosigs to treadmills, in particular, of road constructions and can be used in the construction of automobile roads, especially in areas with subsiding and heaving soils. A prefab road construction is known, containing transverse beams, installed on the foundations, longitudinal beams, laid in cross-sections, cut surfaces, supported on longitudinal beams and rigidly attached to them. The soles of the foundations are located below the depth of soil freezing 1. The disadvantages of the known road construction are its high material consumption and cost. The closest technical solution to the invention is the road structure, which includes tribal beams located on the ground bed, combined with its own, and prefabricated covering plates, supported at the ends on longitudinal beams and rigidly attached to them G 21,. The main disadvantage of such a road structure is high material intensity The purpose of the invention is to reduce the material capacity of the structure. The goal is achieved by the fact that the road structure, including longitudinal beams located on the ground of the earth bed, combined with its own, and precast slabs supported at the ends on the longitudinal beams and rigidly attached to them, is equipped with pneumatic chambers with an automatic pressure stabilization system inside them The chambers are located between the ground of the earth bed, precast plates and longitudinal beams. FIG. 1 schematically shows the proposed road construction, a cross-section; in fig. 2 - the same plan view. Road construction - includes dvuhkonsole longitudinal beams 2 located on the ground of the earth bed 1 combined with their 3, and prefabricated plates 4 of the coating supported at the ends on the longitudinal beams 2 and rigidly attached to them. Longitudinal - dies 2, piles 3 and prefab slabs 4 of the coating can be made of reinforced concrete, pre-stressed with high-strength wire. The design is equipped with a pievmagic chambers 5 with an automatic 572 system for stabilizing the pressure inside them. The chambers 5 are located between the soil of the earth bed - 1, prefabricated plates 4 and longitudinal beams 2. The automatic pressure stabilization system inside the pneumatic chambers 5 includes compressors 6, pipelines 7, 8 and 9 and air pressure regulators 1O and 11. Compressors 6 and the main pipeline 7 are connected by pipelines 8 equipped with air pressure regulators 1 in the main pipeline 7. Pneumatic chambers 5 and pipeline 7 are connected by pipelines 9 equipped with air pressure regulators 11 in the chambers 5. Pneumatic chambers located between the ground of the earth bed and plates and coatings pumped by the internal pressure of a given pressure, create a uniformly distributed load acting on the bottom plates and causing in the supporting elements of the road structure These are the preliminary stresses (in the slabs and beams - bending, in the pile x -, normal), opposite in sign to the stresses arising from the weight of the structure and the mobile load. Pneumatic chambers with an optimal pressure in them perceive the weight of the structure and half of the distributed mobile load. The relieving effect of the pneumatic tension of the structure allows several times to reduce the design stresses in its bearing elements and, as a consequence, to significantly reduce the consumption of materials of the bearing elements of the road structure. The preset level of air pressure in the chambers, which ensures optimal pneumatic pressure of the structure, is supported by an automatic stabilization system. IF the pressure in the chamber drops (soil circulation, lowering the temperature, etc.), the controller 11 injects air into the chamber from the main pipeline 7. If the pressure in the chamber increases from (depths of the soil, temperature increase, etc.), the controller 11 releases some air into the atmosphere. When the air pressure in the main pipeline drops below a predetermined level, the regulator 10 turns on the compressor, which pumps air into the main pipeline. The height of the space between the plates 4 cover and the soil of the earth bed 1
не менее расчетной высоты возможных пучин грунта.not less than the estimated height of the possible depths of the soil.
Оболочка пневматических камер имеет складки , вследствие чего при перемещени х грунта в материале камер раст гивающие напр жени не возникают.The casing of the pneumatic chambers has folds, as a result of which, when the soil is moved in the material of the chambers, tensile stresses do not occur.
Благодар наличию в дорожной конструкции пневматических камер с системойDue to the presence in the road construction of pneumatic chambers with a system
автоматической стабилизации давлени внутри них улучшаетс водно-тепловой режим грунта земл ного полотна, снижаетс трудоемкость и транспортные расходы при строительстве, сохран ютс высокие транспортно-эксплуатационные характеристики на весь период эксплуатации, . повышаютс долговечность и экономичеока эффективность автомобильной дороги.automatic stabilization of pressure inside them improves the water-thermal regime of the soil of the earth bed, reduces labor intensity and transportation costs during construction, maintains high transport and operating characteristics for the entire period of operation,. the durability and economic efficiency of the road is increased.
3 //3 //