RU2014104588A - Способ подвески и демпфирующее устройство, предназначенное для автотранспортного средства - Google Patents

Способ подвески и демпфирующее устройство, предназначенное для автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2014104588A
RU2014104588A RU2014104588/11A RU2014104588A RU2014104588A RU 2014104588 A RU2014104588 A RU 2014104588A RU 2014104588/11 A RU2014104588/11 A RU 2014104588/11A RU 2014104588 A RU2014104588 A RU 2014104588A RU 2014104588 A RU2014104588 A RU 2014104588A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
recoil
piston
shock absorber
phase
compression
Prior art date
Application number
RU2014104588/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2639469C2 (ru
Inventor
Мауро БЬЯНКИ
Original Assignee
Мауро Бьянки
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мауро Бьянки filed Critical Мауро Бьянки
Publication of RU2014104588A publication Critical patent/RU2014104588A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2639469C2 publication Critical patent/RU2639469C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/064—Units characterised by the location or shape of the expansion chamber
    • F16F9/065—Expansion chamber provided on the upper or lower end of a damper, separately there from or laterally on the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

1. Демпфирующее устройство, содержащее амортизатор (1), внутри которого находится поршень (2), связанный со штоком (17), при этом поршень (2) и связанный с ним шток (17) являются подвижными как при сжатии, так и при отдаче вокруг статического положения внутри амортизатора (1) для осуществления демпфирующего действия, при этом внутренний объем амортизатора (1) заполнен гидравлической текучей средой, отличающееся тем, что амортизатор (1) взаимодействует со средствами изменения демпфирования с возможностью формирования:- фазы сжатия, включающей в себя соответственно подфазу сжатия, направленную от статического положения к максимальному положению сжатия поршня (2), и подфазу отдачи, направленную от максимального положения к статическому положению, и- фазы отдачи, включающей в себя соответственно подфазу отдачи, направленную от статического положения к максимальному положению отдачи поршня (2), и подфазу отдачи, направленную от максимального положения к статическому положению, при этом средства изменения демпфирования действуют на амортизатор таким образом, чтобы значение, по меньшей мере, одной среди подфазы сжатия фазы сжатия и подфазы отдачи фазы отдачи отличалось от значения демпфирования соответственно подфазы отдачи фазы сжатия и подфазы сжатия фазы отдачи.2. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи действует на амортизатор (1) с возможностью изменения как значения демпфирования, так и значения жесткости для сектора хода подвески от статического положения до положения полной отдачи, соответствующего фазе отдачи подвески.3. Демпфирующее устройство по любому из предыдущих пунктов, �

Claims (30)

1. Демпфирующее устройство, содержащее амортизатор (1), внутри которого находится поршень (2), связанный со штоком (17), при этом поршень (2) и связанный с ним шток (17) являются подвижными как при сжатии, так и при отдаче вокруг статического положения внутри амортизатора (1) для осуществления демпфирующего действия, при этом внутренний объем амортизатора (1) заполнен гидравлической текучей средой, отличающееся тем, что амортизатор (1) взаимодействует со средствами изменения демпфирования с возможностью формирования:
- фазы сжатия, включающей в себя соответственно подфазу сжатия, направленную от статического положения к максимальному положению сжатия поршня (2), и подфазу отдачи, направленную от максимального положения к статическому положению, и
- фазы отдачи, включающей в себя соответственно подфазу отдачи, направленную от статического положения к максимальному положению отдачи поршня (2), и подфазу отдачи, направленную от максимального положения к статическому положению, при этом средства изменения демпфирования действуют на амортизатор таким образом, чтобы значение, по меньшей мере, одной среди подфазы сжатия фазы сжатия и подфазы отдачи фазы отдачи отличалось от значения демпфирования соответственно подфазы отдачи фазы сжатия и подфазы сжатия фазы отдачи.
2. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи действует на амортизатор (1) с возможностью изменения как значения демпфирования, так и значения жесткости для сектора хода подвески от статического положения до положения полной отдачи, соответствующего фазе отдачи подвески.
3. Демпфирующее устройство по любому из предыдущих пунктов, содержащее плавающий поршень (3), установленный на штоке (17) между поршнем (2) и концом амортизатора (1), при этом плавающий поршень (3) является подвижным вдоль штока (17) и ограничивает первую внутреннюю камеру (1d, с3), направленную к упомянутому концу в амортизаторе (1), при этом положение плавающего поршня (3) влияет на давление гидравлической текучей среды во внутренней камере (1d, с3).
4. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором амортизатор (1) содержит герметичную перегородку (28), расположенную между поршнем (2) и плавающим поршнем (3) и образующую вторую внутреннюю камеру (с2) между плавающим поршнем (3) и перегородкой.
5. Демпфирующее устройство по пп. 1 и 2, в котором модуль (15) отдачи находится снаружи амортизатора (1), при этом модуль (15) отдачи гидравлически сообщается с внутренней камерой (1d, с3), при этом плавающий поршень (3) содержит канал (6) для сообщения модуля (15) отдачи с внутренней камерой (1d, с3), и плавающий поршень (3) удерживается на расстоянии от верхнего затвора (4) возвратным действием контрпружины (22).
6. Демпфирующее устройство по п. 4, в котором конец амортизатора (1) является концом, через который выходит шток (17) и который называется верхним затвором (4), при этом плавающий поршень (3) является подвижным вдоль штока (17) и ограничивает с верхним затвором (4) внутреннюю камеру (1d) в амортизаторе (1), при этом положение плавающего поршня (3) влияет на давление гидравлической текучей среды во внутренней камере (1d), изменяя в результате этого значение жесткости и демпфирования амортизатора (1).
7. Демпфирующее устройство по п. 4, в котором гидравлическое сообщение происходит при помощи внутреннего канала (5), проходящего через амортизатор (1) через его верхний затвор (4) и устанавливающего сообщение между внутренней камерой (1d) и модулем (15) отдачи, при этом внутренний канал (5) выходит через, по меньшей мере, одно отверстие между головкой поршня (2) и плавающим поршнем (3), при этом упомянутое отверстие перекрыто клапаном (18), пока головка поршня (2) не опирается на плавающий поршень (3), а когда головка поршня (2) опирается на плавающий поршень (3), канал (6) плавающего поршня (3) находится напротив внутреннего канала (5), при этом во время опоры головки поршня (2) на плавающий поршень (3) клапан (18) перемещается толкающим усилием в открытое положение.
8. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором внутренний канал (5) проходит внутри штока (17) в продольном направлении штока (17), при этом клапан (18), перекрывающий упомянутое отверстие, установлен на штоке (17), выступая сбоку штока (17), с возможностью перемещения скольжением на штоке (17), при этом на клапан (18) действует возвратным усилием упругое средство (19) в направлении его положения перекрывания отверстия внутреннего канала (5).
9. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи содержит впускной вход (13) для прохождения гидравлической текучей среды, выталкиваемой из внутренней камеры (1d) амортизатора (1), при этом прохождение упомянутой текучей среды внутрь модуля (15) отдачи действует на приемный поршень, сжимающий через соединительный упор (7) контрпружину (8).
10. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором диаметр приемного поршня меньше, чем диаметр головки поршня (2).
11. Демпфирующее устройство по пп. 8-10, в котором модуль (15) отдачи содержит, по меньшей мере, одну камеру (9), питаемую текучей средой при регулировании электровентилем (19), причем камера (9) подвергается действию со стороны пружины (14) или напора газа (16), препятствующему прохождению текучей среды в модуль (15) отдачи из амортизатора (1).
12. Демпфирующее устройство по п. 3, в котором плавающий поршень состоит из трех частей (3, 3bis, 3ter), при этом контакт головки поршня (2) с плавающим поршнем из трех частей (3, 3bis, 3ter) открывает проход для текучей среды между двумя частями (3bis, 3ter) упомянутого плавающего поршня, при этом с другой стороны плавающего поршня из трех частей (3, 3bis, 3ter), отличной от стороны, находящейся напротив поршня (2), предусмотрена контрпружина (8) для действия возвратным усилием на плавающий поршень из трех частей в направлении поршня (2).
13. Демпфирующее устройство по одному из пп. 1 и 2, в котором амортизатор (1) содержит третью и четвертую камеры (с1, с4) соответственно между поршнем (2) и концом амортизатора (1) и между поршнем (2) и запорной стенкой.
14. Демпфирующее устройство по п. 13, в котором запорная стенка является разделительной перегородкой (28).
15. Демпфирующее устройство по п. 13, в котором средства изменения демпфирования содержат:
- первый контур отвода текучей среды между третьей камерой (с1) и четвертой камерой (с4), при этом упомянутый контур содержит клапанное устройство (А1), выполненное с возможностью обеспечения прохождения текучей среды в контуре в первом направлении движения поршня (2) и перекрывания прохождения текучей среды в контуре во втором направлении движения поршня (2);
- второй контур отвода текучей среды между третьей камерой (с1) и четвертой камерой (с4), при этом упомянутый контур содержит клапанное устройство (А2), выполненное с возможностью обеспечения прохождения текучей среды в контуре во втором направлении движения поршня (2) и перекрывания прохождения текучей среды в контуре в первом направлении движения поршня (2).
16. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором первый и второй контуры отвода ограничены наружной стенкой первого цилиндра, внутренняя стенка которого ограничивает камеры (с1, с4), и внутренней стенкой дополнительного цилиндра.
17. Демпфирующее устройство по пп. 15 или 16, в котором первый и второй контуры отвода содержат, каждый, отверстие (О1, О3), выходящее соответственно в камеры (с4, с1) на уровне статического положения поршня (2).
18. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором первый и второй контуры отвода содержат, каждый, отверстие (О2, О4), выходящее соответственно в камеры (с1, с4) на заранее определенном расстоянии соответственно от конца амортизатора (1) и от запорной стенки.
19. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором поршень (2) содержит два клапана (В1, В2), каждый из который выполнен с возможностью обеспечения однонаправленного прохода текучей среды через поршень (2), причем эти проходы имеют противоположные направления.
20. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором предусмотрен датчик перемещения, определяющий напрямую или косвенно значения перемещения головки поршня (2), причем эти значения поступают в вычислительное устройство, управляющее демпфированием в зависимости от упомянутых значений.
21. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором амортизатор (1) является масляно-пневматическим амортизатором.
22. Система, состоящая, по меньшей мере, из двух демпфирующих устройств по любому из предыдущих пунктов, содержащая модуль (15) отдачи, который является внешним и общим для амортизаторов (1), при этом модуль (15) отдачи содержит две независимые части, каждая из которых сообщается с соответствующим амортизатором (1).
23. Автотранспортное средство, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, одно демпфирующее устройство по любому из пп. 1-21 или систему, по меньшей мере, из двух демпфирующих устройств по предыдущему пункту.
24. Автотранспортное средство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи амортизатора (1) объединен, по меньшей мере, с одним устройством предварительного напряжения, управляющим автоматическим регулированием предварительного напряжения упомянутого модуля (15) отдачи в зависимости от реальной нагрузки автотранспортного средства в данный момент.
25. Автотранспортное средство по предыдущему пункту, в котором устройство предварительного напряжения автоматически управляется через устройство автоматического закрывания дверей и/или через тахометр автотранспортного средства.
26. Способ подвески колеса автотранспортного средства, в котором формируют:
- фазу сжатия, состоящую соответственно из подфазы сжатия, направленной из статического положения в максимальное положение сжатия поршня (2), и подфазы отдачи, направленной из упомянутого максимального положения в статическое положение, и
- фазу отдачи, состоящую соответственно из подфазы отдачи, направленной из статического положения в максимальное положение отдачи поршня (2), и подфазы отдачи, направленной из упомянутого максимального положения в статическое положение,
отличающийся тем, что выбирают разное значение демпфирования между подфазой сжатия и подфазой отдачи фазы сжатия и/или между подфазой сжатия и подфазой отдачи фазы отдачи.
27. Способ по предыдущему пункту, в котором используют демпфирующее устройство по любому из пп. 1-21, в котором амортизатор является активным вокруг статического положения как в фазе сжатия, так и в фазе отдачи, при этом подвеска имеет разную жесткость или гибкость между сектором хода подвески от статического положения до положения полного сжатия и сектором хода подвески от статического положения до положения полной отдачи, при этом способ включает в себя этап изменения значения демпфирования с разными значениями как для направления сжатия, так и для направления отдачи для каждого из секторов работы амортизатора в зависимости от того, происходит эта работа между статическим положением подвески и положением полного сжатия или между статическим положением подвески и положением полной отдачи.
28. Способ по п. 26, в котором во время одной и той же фазы сжатия или соответственно отдачи значение демпфирования амортизатора (1) для действия амортизатора (1) между статическим положением и максимальным положением сжатия или соответственно максимальным положением сжатия отличается от значения демпфирования для обратного действия.
29. Способ по п. 26, в котором предусмотрено регулирование амортизатора (1) в зависимости от нагрузки автотранспортного средства в данный момент.
30. Способ по п. 26, в котором управление демпфированием осуществляют при помощи электронных средств.
RU2014104588A 2011-07-11 2012-07-04 Способ подвески и демпфирующее устройство, предназначенное для автотранспортного средства RU2639469C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1156289A FR2977833B1 (fr) 2011-07-11 2011-07-11 Procede de suspension et ensemble amortisseur destine a un vehicule automobile
FR1156289 2011-07-11
PCT/EP2012/063030 WO2013007572A1 (fr) 2011-07-11 2012-07-04 Procede de suspension et dispositif amortisseur destine a un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014104588A true RU2014104588A (ru) 2015-08-20
RU2639469C2 RU2639469C2 (ru) 2017-12-22

Family

ID=46506359

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014104588A RU2639469C2 (ru) 2011-07-11 2012-07-04 Способ подвески и демпфирующее устройство, предназначенное для автотранспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9458906B2 (ru)
EP (1) EP2732183B8 (ru)
JP (1) JP6254079B2 (ru)
KR (1) KR20140074276A (ru)
CN (1) CN103782056B (ru)
BR (1) BR112014000618A2 (ru)
FR (1) FR2977833B1 (ru)
RU (1) RU2639469C2 (ru)
WO (1) WO2013007572A1 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105276064B (zh) * 2015-10-27 2017-09-26 江苏今达纺织实业有限公司 一种反应速度可调的送经机构缓冲器及其应用方法
US10392100B2 (en) * 2015-11-20 2019-08-27 Eaton Intelligent Power Limited Mechanical load limiting and electrical load sensing device and system
MA45487A (fr) * 2016-03-15 2019-01-23 Quadro Vehicles S A Suspension améliorée
US9890828B1 (en) * 2016-10-28 2018-02-13 Teraflex, Inc. Through-shaft steering damper
IT201600117315A1 (it) * 2016-11-21 2018-05-21 Sistemi Sospensioni Spa Sospensione per ruota di veicolo con sistema di controllo attivo per regolare in modo controllato la rigidezza complessiva della sospensione.
CN107477132B (zh) * 2017-09-28 2024-02-02 安徽森森智能电控悬架***有限公司 一种汽车减震器及其工作原理
US11773940B2 (en) * 2020-03-04 2023-10-03 Multimatic Inc. Advanced hydraulic damper spool valve
FR3120016B1 (fr) * 2021-02-23 2023-01-06 Psa Automobiles Sa Dispositif de suspension inertielle hydraulique, methode, amortisseur et vehicule sur la base d’un tel dispositif
CN113700792A (zh) * 2021-06-11 2021-11-26 盐城市步高汽配制造有限公司 一种汽车减震装置
CN113635726B (zh) * 2021-08-31 2023-05-09 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 整车半主动悬架***集成控制方法和***
CN114295383B (zh) * 2021-12-30 2023-08-18 潍柴动力股份有限公司 发动机试验台悬置及其调节控制***、刚度调节方法

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2630887A (en) * 1946-09-11 1953-03-10 Weatherhead Co Hydraulic lock for adjustable chair backs
JPS486149Y1 (ru) * 1967-02-01 1973-02-16
US3647239A (en) * 1969-07-17 1972-03-07 Tokico Ltd Vehicle suspension mechanism
DE2209158A1 (de) * 1972-02-26 1973-08-30 Fichtel & Sachs Ag Hydraulischer pralldaempfer mit durch einen laengsschlitz wegabhaengig gesteuerter daempfkraft
JPS62170846A (ja) 1986-01-24 1987-07-27 Hitachi Ltd 酸素センサ
JPS62170846U (ru) * 1986-04-19 1987-10-29
JPS62286817A (ja) * 1986-06-04 1987-12-12 Kayaba Ind Co Ltd ハイドロニユ−マチツク用サスペンシヨンシリンダ装置
JPH0226335A (ja) * 1988-07-15 1990-01-29 Toyota Motor Corp ショックアブソーバの減衰力制御方法
US5174603A (en) * 1989-08-23 1992-12-29 Tilt Limitation Control Anti-roll system with tilt limitation
FR2652783B1 (fr) 1989-10-05 1992-02-07 Bianchi Mauro Sa Procede de suspension a un ou plusieurs elements elastiques dont la raideur ou flexibilite est variable en dynamique et localisee lors des debattements de la suspension et son dispositif de mise en óoeuvre.
FR2664210B1 (fr) 1990-07-06 1994-10-21 Bianchi Mauro Sa Procede de suspension du type utilisant une raideur plus grande dans la course de "rebond" que dans la course de "choc" comportant un moyen pour adoucir le passage d'une raideur a l'autre et son dispositif de mise en óoeuvre.
DE4136224A1 (de) * 1991-01-31 1992-08-06 Fichtel & Sachs Ag Verfahren und einrichtung zur steuerung eines schwingungsdaempfers
GB9213268D0 (en) * 1992-06-23 1992-08-05 Rover Group A suspension system for a vehicle
US6311961B1 (en) * 1996-03-22 2001-11-06 Silvestre Edigio Julia Hydro-pneumatic suspension unit for land-vehicles
US6390457B1 (en) * 2001-02-14 2002-05-21 Ralph Roper Soft-start, soft-return gas spring
DE19801055C1 (de) * 1998-01-14 1999-04-08 Mannesmann Sachs Ag Hydropneumatische Feder
DE10016641C2 (de) * 2000-04-04 2002-06-13 Daimler Chrysler Ag Schwingungsdämpfer mit Zuganschlag
ITMI20011094A1 (it) * 2001-05-24 2002-11-24 Service S R L K Ammortizzatore a gas per veicoli
RU2240930C1 (ru) * 2003-05-28 2004-11-27 Военная академия Ракетных войск стратегического назначения им. Петра Великого Управляемая подвеска
CN100427793C (zh) * 2004-05-18 2008-10-22 仇恒超 油气弹簧
US10900539B2 (en) * 2005-12-30 2021-01-26 Fox Factory, Inc. Fluid damper having a damping profile favorable for absorbing the full range of compression forces, including low- and high-speed compression forces
WO2008086605A1 (en) * 2007-01-16 2008-07-24 Denis Boivin Position sensitive damper
GB0706898D0 (en) * 2007-04-10 2007-05-16 Hunter Joseph Suspension systems
SE532590C2 (sv) * 2007-11-09 2010-03-02 Bae Systems Haegglunds Ab Fjädringsanordning samt förfarande vid fjädring och/eller dämpning för fordon
US8869959B2 (en) * 2008-07-24 2014-10-28 Fox Factory, Incorporated Vehicle suspension damper
US10036443B2 (en) * 2009-03-19 2018-07-31 Fox Factory, Inc. Methods and apparatus for suspension adjustment
JP5368917B2 (ja) * 2009-09-10 2013-12-18 カヤバ工業株式会社 減衰バルブ
JP5468465B2 (ja) * 2010-05-28 2014-04-09 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器

Also Published As

Publication number Publication date
JP6254079B2 (ja) 2017-12-27
RU2639469C2 (ru) 2017-12-22
EP2732183B1 (fr) 2019-09-11
EP2732183A1 (fr) 2014-05-21
EP2732183B8 (fr) 2023-03-08
BR112014000618A2 (pt) 2017-02-14
WO2013007572A1 (fr) 2013-01-17
KR20140074276A (ko) 2014-06-17
FR2977833A1 (fr) 2013-01-18
CN103782056A (zh) 2014-05-07
US20140291087A1 (en) 2014-10-02
JP2014521033A (ja) 2014-08-25
FR2977833B1 (fr) 2014-02-28
US9458906B2 (en) 2016-10-04
CN103782056B (zh) 2016-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014104588A (ru) Способ подвески и демпфирующее устройство, предназначенное для автотранспортного средства
JP6363934B2 (ja) シリンダ装置
KR101653475B1 (ko) 댐퍼
RU2469224C1 (ru) Адаптивный амортизатор подвески транспортного средства
US9371882B2 (en) Shock absorber
KR101675660B1 (ko) 액추에이터
US10557512B2 (en) Vibration damper and vehicle
US10066646B2 (en) Actuator unit
JP2018517876A (ja) 振動減衰装置
EP2937574B1 (en) Actuator unit
JP6053602B2 (ja) 液圧緩衝器
JP2015102101A (ja) 緩衝器
JP6305102B2 (ja) 流体圧緩衝器
JP2006097880A (ja) 油圧ダンパ
JP2013053680A (ja) 緩衝装置
JP2014190407A (ja) ダンパ
JP4419488B2 (ja) 車両用サスペンションシステム
KR20170142272A (ko) 유압 액추에이터 및 이를 포함하는 차량용 액티브 서스펜션 장치
CN115962253A (zh) 气缸装置
JP2018155317A (ja) 油圧式ダンパ、制震構造
CN113187843A (zh) 一种分流阀和液压缸
JP2019152252A (ja) ダンパ
JP2013053682A (ja) 緩衝装置
JP2009041706A (ja) 緩衝器

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200705