RU2005134399A - RUNNING PART OF A RAIL VEHICLE WITH AN IMPROVED TRANSVERSE SPRING SUSPENSION SYSTEM - Google Patents

RUNNING PART OF A RAIL VEHICLE WITH AN IMPROVED TRANSVERSE SPRING SUSPENSION SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU2005134399A
RU2005134399A RU2005134399/11A RU2005134399A RU2005134399A RU 2005134399 A RU2005134399 A RU 2005134399A RU 2005134399/11 A RU2005134399/11 A RU 2005134399/11A RU 2005134399 A RU2005134399 A RU 2005134399A RU 2005134399 A RU2005134399 A RU 2005134399A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chassis
transverse
chassis according
spring
suspension
Prior art date
Application number
RU2005134399/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2331536C2 (en
Inventor
Рихард ШНАЙДЕР (CH)
Рихард ШНАЙДЕР
Джефф МАТЕР (GB)
Джефф МАТЕР
Патрик ЗИММЕРГРЕН (SE)
Патрик ЗИММЕРГРЕН
Роберт СКОТЕРН (GB)
Роберт СКОТЕРН
Original Assignee
Бомбардир Транспортацион Гмбх (De)
Бомбардир Транспортацион Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардир Транспортацион Гмбх (De), Бомбардир Транспортацион Гмбх filed Critical Бомбардир Транспортацион Гмбх (De)
Publication of RU2005134399A publication Critical patent/RU2005134399A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2331536C2 publication Critical patent/RU2331536C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/127—Bolster supports or mountings incorporating dampers with fluid as a damping medium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

The invention relates to a running gear for a railway vehicle including at least one axle, a running gear frame which is supported by said axle by means an intermediate primary suspension, a secondary suspension for supporting a frame on the running gear frame and a transversal suspension. In a preferred embodiment, the secondary suspension is provided with pneumatic springs. In order to better control transversal and rolling motions with a low interaction, the transversal suspension and/or a transversal damping are arranged above the secondary suspension and under the lower part of the frame

Claims (25)

1. Ходовая часть рельсового транспортного средства, которая содержит по меньшей мере одну колесную пару, опирающуюся на нее через систему (4) первичного рессорного подвешивания раму (3), систему вторичного подрессоривания для опирания кузова (5) вагона на раму ходовой части, устройство принудительного наклона кузова вагона, предназначенное для регулируемого наклона кузова (5) вагона вокруг продольной оси рельсового транспортного средства, и систему (24, 25) поперечного рессорного подвешивания, и у которой система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания или система (16) поперечной амортизации расположена над системой (6) вторичного подрессоривания и под полом кузова (5) вагона, а над системой (6) вторичного подрессоривания расположена промежуточная балка (10), на которую опирается исполнительный орган (15), предназначенный для регулирования наклона кузова (5) вагона относительно рамы (3) ходовой части, отличающаяся тем, что промежуточная балка (10) имеет отверстие или выемку (18), через которое проходит опора (17), на которую опирается система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания или система (16) поперечной амортизации.1. The running gear of a rail vehicle, which contains at least one wheelset, resting on it through the system (4) of the primary spring suspension of the frame (3), the secondary suspension system for supporting the body (5) of the car on the chassis frame, a forced device tilt of the wagon body, intended for adjustable tilt of the wagon body (5) of the wagon around the longitudinal axis of the rail vehicle, and a system (24, 25) of transverse spring suspension, and in which the system (24, 25) of transverse spring suspension the suspension or the lateral shock absorption system (16) is located above the secondary suspension system (6) and under the floor of the car body (5), and above the secondary suspension system (6) there is an intermediate beam (10), on which the executive body (15) is designed for adjusting the inclination of the body (5) of the car relative to the chassis frame (3), characterized in that the intermediate beam (10) has a hole or recess (18) through which the support (17) passes, on which the system (24, 25) rests transverse spring suspension or si lateral depreciation stem (16). 2. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что система (6) вторичного подрессоривания образована по меньшей мере двумя рессорными узлами, примерно по середине между которыми расположена система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания.2. Chassis according to claim 1, characterized in that the secondary suspension system (6) is formed by at least two spring nodes, approximately in the middle between which there is a system (24, 25) of transverse spring suspension. 3. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания опирается на раму (3) ходовой части через опору (17), которая проходит от рамы (3) ходовой части и оканчивается выше уровня системы (6) вторичного подрессоривания.3. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the system (24, 25) of the transverse spring suspension is supported by the chassis frame (3) through a support (17), which extends from the chassis frame (3) and ends higher system level (6) of the secondary suspension. 4. Ходовая часть по п.3, отличающаяся тем, что опора (17) расположена примерно по середине между двумя рессорными узлами системы (6) вторичного подрессоривания.4. Chassis according to claim 3, characterized in that the support (17) is located approximately in the middle between the two spring nodes of the secondary suspension system (6). 5. Ходовая часть по п.3, отличающаяся тем, что ее рама (3) имеет две поперечные балки, с которыми соединена опора (17), на которую опирается система поперечного рессорного подвешивания.5. Chassis according to claim 3, characterized in that its frame (3) has two transverse beams, to which a support (17) is connected, on which the system of transverse spring suspension is supported. 6. Ходовая часть по п.2, отличающаяся тем, что рессорные узлы выполнены в виде пневматических рессор (6).6. Chassis according to claim 2, characterized in that the spring units are made in the form of pneumatic springs (6). 7. Ходовая часть по п.2, отличающаяся тем, что каждый из рессорных узлов имеет по сильфону (7) пневматической рессоры, дополнительному объему (8) и действующей в вертикальном направлении дополнительной рессоре (9).7. Chassis according to claim 2, characterized in that each of the spring assemblies has an air spring over the bellows (7), an additional volume (8) and an additional spring (9) acting in the vertical direction. 8. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что система (16) поперечной амортизации образована полуактивным поперечным амортизатором.8. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the lateral shock absorption system (16) is formed by a semi-active transverse shock absorber. 9. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что система поперечного рессорного подвешивания образована по меньшей мере одним активным или полуактивным устройством (24, 25) поперечного рессорного подвешивания.9. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse spring suspension system is formed by at least one active or semi-active device (24, 25) of the transverse spring suspension. 10. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в направлении движения рельсового транспортного средства перед и за системой (6) вторичного подрессоривания расположено по меньшей мере по одной поперечной рессоре (20).10. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that at least one transverse spring (20) is located in front of and behind the secondary suspension system (6) in the direction of movement of the rail vehicle. 11. Ходовая часть по п.10, отличающаяся тем, что каждая из поперечных рессор (20) расположена в зоне ниш в раме (3) ходовой части.11. Chassis according to claim 10, characterized in that each of the transverse springs (20) is located in the zone of niches in the chassis frame (3). 12. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что на ее раме (3) закреплен по меньшей мере один успокоитель (22) боковой качки.12. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that at least one side stabilizer (22) is fixed to its frame (3). 13. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что устройство принудительного наклона кузова вагона содержит по меньшей мере два ролика (11), которые контактируют с изогнутыми или ровными, наклоненными в направлении воображаемой общей точки их пересечения дорожками (13) их качения и между которыми расположен исполнительный орган (15), предназначенный для регулирования наклона кузова (5) вагона относительно рамы (3) ходовой части.13. Chassis according to claim 1, characterized in that the device for forcing the car body contains at least two rollers (11) that are in contact with curved or even, inclined in the direction of their imaginary common point of intersection of the tracks (13) of their rolling and between which is located the executive body (15), designed to regulate the inclination of the body (5) of the car relative to the chassis frame (3). 14. Ходовая часть по п.13, отличающаяся тем, что ролики (11) устройства принудительного наклона кузова вагона опираются на промежуточную балку (10).14. Chassis according to claim 13, characterized in that the rollers (11) of the forced tilt device of the car body are supported by an intermediate beam (10). 15. Ходовая часть по п.13, отличающаяся тем, что дорожки (13) качения роликов выполнены на поперечине (12) кузова вагона.15. Chassis according to claim 13, characterized in that the roller paths (13) are made on the cross member (12) of the car body. 16. Ходовая часть по п.13, отличающаяся тем, что на поперечину (12) кузова вагона опирается один конец исполнительного органа (15).16. Chassis according to claim 13, characterized in that one end of the executive body (15) is supported on the cross member (12) of the car body. 17. Ходовая часть по п.15, отличающаяся тем, что поперечина (12) кузова вагона соединена с кузовом (5) вагона соединительными элементами (14).17. Chassis according to claim 15, characterized in that the cross member (12) of the car body is connected to the car body (5) by connecting elements (14). 18. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что успокоитель (22) боковой качки соединен с промежуточной балкой (10) рычажным звеном (23).18. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the damper (22) of the side rolling is connected to the intermediate beam (10) by a link (23). 19. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что система поперечного рессорного подвешивания содержит по меньшей мере одну поперечную рессору с прогрессивной характеристикой, ограничивающую боковое смещение между рамой (3) ходовой части и кузовом (5) вагона или промежуточной балкой (10).19. The undercarriage according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse spring suspension system comprises at least one transverse spring with a progressive characteristic that limits lateral displacement between the chassis frame (3) and the car body (5) or the intermediate beam ( 10). 20. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что параллельно системе вторичного подрессоривания расположен по меньшей мере один вертикальный амортизатор (21).20. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that at least one vertical shock absorber (21) is arranged parallel to the secondary suspension system. 21. Ходовая часть по п.20, отличающаяся тем, что вертикальный амортизатор (21) закреплен на раме (3) ходовой части и промежуточной балке (10).21. Chassis according to claim 20, characterized in that the vertical shock absorber (21) is fixed to the chassis frame (3) and the intermediate beam (10). 22. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания опирается на раму (3) ходовой части через опору (17), которая проходит от рамы (3) ходовой части и оканчивается выше уровня системы (6) вторичного подрессоривания и которая расположена примерно по середине между двумя рессорными узлами системы (6) вторичного подрессоривания, а рама (3) ходовой части имеет две поперечные балки, с которыми соединена эта опора (17), на которую опирается система поперечного рессорного подвешивания.22. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the system (24, 25) of the transverse spring suspension is supported on the chassis frame (3) through a support (17), which extends from the chassis frame (3) and ends higher the level of the secondary suspension system (6) and which is located approximately in the middle between the two spring nodes of the secondary suspension system (6), and the chassis frame (3) has two transverse beams to which this support (17) is connected, on which the transverse system rests spring suspension. 23. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания образована по меньшей мере одним активным или полуактивным устройством (24, 25) поперечного рессорного подвешивания и опирается на раму (3) ходовой части через опору (17), которая проходит от рамы (3) ходовой части и оканчивается выше уровня системы (6) вторичного подрессоривания и которая расположена примерно по середине между двумя рессорными узлами системы (6) вторичного подрессоривания, а рама (3) ходовой части имеет две поперечные балки, с которыми соединена эта опора (17), на которую опирается система поперечного рессорного подвешивания.23. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the system (24, 25) of the transverse spring suspension is formed by at least one active or semi-active device (24, 25) of the transverse spring suspension and is based on the chassis frame (3) through the support (17), which passes from the chassis frame (3) and ends above the level of the secondary suspension system (6) and which is located approximately in the middle between two spring nodes of the secondary suspension system (6), and the chassis frame (3) has two cross beams with which E is connected to this support (17) on which is supported the transverse spring suspension system. 24. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что устройство принудительного наклона кузова вагона содержит по меньшей мере два опирающихся на промежуточную балку (10) ролика (11), которые контактируют с выполненными на поперечине (12) кузова вагона дорожками (13) качения и между которыми расположен исполнительный орган (15), предназначенный для регулирования наклона кузова (5) вагона относительно рамы (3) ходовой части и опирающийся одним своим концом на поперечину (12) кузова вагона.24. The undercarriage according to claim 1 or 2, characterized in that the device for forcing the car body includes at least two rollers (11) resting on the intermediate beam (10), which are in contact with the tracks made on the cross member (12) of the car body ( 13) rolling and between which the executive body (15) is located, designed to regulate the inclination of the car body (5) of the car relative to the chassis frame (3) and resting one end on the cross member (12) of the car body. 25. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что ее рама (3) имеет две поперечные балки, с которыми соединена опора (17), на которую опирается система поперечного рессорного подвешивания и которая расположена примерно по середине между двумя рессорными узлами системы (6) вторичного подрессоривания.25. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that its frame (3) has two transverse beams, to which a support (17) is connected, on which the system of transverse spring suspension is supported and which is located approximately in the middle between two spring nodes secondary suspension systems (6).
RU2005134399/11A 2003-04-09 2004-04-07 Railroad car running gear with improved system of tranverse spring suspension RU2331536C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10316497.9 2003-04-09
DE10316497A DE10316497A1 (en) 2003-04-09 2003-04-09 Chassis for a rail vehicle with improved transverse suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005134399A true RU2005134399A (en) 2007-08-20
RU2331536C2 RU2331536C2 (en) 2008-08-20

Family

ID=33154150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005134399/11A RU2331536C2 (en) 2003-04-09 2004-04-07 Railroad car running gear with improved system of tranverse spring suspension

Country Status (15)

Country Link
US (1) US20070137515A1 (en)
EP (1) EP1610995B1 (en)
JP (1) JP4435152B2 (en)
KR (1) KR100980162B1 (en)
CN (1) CN100448725C (en)
AT (1) ATE364542T1 (en)
CA (1) CA2521332C (en)
DE (2) DE10316497A1 (en)
DK (1) DK1610995T3 (en)
ES (1) ES2288254T3 (en)
NO (1) NO328621B1 (en)
PL (1) PL1610995T3 (en)
PT (1) PT1610995E (en)
RU (1) RU2331536C2 (en)
WO (1) WO2004089716A1 (en)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005132127A (en) 2003-10-28 2005-05-26 Hitachi Ltd Rolling stock, and bogie therefor
ES2281997B1 (en) * 2004-11-15 2008-08-16 Excavaciones Y Demoliciones Bergantiños, S.L. AXIS SYSTEM EQUIPPED WITH DYPLORIS ADAPTABLE TO ANY ROAD WIDTH AND WITH STIBILIZING SWING AXLE FOR EXCAVATORS AND LOADERS ADAPTED FOR THE PERFORMANCE OF WORK AND CIRCULATION BY VIA FERREAS.
DE102009014866A1 (en) * 2009-03-30 2010-10-28 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with roll compensation
DE102009041109A1 (en) * 2009-09-15 2011-03-24 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with transverse soft coupling of the car body to the chassis
KR101388298B1 (en) * 2010-08-25 2014-04-22 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 Vibration suppression device for railway vehicle
JP5522259B2 (en) * 2010-08-25 2014-06-18 新日鐵住金株式会社 Railway vehicle vibration component acceleration estimation apparatus and vibration component acceleration estimation method
AT510492A1 (en) * 2010-09-21 2012-04-15 Siemens Ag Oesterreich WEIGHT-OPTIMIZED CONNECTION OF THE VEHICLE OF A RAIL VEHICLE TO A VEHICLE BOX
FR2987590B1 (en) * 2012-03-05 2014-11-28 Alstom Transport Sa BOGIE PENDULAIRE FOR RAILWAY VEHICLE, VEHICLE AND CORRESPONDING TRAIN
JP5912898B2 (en) * 2012-06-18 2016-04-27 川崎重工業株式会社 Railcar bogie
DE102012105310A1 (en) * 2012-06-19 2013-12-19 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with a spring device with specifiable cross spring characteristic
EP2724912B1 (en) * 2012-10-24 2019-03-06 Bombardier Transportation GmbH Railway vehicle suspension provided with roll stiffness control means
AT514029B1 (en) 2013-01-22 2015-05-15 Siemens Ag Oesterreich Rail vehicle with tilting technology
JP6079881B2 (en) * 2013-06-19 2017-02-15 新日鐵住金株式会社 Railcar bogie
DE102014216965A1 (en) * 2014-08-26 2016-03-03 Siemens Aktiengesellschaft Suspension for a rail vehicle
DE102015112012B3 (en) 2015-07-23 2016-12-01 Bombardier Transportation Gmbh Air spring arrangement for rail vehicle and rail vehicle with air spring arrangement
DE102015112015B3 (en) * 2015-07-23 2016-09-29 Bombardier Transportation Gmbh AIR SPRING ARRANGEMENT FOR RAIL VEHICLE AND RAIL VEHICLE WITH AIR SPRING ARRANGEMENT
JP6450278B2 (en) * 2015-08-03 2019-01-09 Ｋｙｂ株式会社 Vibration control device for railway vehicles
EP3144200A1 (en) * 2015-09-17 2017-03-22 Stadler Bussnang AG Spring device for receiving lateral forces and railway vehicles comprising a spring device
CN107985328A (en) * 2017-11-29 2018-05-04 中建空列（北京）科技有限公司 Hanging type aerial track train
JP6951372B2 (en) * 2019-01-23 2021-10-20 Ｋｙｂ株式会社 Vibration damping device for railway vehicles
CN113479227A (en) * 2021-07-12 2021-10-08 上海工程技术大学 Multi-azimuth buffer for railway vehicle bogie

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6606697U (en) * 1967-07-22 1970-11-26 Maschf Augsburg Nuernberg Ag SUSPENSION FOR VEHICLES, IN PARTICULAR RAIL VEHICLES
US3628465A (en) * 1969-01-13 1971-12-21 Dominion Foundries & Steel Stabilizing high speed railway trucks
US3695186A (en) * 1970-07-06 1972-10-03 Budd Co Lateral car stabilizing system
US3782294A (en) * 1971-08-05 1974-01-01 Rockwell International Corp Articulated railway truck swinging bolster
US3877389A (en) * 1974-02-19 1975-04-15 Budd Co Stabilizing roll control for pneumatic spring railway car
US4648326A (en) * 1985-02-22 1987-03-10 Lukens General Industries, Inc. Radial axle railway truck with axle couplings at sides transversely interconnected with each other
DE3612797C1 (en) * 1986-04-16 1987-08-20 Messerschmitt Boelkow Blohm Bogie for a rail vehicle
DE19544030C2 (en) * 1995-11-25 2001-05-31 Daimler Chrysler Ag Rail vehicle with a car body
FR2748439B1 (en) * 1996-05-07 1998-06-12 Gec Alsthom Transport Sa ENGINE BOGIE
FR2748979B1 (en) * 1996-05-22 1998-07-10 Gec Alsthom Transport Sa DEVICE FOR PENDULATING ARTICULATED VEHICLES, OAR OF VEHICLES AND VEHICLE COMPRISING SUCH A DEVICE
FR2756241B1 (en) * 1996-11-25 2003-11-14 Gec Alsthom Transport Sa CONNECTING DEVICE WITH CONNECTING RODS AND CONNECTING PENDULATING BOGIE
AT405166B (en) * 1996-12-19 1999-06-25 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Bogie undercarriage for a rail vehicle
US6131520A (en) * 1997-04-07 2000-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Rail vehicle
ES2248836T3 (en) * 1997-07-01 2006-03-16 Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles S.A. Caf. DEVICE FOR ELECTRICAL FORCE TAKING FOR TILT TRAINS.
CN1094852C (en) * 1998-01-30 2002-11-27 巴克伊铸钢公司 Lightweight truck bolster
DE19805895C1 (en) * 1998-02-13 1999-07-08 Abb Daimler Benz Transp Railway vehicle with connectors between superstructure and bogie
DE19815197C1 (en) * 1998-04-04 1999-07-22 Abb Daimler Benz Transp Bodywork support for railway vehicle
DE19852639B4 (en) * 1998-11-14 2004-10-07 Daimlerchrysler Ag pantograph
JP2002104183A (en) * 2000-09-26 2002-04-10 Hitachi Ltd Rolling stock
US6622637B2 (en) * 2001-07-26 2003-09-23 Richard Cummins Arcuate tilting mechanism for high speed trains
US6641161B1 (en) * 2001-10-19 2003-11-04 Mclelland Gerald R. Apparatus and method for leveling a trailer bed
FR2831126B1 (en) * 2001-10-23 2004-05-28 Alstom METHOD FOR THE SECURITY CONTROL OF THE PENDULATION OF A RAIL VEHICLE
CN2509041Y (en) * 2001-12-20 2002-09-04 马鞍山市大陆科技实业有限公司 Suspension type train rubber air spring
KR101011920B1 (en) * 2002-09-05 2011-02-01 봄바디어 트랜스포테이션 게엠베하 Running gear for rail vehicles
JP2005132127A (en) * 2003-10-28 2005-05-26 Hitachi Ltd Rolling stock, and bogie therefor
FR2896751B1 (en) * 2006-01-30 2008-04-18 Alstom Transport Sa AXLE FOR RAILWAY VEHICLE WITH LOW FLOOR, BOGIE AND RAIL VEHICLE WITH CORRESPONDING RAIL.

Also Published As

Publication number Publication date
NO20055215L (en) 2005-11-04
DE10316497A1 (en) 2005-01-05
CA2521332C (en) 2012-03-13
CN100448725C (en) 2009-01-07
KR20050113275A (en) 2005-12-01
PT1610995E (en) 2007-09-11
JP4435152B2 (en) 2010-03-17
DK1610995T3 (en) 2007-10-08
NO20055215D0 (en) 2005-11-04
WO2004089716A1 (en) 2004-10-21
ES2288254T3 (en) 2008-01-01
JP2006522707A (en) 2006-10-05
DE502004004088D1 (en) 2007-07-26
CA2521332A1 (en) 2004-10-21
NO328621B1 (en) 2010-04-06
EP1610995A1 (en) 2006-01-04
EP1610995B1 (en) 2007-06-13
PL1610995T3 (en) 2007-11-30
CN1774361A (en) 2006-05-17
US20070137515A1 (en) 2007-06-21
RU2331536C2 (en) 2008-08-20
KR100980162B1 (en) 2010-09-03
ATE364542T1 (en) 2007-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2005134399A (en) RUNNING PART OF A RAIL VEHICLE WITH AN IMPROVED TRANSVERSE SPRING SUSPENSION SYSTEM
US3279820A (en) Vehicle spring suspension
RU99116045A (en) RAIL VEHICLE RUNNING HOUSING
HRP970695A2 (en) Twistable bogie for a railway vehcle
CN111746581A (en) Bogie, monorail vehicle and monorail traffic system
US7178824B2 (en) Walking beam trailer suspension slider
RU2329908C2 (en) Railroad rolling stock carriages
JPH0752793A (en) Operating device for railroad vehicle
PL172697B1 (en) Running gear fow low-floor railway a vehicle
CN111746578A (en) Bogie, monorail vehicle and monorail traffic system
CN101117089A (en) Automobile vibration reduction method
RU2595208C1 (en) Centrepoint suspension
CN111746580A (en) Bogie, monorail vehicle and monorail traffic system
CN210363239U (en) Multi-fulcrum trailing arm type independent suspension damping system
CN217170408U (en) Combined air suspension device
KR100936986B1 (en) Roll control unit for suspension system
RU2475391C1 (en) Railway car body tilt system
KR20220108599A (en) Stabilizer system
RU2271294C1 (en) Vehicle bogie
UA81214C2 (en) Rail vehicle bogie
JPH0924826A (en) Body supporting device of railway rolling stock
UA74946C2 (en) Passenger railroad car
UA50537A (en) bogie of rail transportation facility
KR20110056852A (en) Wide air suspension apparatus
UA15137U (en) Cart for underframes of rail transport

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150408