UA15137U - Cart for underframes of rail transport - Google Patents

Abstract

Cart for underframes of rail transport contains low-placed rigid bogie consisting of sidewalls and cross beams, body bolster, being rested on the sidewalls of the frame through the sliders and connected with the latter with elastic pin. The springs of central suspension are located along the ends of the body bolster. On each of cross beams of rigidbogie spherical supports with connected inclined frames are located, relative to longitudinal axis. At the frames the axle-bearings with spring-loaded axles are located. Running and inclined wheels are executed without flanges, and the curvature of the profiles of their rolling surfaces is horizontal and lateral working surfaces of the rail respectively.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, зокрема, до візків для екіпажів рейкового 2 транспорту.The useful model relates to railway transport, in particular, to carts for rail 2 crews.

Відомо візок для екіпажів рейкового транспорту, що містить низько розташовану жорстку раму, складену з боковин і поперечних балок, шворневу балку, що спирається на боковини рами через ковзуни і зв'язану з останньою пружним шворнем, ресори центрального підвішування, розташовані по кінцях шворневої балки, ходові колеса, колінчаті направляючі, з'єднані з боковинами рами за допомогою пружних шарнірів і повідці для 70 передачі подовжніх зусиль на візок від кузова екіпажу (11.A trolley for rail transport crews is known, which contains a low-lying rigid frame composed of sidewalls and transverse beams, a pivot beam resting on the sidewalls of the frame through slides and connected to the latter by an elastic pivot, central suspension springs located at the ends of the pivot beam, running wheels, crank guides, connected to the side walls of the frame with the help of elastic joints and leashes for 70 transmission of longitudinal forces to the cart from the crew body (11.

Недоліком відомого пристрою є значна вага непідресорених мас, високий опір рухові при проходженні в кривих і прямих ділянках шляху за рахунок деформації в контакті колеса з рейкою і прослизання між ними.The disadvantage of the known device is the significant weight of unsprung masses, high movement resistance when traveling in curved and straight sections of the road due to deformation in contact with the wheel and the rail and slipping between them.

Найбільш близьким за технічною суттю і результатом, що досягається, є візок для екіпажів рейкового транспорту, що містить низько розташовану жорстку раму, складену з боковин і поперечних балок, шворневу 72 балку, що спирається на боковини рами через ковзуни і зв'язану з останньою пружним шворнем, ресори центрального підвішування, розташовані по кінцях шворневої балки, ходові колеса, поверхня яких має гребінь (прототип) (21.The closest in terms of technical essence and the result that is achieved is a trolley for rail transport crews, which contains a low-lying rigid frame composed of sidewalls and transverse beams, a pivot beam 72, which rests on the sidewalls of the frame through slides and is connected to the last elastic pivot, central suspension springs, located at the ends of the pivot beam, running wheels, the surface of which has a ridge (prototype) (21.

Недоліком відомого пристрою є застосування ходових коліс, поверхня кочення яких має гребінь, що приводить до високого опору при коченні колеса по рейці при проходженні кривих і прямих ділянок шляху.The disadvantage of the known device is the use of running wheels, the rolling surface of which has a ridge, which leads to high resistance when the wheel rolls along the rail when passing curved and straight sections of the path.

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення візка для екіпажів рейкового транспорту шляхом установки додаткових похилих коліс, що приведе до зниження опору кочення коліс і зносу поверхні кочення колеса і бічної поверхні рейки, збільшенню швидкості екіпажу при проходженні кривих і прямих ділянок шляху.The basis of the useful model is the task of improving the cart for rail transport crews by installing additional inclined wheels, which will lead to a decrease in the rolling resistance of the wheels and wear of the rolling surface of the wheel and the side surface of the rail, increasing the speed of the crew when passing curved and straight sections of the path.

Зазначена задача досягається тим, що у візку для екіпажів рейкового транспорту, що містить низько розташовану жорстку раму, складену з боковин і поперечних балок, шворневу балку, що спирається на боковини 22 рами через ковзуни і зв'язану з останньою пружним шворнем, ресори центрального підвішування, розташовані -о по кінцях шворневої балки і ходові колеса, відповідно до корисної моделі, на кожній з поперечних балок жорсткої рами візка встановлені щодо подовжньої осі сферичні опори із прикріпленими похилими рамами, у яких розташовані букси з підресореними осями, на які встановлені похилі колеса, причому ходові і похилі колеса виконано без гребенів, а кривизна профілів їх поверхонь кочення є горизонтальною і бічною робочими в поверхнями рейки відповідно. соThe specified task is achieved by the fact that in the carriage for rail transport crews, which contains a low-lying rigid frame composed of side walls and transverse beams, a pivot beam resting on the side walls 22 of the frame through slides and connected to the last elastic pivot, central suspension springs , are located at the ends of the pivot beam and the running wheels, according to the useful model, on each of the transverse beams of the rigid frame of the cart, spherical supports with attached inclined frames are installed on each of the transverse beams of the rigid frame of the cart, in which there are axle boxes with sprung axles, on which inclined wheels are installed, moreover, running and inclined wheels are made without ridges, and the curvature of the profiles of their rolling surfaces is horizontal and lateral working in the surfaces of the rail, respectively. co

Зниження опору кочення коліс і зносу поверхонь кочення ходових коліс і бічної поверхні рейки, а, отже, збільшення швидкості екіпажу транспортного засобу при проходженні кривих і прямих ділянок шляху -- порозумівається тим, що при проходженні по прямій ділянці шляху за рахунок кочення похилих коліс по бічній ою робочій поверхні рейки, а також під дією пружинного підвішування, відбувається центрування візка, і, отже, ходових коліс при коченні щодо осі шляху. При проходженні в кривих - під дією інерційних сил виникаюче бічне -- навантаження сприймається похилими колісами, здатними котитись по бічній поверхні рейки. Таке сприйняття інерційних сил конструкцією корисної моделі дозволяє без істотного опору коченню проходити криві ділянки шляху, при цьому профіль поверхні ходових коліс обкочується по профілю рейки з пружними деформаціями в « контакті при цьому розвертаючись відносно вертикальної осі. Дана конструкція візка дозволяє знизити З 70 динамічні коливання, при коченні по нерівностях шляху. с На Фіг.1 схематично зображений пропонований візок для екіпажів рейкового транспорту (вид збоку);The reduction of the rolling resistance of the wheels and the wear of the rolling surfaces of the running wheels and the side surface of the rail, and, therefore, the increase in the speed of the vehicle crew when passing curved and straight sections of the path is explained by the fact that when passing along a straight section of the path due to the rolling of inclined wheels on the side on the working surface of the rail, as well as under the action of the spring suspension, centering of the trolley and, therefore, the running wheels when rolling relative to the axis of the path occurs. When driving in curves - under the action of inertial forces, the resulting lateral load is perceived by inclined wheels capable of rolling on the side surface of the rail. This perception of inertial forces by the design of the useful model allows it to pass curved sections of the road without significant rolling resistance, while the profile of the surface of the running wheels rolls along the profile of the rail with elastic deformations in contact, while turning relative to the vertical axis. This design of the cart allows you to reduce dynamic oscillations by 70% when rolling over road irregularities. c Fig. 1 schematically shows the proposed trolley for rail transport crews (side view);

Із» на Фіг.2 візок - фронтальний вид, де представлене з'єднання рами з похилим колесом; на Фіг.З візок - вид зверху;From" in Fig. 2 cart - frontal view, where the connection of the frame with the inclined wheel is presented; in Fig. 3 the trolley is a top view;

Фіг.4 - зона поверхні контактування ходових і похилих коліс з робочими поверхнями рейки.Fig. 4 - the zone of the contact surface of the running and inclined wheels with the working surfaces of the rail.

На низько розташованій жорсткій рамі візка, складену з двох боковин 1, жорстко зв'язаних між собою - поперечними балками 2 і 3, розташована шворнева балка 4, яка спирається на боковини 1 рами візка через 4! ковзуни 5 і ресори центрального підвішування 6, розташовані по кінцях шворневої балки 4. Шворнева балка 4 у середній частині вигнута і з'єднана з рамою візка за допомогою резинометалевого пружного шворня 7. Ходові - колеса 8 встановлено в буксах 9, а їх поверхня 10 кочення відповідає горизонтальній робочій поверхні рейки со 20. 441, На поперечні балки 2 і З рами візка встановлені щодо подовжньої осі сферичні опори 12, до яких прикріплено похилі рами 13, де розташовано букси 14 з підресореними осями 15, на які встановлено похилі тм колеса 16, причому ходові 8 і похилі 16 колеса виконано без гребенів, а кривизна профілів їх поверхонь 10 і 17 кочення є горизонтальною і бічною робочими поверхнями рейки 11 відповідно.On the low rigid frame of the cart, composed of two side walls 1, rigidly connected to each other - transverse beams 2 and 3, there is a pivot beam 4, which rests on the side walls 1 of the cart frame through 4! sliders 5 and springs of the central suspension 6, located at the ends of the pivot beam 4. The pivot beam 4 is curved in the middle part and connected to the cart frame with the help of a rubber-metal elastic pivot 7. The running wheels 8 are installed in the bushings 9, and their rolling surface 10 corresponds to the horizontal working surface of the rail with 20. 441. On the transverse beams 2 and Z of the trolley frame, spherical supports 12 are installed relative to the longitudinal axis, to which inclined frames 13 are attached, where the bushings 14 with sprung axles 15 are located, on which inclined tm wheels 16 are installed, and the running 8 and inclined 16 wheels are made without ridges, and the curvature of the profiles of their rolling surfaces 10 and 17 are the horizontal and lateral working surfaces of the rail 11, respectively.

Візок функціонує наступним чином. 29 При русі візка для екіпажів рейкового транспорту на ділянках з деяким радіусом кривої, відбувається с перерозподіл діючих динамічних сил. Під дією бічного навантаження, що виникає при дії сил інерції на візок у кривій деякого радіусу, на шворневу балку 4, яка спирається на боковини 1 рами через ковзуни 5 і ресори центрального підвішування 6, розташовані по кінцях шворневої балки 4 діють поперечні сили, які діють на поперечні балки 2 і З рами візка, і через сферичні опори 12, до яких кріпляться похилі рами 13, у яких 60 розташовано букси 14 з підресореними осями 15, і діють на встановлені похилі колеса 16. Ці сили вирівнюються реакцією, що виникає від контактування похилих коліс 16 з бічною робочою поверхнею 17 рейки 11.The cart functions as follows. 29 When moving a trolley for rail transport crews on sections with a certain curve radius, there is a redistribution of active dynamic forces. Under the action of the lateral load, which occurs when inertial forces act on the cart in a curve of a certain radius, transverse forces act on the pivot beam 4, which rests on the sidewalls 1 of the frame through the slides 5 and the central suspension springs 6, located at the ends of the pivot beam 4, which act on the transverse beams 2 and C of the trolley frame, and through the spherical supports 12, to which the inclined frames 13 are attached, in which 60 the bushings 14 with sprung axles 15 are located, and act on the installed inclined wheels 16. These forces are equalized by the reaction arising from contacting inclined wheels 16 with a lateral working surface 17 of a rail 11.

Поворот візка забезпечується коченням поверхні 17 похилих коліс 16 по бічній робочій поверхні 17 рейки 11, при цьому, завдяки відповідності кривизни поверхонь 10 і 17 кочення коліс і робочої поверхні 10 і 17 рейки 11, у контактах відсутнє прослизання, і забезпечується плавний напрямок при уписуванні в криві ділянки 62 шляху.The rotation of the cart is provided by the rolling of the surface 17 of the inclined wheels 16 along the lateral working surface 17 of the rail 11, while due to the correspondence of the curvature of the rolling surfaces 10 and 17 of the wheels and the working surface 10 and 17 of the rail 11, there is no slippage in the contacts, and a smooth direction is ensured when fitting into curved sections of 62 paths.

При русі по прямій ділянці шляху, за рахунок кочення похилих коліс 16 по бічній робочій поверхні 17 рейки 11, а також під дією підресореного кріплення похилої рами 13 похилого колеса 16, відбувається центрування ходових коліс 8, встановлених у буксах 9 щодо осі шляху.When moving along a straight section of the path, due to the rolling of the inclined wheels 16 on the lateral working surface 17 of the rail 11, as well as under the action of the sprung mounting of the inclined frame 13 of the inclined wheel 16, the running wheels 8 installed in the axles 9 relative to the axis of the path are centered.

Дана конструкція візка дозволяє знизити динамічні коливання при русі рухомого складу, спричинені виникненням інерційних сил при проходженні нерівностей шляху. Знижуються перекоси у візках під дією сил, що розпирають, при гальмуванні транспортних засобів. Ці характеристики корисної моделі дозволяють знизити знос при взаємодії колеса і рейки транспортного засобу і підвищити швидкість проходження його в кривих і прямих ділянках шляху. 70 Джерела інформації 1. А. св. СССР Мо380505, кл. ВЄ1ТЕЗ/08, БИ Мо21, 1973. 2. А. св. СССР Мо310832, кл. В61ЕЗ3/12, БИ Мо24, 1971.This design of the cart allows to reduce dynamic fluctuations during the movement of the rolling stock, caused by the emergence of inertial forces during the passage of road irregularities. Distortions in carts under the action of expanding forces during braking of vehicles are reduced. These characteristics of the useful model allow to reduce the wear and tear during the interaction of the wheel and rail of the vehicle and to increase the speed of its passage in curved and straight sections of the road. 70 Sources of information 1. A. St. USSR Mo380505, class VE1TEZ/08, BI Mo21, 1973. 2. A. St. USSR Mo310832, cl. В61ЕЗ3/12, БИ Mo24, 1971.

Claims (1)

Формула винаходу Візок для екіпажів рейкового транспорту, що містить жорстку раму, складену з боковин і поперечних балок, шворневу балку, що спирається на боковини рами через ковзуни і зв'язану з останньою пружним шворнем, ресори центрального підвішування, розташовані по кінцях шворневої балки і ходові колеса, який відрізняється ТИМ, що на кожній з поперечних балок жорсткої рами візка встановлено відносно подовжньої осі сферичні опори з прикріпленими похилими рамами, де розташовано букси з підресорними осями, на які встановлено похилі колеса, причому ходові і похилі колеса виконано без гребенів, а кривизна профілів їх поверхонь кочення є відповідно горизонтальною і бічною робочими поверхнями рейки. що 2 у (зе) «- ів) ьоFormula of the invention Trolley for rail transport crews, containing a rigid frame composed of sidewalls and transverse beams, a pivot beam resting on the sidewalls of the frame through slides and connected to the latter by an elastic pivot, central suspension springs located at the ends of the pivot beam and running wheel, which differs in that spherical supports with attached inclined frames are installed on each of the transverse beams of the rigid frame of the trolley relative to the longitudinal axis, where the bushings with spring-loaded axles are located, on which inclined wheels are installed, and the running and inclined wheels are made without ridges, and the curvature profiles of their rolling surfaces are, respectively, the horizontal and lateral working surfaces of the rail. that 2 in (ze) «- iv) yo -- . и? - 1 - (95) що 60 б5. and? - 1 - (95) that 60 b5