RU168141U1 - BODY WAGON BODY BODY - Google Patents

BODY WAGON BODY BODY Download PDF

Info

Publication number
RU168141U1
RU168141U1 RU2016124789U RU2016124789U RU168141U1 RU 168141 U1 RU168141 U1 RU 168141U1 RU 2016124789 U RU2016124789 U RU 2016124789U RU 2016124789 U RU2016124789 U RU 2016124789U RU 168141 U1 RU168141 U1 RU 168141U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
side walls
elements
deep
gondola car
Prior art date
Application number
RU2016124789U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Александрович Поликарпов
Ирина Витальевна Галиева
Татьяна Сергеевна Макарова
Анна Владимировна Соснина
Александр Сергеевич Курочкин
Инна Васильевна Шарова
Александр Валерьевич Чирков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority to RU2016124789U priority Critical patent/RU168141U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU168141U1 publication Critical patent/RU168141U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта и касается конструкции кузова глуходонного полувагона, предназначенного преимущественно для перевозки сыпучих, кусковых и других грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков, с разгрузкой как на вагоноопрокидывателях, так и с помощью мобильных перегружателей и других разгрузочных устройств. По контуру соединения рамы с боковыми и торцевыми стенами кузова глуходонного вагона внутренние углы кузова по периметру образованы наклонными элементами. Наклонные элементы, соединяющие боковую стену с рамой, являются частью нижней обвязки и изготовлены, как и наклонные элементы, соединяющие торцевые стены с рамой, из коррозионностойкой стали. Наклонные элементы нижних обвязок боковых стен усилены дополнительными элементами жесткости, размещенными снаружи кузова. В местах соединения промежуточных, шкворневых стоек боковых стен и балок рамы снаружи обшивки кузова установлены элементы заделки, жестко связывающие дополнительно между собой стойки стен и балки рамы. 4 ил.The utility model relates to freight cars of railway transport and relates to the body structure of a deep gondola gondola car, designed primarily for transportation of bulk, lump and other goods that do not require shelter from atmospheric precipitation, with unloading both on dumpers and using mobile cranes and other unloading devices. Along the contour of the connection of the frame with the side and end walls of the body of the deep-sea car, the internal corners of the body along the perimeter are formed by inclined elements. The inclined elements connecting the side wall to the frame are part of the lower trim and are made, like the inclined elements connecting the end walls to the frame, of stainless steel. The inclined elements of the lower strapping of the side walls are reinforced with additional stiffeners placed outside the body. At the junction points of the intermediate, pivot racks of the side walls and the frame beams outside the body sheathing, sealing elements are installed that rigidly connect additionally the wall posts and the frame beams. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта и касается конструкции кузова глуходонного полувагона, предназначенного преимущественно для перевозки сыпучих, кусковых и других грузов не требующих укрытия от атмосферных осадков, с разгрузкой как на вагоноопрокидывателях, так и с помощью мобильных перегружателей и других разгрузочных устройств.The utility model relates to freight cars of railway transport and relates to the body structure of a deep gondola gondola car, designed primarily for transportation of bulk, lump and other goods that do not require shelter from atmospheric precipitation, with unloading both on dumpers and using mobile cranes and other unloading devices.

Известен полувагон с глухим кузовом, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен. Стойки боковой стены в узле заделки в шкворневые балки выполнены выступающими за нижние листы балок и соединены коробкой с последними. Нижние внутренние углы кузова в местах соединения боковых и торцевых стен с рамой выполнены прямыми без каких-либо скруглений или уклонов. В местах заделки стоек боковых стен внутри кузова установлены усиливающие элементы в виде призм или других форм. [Патент РФ №54345, B61D 3/00 от 27.06.2006].Known gondola with a deaf body, containing chassis and placed on them a body consisting of a frame, side and end walls. The racks of the side wall in the embedment site in the pivot beams are made protruding beyond the lower sheets of the beams and are connected by a box to the latter. The lower internal corners of the body at the junction of the side and end walls with the frame are made straight without any rounding or bias. In places where side pillars of the side walls are sealed, reinforcing elements are installed in the form of prisms or other forms. [RF patent No. 54345, B61D 3/00 dated 06/27/2006].

Недостатком кузова, указанного полувагона, является недостаточность его внутреннего объема, связанная с небольшой высотой его боковых стен, а также с конструкцией заделки стоек боковой стены с поперечными шкворневыми и промежуточными балками вагона, что в конечном итоге сказывается на объеме перевозимого груза в вагоне в отрицательную сторону. Основным недостатком кузова данного глуходонного полувагона является то, что и боковые, и торцевые стены кузова в местах их соединения с рамой полувагона выполнены прямыми без каких-либо скруглений и уклонов, что в эксплуатации приводит к скапливанию перевозимого груза в нижних углах кузова, и как следствие, затрудняется высыпаемость груза при разгрузке на вагоноопрокидывателях, увеличивается время зачистки вагона от оставшегося груза, а в случае непроведения зачистки остатки груза со временем вызывают корродирование кузова. Кроме того, наличие во внутренних углах кузова в местах заделки стоек боковых стен и рамы полувагона дополнительных усиливающих элементов в форме призм существенно осложняет разгрузку такого полувагона, в случае, если она производится мобильными перегружателями, что может привести к механическому повреждению кузова при разгрузке полувагона таким способом.The disadvantage of the body of the indicated gondola car is the insufficiency of its internal volume, associated with the low height of its side walls, as well as with the design of the closure of the side wall racks with transverse pivot and intermediate car beams, which ultimately affects the volume of cargo carried in the car in the negative direction . The main disadvantage of the body of this deep-bottom gondola car is that both the side and end walls of the body at the points of their connection with the gondola car frame are made straight without any rounding and slopes, which in operation leads to the accumulation of transported cargo in the lower corners of the body, and as a result , it is difficult to discharge the cargo when unloading on tippers, the time for cleaning the car from the remaining cargo increases, and in the case of failure to clear the cargo over time causes the body to corrode. In addition, the presence of additional reinforcing elements in the form of prisms in the interior corners of the body at the places where the racks of the side walls and the gondola frame are sealed substantially complicates the unloading of such a gondola if it is carried out by mobile cranes, which can lead to mechanical damage to the body when unloading the gondola in this way .

Также из уровня техники известна конструкция кузова грузового полувагона, имеющего цельный металлический пол [Патент US №4417526, B61D 3/08 от 29.11.1983]. Конструкция кузова полувагона также, как и выше описанный аналог, не предполагает разгрузку полувагона через разгрузочные люки, ввиду их отсутствия. Кузов полувагона состоит из рамы, имеющей боковые продольные балки из швеллера, боковые и торцевые стены. Стойки боковых стен жестко связаны с продольными балками рамы кузова полувагона. Конструкция данного кузова предполагает несколько вариантов исполнения заделки стоек боковых стен с продольными боковыми балками рамы кузова. Один из вариантов исполнения узла заделки стоек боковых стен с продольными боковыми балками рамы кузова предполагает установку в нижних углах кузова в местах соединения боковой стены и рамы вагона по всей длине уголков, которые компенсируют возможные монтажные зазоры при сборке боковой стены с рамой. Также один из вариантов исполнения узла заделки стоек боковых стен с продольными боковыми балками рамы кузова предполагает установку в нижних углах кузова в местах соединения боковой стены и рамы вагона наклонного элемента, который одной своей поверхностью устанавливается на раму, а другой поверхностью прилегает к обшивке боковой стены кузова полувагона.Also known from the prior art is the body structure of a freight open wagon having a solid metal floor [US Patent No. 4417526, B61D 3/08 of 11.29.1983]. The gondola car body structure, as well as the analogue described above, does not imply unloading the gondola car through unloading hatches, due to their absence. The gondola car body consists of a frame having side longitudinal beams from a channel, side and end walls. The racks of the side walls are rigidly connected with the longitudinal beams of the gondola car body frame. The design of this body involves several options for terminating the struts of the side walls with the longitudinal side beams of the body frame. One of the options for the assembly of the side wall strut sealing unit with the longitudinal side beams of the body frame involves the installation in the lower corners of the body at the junction of the side wall and the car frame along the entire length of the corners, which compensate for possible mounting clearances when assembling the side wall with the frame. Also, one of the versions of the assembly of the side wall strut sealing with the longitudinal side beams of the body frame involves the installation in the lower corners of the body at the junction of the side wall and the car frame of the inclined element, which is installed on one frame with one of its surfaces and adjacent to the side wall paneling of the body gondola car.

Несмотря на то, что конструкция кузова исключает возможное скапливание груза в углах соединения его боковых стен с рамой, а также на то, что в данных углах отсутствуют какие-либо усиливающие элементы, препятствующие процессу разгрузки, в конструкции данного кузова не решен вопрос скапливания слежавшегося перевозимого груза во внутренних углах соединения торцевых стен кузова с рамой. Наклонные элементы, установленные в углах соединения боковых стен с рамой кузова, при разгрузке полувагона мобильными перегружателями могут быть подвержены деформации от механического воздействия средств разгрузки, так как не обладают достаточной жесткостью.Despite the fact that the body structure excludes the possible accumulation of cargo in the corners of the junction of its side walls with the frame, as well as the fact that in these corners there are no reinforcing elements that impede the unloading process, the construction of this body does not resolve the issue of accumulation of packed cakes cargo in the inner corners of the end walls of the body with the frame. Inclined elements installed in the corners of the connection of the side walls with the frame of the body when unloading a gondola with mobile cranes may be subject to deformation from the mechanical effects of the unloading means, since they do not have sufficient rigidity.

Конструкция кузова данного полувагона выбрана в качестве прототипа.The body structure of this gondola car is selected as a prototype.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции кузова глуходонного полувагона, исключающей слеживание перевозимого в нем груза во внутренних углах соединения боковых и торцевых стен с рамой полувагона, при этом узлы заделки стоек боковых стен с рамой кузова должны обладать необходимым запасом прочности для обеспечения в конечном итоге целостности кузова полувагона в эксплуатации.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a body structure for a deep gondola car, excluding caking of the cargo carried in it at the inner corners of the side and end walls connecting with the gondola car frame, while the nodes for sealing the side wall struts with the body frame must have the necessary margin strength to ultimately ensure the integrity of the gondola body in operation.

Поставленная задача решается за счет того, что по контуру соединения рамы с боковыми и торцевыми стенами внутренние углы кузова по периметру образованы наклонными элементами. Наклонные элементы, образующие скошенный угол боковых стен, являются частью нижней обвязки и изготовлены, как и наклонные элементы, соединяющие торцевые стены с рамой, из коррозионностойкой стали. Наклонные элементы нижних обвязок боковых стен усилены дополнительными элементами жесткости, размещенными снаружи кузова. В местах соединения промежуточных, шкворневых стоек боковых стен и балок рамы снаружи обшивки кузова установлены элементы заделки, жестко связывающие дополнительно между собой стойки стен и балки рамы. Элементы заделки своими продольными кромками примыкают к наклонной части нижней обвязки, образуя в месте соединения с ней замкнутый контур.The problem is solved due to the fact that along the contour of the connection of the frame with the side and end walls, the inner corners of the body around the perimeter are formed by inclined elements. The inclined elements forming the oblique angle of the side walls are part of the lower trim and are made, like the inclined elements connecting the end walls with the frame, of stainless steel. The inclined elements of the lower strapping of the side walls are reinforced with additional stiffeners placed outside the body. At the junction points of the intermediate, pivot racks of the side walls and the frame beams outside the body sheathing, sealing elements are installed that rigidly connect additionally the wall posts and the frame beams. The embedment elements with their longitudinal edges adjoin the inclined part of the lower strapping, forming a closed loop at the junction with it.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что кузов цельнометаллического глуходонного полувагона состоит из двух боковых и двух торцевых стен, установленных на его раме. Рама кузова имеет шкворневые, концевые, промежуточные поперечные балки и металлический пол. Торцевые стены кузова установлены на концевых балках его рамы. Внутренние углы кузова в местах монтажа торцевых стен на раму кузова образованы наклонными элементами в виде планки, ориентированной вдоль торцевой стены и изготовленной из коррозионностойкого материала. С внутренней стороны наклонные элементы, установленные в местах монтажа торцевых стен на раму, могут быть усилены дополнительными конструктивными элементами жесткости в виде пластин, уголков и другого фасонного проката. Боковые стены кузова выполнены из обшивки с каркасом, содержащего верхнюю обвязку, угловые, шкворневые и промежуточные стойки, а также нижнюю обвязку, жестко связывающую между собой стойки боковых стен. Стойки боковых стен также жестко соединены сваркой с торцами соответствующих поперечных балок кузова. Нижняя обвязка боковых стен, также выполненная из коррозионностойкой стали, в поперечном сечении состоит из верхней, нижней горизонтальной прямых и средней наклонной частей, при этом угол между поверхностями верхней и нижней частей нижней обвязки боковых стен составляет более 90 градусов. Нижняя обвязка соединяет боковую стену с рамой кузова и образует своей наклонной частью внутренний скошенный угол кузова по всей его длине. Таким образом, наличие наклонных элементов, установленных в местах соединения рамы кузова с боковыми и торцевыми стенами, позволило получить кузов глуходонного полувагона со скошенными внутренними углами по всему периметру кузова. Нижняя обвязка с наружной стороны кузова усилена продольными дополнительными элементами жесткости, установленными на наружной поверхности наклонных элементов нижней обвязки и ориентированными вдоль продольных кромок нижней обвязки. В местах соединения промежуточных и шкворневых стоек боковых стен с соответствующими балками рамы кузова снаружи обшивки кузова в пространстве, ограниченном наклонным элементом нижней обвязки, балкой рамы и стойкой боковой стены, установлены усиливающие элементы заделки, жестко связывающие дополнительно между собой стойки стен и балки рамы. Данные элементы могут изготавливаться как из фасонного проката, так и из гнутых профилей Г-образной формы. Усиливающие элементы заделки своими продольными кромками в монтажном положении примыкают к наружной поверхности наклонных элементов нижней обвязки, образуя в месте соединения с нижней обвязкой замкнутый контур.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the body of an all-metal deep-sea gondola car consists of two side and two end walls mounted on its frame. The body frame has pivot, end, intermediate transverse beams and a metal floor. The end walls of the body are installed on the end beams of its frame. The internal corners of the body at the places of installation of the end walls on the body frame are formed by inclined elements in the form of a strip oriented along the end wall and made of corrosion-resistant material. On the inside, the inclined elements installed in the places where the end walls are mounted on the frame can be reinforced with additional structural elements of rigidity in the form of plates, corners and other shaped steel. The side walls of the body are made of casing with a frame containing the upper harness, corner, pivot and intermediate racks, as well as the lower harness, rigidly connecting the racks of the side walls. The racks of the side walls are also rigidly connected by welding to the ends of the corresponding transverse beams of the body. The lower side wall trim, also made of corrosion-resistant steel, in cross section consists of the upper, lower horizontal straight and middle inclined parts, while the angle between the surfaces of the upper and lower parts of the lower side wall trim is more than 90 degrees. The lower harness connects the side wall with the body frame and forms with its inclined part an internal beveled corner of the body along its entire length. Thus, the presence of inclined elements installed at the junction of the body frame with the side and end walls, made it possible to obtain a body of a deaf wagon with beveled internal corners around the entire perimeter of the body. The lower harness on the outside of the body is reinforced with longitudinal additional stiffeners mounted on the outer surface of the inclined elements of the lower harness and oriented along the longitudinal edges of the lower harness. At the junctions of the intermediate and pivot racks of the side walls with the corresponding beams of the body frame outside the body sheathing in the space bounded by the inclined element of the lower trim, the beam of the frame and the side wall rack, reinforcing elements of the seal are installed, rigidly connecting additionally the wall posts and the frame beams. These elements can be made both from shaped rolled products, and from bent profiles of a L-shaped form. The reinforcing embedment elements with their longitudinal edges in the mounting position are adjacent to the outer surface of the inclined elements of the lower strapping, forming a closed loop at the junction with the lower strapping.

Полезная модель поясняется графическими материалами, на которых изображены:The utility model is illustrated by graphic materials, which depict:

фиг. 1 - общий вид кузова глуходонного полувагона;FIG. 1 - a general view of the body of a deep gondola car;

фиг. 2 - вид сверху кузова глуходонного полувагона;FIG. 2 is a top view of the body of a deep gondola car;

фиг. 3 - поперечное сечение кузова в зоне одной из стоек боковой стены;FIG. 3 - cross section of the body in the area of one of the racks of the side wall;

фиг. 4 - сечение кузова в зоне торцевой стены.FIG. 4 - section of the body in the area of the end wall.

Кузов полувагона состоит из двух боковых 1 и двух торцевых 2 стен. Боковые 1 и торцевые 2 стены вместе с рамой 3 в собранном виде формируют цельнометаллический глуходонный кузов. Рама 3 кузова имеет шкворневые 4, концевые 5 и промежуточные 6 поперечные балки и металлический пол 7.The gondola car body consists of two side 1 and two end 2 walls. Side 1 and end 2 walls together with frame 3 in assembled form an all-metal deaf-and-groove body. The frame 3 of the body has pivot 4, end 5 and intermediate 6 transverse beams and metal floor 7.

Торцевые стены 2 кузова установлены на концевых балках 5 рамы 3. В местах, где торцевые стены 2 опираются на концевые балки 5 рамы 2, внутренние углы кузова образованы наклонными элементами 8. Наклонные элементы 8 выполнены в виде планки, ориентированной вдоль торцевой стены 2. Наклонные элементы 8 опираются на верхний лист 9 концевой балки 5 рамы 3 кузова и на обшивку 10 торцевой стены 2 и могут изготавливаться из коррозионностойкой стали, а также из стали, обладающей повышенными прочностными свойствами. С внутренней стороны 11 наклонные элементы 8, размещенные в местах установки торцевых стен 2 на раму 3, могут быть усилены дополнительными конструктивными элементами жесткости в виде пластин, уголков и другого фасонного проката.The end walls 2 of the body are mounted on the end beams 5 of the frame 3. In the places where the end walls 2 rest on the end beams 5 of the frame 2, the internal corners of the body are formed by inclined elements 8. The inclined elements 8 are made in the form of a bar oriented along the end wall 2. The inclined the elements 8 are based on the top sheet 9 of the end beam 5 of the frame 3 of the body and on the casing 10 of the end wall 2 and can be made of corrosion-resistant steel, as well as steel having high strength properties. On the inner side 11, the inclined elements 8 located in the places of installation of the end walls 2 on the frame 3 can be reinforced with additional structural stiffness elements in the form of plates, angles and other shaped steel.

Боковые стены 1 кузова выполнены из обшивки 12 с каркасом 13. Каркас 13 боковой стены 1 включает в себя верхнюю обвязку 14, угловые 15, шкворневые 16 и промежуточные 17 стойки, а также нижнюю обвязку 18. Нижняя обвязка 18 жестко связывает между собой промежуточные 17, шкворневые 16 и угловые 15 стойки боковых стен 1. Промежуточные 17 шкворневые 16 и угловые 15 стойки боковых стен 1 также жестко соединены сваркой с торцами соответственно с промежуточными 6, шкворневыми 4 и концевыми 5 балками кузова.The side walls 1 of the body are made of sheathing 12 with the frame 13. The frame 13 of the side wall 1 includes an upper trim 14, corner 15, pivot 16 and intermediate posts 17, as well as a lower trim 18. The lower trim 18 rigidly connects the intermediate 17, pivot 16 and corner 15 pillars of the side walls 1. Intermediate 17 pivot 16 and corner 15 pillars of the side walls 1 are also rigidly connected by welding to the ends, respectively, with intermediate 6, pivot 4 and end 5 beam of the body.

Нижняя обвязка 18 боковых стен 1 в поперечном сечении состоит из верхней 19, среднего наклонного элемента 20 и нижней горизонтальной 21 прямых частей, при этом угол α между поверхностями верхней 19 и нижней 21 частей нижней обвязки 18 боковых стен 18 составляет более 90 градусов. Нижняя обвязка 18, соединяет боковую стену 1 с рамой 3 кузова и образует внутренний угол с уклоном по всей длине кузова. Наличие наклонных элементов 20 нижней обвязки 18 и наклонного элемента 8, установленных в местах соединения рамы 3 кузова с боковыми 1 и торцевыми стенами 2, позволило получить кузов глуходонного полувагона со скошенными внутренними углами по всему периметру кузова. В случае если конструкция кузова глуходонного полувагона предусматривает наличие зачистных люков, то кузов в данных местах может быть выполнен без скошенных углов между боковой стеной 1 и рамой 3. Конструктивное исполнение мест перехода и сопряжения поверхностей боковой стены 1 и рамы 3, а также элементов зачистного люка является предметом отдельно заявляемого технического решения.The lower trim 18 of the side walls 1 in cross section consists of the upper 19, the middle inclined element 20 and the lower horizontal 21 straight parts, while the angle α between the surfaces of the upper 19 and lower 21 parts of the lower trim 18 of the side walls 18 is more than 90 degrees. The lower harness 18 connects the side wall 1 with the frame 3 of the body and forms an internal angle with a slope along the entire length of the body. The presence of the inclined elements 20 of the lower trim 18 and the inclined element 8, installed at the junction of the frame 3 of the body with the side 1 and end walls 2, made it possible to obtain the body of a deep-walled gondola car with beveled internal angles around the entire perimeter of the body. If the body structure of a deep-bottom gondola car provides for the presence of cleaning hatches, then the body in these places can be made without beveled corners between the side wall 1 and the frame 3. The design of the transition points and the mating surfaces of the side wall 1 and frame 3, as well as the elements of the cleaning hatch is the subject of a separately claimed technical solution.

Нижняя обвязка 18 с наружной стороны кузова усилена продольными дополнительные элементами жесткости 22. Дополнительные продольные элементы жесткости 22 установлены на наружной поверхности наклонных элементов 20 нижней обвязки 18 и ориентированы вдоль продольных кромок нижней обвязки 18. Нижняя обвязка 18 боковых стен 1 также выполнена из коррозионностойкой стали или из стали с повышенными прочностными свойствами.The lower strapping 18 on the outside of the body is reinforced with longitudinal additional stiffeners 22. Additional longitudinal stiffening elements 22 are mounted on the outer surface of the inclined elements 20 of the lower strapping 18 and are oriented along the longitudinal edges of the lower strapping 18. The lower strapping 18 of the side walls 1 is also made of stainless steel or made of steel with high strength properties.

В местах соединения промежуточных 17 и шкворневых 16 стоек боковых стен 1 соответственно с промежуточными 5 и шкворневыми 4 балками рамы 3 кузова снаружи кузова в пространстве, ограниченном наклонным элементом 20 нижней обвязки 18, промежуточной 5 и шкворневой балкой 4 рамы 3 и промежуточной 17 и шкворневой 16 стойкой боковой стены 1 установлены усиливающие элементы заделки 23. Усиливающие элементы заделки 23 связывают дополнительно между собой промежуточные 17 и шкворневые 16 стойки боковых стен 1 с промежуточными 5 и шкворневыми 4 балками рамы 3. Усиливающие элементы заделки 23 могут изготавливаться как из сортового проката, так и из гнутых профилей Г-образной формы. Усиливающие элементы заделки 23 своими продольными кромками в монтажном положении примыкают к наружной поверхности наклонных элементов 20 нижней обвязки 18 и образуют вместе соединения с нижней обвязкой 18 замкнутый контур.At the junctions of the intermediate 17 and pivot 16 racks of the side walls 1, respectively, with the intermediate 5 and pivot 4 beams of the frame 3 of the body outside the body in the space bounded by the inclined element 20 of the lower trim 18, the intermediate 5 and pivot beam 4 of the frame 3 and the intermediate 17 and pivot 16 reinforcing elements of the embedment 23 are installed by the strut of the side wall 1. Reinforcing elements of the embedment 23 additionally connect the intermediate 17 and pivot 16 racks of the side walls 1 with the intermediate 5 and pivot 4 beams of the frame 3. Reinforcement vayuschie sealing elements 23 can be made from both rolled and formed sections of T-shaped. The reinforcing elements of the seal 23 with their longitudinal edges in the mounting position are adjacent to the outer surface of the inclined elements 20 of the lower strapping 18 and together form a closed loop with the lower strapping 18.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что предлагаемая конструкция кузова глуходонного полувагона, у которого внутренние нижние углы образованы наклонными элементами по всему его периметру, позволит исключить возможное скапливание перевозимого слежавшего груза в нижних его углах по всему периметру, а изготовление наклонных элементов из коррозионностойкой стали защищает кузов от коррозии в наиболее скапливаемых местах перевозимого насыпного груза, что в конечном итоге увеличивает срок службы кузова вагона. Отсутствие во внутреннем пространстве кузова каких-либо усиливающих элементов заделки стоек боковых стен с балками рамы кузова и выполнение их с наружной стороны кузова позволяет исключить возможные повреждения кузова при его разгрузке мобильными перегружателями, а также исключить скапливание груза в местах установки усиливающих элементов, в случае если бы они устанавливались внутри кузова, уменьшить время на зачистку вагона от слежавшегося груза. При этом, узлы заделки стоек боковых стен с балками рамы кузова, усиленные дополнительными элементами заделки, которые своими продольными кромками примыкают к наклонным частям нижней обвязки, образуя замкнутое коробчатое сечение, позволяют повысить прочность узла заделки.The technical result of the claimed utility model consists in the fact that the proposed body structure of a deep-bottom gondola car, in which the lower internal corners are formed by inclined elements around its perimeter, will eliminate the possible accumulation of transported packed cargo in its lower corners around the entire perimeter, and the manufacture of inclined elements from corrosion-resistant steel protects the body from corrosion in the most accumulated places of transported bulk cargo, which ultimately increases the life of the body the wagon. The absence of any reinforcing elements in the interior of the body of the side wall struts with body frame beams and their execution from the outside of the body eliminates possible damage to the body when it is unloaded by mobile cranes, as well as exclude the accumulation of cargo in the places where reinforcing elements are installed, if if they were installed inside the body, to reduce the time for cleaning the car from the packed goods. At the same time, knots for embedding side wall struts with body frame beams reinforced with additional embedding elements, which with their longitudinal edges adjoin the inclined parts of the lower trim, forming a closed box section, can increase the strength of the embedding unit.

Выполнение нижней обвязки боковых стен в поперечном сечении по форме из трех частей - верхней, нижней горизонтальной и средней наклонной, позволяет использовать нижнюю обвязку как соединительный узел между рамой кузова и его боковой стеной, одновременно обеспечивая скос кузова по контуру соединения боковой стены с рамой. Сама же нижняя обвязка является элементом жесткости каркаса боковой стены и обеспечивает дополнительную жесткую связь между стойками боковой стены, а также обшивкой.The implementation of the lower trim of the side walls in cross section in a three-piece shape - the upper, lower horizontal and middle inclined, allows the lower trim to be used as a connecting unit between the body frame and its side wall, while at the same time ensuring the bevel of the body along the connection between the side wall and the frame. The lower harness itself is an element of stiffness of the side wall frame and provides an additional rigid connection between the posts of the side wall, as well as the casing.

При изготовлении нижней обвязки с углом между верхней и нижней ее частями более 90 градусов возможно исполнение кузова с наклоном его боковых стен относительно центральной продольной плоскости, что позволит увеличить объем кузова и улучшить разгрузку вагона на вагоноопрокидывателях.In the manufacture of the lower harness with an angle between its upper and lower parts of more than 90 degrees, it is possible to perform a body with a slope of its side walls relative to the central longitudinal plane, which will increase the body volume and improve the unloading of the car on the tipper.

Для увеличения жесткости нижней обвязки и исключения ее механической деформации или повреждения от внешнего воздействия мобильных перегружателей при разгрузке нижние обвязки усилены дополнительными элементами жесткости, которые ориентированы вдоль продольных кромок нижней обвязки. Наличие таких дополнительных элементов жесткости предполагается прежде всего в зависимости от расчетных нагрузок на наружных поверхностях наклонных частей нижней обвязки.To increase the rigidity of the lower harness and to exclude its mechanical deformation or damage from external influences of mobile cranes during unloading, the lower harnesses are reinforced with additional stiffeners that are oriented along the longitudinal edges of the lower harness. The presence of such additional stiffeners is assumed primarily depending on the calculated loads on the outer surfaces of the inclined parts of the lower strapping.

В настоящее время на данную конструкцию полувагона с глухим кузовом по заявляемым техническим решениям разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы, которые проходят всесторонние испытания.Currently, for this design of a gondola car with a deaf body according to the claimed technical solutions, design documentation has been developed, prototypes have been manufactured that are undergoing comprehensive tests.

Claims (7)

1. Кузов глуходонного полувагона, включающий в себя раму с металлическим полом, торцевые стены и боковых стены, состоящие из обшивки с каркасом, имеющим верхнюю и нижнюю обвязки, угловые, шкворневые и промежуточные стойки, жестко связанные с соответствующими поперечными балками рамы, отличающийся тем, что по контуру соединения рамы с боковыми и торцевыми стенами внутренние углы кузова образованы наклонными элементами, при этом наклонные элементы, образующие скошенный угол боковых стен, являются частью нижней обвязки, соединяющей каждую боковую стену с рамой, а в местах соединения промежуточных, шкворневых стоек стен и балок рамы снаружи обшивки кузова установлены элементы заделки, жестко связывающие дополнительно между собой стойки стен и балки рамы.1. The body of a deep-bottom gondola car, including a frame with a metal floor, end walls and side walls, consisting of casing with a frame having upper and lower trim, angular, pivot and intermediate struts, rigidly connected with the corresponding transverse beams of the frame, characterized in that along the contour of the connection of the frame with the side and end walls, the internal corners of the body are formed by inclined elements, while the inclined elements forming the beveled corner of the side walls are part of the lower trim connecting each a shackle wall with a frame, and at the junction points of the intermediate, pivot pillars of the walls and the frame beams, outside the body sheathing, sealing elements are installed that rigidly connect additionally the wall posts and the frame beams. 2. Кузов глуходонного полувагона по п.1, отличающийся тем, что наклонные элементы нижней обвязки боковых стен усилены дополнительными элементами жесткости, ориентированными вдоль продольных кромок нижней обвязки.2. The body of the deep-sea gondola car according to claim 1, characterized in that the inclined elements of the lower trim of the side walls are reinforced with additional stiffeners oriented along the longitudinal edges of the lower trim. 3. Кузов глуходонного полувагона по п.2, отличающийся тем, что дополнительные элементы жесткости наклонных элементов нижней обвязки боковых стен размещены снаружи кузова.3. The body of the deep-sea gondola car according to claim 2, characterized in that the additional stiffening elements of the inclined elements of the lower trim of the side walls are placed outside the body. 4. Кузов глуходонного полувагона по п.1, отличающийся тем, что элементы заделки, жестко связывающие дополнительно между собой стойки стен и балки рамы, своими продольными кромками примыкают к наклонной части нижней обвязки, образуя в месте соединения с ней замкнутый контур.4. The body of the deep-sea gondola car according to claim 1, characterized in that the sealing elements, which additionally rigidly connect wall racks and frame beams, adjoin their inclined longitudinal edges to the inclined part of the lower harness, forming a closed loop at the junction with it. 5. Кузов глуходонного полувагона по п.1, отличающийся тем, что нижняя обвязка боковых стен выполнена из коррозионностойкого материала.5. The body of the deep-sea gondola car according to claim 1, characterized in that the lower strapping of the side walls is made of a corrosion-resistant material. 6. Кузов глуходонного полувагона по п.1, отличающийся тем, что нижняя обвязка боковых стен в поперечном сечении состоит из верхней, 6. The body of the deep-sea gondola car according to claim 1, characterized in that the lower strapping of the side walls in cross section consists of an upper средней наклонной и нижней горизонтальной прямых частей, при этом угол между поверхностями верхней и нижней частей нижней обвязки боковых стен составляет более 90 градусов.the middle inclined and lower horizontal straight parts, while the angle between the surfaces of the upper and lower parts of the lower trim of the side walls is more than 90 degrees.
RU2016124789U 2016-06-21 2016-06-21 BODY WAGON BODY BODY RU168141U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016124789U RU168141U1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 BODY WAGON BODY BODY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016124789U RU168141U1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 BODY WAGON BODY BODY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU168141U1 true RU168141U1 (en) 2017-01-18

Family

ID=58451798

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016124789U RU168141U1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 BODY WAGON BODY BODY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU168141U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU176410U1 (en) * 2017-01-16 2018-01-18 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Gondola car
RU187459U1 (en) * 2018-11-30 2019-03-06 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola body
RU2707899C1 (en) * 2019-02-26 2019-12-02 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" Universal open-top wagon
RU194520U1 (en) * 2019-08-06 2019-12-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Gondola car body

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU54345U1 (en) * 2006-01-24 2006-06-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского Gondola with a deaf body
US7784411B2 (en) * 2006-05-31 2010-08-31 National Steel Car Limited Rail road car body structure
US8132515B2 (en) * 2009-09-11 2012-03-13 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure and mechanism therefor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU54345U1 (en) * 2006-01-24 2006-06-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского Gondola with a deaf body
US7784411B2 (en) * 2006-05-31 2010-08-31 National Steel Car Limited Rail road car body structure
US8132515B2 (en) * 2009-09-11 2012-03-13 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure and mechanism therefor

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU176410U1 (en) * 2017-01-16 2018-01-18 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Gondola car
RU187459U1 (en) * 2018-11-30 2019-03-06 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola body
RU2707899C1 (en) * 2019-02-26 2019-12-02 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" Universal open-top wagon
RU194520U1 (en) * 2019-08-06 2019-12-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Gondola car body

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU168141U1 (en) BODY WAGON BODY BODY
RU105241U1 (en) Gondola car body
RU157920U1 (en) Gondola with unloading hatches
RU51372U1 (en) Wagon-Hopper
RU174035U1 (en) BODY WAGON BODY BODY
RU201092U1 (en) Large container
RU175374U1 (en) The body of a covered hopper car
CN103010238A (en) Side wall of body of ore open wagon for railway
RU171455U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU185523U1 (en) REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE
RU174458U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU172941U1 (en) Gondola car
RU189701U1 (en) Body gondhodnogo gondola
RU185649U1 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
CN207523706U (en) A kind of truck and its headwall
RU193424U1 (en) SELF-UNLOADING BODY OF A RAILWAY CAR
RU172314U1 (en) Gondola car body frame
RU183106U1 (en) CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES
CN210116853U (en) High corrosion resistant dry bulk container
RU160611U1 (en) INDOOR WAGON HOPPER FOR CARRIAGE OF BULK CARGOES
RU187683U1 (en) Wagon-Hopper
RU185985U1 (en) CARGO MODULE
WO2015106713A1 (en) Container for loading liquid cargo
RU205073U1 (en) Gondola car body
RU183378U1 (en) Wagon-Hopper

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325

Effective date: 20190325

QZ91 Changes in the licence of utility model

Effective date: 20190325