RU193424U1 - SELF-UNLOADING BODY OF A RAILWAY CAR - Google Patents

Abstract

Предложен саморазгружающийся кузов железнодорожного вагона, содержащий нижнюю несущую раму и верхнюю несущую раму, опирающуюся на нижнюю несущую раму и имеющую установленные на ней торцевые стенки и откидные борта. Нижняя несущая рама в предложенном саморазгружающемся кузове снабжена закрепленными на ней пневматическими цилиндрами, соединенными своими штоками с верхней несущей рамой с обеспечением возможности ее наклона по отношению к нижней несущей раме. При этом в предложенном саморазгружающемся кузове откидной борт образован из несущего гофрированного листа, пространство между гофрами которого заделано листом обшивки с обеих сторон гофрированного листа. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.A self-unloading body of a railway carriage is proposed, comprising a lower bearing frame and an upper bearing frame, supported by a lower bearing frame and having end walls and folding sides mounted thereon. The lower bearing frame in the proposed self-unloading body is equipped with pneumatic cylinders fixed on it, connected by their rods to the upper bearing frame, allowing it to be tilted with respect to the lower bearing frame. In this case, in the proposed self-unloading body, the hinged side is formed of a supporting corrugated sheet, the space between the corrugations of which is sealed with a sheathing sheet on both sides of the corrugated sheet. 1 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Настоящая полезная модель относится к саморазгружающимся кузовам железнодорожных вагонов, известных в уровне техники как вагоны-самосвалы, или думпкары.This utility model relates to self-unloading bodies of railway cars, known in the prior art as dump cars, or dump cars.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Известны различные саморазгружающиеся кузова железнодорожных вагонов, представляющих собой грузовые вагоны для перевозки по железнодорожным рельсам и автоматизированной выгрузки сыпучих и кусковых грузов, например вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и т.п.There are various self-unloading bodies of railway cars, which are freight cars for transportation on railway rails and automated unloading of bulk and lumpy goods, such as overburden, coal ore cargo, soil, sand, gravel, etc.

Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является саморазгружающийся кузов вагона типа думпкар (RU 2501687 С1, B61D 9/06, 20.12.2013), содержащий: нижнюю несущую раму, верхнюю несущую раму, опирающуюся на нижнюю несущую раму и имеющую установленные на ней торцевые стенки и откидные борта, причем нижняя несущая рама снабжена закрепленными на ней пневматическими цилиндрами, соединенными своими штоками с верхней несущей рамой с обеспечением возможности ее наклона по отношению к нижней несущей раме. Каждый откидной борт в известном самозагружающемся кузове по RU 2501687 образован из наружного и внутреннего металлических листов, усиленных верхней и нижней продольными швеллерными балками, размещенными между указанными металлическими листами с соединением с ними сваркой и расположенными на расстоянии друг от друга по высоте борта.The closest analogue of the proposed utility model is a self-unloading car body of a dumpcar type (RU 2501687 C1, B61D 9/06, 12/20/2013), comprising: a lower supporting frame, an upper supporting frame, supported by a lower supporting frame and having end walls mounted on it and folding sides, and the lower bearing frame is equipped with pneumatic cylinders fixed on it, connected by their rods to the upper bearing frame to enable it to be tilted with respect to the lower bearing frame. Each hinged side in a known self-loading body in accordance with RU 2501687 is formed of external and internal metal sheets reinforced with upper and lower longitudinal channel beams placed between these metal sheets with welded joints and spaced apart from each other along the side height.

Аналогичный саморазгружающийся кузов вагона типа думпкар известен из RU 109067 U1 (B61D 9/00, 10.10.2011).A similar self-unloading dump car body is known from RU 109067 U1 (B61D 9/00, 10/10/2011).

Недостаток известного саморазгружающегося кузова, описанного в RU 2501687 или RU 109067, состоит в низкой надежности его откидных бортов, проявляющейся при эксплуатации указанного кузова, в частности при его загрузке грузом, например углем или рудой. Ударные нагрузки, воздействующие на закрытые откидные борта при погрузке груза в кузов вагона и воздействующие на открытые откидные борта при выгрузке груза из кузова вагона, в частности ударные нагрузки, воздействующие на внутренний металлический лист откидного борта в местах между нижней и верхней швеллерными балками, в местах ниже нижней швеллерной балки и/или в местах выше верхней швеллерной балки, могут привести к прогибу внутренних металлических листов откидных бортов в указанных местах, нарушению сварных швов между металлическими листами и швеллерными балками откидных бортов и возникновению трещин в швеллерных балках.A disadvantage of the known self-unloading body described in RU 2501687 or RU 109067, is the low reliability of its hinged sides, which is manifested during the operation of the specified body, in particular when it is loaded with cargo, such as coal or ore. Shock loads acting on the closed folding sides when loading cargo into the car body and acting on open folding sides when unloading cargo from the car body, in particular shock loads acting on the inner sheet metal of the folding side in places between the lower and upper channel beams, in places below the lower channel beam and / or in places above the upper channel beam, can lead to the deflection of the inner metal sheets of the hinged boards in these places, the violation of the welds between metal mi sheets and channel beams of hinged boards and the occurrence of cracks in channel beams.

Кроме того, вышеописанный недостаток известного саморазгружающегося кузова не только сокращает срок его службы, но и в конечном итоге может привести к аварийной ситуации или несчастному случаю при эксплуатации такого кузова в связи с возможным нарушением конструктивной целостности его откидных бортов в процессе эксплуатации этого кузова, например при разгрузке в него груза или выгрузке из него груза.In addition, the above-described disadvantage of the known self-unloading body not only reduces its service life, but also can ultimately lead to an emergency or accident during the operation of such a body due to a possible violation of the structural integrity of its hinged sides during operation of this body, for example, unloading cargo into it or unloading cargo from it.

Таким образом, очевидна потребность в дальнейшем совершенствовании саморазгружающихся кузовов железнодорожных вагонов, в частности для повышения надежности откидных бортов таких кузовов при их эксплуатации.Thus, the need for further improvement of self-unloading bodies of railway cars, in particular, to increase the reliability of the hinged sides of such bodies during their operation, is obvious.

Следовательно, техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании саморазгружающегося кузова железнодорожного вагона, в котором по меньшей мере частично устранён обозначенный выше недостаток известного саморазгружающегося кузова, состоящий в недостаточной надежности откидных бортов такого кузова.Therefore, the technical problem solved by this utility model consists in creating a self-unloading body of a railway carriage, in which at least partially eliminated the disadvantage of the known self-unloading body indicated above, consisting in insufficient reliability of the hinged sides of such a body.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF THE ESSENCE OF A USEFUL MODEL

Вышеупомянутая техническая проблема решена благодаря тому, что в саморазгружающемся кузове железнодорожного вагона, содержащем нижнюю несущую раму, верхнюю несущую раму, имеющую установленные на ней торцевые стенки и откидные борта и опирающуюся на нижнюю несущую раму, которая снабжена закрепленными на ней пневматическими цилиндрами, соединенными своими штоками с верхней несущей рамой с обеспечением возможности ее наклона по отношению к нижней несущей раме, каждый откидной борт образован из несущего гофрированного листа, пространство между гофрами которого заделано по меньшей мере одним листом обшивки с обеих сторон гофрированного листа.The aforementioned technical problem is solved due to the fact that in a self-unloading body of a railway carriage containing a lower load-bearing frame, an upper load-bearing frame having end walls and hinged sides mounted on it and leaning on a lower load-bearing frame, which is equipped with pneumatic cylinders fixed to it and connected by their rods with an upper supporting frame with the possibility of its inclination with respect to the lower supporting frame, each hinged board is formed from a supporting corrugated sheet, space between the corrugations of which is embedded with at least one skin sheet on both sides of the corrugated sheet.

Заявленный саморазгружающийся кузов железнодорожного вагона обеспечивает технический результат, заключающийся в повышении прочности откидных бортов за счет формирования сердцевины каждого из этих откидных бортов из одиночного несущего гофрированного листа, равномерно усиливающего указанный откидной борт по всем направлениям без образования зон, вызывающих возникновение конструктивных нарушений откидных бортов при воздействии на эти зоны ударных нагрузок.The claimed self-unloading body of a railway carriage provides a technical result, which consists in increasing the strength of the hinged boards by forming the core of each of these hinged boards from a single supporting corrugated sheet, uniformly reinforcing the specified hinged board in all directions without forming zones that cause structural violations of the hinged sides when exposed to these shock zones.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели в саморазгружающемся кузове пространство между каждыми двумя смежными гофрами с обеих сторон гофрированного листа каждого откидного борта заделано одним отдельным листом обшивки.In one embodiment of the implementation of this utility model in a self-unloading body, the space between each two adjacent corrugations on both sides of the corrugated sheet of each flip board is covered with one separate sheet of skin.

Использование одного отдельного листа обшивки для заделывания пространства между каждыми двумя смежными гофрами с обеих сторон гофрированного листа каждого откидного борта в саморазгружающемся кузове также обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности откидных бортов саморазгружающегося кузова.The use of one separate sheathing sheet to close the space between each two adjacent corrugations on both sides of the corrugated sheet of each hinged side in a self-unloading body also provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the folding sides of a self-unloading body.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели пространство между гофрами с обеих сторон гофрированного листа каждого откидного борта в саморазгружающемся кузове заделано одиночным гнутым листом обшивки.In yet another embodiment of the present utility model, the space between the corrugations on both sides of the corrugated sheet of each hinged side in a self-unloading body is covered with a single bent sheet of skin.

Использование одиночного гнутого листа обшивки для заделывания пространства между каждыми двумя смежными гофрами с обеих сторон гофрированного листа каждого откидного борта в саморазгружающемся кузове также обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности откидных бортов саморазгружающегося кузова.The use of a single bent sheet of sheathing to seal the space between each two adjacent corrugations on both sides of the corrugated sheet of each hinged side in a self-unloading body also provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the folding sides of a self-unloading body.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На фиг. 1 показан один из вариантов реализации саморазгружающегося кузова железнодорожного вагона с верхней рамой в первоначальном положении и откидными бортами в закрытом положении согласно настоящей полезной модели.In FIG. 1 shows one embodiment of a self-unloading body of a railroad car with the upper frame in the initial position and the hinged sides in the closed position according to the present utility model.

На фиг. 2 показан один из вариантов реализации откидных бортов саморазгружающегося кузова, показанного на фиг. 1.In FIG. 2 shows one embodiment of the hinged sides of the self-unloading body shown in FIG. one.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИIMPLEMENTATION OF A USEFUL MODEL

На фиг. 1 показан саморазгружающийся кузов железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели, содержащий нижнюю несущую раму 4 и верхнюю несущую раму 3.In FIG. 1 shows a self-unloading body of a railroad car according to the present utility model, comprising a lower support frame 4 and an upper support frame 3.

Нижняя рама 4 образована из хребтовой балки 6, двух поперечных концевых балок 7, каждая из которых установлена на одном из концов хребтовой балки 6 таким образом, что концевые балки 7 расположены перпендикулярно хребтовой балке 6, а также из двух поперечных шкворневых балок 8, которые установлены на хребтовой балке 6 таким образом, что они расположены между концевыми балками 7 параллельно этим концевым балкам 7, и каждая из которых расположена на заданном расстоянии от соответствующей одной из концевых балок 7.The lower frame 4 is formed of a spinal beam 6, two transverse end beams 7, each of which is installed on one end of the spinal beam 6 so that the end beams 7 are perpendicular to the spinal beam 6, as well as from two transverse pivot beams 8, which are installed on the spinal beam 6 in such a way that they are located between the end beams 7 parallel to these end beams 7, and each of which is located at a predetermined distance from the corresponding one of the end beams 7.

Кроме того, нижняя рама 4 также содержит четыре цилиндровых балки 11, которые установлены на хребтовой балке 6 таким образом, что они расположены между шкворневыми балками 8 параллельно этим шкворневым балкам 8, при этом цилиндровые балки 11 образуют две пары цилиндровых балок 11. Две пары цилиндровых балок 11 расположены на расстоянии друг от друга по длине хребтовой балки 6, при этом в каждой из этих пар смежные цилиндровые балки 11 расположены на расстоянии друг от друга, достаточном для установки между ними с каждой стороны от хребтовой балки 6 по одному пневматическому цилиндру 5, шарнирно соединенному с указанными двумя смежными цилиндровыми балками 11 с возможностью поворота на заданный угол.In addition, the lower frame 4 also contains four cylinder beams 11, which are mounted on the spine beam 6 so that they are located between the pivot beams 8 parallel to these pivot beams 8, while the cylinder beams 11 form two pairs of cylinder beams 11. Two pairs of cylinder the beams 11 are located at a distance from each other along the length of the spinal beam 6, while in each of these pairs adjacent cylinder beams 11 are located at a distance from each other sufficient to be installed between them on each side of the spinal beam 6 one pneumatic cylinder 5, pivotally connected to these two adjacent cylinder beams 11 with the possibility of rotation by a given angle.

Нижняя рама 4 также выполнена с возможностью ее установки на две ходовые тележки (не показаны) для формирования железнодорожного вагона с саморазгружающимся кузовом.The lower frame 4 is also made with the possibility of its installation on two running trolleys (not shown) to form a railway carriage with a self-unloading body.

Кроме того, нижняя рама 4 снабжена тормозным оборудованием (не показано) и автосцепками 14, позволяющими сцеплять друг с другом два или более таких вагонов с саморазгружающимися кузовами для формирования железнодорожного состава.In addition, the lower frame 4 is equipped with braking equipment (not shown) and automatic couplings 14, allowing you to couple to each other two or more of these cars with self-unloading bodies to form a train.

Верхняя несущая рама 3 образована из двух продольных боковых балок 9, двух поперечных концевых балок 12, которые установлены таким образом, что они расположены перпендикулярно продольным боковым балкам, и каждая из которых соединена одним из своих концов с каждой из продольных боковых балок 9, и из нескольких дополнительных поперечных балок (не показаны), которые установлены таким образом, что они расположены на равном расстоянии друг от друга между поперечными концевыми балками 12 параллельно этим поперечным концевым балкам 12, и каждая из которых соединена одним из своих концов с каждой из продольных боковых балок 9.The upper supporting frame 3 is formed of two longitudinal side beams 9, two transverse end beams 12, which are installed so that they are perpendicular to the longitudinal side beams, and each of which is connected at one of its ends to each of the longitudinal side beams 9, and several additional transverse beams (not shown), which are installed in such a way that they are located at an equal distance from each other between the transverse end beams 12 parallel to these transverse end beams 12, and each of toryh connected at one of its ends to each of the longitudinal side beams 9.

На дополнительные поперечные балки (не показаны) верхней рамы 3 уложен настил 10 пола, приваренный по периметру к продольным боковым балкам 9 верхней рамы 3 и поперечным концевым балкам 12 верхней рамы 3.An additional flooring 10 is laid on additional transverse beams (not shown) of the upper frame 3, welded around the perimeter to the longitudinal side beams 9 of the upper frame 3 and the transverse end beams 12 of the upper frame 3.

На верхней раме 3 установлены две противоположные торцевые поперечные стенки 1 и два противоположных продольных откидных борта 2, которые в закрытом состоянии находятся в плотном контакте с торцевыми стенками 1 и каждый из которых одним из своих концов шарнирно соединен с помощью трех кронштейнов 15 с соответствующей одной из продольных боковых балок 9 верхней рамы 3.On the upper frame 3 there are two opposite end transverse walls 1 and two opposite longitudinal folding flanges 2, which are in close contact with the end walls 1 and each of which is pivotally connected using one of its ends with three brackets 15 to the corresponding one of longitudinal side beams 9 of the upper frame 3.

При нахождении кузова в состоянии готовности к загрузке (исходное состояние) или в загруженном состоянии верхняя рама 3 опирается на нижнюю раму 4 с обеспечением плотной посадки на нее с помощью фиксирующих средств.When the body is in a state of readiness for loading (initial state) or in the loaded state, the upper frame 3 rests on the lower frame 4 with a tight fit using fixing means.

Согласно приведенному выше описанию, нижняя рама 4 снабжена четырьмя пневматическими цилиндрами 5, образующими механизм наклона кузова и расположенными по два с каждой стороны от хребтовой балки 6. Каждые два пневматических цилиндра 5, расположенных с одной из сторон от хребтовой балки, образуют функциональную пару пневматических цилиндров 5, соединенных со своей отдельной пневмомагисталью (не показана) для приведения их в действие по существу одновременно с помощью сжатого воздуха, подаваемого в пневмомагисталь от компрессора локомотива (не показан). Каждый из пневматических цилиндров 5 снабжен своим выдвижным штоком (не показан), который с помощью соответствующего кронштейна шарнирно соединен одним из своих концов с верхней рамой 3.According to the above description, the lower frame 4 is equipped with four pneumatic cylinders 5, forming a body tilt mechanism and located two on each side of the spine 6. Each two pneumatic cylinders 5, located on one side of the spine, form a functional pair of pneumatic cylinders 5 connected to their separate pneumatic main (not shown) to actuate them substantially simultaneously using compressed air supplied to the pneumatic main from a compressor locomotive a (not shown). Each of the pneumatic cylinders 5 is equipped with its retractable rod (not shown), which is pivotally connected by one of its ends to the upper frame 3.

Каждая из торцевых стенок 1, установленных на верхней раме 3, снабжена своим рычажно-тяговым механизмом 13 открывания откидных бортов 2, шарнирно соединенным с помощью кронштейнов с каждым из откидных бортов 2 и соответствующей одной из концевых балок 7 нижней рамы 4.Each of the end walls 1 mounted on the upper frame 3 is equipped with its lever-traction mechanism 13 for opening the hinge boards 2, pivotally connected using brackets to each of the hinge boards 2 and the corresponding one of the end beams 7 of the lower frame 4.

Для изменения состояния кузова с загруженного состояния на состояние выгрузки приводят в действие одну из вышеуказанных пар пневматических цилиндров, установленных с одной из сторон хребтовой балки 6 нижней рамы 4, что вызывает по существу одновременное выдвижение штоков (не показаны) из пневматических цилиндров 5 в указанной паре пневматических цилиндров с обеспечением наклона верхней рамы 3 до 45° к плоскости хребтовой балки 6 нижней рамы 4 и одновременным обеспечением открытии одного из откидных бортов 2 для выгрузки груза на одну из сторон железнодорожного пути.To change the state of the body from the loaded state to the unloading state, one of the above pairs of pneumatic cylinders mounted on one side of the spinal beam 6 of the lower frame 4 is actuated, which causes essentially simultaneous extension of the rods (not shown) from the pneumatic cylinders 5 in the specified pair pneumatic cylinders with the inclination of the upper frame 3 to 45 ° to the plane of the spinal beam 6 of the lower frame 4 and the simultaneous provision of the opening of one of the hinges 2 for unloading cargo at one of one ron railway track.

Кузов возвращается из состояния выгрузки в состояние ожидания загрузки (исходное состояние) под действием силы тяжести кузова после выгрузки груза с обеспечением плотной посадки верхней рамы 3 на нижнюю раму 4, при этом одновременно с возвратом кузова в свое состояние ожидания загрузки (исходное состояние) происходит закрывание откидных бортов 2 с помощью рычажно-тягового механизма 13.The body returns from the unloading state to the load waiting state (initial state) under the action of the body's gravity after unloading the cargo, ensuring that the upper frame 3 is tightly seated on the lower frame 4, and at the same time the body returns to its loading waiting state (initial state) hinged sides 2 using the lever-traction mechanism 13.

Каждый откидной борт 2 образован из одного цельного гофрированного листа 17, изготовленного таким образом, что он имеет четыре гофра с трапециевидным сечением с внутренней стороны, обращенной в сторону внутреннего пространства для груза, и имеет три гофра с трапециевидным сечением с наружной стороны, противоположной внутренней стороне. Пространство между каждыми двумя смежными гофрами с внутренней и наружной сторон гофрированного листа 17 в каждом из откидных бортов 2 заделано одним отдельным листом 16 обшивки, выполненным в виде цельного металлического листа, так что указанный откидной борт 2 с внутренней стороны содержит три отдельных листа 16 обшивки, а с внешней стороны содержит два отдельных листа 16 обшивки. Листы 16 обшивки с обеих сторон гофрированного листа 17 в каждом из откидных бортов 2 соединены сваркой с соответствующими гофрами таким образом, что эти листы 16 обшивки расположены на одном уровне с вершинами указанных гофров и по существу являются их продолжением.Each hinge board 2 is formed from one solid corrugated sheet 17, made in such a way that it has four corrugations with a trapezoidal cross-section on the inside, facing the interior of the cargo space, and has three corrugations with a trapezoidal cross-section on the outside, opposite the inner side . The space between each two adjacent corrugations on the inner and outer sides of the corrugated sheet 17 in each of the hinge boards 2 is sealed with one separate cladding sheet 16, made in the form of a solid metal sheet, so that the specified hinge board 2 on the inside contains three separate cladding sheets 16, and on the outside it contains two separate sheathing sheets 16. Sheathing sheets 16 on both sides of the corrugated sheet 17 in each of the hinge boards 2 are connected by welding with the corresponding corrugations so that these sheathing sheets 16 are located at the same level with the vertices of said corrugations and are essentially a continuation thereof.

Кроме того, как показано на фиг. 2, каждый из откидных бортов 2 снабжен тремя кронштейнами 15, один из концов каждого из которых вделан в гофры указанного откидного борта 2 и которые предназначены для шарнирного соединения этого откидного борта 2 с соответствующей одной из продольных боковых балок 9 верхней рамы 3.Furthermore, as shown in FIG. 2, each of the hinged sides 2 is provided with three brackets 15, one of the ends of each of which is embedded in the corrugations of the indicated hinge side 2 and which are designed to swivel this hinged side 2 with the corresponding one of the longitudinal side beams 9 of the upper frame 3.

Каждый откидной бор 2 также содержит гнутый фигурный козырек 18, приваренный к гофрированному листу 17 со стороны, противоположной стороне с кронштейнами 15, и соединяющий друг с другом вершину одного из крайних гофров, имеющихся на одной из сторон гофрированного листа 17, с вершиной одного из крайних гофров, имеющихся на другой стороне гофрированного листа 17.Each hinged bur 2 also contains a bent figured visor 18, welded to the corrugated sheet 17 from the side opposite to the side with brackets 15, and connecting to each other the top of one of the outer corrugations on one side of the corrugated sheet 17, with the top of one of the extreme corrugations available on the other side of the corrugated sheet 17.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели каждый из откидных бортов 2 может быть образован из вышеописанного гофрированного листа 17, пространство между гофрами которого с его внутренней и наружной сторон заделано одиночным листом 16 обшивки, выполненным в виде гнутого цельного металлического листа.In one embodiment of the present utility model, each of the hinge boards 2 can be formed from the above-described corrugated sheet 17, the space between the corrugations of which is sealed from its inner and outer sides by a single sheathing sheet 16 made in the form of a bent whole metal sheet.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели каждый из откидных бортов 2 может быть образован из вышеописанного гофрированного листа 17, при этом пространство между гофрами указанного гофрированного листа 17 с его внутренней стороны задело одним листом обшивки, выполненным в виде цельного металлического листа, а пространство между гофрами указанного гофрированного листа 17 с его внешней стороны заделано другим листом обшивки, выполненным в виде цельного металлического листа, при этом указанные два листа обшивки могут быть соединены друг с другом с помощью вышеописанного фигурного козырька 18.In yet another embodiment of the present utility model, each of the hinge boards 2 may be formed from the above-described corrugated sheet 17, while the space between the corrugations of said corrugated sheet 17 is sealed on its inner side by one sheet of skin made in the form of a solid metal sheet, and the space between the corrugations of said corrugated sheet 17 are sealed from its outer side with another sheathing sheet made in the form of an integral metal sheet, wherein said two sheathing sheets may be are united with each other using the above figured visor 18.

Claims (2)

1. Саморазгружающийся кузов железнодорожного вагона, содержащий: нижнюю несущую раму, верхнюю несущую раму, опирающуюся на нижнюю несущую раму и имеющую установленные на ней торцевые стенки и откидные борта, причем нижняя несущая рама снабжена закрепленными на ней пневматическими цилиндрами, соединенными своими штоками с верхней несущей рамой с обеспечением возможности ее наклона по отношению к нижней несущей раме, а указанный кузов отличается тем, что каждый откидной борт образован из несущего гофрированного листа, пространство между гофрами которого заделано листом обшивки с обеих сторон гофрированного листа.1. A self-unloading body of a railway carriage, comprising: a lower bearing frame, an upper bearing frame, supported by a lower bearing frame and having end walls and hinged sides mounted thereon, the lower bearing frame having pneumatic cylinders fixed to it and connected by their rods to the upper bearing the frame with the possibility of its inclination with respect to the lower bearing frame, and the specified body is characterized in that each hinged side is formed of a bearing corrugated sheet, the space between the corrugations of which are sealed with a sheathing sheet on both sides of the corrugated sheet. 2. Саморазгружающийся кузов по п. 1, в котором пространство между гофрами с обеих сторон гофрированного листа каждого откидного борта заделано одиночным гнутым листом обшивки.2. The self-unloading body according to claim 1, in which the space between the corrugations on both sides of the corrugated sheet of each hinged side is sealed with a single bent sheathing sheet.

Images