RU51372U1 - Wagon-Hopper - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к вагонам для перевозки сыпучих материалов. Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по созданию конструкции вагон-хоппера, форма кузова которого дает оптимальную возможность истекания цемента при выгрузке и обеспечения полной без остатков выгрузки груза из вагона, повышению прочности конструкции в целом и его конструктивных элементов в отдельности, а именно крыши и разгрузочных бункеров, улучшению герметичности вагона, плотности и легкости закрывания погрузочных и выгрузочных люков, обеспечению сохранности перевозимого груза за счет ликвидации просыпания цемента и исключения попадания влаги из атмосферы. Вагон-хоппер содержит ходовые тележки 1, раму 2, кузов 3, бункера 4 с разгрузочными люками 5, механизм разгрузки 6, тормозную систему 7 и автосцепное устройство 8. Кузов 3 выполнен из боковых стенок 9 со стойками 10 и торцевых стенок 11 с подкрепляющими элементами, крыши 12 с загрузочными люками 13. Боковые стенки 9 выполнены по дуге окружности, радиус которой выполнен в пределах, равным 4688-4700 мм. Крыша 12 также выполнена по дуге окружности с радиусом, равным 2998- 3010 мм. Во внутрь кузова введены четыре раскоса 14,15, каждая пара которых соединена с корпусом кузова и между собой посредством пластин 16 и образуют крестовины, позволяющие увеличить прочность кузова. Причем раскосы 14, 15 соединены в верхней части кузова с помощью стяжек 17. При этом образованные крестовины из раскосов 14, 15 располагаются от оси симметрии кузова на расстоянии 600 - 1000 мм. The utility model relates to railway transport, in particular, to cars for transportation of bulk materials. The proposed utility model solves the technical problem of creating the design of a hopper car, the body shape of which gives the best opportunity for cement to flow out during unloading and ensuring complete unloading of cargo from the car, increasing the strength of the structure as a whole and its structural elements separately, namely the roof and unloading bunkers, improving the tightness of the car, the density and ease of closing loading and unloading hatches, ensuring the safety of the cargo by eliminating spillage element and elimination of moisture from the atmosphere. The hopper car contains chassis trolleys 1, frame 2, body 3, hoppers 4 with unloading hatches 5, unloading mechanism 6, brake system 7 and coupler 8. The body 3 is made of side walls 9 with racks 10 and end walls 11 with reinforcing elements , roofs 12 with loading hatches 13. The side walls 9 are made along an arc of a circle, the radius of which is made in the range of 4688-4700 mm. The roof 12 is also made along an arc of a circle with a radius equal to 2998-3010 mm. Four braces 14.15 are introduced into the inside of the body, each pair of which is connected to the body of the body and to each other by means of plates 16 and form crosses to increase the strength of the body. Moreover, the braces 14, 15 are connected in the upper part of the body with the help of couplers 17. Moreover, the formed crosses from the braces 14, 15 are located from a symmetry axis of the body at a distance of 600 - 1000 mm.

Во внутрь кузова введены дополнительные стяжки 18, которые установлены параллельно стяжкам 17, соединяющим раскосы 14, 15, которые также обеспечивают дополнительное повышение прочности кузова, как при погрузке-выгрузке, так и в процессе движения вагона. Бункера 4 выполнены из стенок-листов с ребрами жесткости 19, установленными по внешней стороне бункера 4. При этом загрузочные люки 13 выполнены круглыми с лабиринтным уплотнением 20, а разгрузочные люки 5 в бункерах 4 - квадратными с лабиринтными уплотнениями 21 и резиновыми прокладками 22, крышки 23 которых усилены также ребрами жесткости 24. Крышки 25 загрузочных люков выполнены с запорным 26 и блокировочным 27 механизмами. Торцевая стенка 11 кузова 3 от ее вертикального листа 28 подкреплена четырьмя вертикальными балками 29, соединенными между собой поперечинами 30, две крайние вертикальные балки 29 подкреплены наклонными балками 31, соединенными между собой поперечной балкой 32 и закреплены к шкворневой балке рамы 2, а две средние вертикальные балки 29 подкреплены упорными раскосами 33, закрепленными также к шкворневой балке. Тормозная система 7 вагон-хоппера выполнена раздельной для каждой ходовой тележки 1. Предлагаемая геометрия построения конфигурации и внутренней конструкции кузова позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых вагон-хопперов. Предложенная форма кузова дает оптимальную возможность истекания цемента при выгрузке и обеспечивает полную, без остатков, выгрузку груза из вагона. Предлагаемое конструктивное исполнение выгрузочных бункеров, а, именно увеличение прочности соединения кузова с выгрузочными бункерами, позволяет выдерживать нагрузки от вибратора и ударные Additional screeds 18 are introduced inside the body, which are installed parallel to the screeds 17 connecting the braces 14, 15, which also provide an additional increase in the strength of the body, both during loading and unloading, and during the movement of the car. The hoppers 4 are made of sheet walls with stiffeners 19 mounted on the outside of the hopper 4. In this case, the loading hatches 13 are made round with a labyrinth seal 20, and the discharge hatches 5 in the hoppers 4 are square with labyrinth seals 21 and rubber gaskets 22, covers 23 which are also reinforced with stiffeners 24. The covers 25 of the loading hatches are made with locking 26 and locking 27 mechanisms. The end wall 11 of the body 3 from its vertical sheet 28 is supported by four vertical beams 29, interconnected by cross members 30, two extreme vertical beams 29 are supported by inclined beams 31, interconnected by the transverse beam 32 and fixed to the pivot beam of the frame 2, and two middle vertical the beams 29 are supported by stubborn braces 33, also fixed to the pivot beam. The brake system 7 of the hopper car is separate for each undercarriage 1. The proposed geometry for constructing the configuration and internal body structure eliminates the disadvantages of mass-produced hopper cars. The proposed body shape provides the optimum possibility of cement outflow during unloading and provides complete, without residue, unloading cargo from the car. The proposed design of the discharge hoppers, namely, an increase in the strength of the connection of the body with the discharge hoppers, can withstand the loads from the vibrator and shock

нагрузки на стенки бункера и исключить их деформацию в процессе эксплуатации и, соответственно уменьшить коррозию и трещины. На вагон-хоппере обеспечена надежная плотность закрывания крышек разгрузочных люков, позволяющая не допустить деформации посадочного места крышки, а введенные резиновые уплотнения исключают возможность попадания атмосферной влаги внутрь вагона. Предлагаемое конструктивное решение исполнения крыши кузова с увеличением прочности и уменьшением ее геометрических размеров позволило увеличить жесткость конструкции и исключить прогибания вовнутрь в процессе выгрузке цемента и, соответственно, на 25% увеличить ее коррозийную стойкость. За счет усиления соединения крыши и погрузочных люков исключается возможность их деформации и повреждения в процессе эксплуатации. Использованная конструкция механизма открывания - закрывания выгрузочных люков обеспечивает надежность работы механизма и возможность осуществления дозированной выгрузки. Выполнение крышек загрузочных люков с запорным и блокировочным механизмами улучшает условия эксплуатации и дает возможность одновременного закрывания всех загрузочных люков и контроля доступа посторонних лиц. Выполнение тормозной системы раздельной для каждой тележки позволило уменьшить ее инерционность, улучшить безопасность и условия эксплуатации. Предложенная конструкция вагон-хоппера позволила решить основные проблемы, связанные с организацией погрузки и выгрузки на предприятиях производителей цемента и строительных материалов, а также перевозки цемента железнодорожным транспортом насыпью в вагонах-цементовозах, и в целом позволяет повысить производительность, долговечность, надежность, безопасность и улучшить условия эксплуатации.load on the walls of the hopper and prevent their deformation during operation and, accordingly, reduce corrosion and cracks. On the hopper car, a reliable closing density of the covers of the unloading hatches is ensured, which allows to prevent deformation of the lid seat, and the introduced rubber seals exclude the possibility of atmospheric moisture entering the car. The proposed constructive solution for the execution of the roof of the body with an increase in strength and a decrease in its geometrical dimensions made it possible to increase the rigidity of the structure and to exclude inward deflection during cement unloading and, accordingly, increase its corrosion resistance by 25%. Due to the strengthening of the connection of the roof and loading hatches, the possibility of their deformation and damage during operation is excluded. The used design of the opening and closing mechanism of the unloading hatches ensures the reliability of the mechanism and the possibility of dosed unloading. The implementation of the covers of loading hatches with locking and locking mechanisms improves operating conditions and makes it possible to simultaneously close all loading hatches and control access by unauthorized persons. Implementation of a separate brake system for each trolley allowed to reduce its inertia, improve safety and operating conditions. The proposed design of the hopper car made it possible to solve the main problems associated with the organization of loading and unloading at the enterprises of cement and building materials manufacturers, as well as the transportation of cement by bulk in cement cars, and generally improves productivity, durability, reliability, safety and improve Operating conditions.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к вагонам для перевозки сыпучих материалов.The utility model relates to railway transport, in particular, to cars for transportation of bulk materials.

Известен вагон для перевозки сыпучих грузов, который содержит ходовые части, воспринимающие нагрузки от кузова, состоящего из крыши с верхними загрузочными люками и бункеров с нижними разгрузочными люками, торцевых стен с раскосами и боковых стен со стойками, через раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленными на ней шкворневыми балками, концевые части которых связаны между собой продольными балками. Каждая продольная балка выполнена из двух соединенных между собой швеллеров. На верхней поверхности продольной балки установлен уголковый профиль, соединяющий стойки боковых стен. В верхних концевых частях внутренних вертикальных листов шкворневых балок выполнен вырез. Продольная балка установлена с зазором по отношению к наружному вертикальному листу шкворневой балки. [1]Known carriage for transportation of bulk cargo, which contains the chassis, taking the load from the body, consisting of a roof with upper loading hatches and bins with lower discharge hatches, end walls with braces and side walls with racks, through a frame including a spinal beam with pivot beams fixed on it, the end parts of which are connected by longitudinal beams. Each longitudinal beam is made of two channels connected to each other. A corner profile is installed on the upper surface of the longitudinal beam connecting the racks of the side walls. A cut is made in the upper end parts of the inner vertical sheets of the pivot beams. The longitudinal beam is installed with a gap with respect to the outer vertical sheet of the pivot beam. [one]

Известен четырехосный крытый вагон-хоппер для перевозки цемента, который имеет в нижней части кузова два двойных бункера с четырьмя разгрузочными люками, обеспечивающими разгрузку в приемные устройства, расположенные между рельсами. В крыше вагона имеются шесть загрузочных люков. Торцевые стены наклонены под углом 50°, а рама кузова вагона состоит из хребтовой, двух боковых, двух шкворневых, двух средних и двух концевых балок. Боковая стена кузова имеет верхний пояс, две шкворневые стойки замкнутого сечения, промежуточные стойки и A four-axle covered hopper car for transportation of cement is known, which has two double bunkers with four discharge hatches in the lower part of the body, which provide unloading to receiving devices located between the rails. There are six loading hatches in the roof of the car. The end walls are inclined at an angle of 50 °, and the car body frame consists of a spinal, two side, two pivot, two middle and two end beams. The side wall of the body has an upper belt, two pivot racks of closed section, intermediate racks and

обшивку. На внутренней поверхности боковой стены выполнены ступени для спуска внутрь кузова. Наклонная торцевая стена состоит из трех стоек и обшивки. В нижней части стена усилена поясом коробчатого сечения. Крыша вагона выполнена из девяти дуг, обшитых гофрированными листами. Открывание и закрывание крышек разгрузочных люков производится при помощи механизма разгрузки, состоящего из двух винтовых приводов закрытого типа, открывающих одновременного две крышки. [2]casing. On the inner surface of the side wall there are steps for lowering into the body. The inclined end wall consists of three pillars and casing. In the lower part, the wall is reinforced with a box-section belt. The car roof is made of nine arcs sheathed with corrugated sheets. Opening and closing the covers of unloading hatches is carried out using the unloading mechanism, which consists of two closed-type screw drives that open two covers simultaneously. [2]

Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, раму, кузов, крышу, бункера, механизм разгрузки и автосцепное устройство, при этом в состав кузова входят боковые и торцевые стенки, крыша, выполненная из листов с продольными гофрами. На крыше выполнено четыре загрузочных люка с настилами возле них, а торцевые стены выполнены с подкрепляющими элементами и увеличенным верхним листом. Известная конструкция вагона-хоппера используется для перевозки цемента насыпью с загрузкой через верхние люки. [3]The closest technical solution to the proposed utility model is a hopper car containing running trolleys, a frame, a body, a roof, hoppers, an unloading mechanism and an automatic coupler, while the body includes side and end walls, a roof made of sheets with longitudinal corrugations . On the roof there are four loading hatches with floorings near them, and the end walls are made with reinforcing elements and an enlarged top sheet. The well-known hopper car design is used to transport cement in bulk with loading through the top hatches. [3]

Известные конструкции вагон-хоппера не обеспечивают полную выгрузку груза из вагона из-за наличия внутри кузова и бункеров площадок, уступов и резких переходов, позволяющих удерживаться на них цементу после выгрузки, причем при выгрузке с полностью открытыми выгрузочными устройствами и закрытыми погрузочными люками создается вакуум между крышей и цементом при его истекании вниз, возможны механические повреждения крыши при открывании и закрытии погрузочных люков, а также при разбивании сцементированных остатков груза, в процессе разгрузки по бункерам наносятся удары отбойными молотками и вибраторами из-за этого бункера деформируются и в местах деформации образуются коррозия и трещины, вследствие чего, люки бункеров не Known hopper car designs do not provide complete unloading of cargo from the car due to the presence of platforms, ledges and sharp passages inside the body and hoppers that allow cement to hold onto them after unloading, and when unloading with fully open unloading devices and closed loading hatches, a vacuum is created between roof and cement when it flows down, mechanical damage to the roof is possible when opening and closing loading hatches, as well as when breaking cemented cargo residues, during unloading narrow bunkers impactors hammers and vibrators because of this hopper and deformed in the deformation areas are formed corrosion and crack, thus, not hatches hoppers

плотно закрываются и, соответственно, не обеспечивается сохранность цемента.tightly closed and, accordingly, the safety of cement is not ensured.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по созданию конструкции вагон-хоппера, форма кузова которого дает оптимальную возможность истекания цемента при выгрузке и обеспечения полной без остатков выгрузки груза из вагона, повышению прочности конструкции в целом и его конструктивных элементов в отдельности, а именно крыши и разгрузочных бункеров, улучшению герметичности вагона, плотности и легкости закрывания погрузочных и выгрузочных люков, обеспечению сохранности перевозимого груза за счет ликвидации просыпания цемента и исключения попадания влаги из атмосферы.The proposed utility model solves the technical problem of creating the design of a hopper car, the body shape of which gives the best opportunity for cement to flow out during unloading and ensuring complete unloading of cargo from the car, increasing the strength of the structure as a whole and its structural elements separately, namely the roof and unloading bunkers, improving the tightness of the car, the density and ease of closing loading and unloading hatches, ensuring the safety of the cargo by eliminating spillage element and elimination of moisture from the atmosphere.

Для достижения указанного технического результата в вагон-хоппере, содержащем, ходовые тележки, раму, кузов, бункера с разгрузочными люками, механизм разгрузки, тормозную систему и автосцепное устройство, при этом кузов выполнен из боковых стенок со стойками и торцевых стенок с подкрепляющими элементами, крыши с загрузочными люками, боковые стены выполнены по дуге окружности, радиус которой выполнен в пределах, равным 4688-4700 мм, при этом крыша также выполнена по дуге окружности, с радиусом равным 2998-3010 мм, дополнительно во внутрь кузова введены четыре раскоса, каждая пара которых соединена с корпусом кузова и между собой с образованием крестовин, раскосы соединены в верхней части кузова с помощью стяжек.To achieve the specified technical result in a hopper car, comprising running bogies, a frame, a body, hoppers with unloading hatches, an unloading mechanism, a brake system and an automatic coupler, the body being made of side walls with racks and end walls with reinforcing elements, a roof with loading hatches, the side walls are made in an arc of a circle, the radius of which is made in the range of 4688-4700 mm, while the roof is also made in an arc of a circle, with a radius of 2998-3010 mm, additionally inside the body enes four brace, each pair of which is connected to the housing body and interconnected to form crosspieces, braces are connected to the upper body via ties.

При этом раскосы соединены между собой и корпусом кузова посредством пластин.In this case, the braces are interconnected with the body by means of plates.

Во внутрь кузова введены дополнительные стяжки, которые установлены параллельно стяжкам, соединяющим раскосы.Additional screeds are introduced inside the body, which are installed parallel to screeds connecting the braces.

Причем крестовины, образованные из раскосов, расположены от оси симметрии кузова на расстоянии 600-1000 мм.Moreover, the crosses formed from the braces are located from the axis of symmetry of the body at a distance of 600-1000 mm.

Бункера выполнены из стенок-листов с ребрами жесткости, установленными по внешней стороне бункера, при этом загрузочные люки выполнены круглыми с лабиринтным уплотнением, а разгрузочные люки в бункерах - квадратными с лабиринтными уплотнениями и резиновыми прокладками, крышки которых усилены также ребрами жесткости.The hoppers are made of sheet walls with stiffeners installed on the outside of the hopper, while the loading hatches are made round with a labyrinth seal, and the discharge hatches in the hoppers are square with labyrinth seals and rubber gaskets, the covers of which are also reinforced with stiffeners.

Крышки загрузочных люков выполнены с запорным и блокировочным механизмами.Covers of loading hatches are made with locking and locking mechanisms.

Торцевая стенка кузова от ее вертикального листа подкреплена четырьмя вертикальными балками, соединенными между собой поперечинами, две крайние вертикальные балки подкреплены наклонными балками, соединенными между собой поперечной балкой и закреплены к шкворневой балке рамы, а две средние вертикальные балки подкреплены упорными раскосами, закрепленными также к шворневой балке.The end wall of the body from its vertical sheet is supported by four vertical beams interconnected by cross members, two extreme vertical beams are supported by inclined beams interconnected by a transverse beam and fixed to the pivot beam of the frame, and two middle vertical beams are supported by persistent braces, also fixed to the gusset beam.

Тормозная система выполнена раздельной для каждой ходовой тележки.The brake system is separate for each undercarriage.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:

- фиг.1 - общий вид вагон-хоппера;- figure 1 - General view of the hopper car;

- фиг.2 - продольный разрез вагона-хоппера;- figure 2 is a longitudinal section of a hopper car;

- фиг.3 - сечение по линии А-А кузова вагона-хоппера фиг.2;- figure 3 is a section along the line aa of the body of the hopper car of figure 2;

- фиг.4 - бункер с разгрузочным люком и крышкой;- figure 4 - hopper with a discharge hatch and a lid;

- фиг.5 - загрузочный люк с крышкой в разрезе;- figure 5 - loading hatch with a cover in the context;

- фиг 6 - вид сверху кузова вагон-хоппера;- Fig 6 is a top view of the body of a hopper car;

- фиг.7 - торцевая стенка вагон-хоппера.- Fig.7 - the end wall of the hopper car.

Вагон-хоппер содержит ходовые тележки 1, раму 2, кузов 3, бункера 4 с разгрузочными люками 5, механизм разгрузки 6, тормозную систему 7 и автосцепное устройство 8.The hopper car contains running trolleys 1, frame 2, body 3, hopper 4 with unloading hatches 5, unloading mechanism 6, brake system 7 and automatic coupler 8.

Кузов 3 выполнен из боковых стенок 9 со стойками 10 и торцевых стенок 11 с подкрепляющими элементами, крыши 12 с загрузочными люками 13. Боковые стенки 9 выполнены по дуге окружности, радиусом R₁ равным 4688-4700 мм. Если радиус окружности боковой стенки 9 выполнен, более чем 4700 мм происходит ухудшение истекание груза, если меньше 4688 мм - неоправданное уменьшение грузоподъемности вагон - хоппера.The body 3 is made of side walls 9 with uprights 10 and end walls 11 with reinforcing elements, roofs 12 with loading hatches 13. Side walls 9 are made in an arc of a circle, radius R ₁ equal to 4688-4700 mm. If the radius of the circumference of the side wall 9 is made, more than 4700 mm there is a deterioration in the outflow of cargo, if less than 4688 mm - an unjustified decrease in the carrying capacity of the wagon - hopper.

Крыша 12 также выполнена по дуге окружности с радиусом R₂, равным 2998-3010 мм. Если радиус окружности крыши 12 выполнен, более чем 3010 мм происходит увеличение массы тары, и возникают трудности с использованием габарита 1-Т, если меньше 4688 мм - неоправданное уменьшение грузоподъемности вагон-хоппера, поэтому максимальные пределы радиуса окружности крыши кузова выбирались с учетом максимально возможного использования габарита 1-Т.The roof 12 is also made along an arc of a circle with a radius R ₂ equal to 2998-3010 mm. If the radius of the circumference of the roof 12 is made, more than 3010 mm, the tare weight increases, and difficulties arise when using the 1-T dimension, if less than 4688 mm, an unjustified decrease in the carrying capacity of the hopper car, therefore, the maximum radius limits of the circumference of the roof of the body were selected taking into account the maximum possible use of 1-T size.

Предложенная геометрия построения формы кузова 3 дает оптимальную возможность истекания цемента при выгрузке и обеспечивает полную, без остатков, выгрузку груза из вагона, а также максимально возможного использования габарита 1-Т.The proposed geometry for constructing the shape of the body 3 gives the optimum possibility of cement outflow during unloading and provides complete, without residue, unloading cargo from the car, as well as the maximum possible use of the 1-T size.

Во внутрь кузова введены четыре раскоса 14, 15, каждая пара которых соединена с корпусом кузова и между собой посредством пластин 16 и образуют крестовины, позволяющие увеличить прочность кузова. Причем раскосы 14, 15 соединены в верхней части кузова с помощью стяжек 17.Four braces 14, 15 are introduced into the inside of the body, each pair of which is connected to the body of the body and to each other by means of plates 16 and form crosses to increase the strength of the body. Moreover, the braces 14, 15 are connected in the upper part of the body using ties 17.

При этом образованные крестовины из раскосов 14, 15 располагаются от оси симметрии кузова на расстоянии L₁, равным 600-1000 мм.In this case, the formed crosses from the braces 14, 15 are located from the axis of symmetry of the body at a distance L ₁ equal to 600-1000 mm

Расстояние между крестовинами, образованными из раскосов 14, 15, выбрано с учетом обеспечения максимально возможной прочности кузова вагон-хоппера, выходя за указанные пределы их расположения, ухудшаются его прочностные характеристики.The distance between the crosses formed from the braces 14, 15, is selected taking into account the maximum possible strength of the body of the hopper car, going beyond the specified limits of their location, its strength characteristics deteriorate.

Во внутрь кузова введены дополнительные стяжки 18, которые установлены параллельно стяжкам 17, соединяющим раскосы 14, 15, Inside the body, additional couplers 18 are introduced, which are installed parallel to the couplers 17 connecting the braces 14, 15,

которые также обеспечивают дополнительное повышение прочности кузова, как при погрузке - выгрузке, так и в процессе движения вагона.which also provide an additional increase in the strength of the body, both during loading - unloading, and during the movement of the car.

Бункера 4 выполнены из стенок-листов с ребрами жесткости 19, установленными по внешней стороне бункера 4.The hopper 4 is made of sheet walls with stiffeners 19 mounted on the outside of the hopper 4.

При этом загрузочные люки 13 выполнены круглыми с лабиринтным уплотнением 20, а разгрузочные люки 5 в бункерах 4 - квадратными с лабиринтными уплотнениями 21 и резиновыми прокладками 22, крышки 23 которых усилены также ребрами жесткости 24.In this case, the loading hatches 13 are made round with a labyrinth seal 20, and the discharge hatches 5 in the bins 4 are square with labyrinth seals 21 and rubber gaskets 22, the covers 23 of which are also reinforced with stiffeners 24.

Крышки 25 загрузочных люков выполнены с запорным 26 и блокировочным 27 механизмами.The covers 25 of the loading hatches are made with locking 26 and locking 27 mechanisms.

Торцевая стенка 11 кузова 3 от ее вертикального листа 28 подкреплена четырьмя вертикальными балками 29, соединенными между собой поперечинами 30, две крайние вертикальные балки 29 подкреплены наклонными балками 31, соединенными между собой поперечной балкой 32 и закреплены к шкворневой балке рамы 2, а две средние вертикальные балки 29 подкреплены упорными раскосами 33, закрепленными также к шворневой балке.The end wall 11 of the body 3 from its vertical sheet 28 is supported by four vertical beams 29, interconnected by cross members 30, two extreme vertical beams 29 are supported by inclined beams 31, interconnected by the transverse beam 32 and fixed to the pivot beam of the frame 2, and two middle vertical the beams 29 are supported by persistent braces 33, also fixed to the hinged beam.

На торцевых стенках 11 в верхней части на вертикальном листе 28 установлены дыхательные клапаны 34 для исключения образования вакуума при разгрузке сыпучих грузов.On the end walls 11 in the upper part on the vertical sheet 28, breathing valves 34 are installed to prevent the formation of vacuum during unloading of bulk cargo.

Тормозная система 7 вагон-хоппера выполнена раздельной для каждой ходовой тележки 1, что обеспечивает повышение безопасности его эксплуатации.The brake system 7 of the hopper car is separate for each undercarriage 1, which ensures increased safety of its operation.

Предлагаемая геометрия построения конфигурации и внутренней конструкции кузова позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых вагон-хопперов.The proposed geometry of the configuration and internal body structure eliminates the disadvantages of commercially available hopper cars.

Предложенная форма кузова дает оптимальную возможность истекания цемента при выгрузке и обеспечивает полную, без остатков, выгрузку груза из вагона.The proposed body shape provides an optimal possibility of cement outflow during unloading and provides complete, without residues, unloading cargo from the car.

Предлагаемое конструктивное исполнение выгрузочных бункеров, а, именно, увеличение прочности соединения кузова с выгрузочными бункерами, позволяет выдерживать нагрузки от вибратора и ударные нагрузки на стенки бункера и исключить их деформацию в процессе эксплуатации и, соответственно уменьшить коррозию и трещины.The proposed design of the discharge hoppers, namely, an increase in the strength of the connection of the body with the discharge hoppers, can withstand the loads from the vibrator and shock loads on the walls of the hopper and prevent their deformation during operation and, accordingly, reduce corrosion and cracks.

На вагон-хоппере обеспечена надежная плотность закрывания крышек разгрузочных люков, позволяющая не допустить деформации посадочного места крышки, а введенные резиновые уплотнения исключают возможность попадания атмосферной влаги внутрь вагона.On the hopper car, a reliable closing density of the covers of the unloading hatches is ensured, which allows to prevent deformation of the lid seat, and the introduced rubber seals exclude the possibility of atmospheric moisture entering the car.

Предлагаемое конструктивное решение исполнения крыши кузова с увеличением прочности и уменьшением ее геометрических размеров позволило увеличить жесткость конструкции и исключить прогибания вовнутрь в процессе выгрузке цемента и, соответственно, на 25% увеличить ее коррозийную стойкость. За счет усиления соединения крыши и погрузочных люков исключается возможность их деформации и повреждения в процессе эксплуатации.The proposed constructive solution for the execution of the roof of the body with an increase in strength and a decrease in its geometrical dimensions made it possible to increase the rigidity of the structure and to exclude inward deflection during cement unloading and, accordingly, increase its corrosion resistance by 25%. Due to the strengthening of the connection of the roof and loading hatches, the possibility of their deformation and damage during operation is excluded.

Использованная конструкция механизма открывания - закрывания выгрузочных люков обеспечивает надежность работы механизма и возможность осуществления дозированной выгрузки.The used design of the opening and closing mechanism of the unloading hatches ensures the reliability of the mechanism and the possibility of dosed unloading.

Выполнение крышек загрузочных люков с запорным и блокировочным механизмами улучшает условия эксплуатации и дает возможность одновременного закрывания всех загрузочных люков и контроля доступа посторонних лиц.The implementation of the covers of loading hatches with locking and locking mechanisms improves operating conditions and makes it possible to simultaneously close all loading hatches and control access by unauthorized persons.

Выполнение тормозной системы раздельной для каждой тележки позволило уменьшить ее инерционность, улучшить безопасность и условия эксплуатации.Implementation of a separate brake system for each trolley allowed to reduce its inertia, improve safety and operating conditions.

Предложенная конструкция вагон-хоппера позволила решить основные проблемы, связанные с организацией погрузки и выгрузки на предприятиях производителей цемента и строительных материалов, а также перевозки цемента железнодорожным транспортом насыпью в вагонах-цементовозах, The proposed design of the hopper car made it possible to solve the main problems associated with the organization of loading and unloading at the enterprises of cement and building materials manufacturers, as well as bulk transportation of cement by rail in cement cars,

и в целом позволяет повысить производительность, долговечность, надежность, безопасность и улучшить условия эксплуатации.and as a whole allows to increase productivity, durability, reliability, safety and improve operating conditions.

Источники информации:Information sources:

1. Патент РФ №2194642 «Вагон для перевозки сыпучих грузов», МПК В 61 D 7/00, 17/08, В 61 F 1/02, Бюл. №35, 2002 г.1. RF patent No. 2194642 "Wagon for transportation of bulk cargo", IPC B 61 D 7/00, 17/08, B 61 F 1/02, Bull. No. 35, 2002

2. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. Под редакцией д.т.н. проф. Л.А.Шадура, изд. Москва «Транспорт» 1973, с.334-3362. Wagons. Construction, theory and calculation. Edited by Doctor of Technical Sciences prof. L.A. Shadura, ed. Moscow "Transport" 1973, p.334-336

3.Патент РФ на промышленный образец №51872 «Вагон-хоппер» МПКПО 12-03, Бюл. ПО №2, 2003 г. (прототип)3. RF patent for industrial design No. 51872 “Wagon-hopper” MPKPO 12-03, Bull. PO No. 2, 2003 (prototype)

Claims (8)

1. Вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, раму, кузов, бункера с разгрузочными люками, механизм разгрузки, тормозную систему и автосцепное устройство, при этом кузов выполнен из боковых стенок со стойками и торцевых стенок с подкрепляющими элементами, крыши с загрузочными люками, отличающийся тем, что боковые стены выполнены по дуге окружности, радиус которой выполнен в пределах, равным 4688-4700 мм, при этом крыша также выполнена по дуге окружности, с радиусом, равным 2998-3010 мм, дополнительно вовнутрь кузова введены четыре раскоса, каждая пара которых соединена с корпусом кузова и между собой с образованием крестовин, раскосы соединены в верхней части кузова с помощью стяжек.1. A hopper car containing chassis bogies, a frame, a body, hoppers with unloading hatches, an unloading mechanism, a brake system and an automatic coupler, the body being made of side walls with uprights and end walls with reinforcing elements, a roof with loading hatches, characterized the fact that the side walls are made in an arc of a circle, the radius of which is made in the range of 4688-4700 mm, while the roof is also made in an arc of a circle, with a radius of 2998-3010 mm, four braces are added to the inside of the body, each pair which are connected to the body and with each other with the formation of crosses, braces are connected in the upper part of the body with ties. 2. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что раскосы соединены между собой и корпусом кузова посредством пластин.2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the braces are connected to each other and the body by means of plates. 3. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что вовнутрь кузова введены дополнительные стяжки, которые установлены параллельно стяжкам, соединяющим раскосы.3. The hopper car according to claim 1, characterized in that additional couplers are introduced inside the body, which are installed parallel to the couplers connecting the braces. 4. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что крестовины, образованные из раскосов, расположены от оси симметрии кузова на расстоянии 600-1000 мм.4. The hopper car according to claim 1, characterized in that the crosses formed from the braces are located from a symmetry axis of the body at a distance of 600-1000 mm. 5. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что бункера выполнены из стенок-листов с ребрами жесткости, установленными по внешней стороне бункера, при этом загрузочные люки выполнены круглыми с лабиринтным уплотнением, а разгрузочные люки в бункерах - квадратными с лабиринтными уплотнениями и резиновыми прокладками, крышки которых усилены также ребрами жесткости.5. The hopper car according to claim 1, characterized in that the hopper is made of sheet walls with stiffeners installed on the outside of the hopper, while the loading hatches are made round with a labyrinth seal, and the discharge hatches in the hoppers are square with labyrinth seals and rubber gaskets, the covers of which are also reinforced with stiffeners. 6. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что крышки загрузочных люков выполнены с запорным и блокировочным механизмами.6. The hopper car according to claim 1, characterized in that the boot covers are made with locking and locking mechanisms. 7. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что торцевая стенка кузова от ее вертикального листа подкреплена четырьмя вертикальными балками, соединенными между собой поперечинами, две крайние вертикальные балки подкреплены наклонными балками, соединенными между собой поперечной балкой и закреплены к шкворневой балке рамы, а две средние вертикальные балки подкреплены упорными раскосами, закрепленными также к шворневой балке.7. The hopper car according to claim 1, characterized in that the end wall of the body from its vertical sheet is supported by four vertical beams interconnected by cross members, two extreme vertical beams are supported by inclined beams interconnected by a transverse beam and fixed to the pivot beam of the frame , and the two middle vertical beams are supported by stubborn braces, also fixed to the hinge beam. 8. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что тормозная система выполнена раздельной для каждой ходовой тележки.

8. The hopper car according to claim 1, characterized in that the brake system is separate for each undercarriage.