RU183106U1 - CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES - Google Patents
CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES Download PDFInfo
- Publication number
- RU183106U1 RU183106U1 RU2018118235U RU2018118235U RU183106U1 RU 183106 U1 RU183106 U1 RU 183106U1 RU 2018118235 U RU2018118235 U RU 2018118235U RU 2018118235 U RU2018118235 U RU 2018118235U RU 183106 U1 RU183106 U1 RU 183106U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- walls
- end walls
- hopper
- hopper car
- bunkers
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 20
- 241000273930 Brevoortia tyrannus Species 0.000 claims abstract description 15
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 206010037844 rash Diseases 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/02—Hopper cars with discharge openings in the bottoms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции вагонов-хопперов. Вагон-хоппер содержит ходовые части (1), кузов (2) с крышей (2.1), боковыми стенками (2.2), торцевыми стенками (2.3) и бункерами (3) с боковыми (3.1), торцевыми стенками (3.2) и разгрузочными люками (3.3). Боковые (3.1) и торцевые (3.2) стенки каждого из бункеров (3) соединены между собой посредством переходных участков (3.4), обеспечивающих в местах их соединения с боковыми (3.1) и торцевыми (3.2) стенками углы в диапазоне от 95° до 175°. Переходные участки (3.4) могут быть выполнены в виде перегибов концевых частей боковых или торцевых стенок бункеров, либо в виде промежуточных элементов, закреплённых между боковыми и торцевыми стенками бункеров. Технический результат заключается в снижении массы тары вагона-хоппера, сокращении металлоёмкости конструкции, расширении возможности применения, в том числе, в их консольных частях вагонов-хопперов сочленённого типа с торцевыми стенками кузова, расположенными с обратным уклоном. 6 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the construction of hopper cars. The hopper car contains chassis (1), a body (2) with a roof (2.1), side walls (2.2), end walls (2.3) and bunkers (3) with side (3.1), end walls (3.2) and discharge hatches (3.3). The lateral (3.1) and end (3.2) walls of each of the hoppers (3) are interconnected by means of transition sections (3.4), which provide angles in the range of 95 ° to 175 at the points of their connection with the side (3.1) and end (3.2) walls °. Transitional sections (3.4) can be made in the form of kinks of the end parts of the side or end walls of the bunkers, or in the form of intermediate elements fixed between the side and end walls of the bunkers. The technical result consists in reducing the tare weight of the hopper car, reducing the metal consumption of the structure, expanding the possibility of application, including in their cantilever parts of articulated hopper cars with end walls of the body located with a reverse slope. 6 c.p. f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции вагонов-хопперов.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the construction of hopper cars.
Известен вагон-хоппер для сыпучих грузов, который содержит ходовые части и кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, крыши с верхними загрузочными люками с крышками и бункеров, содержащих боковые и торцевые стенки, нижние разгрузочные люки с крышками, при этом боковые и торцевые стенки бункеров соединены между собой под прямым углом (см. RU №62877 U1, опубл. 10.05.2007).Known hopper car for bulk cargo, which contains chassis and a body consisting of a frame, side and end walls, a roof with upper loading hatches with covers and bins containing side and end walls, lower unloading hatches with covers, while the side and the end walls of the hoppers are interconnected at right angles (see RU No. 62877 U1, publ. 10.05.2007).
Соединение боковых и торцевых стенок бункеров под прямым углом друг к другу образует в местах стыков стенок зоны с затруднённой высыпаемостью, в которых сыпучий груз может застревать, слёживаться и т.п.The connection of the side and end walls of the bunkers at right angles to each other forms in the places of the joints of the walls of the zone with difficult eruptions, in which the bulk cargo can get stuck, caking, etc.
Известен вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов, принятый за наиболее близкий аналог, который содержит кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с боковыми, торцевыми стенками и с разгрузочными люками, в каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и боковую и торцевую стенки бункера (см. RU №2104191 С1, опубл. 10.02.1998). Known hopper hopper type car for bulk cargo, taken as the closest analogue, which contains a body with vertical side, inclined end walls and bunkers with side, end walls and unloading hatches, in each corner of the body there is a headscarf that connects the side and the end walls of the body and the side and end walls of the hopper (see RU No. 2104191 C1, publ. 02/10/1998).
За счёт установки косынок в известном вагоне-хоппере боковые и торцевые стенки бункеров стыкуются между собой под углами более 90 °, что обеспечивает улучшенные разгрузочные свойства вагона-хоппера. Однако наличие косынок увеличивает массу тары вагона-хоппера, повышает металлоёмкость конструкции, поскольку для соединения между собой помимо стенок бункера также одновременно и стенок кузова косынки должны быть выполнены со значительными размерами. Кроме того, применение данного технического решения ограничено установкой в угловых бункерах, где стыки боковых и торцевых стенок бункеров сопряжены по вертикали со стыками соответствующих боковых и торцевых стенок кузова. Due to the installation of scarves in the well-known hopper car, the side and end walls of the hoppers are joined together at angles of more than 90 °, which provides improved unloading properties of the hopper car. However, the presence of kerchiefs increases the tare of the hopper car, increases the metal consumption of the structure, since for connecting to each other, in addition to the walls of the hopper, the walls of the body of the kerchief must also be made with significant dimensions. In addition, the application of this technical solution is limited to installation in corner bins, where the joints of the side and end walls of the bins are vertically conjugated with the joints of the corresponding side and end walls of the body.
Технический результат применения полезной модели заключается в снижении массы тары вагона-хоппера, сокращении металлоёмкости конструкции, в расширении возможности применения на различных типах вагонов-хопперов, в том числе, в вагонах-хопперах сочленённого типа.The technical result of the application of the utility model is to reduce the tare weight of the hopper car, to reduce the metal consumption of the structure, to expand the possibility of using various types of hopper cars, including articulated hopper cars.
Для достижения технического результата в вагоне-хоппере для сыпучих грузов, содержащем кузов с разгрузочными бункерами, выполненными с боковыми и торцевыми стенками, предложено между боковыми и торцевыми стенками разгрузочных бункеров выполнять переходные участки, при этом переходные участки соединять с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами в диапазоне от 95 до 175 градусов.To achieve a technical result in a hopper car for bulk cargo containing a body with unloading bins made with side and end walls, it is proposed to perform transition sections between the side and end walls of the unloading bunkers, while connecting the transition sections to the side walls and to the end walls of the unloading bins at angles ranging from 95 to 175 degrees.
В частных случаях реализации переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами в диапазоне от 130 до 140 градусов.In special cases of implementation, the transition sections are connected to the side walls and to the end walls of the discharge bins at angles ranging from 130 to 140 degrees.
В преимущественном случае реализации переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами, равными 135 градусов.In a preferred embodiment, the transition sections are connected to the side walls and to the end walls of the discharge bins at angles of 135 degrees.
В частных случаях реализации переходные участки могут быть выполнены в виде в виде перегибов концевых частей боковых стенок или торцевых стенок бункеров, либо в виде промежуточных элементов, закреплённых между боковыми и торцевыми стенками бункеров.In special cases of implementation, the transition sections can be made in the form of kinks of the end parts of the side walls or end walls of the bunkers, or in the form of intermediate elements fixed between the side and end walls of the bunkers.
В частных случаях осуществления переходные участки в виде перегибов стенок бункеров и промежуточных элементов имеют плоскую форму.In special cases, the implementation of the transition sections in the form of kinks of the walls of the bunkers and intermediate elements have a flat shape.
Выполнение между боковыми и торцевыми стенками бункеров предлагаемых переходных участков с их взаимным соединением под углом в указанном диапазоне размеров исключает зоны с затруднённой высыпаемостью груза. Для исключения таких зон в конструкции бункера не предполагается известная из аналогов установка дополнительных элементов, которые утяжеляют конструкцию. При этом предлагается выполнение переходных участков либо в виде перегибов концевых частей самих стыкуемых стенок бункера, что позволяет снизить массу тары вагона-хоппера и сократить его металлоёмкость, либо в виде промежуточных элементов с незначительными размерами, что не существенно изменяет массу тары и металлоёмкость конструкции. Предлагаемое техническое решение возможно к применению на различных типах вагонов-хопперов и их разгрузочных бункеров, поскольку касается непосредственно бункера вне его конструктивной связи с другими элементами кузова вагона-хоппера. В частности, полезная модель может быть использована в разгрузочных бункерах вагона-хоппера сочленённого типа, размещённых как в средних частях секций вагона-хоппера, так и в их консольных частях, где торцевые стенки кузова секции вагона-хоппера расположены с обратным уклоном, исключающим проблему застревания сыпучих грузов в углах между торцевыми и боковыми стенами кузова.The implementation between the side and end walls of the bunkers of the proposed transitional sections with their mutual connection at an angle in the specified size range excludes areas with difficult to discharge the cargo. To exclude such zones in the construction of the hopper, it is not supposed to install additional elements known from analogues that add weight to the structure. At the same time, it is proposed to perform transitional sections either in the form of kinks of the end parts of the abutting walls of the bunker themselves, which allows to reduce the tare of the hopper car and reduce its metal consumption, or in the form of intermediate elements with insignificant dimensions, which does not significantly change the tare and metal consumption of the structure. The proposed technical solution is possible for use on various types of hopper cars and their unloading bins, since it relates directly to the bunker outside of its constructive connection with other elements of the body of the hopper car. In particular, the utility model can be used in the unloading hoppers of an articulated hopper car, located both in the middle parts of the hopper car sections and in their cantilever parts, where the end walls of the body of the hopper car section are located with a reverse slope, eliminating the problem of jamming bulk cargo in the corners between the end and side walls of the body.
Полезная модель иллюстрируется графическими изображениями: на фиг. 1 – вагон-хоппер сочленённого типа, общий вид; на фиг. 2 – кузов вагона-хоппера, вид с торцевой стены; на фиг. 3 – вагон-хоппер сочленённого типа, вид на консольную часть с бункером; фиг. 4, 5 – примеры выполнения мест соединения переходных участков со стенками бункера, разрез по А-А на фиг. 3.The utility model is illustrated by graphic images: in FIG. 1 - articulated hopper car, general view; in FIG. 2 - the body of the hopper car, view from the end wall; in FIG. 3 - articulated hopper car, view of the console part with a hopper; FIG. 4, 5 - examples of the connection points of the transition sections with the walls of the hopper, a section along AA in FIG. 3.
Вагон-хоппер для сыпучих грузов содержит (фиг. 1, 2) ходовые части 1, кузова 2 секций с разгрузочными бункерами 3. В состав кузова 2 каждой секции входят крыша 2.1 с верхними загрузочными люками и крышками 2.2, боковые стены 2.3, торцевые стены 2.4. Бункеры 3 содержат боковые стенки 3.1, торцевые стенки 3.2, нижние разгрузочные люки с крышками 3.3.The hopper car for bulk cargo contains (Fig. 1, 2) running
Вагон-хоппер сочленённого типа может содержать бункеры 3 в средних частях секций и бункеры 3 в консольных частях секций (фиг. 3). The articulated hopper car may contain
Боковые 3.1 и торцевые 3.2 стенки каждого из бункеров 3 соединены между собой посредством переходных участков 3.4 (фиг. 4, 5). Side 3.1 and end walls 3.2 of each of the
Каждый из переходных участков 3.4 может быть образован путём перегиба боковых стенок 3.1 со стороны торцевой стенки 3.2, либо путём перегиба каждой торцевой стенки 3.2 со стороны её соединения с боковыми стенками 3.1 с последующим жёстким соединением открытых кромок стенок 3.1 и 3.2 бункера между собой посредством сварки, заклёпок или другим известным видом жёсткого соединения. Each of the transition sections 3.4 can be formed by bending the side walls 3.1 from the side of the end wall 3.2, or by bending each end wall 3.2 from the side of its connection with the side walls 3.1 with the subsequent rigid connection of the open edges of the walls 3.1 and 3.2 of the hopper to each other by welding, rivets or other known type of rigid connection.
Каждый из переходных участков 3.4 также может быть образован промежуточным элементом в виде пластины, установленной между боковой 3.1 и торцевой 3.2 стенками и жёстко соединённой с указанными стенками. Жёсткое соединение элементов 3.1, 3.2, 3.4 может быть осуществлено посредством сварки, заклёпок либо других известных видов соединений.Each of the transition sections 3.4 can also be formed by an intermediate element in the form of a plate mounted between the lateral 3.1 and the end 3.2 walls and rigidly connected to these walls. A rigid connection of the elements 3.1, 3.2, 3.4 can be carried out by welding, rivets or other known types of joints.
Переходный участок 3.4 выполнен, преимущественно, плоской формы, и образует в местах соединения с боковой 3.1 и с торцевой 3.2 стенками углы α б.с. и α т.с. в диапазоне от 95 до 175 градусов. Нижнее граничное значение указанного диапазона углов обусловлено необходимостью исключения прямоугольных стыков из конструкции бункера путём выполнения таких стыков под углами, превышающими 90 градусов. Верхнее граничное значение указанного диапазона является результатом вычисления углов треугольника. Так, например, при расположении переходного участка 3.4 под углом α б.с. = 95° к боковой стенке 3.1 (фиг. 4) данный переходный участок 3.4 соединяется с торцевой стенкой 3.2 под углом α т.с. = 175°. Оптимальным является выполнение углов α б.с. и α т.с. в диапазоне от 130 до 140 градусов. Преимущественной формой осуществления полезной модели является (фиг. 5) расположение переходного участка 3.4 симметрично по отношению к боковой 3.1 и к торцевой 3.2 стенкам бункера 3 под равными углами, составляющими α б.с. = 135° и α т.с. = 135°.The transition section 3.4 is predominantly flat in shape and forms at the junctions with the side 3.1 and the end wall 3.2 angles α b.s. and α t.s. in the range from 95 to 175 degrees. The lower boundary value of the specified range of angles is due to the need to exclude rectangular joints from the design of the hopper by making such joints at angles greater than 90 degrees. The upper boundary value of the specified range is the result of calculating the angles of the triangle. So, for example, when the transition section 3.4 is located at an angle α b.s. = 95 ° to the side wall 3.1 (Fig. 4), this transition section 3.4 is connected to the end wall 3.2 at an angle α of t.s. = 175 °. Optimal is the implementation of angles α BS and α t.s. in the range from 130 to 140 degrees. An advantageous form of implementation of the utility model is (Fig. 5) the location of the transition section 3.4 is symmetrical with respect to the side 3.1 and 3.2 end walls of the
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018118235U RU183106U1 (en) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018118235U RU183106U1 (en) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU183106U1 true RU183106U1 (en) | 2018-09-11 |
Family
ID=63580628
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018118235U RU183106U1 (en) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU183106U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195911U1 (en) * | 2019-10-22 | 2020-02-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Cantilever part of the hopper car body |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4228742A (en) * | 1977-12-29 | 1980-10-21 | Pullman Incorporated | Railway car integral hopper structure |
RU2104191C1 (en) * | 1995-05-12 | 1998-02-10 | Великолукский локомотиворемонтный завод | Hopper-car for loose cargoes |
US6244191B1 (en) * | 1996-06-03 | 2001-06-12 | Johnstown America Corporation | Hopper rail car |
US6502518B1 (en) * | 1999-07-13 | 2003-01-07 | Jac Patent Company | Converted multiple hopper rail car and method for making same |
RU62877U1 (en) * | 2006-12-12 | 2007-05-10 | Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") | CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES |
US8752487B2 (en) * | 2011-09-15 | 2014-06-17 | Miner Enterprises, Inc. | Low profile discharge gate assembly for a railroad hopper car |
-
2018
- 2018-05-17 RU RU2018118235U patent/RU183106U1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4228742A (en) * | 1977-12-29 | 1980-10-21 | Pullman Incorporated | Railway car integral hopper structure |
RU2104191C1 (en) * | 1995-05-12 | 1998-02-10 | Великолукский локомотиворемонтный завод | Hopper-car for loose cargoes |
US6244191B1 (en) * | 1996-06-03 | 2001-06-12 | Johnstown America Corporation | Hopper rail car |
US6502518B1 (en) * | 1999-07-13 | 2003-01-07 | Jac Patent Company | Converted multiple hopper rail car and method for making same |
RU62877U1 (en) * | 2006-12-12 | 2007-05-10 | Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") | CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES |
US8752487B2 (en) * | 2011-09-15 | 2014-06-17 | Miner Enterprises, Inc. | Low profile discharge gate assembly for a railroad hopper car |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195911U1 (en) * | 2019-10-22 | 2020-02-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Cantilever part of the hopper car body |
RU195911U9 (en) * | 2019-10-22 | 2022-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Console part of the body of the hopper car |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU157920U1 (en) | Gondola with unloading hatches | |
US3339499A (en) | Railway hopper car | |
US10807615B2 (en) | Covered hopper car | |
RU168141U1 (en) | BODY WAGON BODY BODY | |
RU183106U1 (en) | CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES | |
US20180127004A1 (en) | Covered hopper car with stiffened bulkheads | |
RU174035U1 (en) | BODY WAGON BODY BODY | |
RU171455U1 (en) | SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES | |
RU185523U1 (en) | REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE | |
RU186363U1 (en) | Wagon-Hopper | |
CN207523706U (en) | A kind of truck and its headwall | |
RU185649U1 (en) | FREIGHT RAILWAY CAR | |
RU187683U1 (en) | Wagon-Hopper | |
RU204028U1 (en) | WAGON-HOPPER | |
RU158610U1 (en) | Wagon-Hopper | |
RU172923U9 (en) | Gondola with unloading hatches | |
RU126664U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
RU177824U1 (en) | Swap body | |
RU174428U1 (en) | Gondola car | |
RU215613U1 (en) | RAILWAY BODY FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO | |
RU2767840C1 (en) | Hopper car | |
RU211540U1 (en) | COVERED HOPPER CAR FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO | |
RU215638U1 (en) | REPLACEMENT BODY | |
RU213308U1 (en) | HOPPER CAR | |
RU54345U1 (en) | Gondola with a deaf body |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |